说起可能很多人第一想到嘚就是续航问题，此前首款产品的续航水平饱受诟病让es6 蔚来续航一直处于风口浪尖上。现在es6 蔚来续航的第二款车ES6也开始交付了，它的標称续航里程得到一定程度提升但实际表现如何呢？今天我就把es6 蔚来续航ES6带到爱卡e XRing电动车极限续航测试栏目中一探究竟另外，跑到没電之后我们还体验了es6 蔚来续航引以为豪的一键加电服务但结果却是加电变成了修车，耽误了四五个小时才充上电这期间究竟发生了什麼？

　　此次我们的测试车型为es6 蔚来续航ES6首发纪念版搭载的组容量为70kWh，NEDC工况续航里程430km由于es6 蔚来续航ES6的整车尺寸以及整备质量要比兄弟車型有所下降，所以在采用相同尺寸及容量电池组（70kWh）的前提下es6 蔚来续航ES6的续航能力得到一定程度提升，为满足对续航能力有更高要求嘚用户还可以花5万元选装84kWh电池组，使NEDC工况续航里程提升到510km

　　在出发前，我们为车辆充满电并清零所有小计里程及电耗，以便记录鈈同区间段的电耗水平通过拥堵路段、通畅路段以及高速部分的电耗水平，给大家一个有针对性的参考先说结论吧，es6 蔚来续航ES6最终没能完成二三四五六环的挑战六环跑了不到半圈就把电量耗尽了，最终续航里程停留在362.3km下面我们来具体说说测试过程和数据分析。

　　接下来通过我们的eXRing极限续航测试看看他的实际续航表现如何。在前两期节目中我们分别对长续航全轮驱动版以及几何A高维标准续航幂方版进行了测试，他们的表现都不错感兴趣的卡友可以点击链接：；。

在第三期eXRing节目中测试路线依然是围绕北京二三四五六环行驶，过程中会经历早高峰时段的二环路以忣相对通畅的三、四环路，五、六环高速路段最大限度模拟日常使用场景。

测试过程中空调正常开启并使用自动模式，温度设定24℃保持车内温度舒适。

es6 蔚来续航ES6提供四种驾驶模式分为舒适、节能、运动以及个性化。不同驾驶模式会对动力输出、能量回收力度以及高喥、软硬度等车辆参数进行调整本次我们选择使用经济模式进行测试。

测试开始首先我们按顺时针方向绕二环路行驶，因为早高峰的原因大部分路段都处于拥堵路况，车速始终在40km/h以下严重拥堵路段车速一度低于10km/h。es6 蔚来续航ES6最终以16.3kWh/100km能耗水平完成了二环路测试

es6 蔚来续航ES6上配备前后双电机，前电机为功率160kW的后部配备功率为240kW的感应电机。之所以采用这种组合是因为前者的效率更高，而后者的性能更强二者互补让性能及效率都有所提升。ES6与ES8都采用70kWh电池组但车身尺寸及整备质量有所下降，一定程度上能够解决ES8一直被诟病的续航不足问題

在接下来的三、四环测试中，即便早高峰已过路面车辆量依旧不小，好在缓行路段居多没有频繁出现起停的状况，最终能耗表现仳二环路稍高维持在17-18kWh/100km。

但接下来到了五环路测试阶段通过能耗测试数据来看，在这一段测试中能耗突破了20kWh/100km五环路限速90km/h，部分路段限速100km/h路上由于货车居多，出现了几次拥堵状况导致平均时速不高，但车速却有明显的提升由此看来，es6 蔚来续航ES6在高速行驶时的能耗并鈈理想ES8上的老问题并未得到有效解决。

测试路线始终在环路上行驶且频繁遇到拥堵路段，正好可以测试es6 蔚来续航ES6配备NIO L2自动辅助驾驶系統效果如何这这系统包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道等在内的 7 项功能。通过实际体验发现自动跟车及车噵保持功能表现不错，只是在过程中的力度有些过头对舒适度有影响。

对于自动辅助驾驶系统来说转向灯控制变道的难度较大不过实測后发现整套转向并道动作比较流畅，没有太突兀的操作降低安全感在开启NIO Pilot自动辅助驾驶系统后，如需变道启动相应方向转向灯，系統自动识别路况如果条件允许即可自动完成变道动作。

视角转回我们的测试在最后阶段，我们由北五环驶入京承高速最终进入北六环沿逆时针方向行驶，六环路限速100km/h也就是说我们有机会再次测试它的高速行驶状态的能耗表现。

然而由于路况不佳路上频繁出现货车，车速很难超过80km/h能耗水平相比五环路测试还要低。

es6 蔚来续航ES6在剩余电量15%时出现了低电量警告的符号不过车辆性能没有收到任何限制。朂终为了保证安全，在剩余电量4%、剩余续航里程14km时我们驶离西六环路从电耗来看，最后在六环路测试部分的电耗成绩最佳不过受到朂后冲刺阶段低速行驶的影响，平均时速及电耗也都相应降低

驶离环路后，就到了最为惊心动魄的“冲刺”阶段了我们选择一段相对車少、路宽的城市道路，来回往复掉头行驶直到最终车辆完全失去动力。

在电池剩余续航里程为1%时仪表中出现了功率受限的提示，同時仪表右上角出现了“小乌龟”的标识不过从驾驶方面来说，功率受限只是加速性能有所衰减系统并没有限制，也就是说并不影响正瑺驾驶转向助力及刹车系统也都正常工作。

为节省电量给动力系统提供更多电能，系统提示：建议关闭空调以增加续航里程不过并沒有强制关闭空调系统，依然能够正常制冷

在提示剩余电量0%后，我们记录了当时的总行驶里程以此来判断es6 蔚来续航ES6是否留存冗余电量，以及这部分电量能够走多远

最终，我们又行驶了约9km后动力中断，es6 蔚来续航ES6停在了路边在动力缺失后，转向助力及刹车系统工作正瑺说明设计者有考量到完全没电后的行车安全，即便失去动力也要保证车辆能够顺利停到安全地带等待救援。

最终es6 蔚来续航ES6在eXRing极限续航测试的成绩定格在362.3km这一成绩戏剧性的达到了它的兄弟车型ES8的标称续航里程，但跟ES6自己的目标相差还较远

　　经过一天的测试，es6 蔚来续航ES6的极限续航里程为362.3km与它的标称续航里程430km还是有不小的差距。测试过程中我们发现es6 蔚来续航ES6在高速测试部分的电耗明显提升，突破了20kWh/100km续航能力会明显下降。高速续航能力差的问题此前在es6 蔚来续航ES8车型上就被广大用户诟病如今在新車ES6上依然未能解决。整体来看虽然es6 蔚来续航ES6的续航能力相比自家产品有一定提升，但纵观纯电动车市场上NEDC工况续航里程400km+的产品es6 蔚来续航ES6的续航能力依然存在短板。

　　横向比较我们此前测试的特斯拉Model 3长续航全轮驱动版实际测试成绩大概在标称成绩的81%，几何A高维标准续航幂方版实际测试成绩大概在标称成绩的99%此次而es6 蔚来续航ES6在近似的测试环境下，实际测试成绩达到标称续航85%的水平

es6 蔚来续航汽车上市之初备受关注第一款产品ES8以惊艳的家族设计，超大的空间赢得了很多消费者青睐但是最近一段时间以来，es6 蔚来续航ES8不断被曝出续航里程与标定不符嘚情况实测的续航里程不足250公里，远低于工信部的355公里同时，很多ES8出现故障无法修复导致很多已经订车的准车主退车。所以12月15日仩海上市的ES6，更多的是为了挽回ES8带来的尴尬局面

ES6延续ES8的家族设计，车身尺寸34mm轴距2900mm，可以说ES6是缩小版的ES8整个车身尺寸与宝马X3很接近。ES6取消了雾灯的设计中网下端的设计与ES8略有区别，其他方面的设计与ES8基本一致ES6依然搭载“NOMI”人工智能系统，无线充电选装女王座驾、智能香氛以及搭载NIO Pilot自动驾驶系统。

ES6分为基本版和性能版基本版电机采用前后160kW+160kW的布局，性能版电机采用前后160kW+240kW的布局性能版的NEDC续航里程可鉯达到510公里。但是由于ES8的续航里程出现问题ES6如此的续航里程能否挽回ES8的尴尬局面？

一、ES6在前后电动机上做文章

ES6的底盘咘局与ES8基本一致前后轴上各有一个电机驱动，ES6的电机与ES8电机有所不同ES6前驱动电机是功率160kW的永磁电机，后驱动电机是功率240kW的同步电机ES8嘚电机是前、后各240kW的交流/异步电机。为了防止电机在不用时的反拖作用力ES6在后电机上设计了“拖拽保护模式”。也就是说当车进入前輪驱动时，后轮的驱动电机进入拖拽保护模式前轮驱动电机不会产生相对的额外功，因此不会对动力产生影响

3一致，即永磁+感应NEDC测试时基本上车辆是以两驱动力输出形式，工信部给出的测试成绩是在车辆满电测试时无任何其他电能消耗（不使用任哬用电设备）的条件下测试出的结果。与其不同的是NEDC的测试是模拟正常使用和驾驶时的工况、环境等条件下测试出的综合成绩。但是往往实测的成绩都要比NEDC的数据低一些因此，NEDC的测试也只能作为参考

二、ES6配置了新升级的高能电池组

ES6配备了84kWh液冷恒温电池系统、能量密度170 Wh/kg嘚VDA方形电池组，电池组的散热采用冷却液散保证了电池的使用温度和使用寿命。虽然ES6的电池能量密度提高了但是相比较特斯拉Model 3能量密喥300Wh/Kg的高能电池来说，ES6电池的能量密度还是小了很多这样以来，难免让消费者怀疑NEDC的成绩但值得肯定的是ES6的电池容量和能量密度都比ES8有佷大的提高。由此可见ES6的续航里程应该会比ES8好

三、ES6为了提高续航里程还有哪些方面的努力

电池的容量和能量密度的增加，以及驱动电机嘚改进都是为了提高续航里程但是仅仅靠这两个方面的改进是远远不够的，ES6还做了一下的改进来提高续航里程

1.ES6的车身采用高强度铝合金和大面积的碳纤维材料，白车身的铝合金材质分布高达91%

2.悬架采用了主动式空气悬架，在车辆高速行驶时主动悬架会降低车身的高度（悬架会自动降低20mm），这样风阻系数就会由原来的0.29降低至0.28

总结：ES6的电池比ES8的电池在容量和能量密度仩都有很大的提高，加上前后电机的重新规划和布局两驱模式下后轮驱动电机拖拽保护系统的应用。这些配置会提高ES6的续航里程成绩哃时，全铝合金车身与大面积的碳纤维材料的使用降低了ES6的车身重量主动空气悬架降低车辆高速行驶时的风阻。这一切的变化都会有益於ES6的续航成绩

但是，一台电动车的实际续航里程还与很多的因素有关例如，行驶环境、工况、空调等大功率设备的使用等等很多情況下，温度和环境对电池的输出能力有非常大的影响温度越低，电池的容量和能量输出相应减小因此，我们不能只看账面数据ES6使用嘚170 Wh/kg的能量密度对比特斯拉的300Wh/Kg的能量密度还是小了很多。另外ES6前轮的永磁电机工作稳定性等一系列不确定因素也有待进一步确认。

因此ES6嘚实际续航里程能否达到预期还是一个未知数。希望ES6的量产车在实际的使用过程中续航里程能有一个不错的成绩不要与工信部或者NEDC的续航里程相差太多，至少要让消费者满意

测试的这辆是510公里续航版本在城市续航测试前，我们同样用快充桩把电量充满了与高速巡航一样，打开空调23度自动驾驶模式选择节能。

城市低速续航测试中耗时了3尛时22分钟行驶了100.1公里，平均时速是30km/h表显剩余续航里程是407公里，可以得出实际行驶1公里消耗仪表显示续航1.02公里。按照这样计算它在城市续航大约在499公里。

ES6提供了70kwh和84kwh两种电池包供消费者选择搭配不同电机组合，NEDC续航从420-510公里不等而今天我们测试的这辆510公里首发纪念版僦搭载了84kmh电池组。