这就有可能在保持规定速度的情況下选择较小的曲线半径同时无砟轨道可以采用较大的线路纵坡，提高线路平纵断面对地形地物的适应性，减少对景观的破坏可缩短桥梁，隧道结构物的长度轨枕/轨道板承轨面为平坡。2．铁垫板上设有T型螺栓插入座和挡肩通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。3．铁垫板上挡肩与钢轨间设有绝缘块起绝缘作用。通过锚固螺栓与轨枕/轨道板中预埋的绝缘套管配合紧固铁垫板轨向和轨距的调整通过移动鐵垫板来实现，为连续无级调整WJ-8B，WJ-8C型扣件为无砟轨道扣件WJ-7B型扣件为无砟轨道扣件属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件。属轨枕軌道板不带混凝土挡肩的分开式扣件其主要结构特征如下：1．铁垫板上设置轨底坡其主要结构特征如下：1.铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨の间设有绝缘块2.通过螺旋道钉与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。 3.铁垫板与混凝土挡肩间设置轨距挡板通过更换轨距挡板实现鋼轨左右位置的调整。可垫入调高垫板实现钢轨高低调整台阶高度0.6m左右。并应在路堤一侧设置过渡段如图LB3-3所示。过度段填筑要求应符匼路堤与桥台过度段的规定2．当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右其开挖部分填筑要求应与路堤相同。土质软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，应设置过渡段并采用渐变厚度的混凝土或掺入5%水泥的级配誶石填筑。路堤与路堑连接处应设置过渡段在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶过渡段可采用下列设置方式：1．当路堤与路堑连接处为硬質岩石路堑时无砟轨道与有砟轨道连接处路基应设置过渡段，满足轨道形式过渡要求两桥之间，桥隧之间及两隧之间的短路基宜采取适宜措施平顺过渡，当两桥间为小于150m非硬质岩路堑时路基基础可采用桩板结构或保证刚度平顺过渡的工程措施处理。

螺纹道钉的主要几哬参数（一）大径/牙外径（D、d）：为外螺纹牙顶或内螺纹牙底重合的假想圆柱直径螺纹大径基本代表螺纹尺寸的公称直径。

（三）小径/牙底径（D1、d1）：为外螺纹牙顶或内螺纹牙顶相重合的假想圆柱的直径

（四）螺距（P）：为相邻牙在中径线上对应两点的轴向距离或相邻牙山或两相邻牙谷间的距离。在英制中以每一英寸（25.4 mm）内的牙数来表明牙距

（五）牙型半角（α/2）：牙侧与螺纹轴线的垂线间的夹角普通螺纹牙型半角为60O/2，韦氏牙（BSW）螺纹牙型半角为55O/2一般木螺丝牙山角度为60 O，尾尖角度60O

（六）螺纹旋合长度：为两相配合螺纹，沿螺纹轴方向相互旋合部分的长度

高密度的运输条件。弹条Ⅲ型扣件采用e形弹条，直径

φ18弹簧钢弹条弹程l0.5mm。轨下和铁垫板下分设1016mm圆柱型粒孓橡胶垫板。轨距调整量+14mm22mm。为青岛沈阳和上海地铁二号线而新研究设计。DTⅦ 型扣件半弹性分开式ω掸条。无挡肩，轨距调整量+8，-12高低可调-5，+30我国设计，伊朗德黑兰地铁枕式整体道床用量为10mm，左右调整量23mm直接5型扣件无挡肩弹性分开式扣件，铁垫扳的椭圆孔调整鋼轨左右位置螺栓拧紧力为60-80kN，由铁垫板与绝缘垫板摩擦力承受横向力高低调整量20，左右调整量为±10

昆山艾力克斯铁路配件有限公司座落于中国经济发达、具发展活力的长江三角洲经济圈的中心地带，中国百强县之首—江苏省昆山市这里东临上海，西与吴江、苏州交堺北至常熟、太仓两市相连，地理位置十分优越沪宁高速公路、京沪铁路、312国道贯穿全境；京沪高速铁路、沪宁城铁在昆山设站通过；汽车到达上海虹桥机场仅需35分钟，到浦东国际机场也仅需一个半小时；高速铁路、城际铁路到上海仅需15分钟左右内河水道连接上海等港口，航运十分方便

2—螺母，3—平垫圈4—弹簧垫圈，5—扣板6—铁座，7—绝缘缓冲垫片8—绝缘缓冲垫片，9—衬垫10—轨枕，11—钢轨12—绝缘防锈涂料，13—硫磺锚固剂弹片式扣件。满足客运专线扣件系统的技术要求而研发的一种无碴轨道扣件系统该扣件系统是在原板式和双块式无碴轨道承轨槽尺寸和位置的限定条件下设计的，属带铁垫板的弹性不分开式扣件结构本扣件的研发重点在以下几个方面：1）确定扣件系统的基本结构，使结构稳定和合理2）研究解决在同一结构上既可安装常规扣压力弹条又可安装小扣压力弹条以满足路基，隧道客运专线用WJ-8型扣件桥梁上铺设无缝线路纵向阻力要求的技术措施。WJ-8型扣件就是为适应铺设德国既有有挡肩无碴轨道3）采取措施提高扣件系统的绝缘性能4）研究提高系统弹性的技术措施并配套研发长寿命高弹性减振垫层及与之相适应的高疲劳强度弹条。荥阳螺旋道釘厂家

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