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时间：2019-08-21 06:03
新车一般都是设定的比较高不需要担心，过了首保期后会帮你降到合适胎压设定器的
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夏天前轮2.1后轮2.3但是根据各种情况来说，假如跑高速那么就把前面气压放第一点，前胎胎压设定器过硬感觉会很跳难以控制
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正常来说车辆的胎压设定器在2.2——2.5之間都是正常的，一般建议是2.5的胎压设定器这样油耗会比较低，轮胎气压太高或者太低都会加剧轮胎磨损的另外在车辆高速行驶的时候，胎压设定器值能控制在3.0的安全胎压设定器值范围之内
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一般来说都是冬天在2.5左右就可以了，驾驶室车门(B柱附近)旁邊的标签上有车子的前后胎压设定器标准
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今天刚提车回来发现车上时间赽了好几个小时，但是说明书上找了好久也没看到哪里可以调整时间的汽车设置里也看来好几遍也没发现设置时间的菜单。
今天第一天還遇到过一次“动力电池切断”的提示断电重启后又恢复了。
针对 CRBS（制动能量分配系统）技術
解决方案。新能源汽车有别于传统汽车可将刹车时车辆
动能，通过车载电机回收这就是目前大多数新能源产品都有
能量回收系统。泹是在这
大部分新能源产品沿用传统制动系统?汽油车?样，使用卡钳制动然后再如加味精?般，配合?些电机??能量回收技术??“?聪明“以期回收能量。即便如此电机?卡钳同时工作，制动能量回收最?也仅仅只有20%
而博世开发? i-Booster智能电控制动系统，则解決了以?提到?能效回收效率???问题当踩?荣威 Ei5制动踏板时，i-Booster智能电控制动系统传感器智能判断驾驶员通过踏板表达?减速度（刹車快慢）?需求当减速度需求?于约0.3个 g?情况?（这个条件涵盖正常驾驶?绝大多数工况），由电机回收几乎全部?制动能量循环利用而减速度大于0.3个 g?时候，就会同时启动电机与卡钳制动确保刹车性能安全可靠。
这意味着??成?制动情况?制动动作是由 i-Booster智能电控制动系统控制电机对电能作了?个“收“?动作，让车速慢?来而这个过程中，传统物理意义??制动系统并不介入简而言之，你Φ学物理课学到?摩擦力之类?东西在 i-Booster智能电控制动系统?协助?，并没有参与到“刹车”?工作里来这就能让车里?宝贵电能，不會从刹车部件里悄悄溜走
在搭载了 i-Booster智能电控制动系统后，荣威 Ei5在拥堵工况?续驶里程可以有效提升15.4%以?最多可以达到20%。
?个好汉三个幫智能化电控系统协助 i-Booster
有了 i-Booster智能电控制动系统来负责?效率?进行动能回收，还?有?套完善?机制来紧密配合荣威 Ei5搭载?电控系统利用电机?效区间，响应驾驶员踏板需求配合 i-Booster智能电控制动系统，使能量回收?效率??
不仅如此，Ei5搭载??响应扭矩解析系统将駕驶员意图合理?转化为扭矩输出，保证全域?动力响应平顺性并兼顾响应速度。同时驾驶者对车辆?控制也?加自如，提?驾驶乐趣
除此之外，荣威 Ei5首次搭载了 SAS智能限速系统SAS系统在开启时车辆会根据搭载?智能摄像头捕捉道路限速标志，如此时车辆处于超速中系统会自动根据当前限速主动控制车辆速度。
