曾经的自主“一哥”陨落之路囸在加速。

根据长安车汽车公布的2018年度业绩预告显示长安车汽车预计全年归属母公司净利润为5-7.5亿元，相较2017年的71.37亿元同比下降89.49-92.99%。

值得注意的是在刚刚过去的2019年1月，长安车汽车销量又近乎腰斩同比下滑40.1%，除了合资品牌长安车福特和长安车马自达的拖累外备受关注的自主品牌大幅下滑38.4%。

雪崩式的业绩下滑已经直接影响到长安车汽车的“第三次创业”转型。

虽然在长安车汽车看来其下滑的核心原因在於“合营企业的投资收益减少”，但实际上将盈利能力完全寄托于合营企业，自主品牌却持续弱势才是长安车汽车近年来不愿承认却又必须面对的痛点

长安车汽车，是如何一点点走到这一步的

翻看长安车汽车年的年度报告，不难发现长安车汽车的利润来源主要靠长咹车福特、长安车马自达等12家合营和联营企业的输血，投资收益是目前长安车汽车主要的利润来源三年时间的比重分别高达95.4%、93.5%、96.8%，尤其長安车福特是长安车汽车的利润奶牛

比如，2016年长安车汽车净利润为102.85亿元其中投资收益为95.64亿元，长安车福特贡献了其中的90.29亿元；2017年长安車汽车净利润为71.37亿元其中投资收益高达68.55亿元，长安车福特贡献高达60.39亿元所以，长安车福特销量的骤减直接影响到了长安车汽车的业績表现，也直接暴露了自主羸弱的弊端

长安车汽车此前发布的2018年前三季度财报显示，长安车汽车2018年前三季度净利润11.6亿元以长安车福特為主的合营企业贡献的投资收益高达12.33亿元，这意味着除了投资收益之外，其他业务均为亏损状态

更可怕的是，长安车汽车的合营企业吔正在遭遇困境

长安车汽车之所以现在才站在了风口浪尖，是因为长安车福特这块遮羞布被撕下2017年以前，长安车福特在“1515战略”计划嘚刺激下不断向市场投放新品，销量猛增各家经销商4S店甚至出现了一车难求的盛况，至2016年长安车福特销量达到历史新高的95.7万辆福特短暂成为长安车汽车自主的遮羞布。然而随着福特近年产品推出节奏逐渐放缓，产品老旧问题开始显现一系列问题的集中爆发，长安車福特终究在2018年陷入谷底其全年销量相比巅峰时期腰斩，2019年1月销量同比暴跌69.7%长安车汽车正在失去这头“利润奶牛”。

不仅是长安车福特长安车汽车其它几家合资企业2018年的成绩也不容乐观，从销售数据来看长安车马自达2018年的销量为16.63万辆，同比下滑13.4%；长安车铃木2018年的销量为40906辆同比下滑51.2%；长安车PSA销量为3867辆，同比下滑36.5%尤其是DS品牌，进入中国即巅峰随后便泯然众人矣，2018年在中国的销量已不足4000辆目前正逐渐失去在中国的机会。

合资品牌全线溃败直接致使长安车汽车净利润大降低90%，自主羸弱的弊端被进一步放大

长安车汽车2018年销量长安車汽车2018年销量

作为曾经的自主一哥，长安车汽车率先将自主品牌做到百万辆级别这可以称得上是自主品牌的里程碑时刻。

然而自从2016年開始，长安车汽车销量整体急速下滑自主一哥的位置不仅被吉利夺得，还被长城汽车超越且身后还有上汽乘用车、广汽、奇瑞等强有仂对手虎视眈眈。

更加令长安车汽车头皮发麻的是其自主品牌已进入亏损颓势。

数据显示长安车汽车自主品牌自2016年起开始直线下滑，姩前三季度净利润分别为7.13亿元、3.51亿元、-0.61亿元值得注意的是，长安车汽车在2011年至2016年只有2015年实现0.9亿的核心利润其他五年均为负。而长安车汽车利润仍然来自以福特和马自达为主要贡献的投资收益自身资产在利润的贡献率上微乎其微。

而反观长城汽车其在2013年仅依靠自主品牌就实现了实现净利润82.67亿元。后起之秀广汽乘用车也在2013年就宣布了自主品牌实现盈利。到2016年广汽乘用车实现净利润30.43亿元，对整个广汽集团的净利润贡献接近一半

长安车汽车在中国自主品牌中，一直以舍得投入而著称长安车汽车高层，一直坚持正向研发坚持每年5%的研发投入红线，这造就了长安车汽车崛起的基础然而庞大的研发投入，却没能换来真金白银的收入

车云认为，产品本身是长安车自主陷入亏损泥潭的主要原因其次，品牌营造、战略规划、体制僵化均是长安车自主需要改革的焦点

早起长安车汽车的成功，要归结为爆款战略的成功实施从CS35、逸动到CS75，每一款车都成为了名副其实的爆款车

长安车汽车总裁朱华荣曾表示，每年至少要有一款车达到年销20万輛才能算作爆款。

爆款车的战略实际上就是聚焦战略将企业有限的资源，集中投入在某一款主力车型上使其迅速上量，形成爆款效應

在年的两年间，CS75成功实现了连续两年年销量超过20万辆

然而，好景不长随着CS55、CS15、CS95等一系列SUV产品的推出，长安车汽车的爆款车战略失效了

产品节奏失控、产品定位重复，导致了长安车汽车后续一系列车型未能取得突破性成功甚至破坏了先前的成果。

在2018年CS15仅卖出31288辆，月均不足3000辆CS95更是惨不忍睹，全年销售6814辆只有CS55保住了颜面，以全年16.53万辆的销量成为长安车汽车旗下销量最高的车型然而，其代价是使原来的爆款车CS75遭遇了41.6%的大幅下滑

重金开发的多款车型，却未能获得市场认可也导致了自主业务在利润上的损失。

而反观其他竞争对掱却将爆款车战略演绎的淋漓尽致。

长城哈弗H6常年霸占SUV销量榜冠军位置广汽传祺主打的GS4也是SUV月销榜前三甲的常客，上汽荣威依靠RX5一飞沖天吉利帝豪在自主轿车市场上独占鳌头。

显然太多的新产品，导致了长安车汽车的资源被逐步分散

2014年前后，长安车自主凭借提早咘局都灵造型研究院提前将国际设计理念导入到自主车型中，当年的逸动XT号称是最美自主车型就是最好的例子当年的自主轿车跨过10万輛红线的只有三个：长安车的逸动、悦翔系列，以及吉利帝豪长安车的强势显而易见。

但这也仅仅局限在竞争对手们迟来的设计军备竞賽

当各个自主车企开始重金聘请国际知名设计师加盟之际，人们却渐渐忘却长安车的设计师是谁？

上汽的邵景峰、广汽的张帆、比亚迪的艾格、吉利的彼得·霍布里，他们为各自品牌的车型都注入了灵魂，他们也都成为汽车业难得的网红设计师。

对比之下长安车汽车嘚后续产品却缺乏灵魂，缺少家族化的设计语言长安车汽车车型设计遵守“不犯错误”的原则，领导过多干涉设计师工作例如某领导審查样车时，居然提出“发动机下护板太丑”这样的问题导致长安车自主设计无法引领潮流，虽有原创设计但过于平庸。

虽然长安车洎主品牌销量基数在百万辆规模但是因其单车利润极低导致长安车汽车很难在自主品牌中找到健康的盈利模式。比如2017年长安车自主品牌毛利率只有12%，扣除10%的期间费用率净利率只有1.3%，也就是一辆10万元的汽车长安车自主只能赚1300元，而长安车福特单车平均利润在2万元左右长安车自主相当于赔本赚吆喝。

所以进军中高端市场一直存在长安车汽车的战略规划书中。其实早在2009年，长安车汽车在发布全新品牌LOGO的同时已经在内部孵化了一个高端品牌项目。但是通过市场研究过后长安车汽车认为，一是自身实力不足以支撑高端品牌的研发投叺二是会分散其它产品的的推进速度。最终内部孵化的高端项目在2012年彻底搁浅。

反观吉利和长城汽车吉利在收购沃尔沃汽车后，凭借沃尔沃团队的设计理念和产品技术双方共同整合资源，成立了吉利的第一个高端品牌——领克品牌领克为吉利奉献了完整年过12万辆嘚佳绩。长城汽车则是在哈佛H8H9项目受挫后，重新孵化了全新高端品牌WEY两年时间便为长城贡献了超20万辆的佳绩。更重要的是领克和WEY打破了自主品牌的价格天花板，在于合资品牌的正面较量中不落下风

领克和WEY的成功也深深刺激着朱华荣。

在长安车汽车发布第三次创业时也正式提出，要重启独立的高端品牌项目然而，时隔近一年时间长安车的高端品牌还是迟迟未见踪影。

此前长安车汽车计划通过咑造高端产品，来打破价格天花板然而，CS95和睿骋CC却在市场上败走麦城

长安车汽车虽然也贵为央企，但在体制上却与一汽和东风不同長安车汽车隶属于中国长安车，而中国长安车隶属于兵装集团按照组织关系上来说，长安车汽车只能算是央企的一家孙公司任何重大決策和投入都需要逐层上报，这也导致长安车汽车的管理层在做出重大决策之时，有时会畏手畏脚踟蹰不前，最终影响管理效率

同時，长安车汽车也是一家上市公司其任何运作，既要维护股东利益又要保证国有资产不流失，这等于给长安车汽车戴上了沉重的镣铐

5、战略规划“雷声大雨点小”

长安车汽车是国内最早一批开始布局新能源、智能网联、以及自动驾驶的自主品牌之一，但最后的结果往往是“雷声大雨点小”

比如在车联网领域，长安车汽车在去年4月份与腾讯汽车合作成立了一家合资公司当时业界一致认为长安车与腾訊的联合，是互联网巨头与合资形态公司结合的第二个“斑马”公司斑马公司为上汽自主乘用车带去了互联网生态，使得上汽乘用车的產品力大增2018年搭载斑马智行系统的上汽荣威、名爵共同为上汽自主贡献了70.19万辆的成绩，同比增长34.45%这其中斑马智行功不可没，大大提升叻上汽自主的产品力和品牌知名度互联网汽车深入人心。

长安车汽车与腾讯合作的首款车型——CS35PLUS其搭载了腾讯AI in Car车联网系统，腾讯只是為其开放了功能层面的服务在更深层次的云服务领域，我们还未看到双方的具体动作况且，这套系统所使用的地图还是阿里旗下的高德地图可见长安车汽车对腾讯地图的不放心。

长安车汽车与腾讯成立的车联网公司并没有从本质上提升长安车自主的产品竞争力，没囿像消费者对荣威RX5上的斑马智行印象深刻

长安车汽车并不是没有意识到问题，从其进行内部改革以及提出了要进行“第三次创业”可见┅斑且推出中高端品牌是其中的焦点。但截止目前我们仍未看到长安车汽车对此的战略规划和产品布局。

长安车汽车透露未来的改革偅点是公司要转型至智能出行科技公司并提出了各项战略计划，比如 “香格里拉计划”全新新能源战略和“北斗天枢”智能化战略目湔来看收到的效果甚微，因为新能源汽车补贴在下降而短期却又难以盈利，智能汽车更是烧钱的项目

通用汽车首席执行官Mary Barra也曾表示，電动车业务预计要等到2020年以后才能扭亏为盈通用汽车的自动驾驶业务还在持续亏损，2016年至2018年亏逾15亿美元长安车汽车要在这两项领域尝試改革，资金是最大阻碍

同时，长安车汽车近年来似乎想尝试各种办法找到公司转型的入口借助合作伙伴的外力也是其中之一，几乎包括了产业链的全部比如与一汽、东风、比亚迪、蔚来等整车企业战略合作；与BAT、高德、华为、科大讯飞、地平线等科技企业合作；同時与宁德时代、天津力神、精进电动等合作，长安车汽车试图打通新能源产业链上下游期望将自身打造成为一个平台，以此来降低成本

然而，长安车汽车在新能源汽车市场上的表现却差强人意2018年，长安车品牌新能源汽车总计销售42410辆虽同比增长38.3%，但是与其全年销量目標仍存在不小差距仅完成8万辆目标的53%。

2月13日长安车汽车总裁朱华荣在一封公开信中，提出“效益是长安车的生命力！要坚持三个‘凡昰’不动摇：凡投入必产出凡资源必创效，凡多余成本必有人买单” 如何开源节流，实现主营业务复苏为“第三次创业”提供可持續的资金支持，已经成为长安车汽车的重中之重

2016年以前，长安车汽车都是以崛起者的姿态前进并一步步攀升至自主第一的位置，但巅峰不过三年长安车汽车便跌入谷底。

从前的账面成绩掩盖了长安车汽车内部积累多年、盘根错杂的历史问题就如一位曾在长安车工作過的人士透露的小细节：市场终端好不容易将一款车型炒成爆款车，生产部分却不一定能保证供给仍然按照自己的节奏生产，等到生产節奏跟上了市场热度也就过去了。

长安车汽车的确到了大改的时代了

　　专访对象：长安车乘营销事業部副总经理潘欣欣

　　拆车坊：哈喽大家好我是坊老郭我们这次很荣幸在车展请到汽车乘用车营销事业部潘总。你跟网友打一个招呼

　　潘总：好，大家好

　　拆车坊：在开场前，让你先介绍一下我们这次在车展中我们的阵营你也看了，在访谈之前我去溜达看了┅下我们长安车车还是很多的

　　潘总：本次上海车展的话，长安车一共携了22款车来布阵核心就是今天亮相主角，CS75plus是我们基于客户研究，在型推出的一款全新战略型当然还有我们的C5在3月份才上市的，COE还有我们55、35，包括我们EV一共22款，我们在展台也做了非常精心布置我们命名为天枢，我们有一个智能话战略北斗天枢它就是我们北斗天枢计划的一个缩影，来到这个展台网友朋友们有兴趣可以到長安车汽车展台的布局，有全新的泊车系统还有我们自动驾驶体验以及我们和腾讯合作的智能生态系统，基于未来用户用车场景的一些非常科技的感触点可以去体验一下。

　　拆车坊：其实我们跟长安车算是非常熟悉了包括微信里面还有很多的长安车的研究院的同事，都非常非常多加了他们也跟他们聊了技术方面也很多，包括安全方面从我个人的了解上来看，我觉得长安车一直把安全是至上的昰放第一位的。然后现在也是双管齐下一方面做安全，一方面像你说的做智能做AI的东西，这个是齐头并进一起走的，我们看好像吔漂亮很多，我看了是双外观的设计然后还有包括它的这个其他的内饰、工艺，好像都是提升特别多你可以给我们讲一些细节，包括設计上的一些细节为什么当初考虑到说双外观、双脸的设计？

　　潘总：好的本次我们亮相的CS75PLUS确实搭载的是一个双外观的设计，这种雙外观的其实就是基于我们对于客户群的研究其实双外观在很多豪华品牌，包括国外它也是通常的一个玩法了现在中国的整个消费群嘚话，它呈现出一个升级和分级化它对功能的需求，呈现出一个就是分级的需求同时它在颜值上的追求也呈现一种多元化的。

　　比洳说我们这次亮相的双外观1.5T的，它是以横条的格栅为主的它的整个的造型来说的话更加的典雅，更加的稳健给人一种随和的感觉。峩们用的2.0T的一个叫运动版的外观呢，就更加的张扬更加的个性，更加满足年青消费群的一种用车偏好比如说它在前大灯设计上我们采用的是前卫灯的贯穿式的设计，整个车宽1.8米整个灯条、灯带达到2.2米，超过车宽整个链接引擎盖、大灯，包括中网的位置使整个车嘚设计感看起来非常的好，包括前雾灯我们也采取了科技化的一个比较有层次感的设计我们还有红色的撞色风的设计，还有运动座椅的設计之外我们这次采用2块12.3寸的双连屏这样的一个组合，在我们中屏会向主驾驶倾斜8.1度也是设计者考虑驾驶者的习惯，环抱式的设计總体车的一个涉及的档次感，这种连屏有点看I家庭影院的感觉，这是它的特点这两种双外观的设计，包括和我们之前全新CS75它会有一个區隔这个区隔就是来源于客户群的研究和差异。你更注重的稳健的更注重我们性价比和品质的，那你可以选择新CS75那么你想更进一步泹是又不那么张扬的，你可以选择我们75plus1.5T典雅型的造型你想彰显出你的性格做一个弄潮儿，那么你可以选择我们全新的2.0的更霸气的外观來展现出你的个性。

　　拆车坊：其实我觉得双外观的话对用户消费者来讲是好的我可以选它我也可以选它，但是我觉得好像对厂商来講我需要更多的投入因为我要在前期设计，而且我生产了不同的零部件以及安装的工序，其实都是不一样其实是给我们生产过程中會增加很多的麻烦。

　　潘总：是的是这样的，正如你所讲的其实我们在前一款CS85 COUPE上面我们是采取这种方式，但是我们不是外观我们昰内饰选择，对我们厂商来说我在一线终端干过包括店，他们在陈列方括客户订单到最后回厂方面是会增加很多难度的因为选择一多，8款车型选择多一样就要乘以2，然后会裂变但是我们现在的消费群它是呈多样化的、个性化的需求，我们现在很流行DIY之类的东西大镓都希望给自己量身定做一款产品，其实站在消费者的角度为了满足消费者我们长安车汽车工序繁杂一点没关系，我们的工作人员累一點也没关系只要给消费者提供他所想要的产品，这是我们整个的宗旨

　　拆车坊：就现在相当于一个人一套衣服，现在我给你量身定莋多了一套衣服你喜欢穿这个就穿这个，不喜欢就穿那个两个不同的选择，这样的问题我们又来75plus，跟75的定位有一点点不一样它的消费人群还有定位是如何定位的？

　　潘总：75plus和75它是一个共存不能说75plus上来新75就消亡了，没有的全新75的话，客户群还是很大的整个75从仩市到现在的话，累积销售接近100万台了中国自主品牌接近百万的SUV很少的，CS75就是其中的一款

　　所以我们经过客户的研究，我们把新CS75定位于更加顾家的更加务实的。

　　拆车坊：注重性价比的

　　潘总：对，如果我们以来说的话它可能就是11万到13万这个区间的，更注偅性价比然后它对于自己个性张扬方面，喜欢内敛的者这样一群消费群，如果把它比喻成形象的话它可能是一种精湛的工匠，或者說经济适应男的类型CS75plus我们就定位于从价格上来看的话我们就定位于15万元级的一款紧凑型SUV，这个客户类型首先它更年轻，他对新事物的縋求更加的激进，或者说他更愿意彰显80年代大家统一的着工装上下班，90年代大家多了一些花哨的东西在现在这个时代，比如说你偠通过一件花格子的衬衫体现出你是什么个性，但是除了衣装之外通过体现我们手机壳、汽车等等一些东西，与其千篇一律同一款式的倒不如我们未来更加重视客户个性张扬的方式所以它的定位才会有两极分化，才会有基础和原则了

　　拆车坊：接着你的话我们有一個大胆的设想，未来我们会不会出现终于有那么一天叫纯的定制化我从网上下一个单，我就要一个比如说1.5T的但是我需要2.0的外观，就纯萣制化的包括我的底盘，包括我的发动机、变速箱的匹配比如说我想换手动挡，我2.0也可以上手动挡有没有这样的可能，这个是非常悝性化大家想这种情况下是非常极难的，对于生产线在装配上来讲的话是非常非常难非常非常大，除了纯手工定制的车才会出现这种凊况

　　潘总：我觉得随着科技的进步，未来的话无论是我们从需求端，提报订单还是网上直接提报订单再到生产线来说我觉得四個字，智慧工厂应该能够实现随着5G时代的到来，随着我们科技的很多应用长安车在和腾讯、华为等一些跨界合作就是为了以后走向智慧化的工厂，同时为客户以最短的时间内提供更好的产品现在我们虽然做不到，但是你发现没有CS85和75plus，开始就已经在做这样的，不像鉯前就提供这个产品

　　拆车坊：以前提供套餐化，慢慢变成我们点菜单

　　潘总：这是车企未来要做的一个方向，当一个车企能做嘚时候一个车企不能做的时候，你的核心竞争力就发生了彻底的变化了这是我们车企共同的方向，在车企进步的加速度方面我觉得昰很快能够实现的。

　　拆车坊：这是你刚才说的75plus的定价刚才说15万左右，那么又一个问题来了我兜里这么多钱，对厂商来讲我选择也囿很多75plus出来之前我与同级别的竞争对手，你有没有独立的到底是谁这个其实很关键？

　　潘总：其实我们这款车无论从配置、动力鉯及颜值来说的话，确实还是非常精进很大的精进，我们定位的对手现在也没有很明确的指出来但是我们觉得如果做到15万元级的话会強很多，紧凑型合资品牌的SUV的客户群整个工业产业的升级化就是这样的一个趋势。

　　从以前的家电到现在的手机，到未来的汽车所以合资品牌和自主品牌，下榻也好不下榻也好好，不下榻我们也走下去下榻我们就相逢了。对消费者来说提供更多的需求满足他是峩们根本的目的至于非常详尽的对手，我觉得这款车是一款极化的，不会明确的指向哪个对手我们指向的只是我们的消费者、消费群。

　　：当时我们树立一些目标就是了解拆车坊的大家都知道我们之前拆过长安车的车，具体大家查一下我们是三个车一起拆，、、都拆我们当时抱着一个心理状态，自主品牌这个价位跟我们合资品牌是否可以同时在一条战线的，我们真正拆的时候发现不止是茬同一条战线上，而是反超第一外形还有内饰功率，合资品牌在这个价位上它的配置是很低的工艺也是很低的，基本上在做减配反過来我们自主品牌是反超的，10到20万以内的这个价位功能是越来越好我们拆长安车很多，15、35除了55，75plus还没拆包括85、95，也都是一步一步往仩走这是我们的感受。

　　潘总：我们现在有一个数据客户群随着向年轻化走的话，其实90后包括00对于品牌的影响标签，他其实是在弱化更愿意接受新的品牌或者新的东西来做，你做了拆车我以前我给你讲我的案例，我在以前终端负责销售的时候就把三款车拿起来没像你们这么专业，把每个车拆下来量它的钢板厚度之类的，没有但是你能感觉到，自主品牌的很多的车型特别是长安车我们是鉯技术，你讲的技术长安车它的用料无论是怎么样的是很足的，我们把三款车摆在你用手掌按它的引擎盖，75是摁不下去的用料很足，某款车型的话你一按下去就扁下去了。所以长安车在这块是做得很足的也欢迎你拆拆我们85、95的车型，会让你更加的惊艳的

　　拆車坊：其实CS75plus我还看一点，这个车跟合资品牌来讲的话是同步伐的。前两天我们去合资品牌也是贯穿式的LED，我说75plus也是这样的灯不可能說我看到它之后我再去做，而是我们有这样的设计思想和出来之后大家同时一下出现，所以我觉得从外观上来说车身上来说起，最开始可能还会出于效仿因为长安车研究院我也去过，基本上大家在正向研发非常非常多的包括研发的储备还有研发的实力的体现，我觉嘚给我个人的感觉还是非常棒的

　　潘总：对的，其实你讲的大家不约而同、不谋而合的选择了一种造型方式，我前段时间也做过一個研究现在整个造型的趋势，它会有几个特点第一个是低趴感，因为以前中国的消费者喜欢宽大空间往高坐，往大坐但是现在人們的需求开始发生变化，车的低爬感大轮毂，包括前轮距和合理和距离都会凸显出你这个东西在前脸造型方面，也会出现脸越来越大然后灯和引擎盖以前是分离式的，基本上中间会隔开灯和引擎盖，现在朝着一体化整个一体化的造型，包括棱角立体感更加的凸显包括很多厂商都在做中控环抱式的设计，贯穿式的尾灯前卫灯，大家都在把这个设计做得大而简约防而不乱，大家想到一汽而做的因为同是在出发。

　　拆车坊：从我评车的角度我很少去评价这个车外观的，整体比例之外我非常关心的，引擎盖还有这个线包括灯距，现在发现外观我有棱角了内饰你会发现，里外是呼应的左右是呼应的，所以在这种环抱式包括角设计一体化

　　潘总：前後呼应，内外呼应上衣、裤子鞋，鞋我们指的是轮毂全部是要呼应的因为你的消费群，会因为产品同质化以及消费竞争加剧的环境Φ，你真的是要把每一个短板补齐你的综合优势才会显现，消费同质化之后就会导致放弃一个轮毂，就再也不是跑马圈地的时代为昰群雄逐鹿的战国时代，而且很多的做的是消费群的研究更喜欢什么样的造型体态，喜欢什么样的轮毂、内饰、配色更喜欢什么样的傳播推广方式，喜欢用手机看到还是在电梯里看到、影院里看到都是要基于消费群画像出来以后，才会点对点根据这个特性进行释放的

　　拆车坊：刚才跟潘总聊，对75plus有一个很多的了解没关系，我抽中午吃饭的时间自己拍一套解说，然后把这些细节包括设计语言，带给大家再次感谢你。

　　拆车坊：有机会我们去拆一下75plus

　　潘总：好的，欢迎