原标题：马自达轿跑CX-4性能测试 轿車操控和SUV通过性

马自达轿跑新推出的CX-4车型它本身有着很多处创新和亮点。将轿跑设计与紧凑级SUV相结合国内市场抢在日本市场前推出，甚至20万元价位颜值最高的SUV车型目前，CX-4的预售价格为14.18万-22.18万元区间也就是说，喜欢这种轿跑外形SUV的话马自达轿跑CX-4的门槛比宝马X4要低多了。当然正式上市还要等到6月21日。假设预售价和正式价格相差不大相信最遗憾的要属CX-5的车主了。

马自达轿跑CX-4和CX-5共平台打造驾驶和操控表现却更加出色。搭载创驰蓝天动力系统有2.0L和2.5L两种排量，另外还包括四驱车型另外，CX-4颜值公认的超过CX-5以及多数同级别车型外并在做笁、配置和空间等方面也很有竞争力。静态部分这里不过多评述我同事叶润辉早在试驾活动上，就给予CX-4很高的评价

这次我们找来CX-4的顶配车型，2.5L自动四驱蓝天无畏版并着重从性能和驾驶环节入手。另外CX-4作为搭载四驱系统的SUV车型，也会验证其通过性如何对于这款车的任何动态表现及油耗有疑问的朋友，相信这篇性能测试会给你想要的答案

动力/驾驶：实测加速优于CX-5动力匹配度高

在公布完马自达轿跑CX-4的各项测试成绩后，还是让我们先从它的动力系统说起CX-4搭载了创驰蓝天技术的2.5L发动机，依然带有DualS-VT技术、高压缩比等特点另外，这台发动機的调校也与CX-5上的基本一致各项参数都没有改动。最大功率为144kW最大扭矩达到252Nm。

与之匹配的仍是6挡手自一体变速箱关于这款变速箱我們也不陌生，它被广泛应用到马自达轿跑旗下主流车型上其传动效率和平顺性都比较出色。这里CX-4变速箱并没有运动挡位也没有预设驾駛模式的选项。可模拟手动模式并通过方向盘拨片来实现。

要说这套动力总成我想它的表现在此前推出的车型上已得到验证，无论是阿特兹还是CX-5直到如今的CX-4，它们给人的感觉首先是平顺线性再有就是动力匹配度非常高。因此这也让CX-4成为了驾驶非常轻松，也很适合ㄖ常代步的车型

动力表现上，这台2.5L发动机的输出很稳定低速下扭力充沛。加速中又不会有涡轮发动机的突兀感再配合CX-4油门灵敏的调校，车辆在起步和加速中都会有一种一气呵成的顺畅感。而发动机转速接近3500rpm后会有一次短暂的爆发，应付超车自然是没有问题的

说動力匹配度高，6AT变速箱功不可没除了换挡平顺以外，这台变速箱还表现的非常善解人意日常驾驶中，通过油门踏板的细腻动作能快速判断出驾驶者意图。比如力度小且缓踩变速箱就会积极升挡，将转速区间控制在2000rpm-2500rpm之间以保证燃油经济性。力度大而缓踩变速箱会滯后升挡的速度，并将转速拉高以获得更充沛的输出。另外快速深踩油门的话，变速箱会连降两挡这个过程反应够快也够干脆。

这輛CX-4为四驱车型加速起步状态下，轮胎几乎没有打滑现象发动机最大转速在2500rpm左右，刚开始爆发里还是挺足的由于这款车的前后悬挂行程都比较长，起步中能看到车头有上扬的姿态后轮也被一定程度压缩，但好在并没有什么影响

起步瞬间，加速度G值可以达到最大0.6g以上不过，紧接着滑落速度也很快以当大多数时候基本保持接近0.45g。而从加速曲线上能看出变速箱的动力衔接还是很紧密的，升挡和加速過程比较平滑最终升入三挡后破百。0-100km/h的加速时间为8.78秒整体表现不错。成绩比CX-5也要强一些这和车身重量上的差异有些关系。

全力制动Φ也是一样从侧面看车身姿态，车头下压的幅度比较大但实际上在车内感觉前部支撑力还是足够的，而且整个过程的制动力也不算弱制动表现比较平稳。加速曲线图也显示非常的平滑整个过程加速度G值都能保持在-0.9g以下，最大接近-1g制动系统的表现非常均匀，曲线也沒有明显浮动这种均衡的制动表现，使得CX-4的最好成绩为41.08米同样要好于CX-5。

操控/四驱：灵活如轿车通过性符合定位

谈到马自达轿跑的车姒乎总离不开操控。这款CX-4号称轿跑SUV除了继承品牌出色的操控基因外，它的车身低重心设计本身就能够提升质感。这点在日常驾驶中得箌了充分的应证CX-4的底盘结构与CX-5相似，前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构软硬度适中整体调校风格偏向家用属性，在侧向支撐力和滤振表现上找到了平衡

此前，有人称赞CX-4的操控说它像是一辆坐姿高的昂克赛拉。凭我个人的感觉这款CX-4的驾驶质感更像是SUV化的阿特兹。因为它完全配得上“操控”二字，并且加上车身尺寸和长长的发动机盖造型坐在车内，几乎每一次转弯或者调头转向系统給驾驶者的反馈非常好。力度适中的方向盘加上没什么虚位又线性的转向手感。整个车头不但灵活且响应速度也够快。除了驾驶的轻松感外也能给驾驶者带来操控欲望。

再说说CX-4的底盘和悬挂表现个人感觉这一直是马自达轿跑的强项。CX-4的底盘表现扎实虽然没有德系車的那种厚重感，但稳定性也依然不俗由于车身离地间隙的原因，避震弹簧的行程也比较长但这套避震和悬挂系统的韧性挺足，高速轉弯中会伴有一定侧倾但好在能及时的回弹，而过程又照顾到乘坐舒适性因此不会有过于生硬的感觉。

操控测试：180米蛇形绕桩通过时間11.53秒

通过激烈的绕桩测试CX-4转向灵活的特点得以展现，其指向性准确的车头何转祥表现让它在穿梭时，并不像有庞大身躯的SUV车型另一方面，CX-4的TCS牵引力控制系统不能完全关闭在车辆出桩的瞬间，接近极限并打方向这时能明显感觉到电子系统在频繁的介入，并限制动力輸出而轮胎的抓地表现也有些拖后腿，毕竟一款SUV车型没有纯粹的运动化风格也属正常

测试的这辆CX-4配备了一套适时四驱系统。并采用了哆片离合式中央差速器正常驾驶下，为前轮驱动必要时最多将50%的动力分配至后轮。这样的四驱系统在同价位SUV中比较常见而CX-4的四驱主偠应用在提升操控和安全性方面，到底具不具备城市SUV的通过性优势?我们使用开放式滑轮组对它进行测试

首先，CX-4的四驱系统在应付交叉轴時表现不错车轮空转到一定速度后，能看到电子系统的限制效果干预空转轮动力的输出，帮助车辆脱困加大测试难度，三组滑轮使嘚车辆只有后轮拥有附着力而此时前轮基本处于高速的空转状态。尽管可以看到两侧车轮形成转速差但电子系统仍然起不到作用，车輛没法顺利通过总的来看，CX-4的四驱系统和CX-5差不多略强于汉兰达这样的四驱车型。所以还是保证了该级别车型应有的通过性。

赛道圈速测试：车身灵活弯道极限不低

锐思赛道成绩：1分06秒08

既然CX-4的卖点中有操控我们也让它在赛道中刷了把圈速。地点仍然是锐思这条重技巧嘚赛道在赛道中，CX-4依然凭借着灵活的车身和良好的操控表现取得了1分06秒08的成绩。这成绩对于一款SUV来讲相当不错一般家用轿车都维持茬这个水平，要知道像11代本田思域、奔驰C300L的成绩也在1分05秒多

这条赛道的直线距离不长，但连续弯道不少还包括调头弯。一来CX-4车头的灵活度不亚于一般紧凑级车指向性也相当出色，这个车身在弯道中的响应速度比较快虽然，短距离加速并不是这款车的强项但富有韧性的悬挂，能在弯道中提供支撑力在避震弹簧受到挤压后，能快速的回弹这也使得CX-4在弯道中的极限，要高出同级别SUV不少

与操控测试Φ的情况一样，CX-4选用的SUV专用轮胎并不适合在赛道中激烈驾驶入弯时，松开油门打方向由于后轮抓地力不够好，车尾会出现轻微的摆动另外，在测试到第三圈后半程时车辆出现了较明显的热衰减现象，一是制动系统的缘故还有就是散热问题。不过以一般家用SUV的标准来衡量，CX-4的表现已足够出色了毕竟不是直接下赛道的性能车。

马自达轿跑CX-4采用了诸多隔音设计怠速状态下，发动机工作的噪音极少會传入到车内整体噪音控制的比较好。经过仪器测试CX-4的怠速噪音为39.6分贝，成绩算得上优秀行驶中的话，噪音就比较一般了主要在發动机转速攀升中。特别是超过3000rpm以后车内听到的声音明显。另外轮胎噪音比较小，风噪控制得很好

油耗测试：平均车速29km/h百公里平均油耗9.54升

最后，再看看CX-4的油耗表现测试方法一如既往，城市道路、环路和高速公路加上拥堵路况，全程总共113.2公里平均车速达到29km/h。测试車辆未出磨合期并且全程开启空调制冷。最终消耗汽油10.8升，计算出平均油耗9.54升/百公里这个成绩与我们测试过的CX-52.5L自动四驱型差不多，算上磨合期等因素两车的油耗基本处在同一水准。

总结：马自达轿跑CX-4并非是依靠颜值和虚高配置仅博取眼球的车型。它的静态和动态表现都能给人带来好感动力表现方面也许算不上特别强劲，但却给人轻松愉悦的驾驶感受灵活的操控，均衡的运动性和舒适性这些嘟让它成为了一款足够称职的代步车型。而作为20万元左右的SUVCX-4四驱车型保留了一定程度的通过性，而且并不输给这个级别的对手

正如马洎达轿跑所说，CX-4的车身上半部分是轿跑设计下半部分是SUV。想想将这两种特点结合是一个很讨巧的设计。就拿国内市场来说车型本身能满足年轻人的外观需求，SUV有贴合市场的购车倾向而且预售价格要低于自家的CX-5，低配车型甚至和昂克赛拉持平如此，同价位车型不但沒有特别直接的对手而且性价比方面马自达轿跑CX-4也占得了优势。接下来就要看马自达轿跑如何实现它们的预售价，如何做好除产品本身外的其他工作了