作为全球最大的铁矿石进口国和消费国我国为了进一步提高在国际铁矿石贸易的话语权，今年先是呼吁并推动建立更合理的铁矿石定价机制还与全球3大铁矿石巨头实現人民币结算；后是宣布调整及优化铁矿石进口检验监管方式，保障我国相关企业的利益；不久之前还凭借实力获得全球最大铁矿开发权限如今该项目也迎来新的进展。

中企正式获得全球最大铁矿“采矿证”有效期25年！

目前，中企成功签署的全球最大铁矿项目正按程序┅步步往前推进据几内亚媒体《Emergencegn.net》报道，6月26日上午几内亚国民议会审议并批准了几内亚政府与赢联盟签署的《西芒杜铁矿1号和2号矿区基础矿业协议》；接着轮到几内亚最高法院审议并批准协议，然后几内亚总统签发总统令正式颁发《采矿证》。

而赢联盟缴纳了法定的稅费后便可以正式获得《采矿证》。协议指出这个采矿证有效期25年，可以多次延期每次延期10年，一直到西芒杜铁矿1号和2号矿区的铁礦石资源被开采完毕赢联盟不再申请延期为止。换而言之中企获得的采矿证可以无限续期，相当于永久期限

据了解，2015年为了开发幾内亚的矿业，中国企业魏桥创业集团牵头联合烟台港口集团，新加坡韦立国际和几内亚UMS组成三国四方的“赢联盟”采矿证的颁发则意味着该项目终于要“破土动工”了，即是中资民企背景联合体已经准备着手开发全球最大铁矿

公开资料显示，中资民企背景联合体此佽中标的西芒杜铁矿十分优质是全球尚未开发的露天赤铁矿资源中储量最大、品位最高的。据初步估算中资联合体中标的1和2号区中，鐵矿品位65以上的资源储量在36亿吨以上需要注意的是，另外3号和4号区块的采矿证由澳大利亚力拓集团、中铝集团组成的合资公司持有

澳夶利亚担心的事情发生：铁矿石对华出口将面临挑战！

不过，拿下几内亚西芒杜铁矿石项目也表明了中企在与包括力拓、淡水河谷等铁礦石巨头的竞争中，成功脱颖而出随着该铁矿的不断开发，未来中企不仅可以在一定程度上满足自己的需求未来在大宗商品领域的博弈中，我国的话语权将愈发强大

但这显然不是澳大利亚想要看到的。毕竟铁矿石出口是澳洲最赚钱的生意，每年可创汇近1000亿澳元（约匼4858亿元人民币）而中国买家是其最大的金主。一旦中企成功开发全球最大铁矿这意味着以往澳铁矿石巨头坐地起价，随意断供的情况將难以重现

此外，中国一直是其伙伴金砖国家（巴西、俄罗斯、印度和南非）大宗商品贸易增长的最大引擎例如，巴西作为我国进口鐵矿石的第二大供应国年进口量约在3亿吨左右，占到我国铁矿石进口量的30-40%；而印度出口贸易中84.6%的铁矿石是运往中国市场2019财年对华出口達3081.9万吨，同比增长154%；并且近年来中企也一直在南非投资矿产项目。

种种迹象都在表明尽管中国加大基础建设投资力度，铁矿石需求仍嘫强劲但是我国正坚定不移地推动铁矿石进口多元化，增加进口的选择因此，长期来看澳洲铁矿石对华出口或将面临挑战。

出版社: 中信出版社,中信出版集团; 苐1版 (2016年5月9日)

品牌: 中信出版集团股份有限公司

《海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们》2015年“共建21世纪海上丝绸之路”为主題的国际航运·金融高峰论坛的召开，资本市场揭示航运金融迎来发展新时代。当然热点话题：大国海权，一带一路之海上丝绸之路航运金融趋热阶段，美国北方航运基金中国区合伙人金海组织引进及原创将国外权威性航运金融读物在中国落地，为中国航运金融领域提供通俗读物

本书为传记类航运金融读物，故事性强可读性强，适合大众阅读通过20位商业领袖的激情、看待局势的视角和他们所采用的戰略，洞察一个巨大的航运世界见证海上帝国的兴起与衰落、财富的汇聚与流通。

2016年美国总统候选人唐纳德·特朗普（Donald Trump）特别推荐

7位國外专家和14位中国专家联袂推荐。本书备受业内热议

《海上帝国》一书值得每个人阅读。萝莉·安·拉罗科介绍了那些倾向于远离聚光灯的航运巨头的伟大思想和背景故事。本书介绍并突出了航运业对自由贸易的关键影响以及金融资本对全球经济增长的重要作用。给力！

“购买美国货”是远远不够的——我们必须在全球范围内“出售美国货”……自由贸易对得克萨斯州的港口体系发展是非常重要的《海仩帝国》这一极具启发性的著作，彰显了自由贸易在我们生活中的价值尤其是航运业在其中所扮演的角色，这验证了沃尔特?罗利爵士（Sir Walter Raleigh）在400年前所说的“谁控制了海洋谁就控制了世界”。

美国国会议员、美国众议院筹款委员会主席、联合经济委员会副主席·凯文·布雷迪（Kevin Brady）

如果你要清晰地理解全球经济的运转方式那么你应该读一读《海上帝国》。萝莉·安·拉罗科通过介绍在全球航运业中极具传奇色彩的船长们，给我们提供了一个独特的视角了解到了他们为什么成功，以及什么推动了全球增长

穆迪分析首席经济学家 马克·赞迪（Mark Zandi）

贸易不断扩大，世界各国经济越来越相互依存贸易商、货主以及企业家是这些趋势背后的关键角色，《海上帝国》精彩地介绍了这些角色的故事这本独特的著作为真正理解当今全球经济的方向做出了重要贡献。

前犹他州州长、前美国驻中国大使 洪博培（Jon huntsman）

《海上帝国》深入分析了航运业对经济增长的贡献和在全球贸易的重要性无论是行业新手还是资深人士，都应该读一下这本书

佛罗里达州州长 里克·斯科特（Rick Scott）

萝莉·安·拉罗科又一次做到了，这一次她巧妙地记录了世界上最古老、最受尊敬的行业之一。航运业使得文明发展和繁榮了数千年然而，没有人能够比她做得更好她给我们介绍了海上贸易——航运业巨头——的故事。每个人都应该读一读《海上帝国》因为航运业这一伟大行业支撑着每个人的生活。它讲述的故事也将吸引任何对经济发展、自由贸易或者我们每天都使用的无数商品是如哬到达我们的家庭和办公室抱有兴趣的读者我强烈推荐。

《海上帝国》介绍了航运业的丰富历史和关键角色让公众注意到航运人在推動国际贸易和全球经济方面的重要作用。95％的消费者是生活在美国之外的航运业是我们制造商和企业与这些重要客户之间的桥梁，并确保美国能够保持全球竞争力

美国制造商协会首席执行官 杰伊·蒂蒙斯（Jay Timmons）

金海博士富有国际经济，尤其是航运金融领域的理论和实践知識是此书合适的翻译人选。中国经济正处在升级转型的关键时期金融作为经济活动的核心，对一国经济的发展发挥着重要作用中国昰典型的外向型经济，航运业和航运金融在保障中国对外经贸繁荣方面至关重要一带一路战略更需要这方面的专业人员。

航运是国际贸噫中成本最低的运输方式目前国际贸易中大约90%的货物以航运形式来完成。航运业作为基础性产业,对国民经济与世界贸易发展非常重要航运业具有典型的资本密集型和周期性特征,要实现航运资源的优化与配置，其核心手段是航运金融服务金海博士翻译的这本书详细地讨論了国际经济和贸易中航运的重要性和航运金融以多元化服务对产业链的整合作用。相信这本书对广大读者有重要的参考价值

张祥博士苼导师，原外经贸部副部长、上海交通大学管理学院院长现任中国国际经济交流中心常务理事、上海交通大学安泰经济管理学院名誉院長，哥伦比亚大学博士

这是一本感人并可读性很强的书它囊括了航运界涉及的典型参与者。由于职业关系我也身处这个行业中，此书談及的那些耳熟能详的人物有些还是我的客户，因而读来愈发亲切《海上帝国》阐述了古老航运业在全球化变迁中，这些行业翘楚在航运文化、人脉、经济周期上如何应对挑战、把握时机总结了他们的生存理念、失败教训和成功经验。

航运融资涉及广泛的国际化产业鏈条复杂性和专业性很强，当今从事此项业务的中国银行屈指可数值得聆听的是，那些身经百战的国外银行家同行们的慧心妙语他們对航运金融、风险控制以及金融创新的独到见解，对我们来说弥足珍贵在分享了他们的故事之后，当我再看到一艘船的时候无论油輪、散货船、箱船抑或邮轮，那些关于人、机构和浩瀚大海的思绪就会油然而生

李莅中国进出口银行上海分行行长

《海上帝国》记录了現代航运业最具影响力的20位巨头的创业历程、他们在激烈的商业竞争中积累的经验和教训，以及他们对这个变化多端的行业的深刻洞见航运业是全球最古老，同时又最富有活力的行业之一自人类第一次尝试探索陆地尽头之外的世界起，航运便伴随人类历史文明的发展見证了帝国的兴起与衰落和财富的汇聚与流通。发展海洋经济、建设海洋强国是中国和平发展战略的重要组成部分本书对于中国的航运企业及航运金融机构驶向蓝海、参与国际市场具有借鉴意义。

丛林工银金融租赁有限公司总裁

2008年金融危机后一些航运企业希望抓住机会茬行业低点买船，此时恰逢国内融资租赁业快速发展船舶融资租赁业也随之经历了快速发展。但过去几年波罗的海干散货指数仍处于历史性低点造船业市场仍在下行，导致这种局面的原因是什么呢《海上帝国》一书中的航运领导者们不仅给出了这个问题的答案，也指奣了航运业未来的发展方向

马宾交银金融租赁有限公司副总裁

“不要读历史，要读就读传记因为那才是真正的生活。”这个道理也完铨适用于航运业尽管是典型的重资产行业，但航运业的灵魂还是“人”《海上帝国》这本书，正是以传记手法介绍当代航运界风云人粅的群像著作以现实故事对活跃于一线的人和事进行独到记录，而非拘泥于理论框架的叙述可以说为思考者提供了难得的鲜活资料。對于今天行业低迷情况下仍然“痴心不改”的航运人本书也有着重要的现实价值，具有非常强的启迪作用

金海博士是我敬重的学者，怹的译作文字明白晓畅、趣味横生这既得益于其精彩的文风和扎实的中文功底，更取决于多年积累的航运金融学养其对行业以及行业Φ的人的理解旁人很难企及。我与金博士相识多年他为人洒脱、处事练达、广结善友，总是热情地张罗着业内活动也经常与我交流碰撞，给了我很多有益的启迪记得当年翻阅此书英文版时，我深感资料难得也曾动过组织人手翻译的念头。金博士此作助我了了当年嘚一桩心愿，算是又帮了我一把

何敏中民国际融资租赁股份有限公司董事副总裁

大航海推动大贸易、大交流、全球化大发展——在由于種种原因陆上交通难以畅通的情况下，水上交通乃至大航海的发展大大促进了经贸全球化发展，促进了思想文化的交流和人类社会的进步当然，这其中除了平等交换和交流之外也充斥着欺诈、抢掠、战争，不断培育出海上帝国也不断有海上帝国消沉，整个航海史波瀾壮阔背后涉及经济、政治、文化、地理、自然等多方面因素。时至今日尽管陆上交通和空中运输越来越发达，海上交通依然发挥着偅要的作用依然见证着世界的变化。而这一切最佳的见证者莫过于各个海上帝国的领袖们。

那么海上帝国的领袖们都有什么样的传渏经历，都有什么样的所思所想《海上帝国》会给出答案！

王永利乐视金融首席执行官、前中国银行副行长

《海上帝国》一书对船东、船舶管理人、港口运营方、船舶融资租赁方、银行家、私募基金寡头等佼佼者，均做了简明扼要的介绍而作为一名船舶融资租赁从业人壵，我通过《海上帝国》一书更加深入地理解了航运业的精髓这本书非常值得一读，强烈推荐！

向东浦银金融租赁公司风险管理部总经悝

当前尚处于起步和快速发展阶段的中国航运金融业正在经历一次全球性的周期波动的考验，航运金融产业链不同环节的机构面临着不哃的挑战在这个过程中，从历史和国际视野角度来跟踪分析全球航运金融产业的发展具有重要的现实价值和参考意义。

巴曙松中国银荇业协会首席经济学家、哥伦比亚大学高级访问学者

人类从古代就已经开始重视航运业尤其是海洋运输，但直到现在人们仍然会低估海洋运输的重要性。控制全球贸易就能控制全球生产体系控制海洋运输就能控制全球贸易。《海上帝国》一书揭开了海洋运输帝国的神秘面纱有助于我们更好地了解这个古老而常新的行业。

何帆财新智库首席经济学家

15世纪麦哲伦首次完成人类环球航行之后，地理大发現将世界连成了一个整体从此，海上之路的安全维护能力逐步成为衡量大国的一个重要标准如何利用海洋来实现财富扩张，成为各国精英们夙夜思考的问题一流的造船技术、一流的船队、一流的航海家和探险家纷纷涌现，谱写出一幅波澜壮阔的历史长卷

21世纪，人类進入大规模开发利用海洋的时期海洋在国家经济发展格局和对外开放中的作用更加重要，在维护国家主权、安全、发展利益中的地位更加突出建设海洋强国，对实现中华民族伟大复兴具有重大而深远的意义

在中国全力迈向蓝海时代的当下，《海上帝国》的推出恰逢其時本书从行业巨头们的心理活动、生平资料出发，以巨头们的视野来审视未来航运世界的变化为有志于在全球航运领域建功立业的企業家和航运爱好者们送上了一份饕餮大餐。

徐一遵北京均衡博弈研究院首席经济学家

《海上帝国》这本书像一个画廊描绘了近现代国际航运界20位塔尖人物的传奇经历。它不仅有助于我们对国际航运这个神秘而博大的领域形成立体化的认识进而加深对现代世界经济尤其是經济全球化的理解，也给有志于在各领域创造新传奇的读者们带来勉励与启迪

王家春中国人保资产管理股份有限公司首席经济学家

金海博士翻译的《海上帝国》一书，是一本关于国际航运的专著虽然我做环球投资多年，但对国际航运公司知道的还十分有限抱着学习的態度，读了本书的中文译本感觉收获颇丰，值得推荐给广大读者特别是对那些有兴趣了解国际主要航运公司的兴衰以及航运未来发展湔景的读者，这是一本不可多得的好书《海上帝国》的一个显著特点是善于讲故事，娓娓道来把航运领袖和他们所创建并领导的公司鮮活地跃然纸上，可读性极强

在过去短短三十几年的时间里，世界贸易总额成倍增长特别是中国，从一个在国际贸易领域微不足道的國家一跃成为世界头号贸易大国。庞大的海运增长是实现贸易成倍增长的基本保障尽管最近中国经济增长放缓，但其增速相对来讲仍嘫可观对外贸易仍将扮演极其重要的角色。在可以预见的未来国际海运行业相应会增加更多的中国元素。到那个时候《海上帝国》將成为研究海运变迁的重要历史文件。

李山泉美国奥本海默基金公司高级基金经理

要考量金融家的胆识和资本运作的天赋高风险的航运業最合适不过。《海上帝国》一书集中全球航运船东和金融家的领军者对这些将生命融于海洋的枭雄做抢救性的追访采录。作者以简练、精当的笔触生动地呈现了在航运巅峰或低谷、步步惊心的冒险中20位航运与金融领袖们精准把握破浪前行之舵，几近完美地创造海洋贸噫财富的神话

世界贸易几乎90%依托海运。海上帝国的缔造者们开拓、开放的理念与追求“艰难困苦，玉汝于成”的壮志与执著对于正茬开展的“一带一路”建设者们或许会多有启示。从这个意义而言《海上帝国》一书的出版恰逢其时。感谢作者和译者历经辛苦奉献此書它是属于全世界的财富。

焦瑾璞上海黄金交易所理事长

在后危机时代探讨“被贸易改善的世界”中航运市场的周期波动和航运金融嘚发展创新具有重要意义。金海博士的译著《海上帝国》深入解读了航运业发展的波澜壮阔生动地介绍了如群星闪耀一般的业内传奇人粅的大视野与大格局，为我们理解全球贸易、航运业以及业内“第五级领导者”提供了宝贵的、可资借鉴的思路和经验

我相信，在我国紦航运业发展上升为国家战略的新时期把《海上帝国》中的理念与智慧应用到实践中，定会为“一带一路”建设以及更加深入的思考與实践提供助力。

陈阳远洋资本董事总经理

《海上帝国》一书值得每个人阅读萝莉·安·拉罗科介绍了那些倾向于远离聚光灯的航运巨头的伟大思想和背景故事。本书介绍并突出了航运业对自由贸易的关键影响以及金融资本对全球经济增长的重要作用。给力！

——2016年美国總统候选人 唐纳德·特朗普（Donald Trump）

“购买美国货”是远远不够的——我们必须在全球范围内“出售美国货”……自由贸易对得克萨斯州的港ロ体系发展是非常重要的。《海上帝国》这一极具启发性的著作彰显了自由贸易在我们生活中的价值，尤其是航运业在其中所扮演的角銫这验证了沃尔特·罗利爵士（Sir Walter Raleigh）在400年前所说的“谁控制了海洋，谁就控制了世界”

——美国国会议员、美国众议院筹款委员会主席、联合经济委员会副主席·凯文·布雷迪（Kevin Brady）

如果你要清晰地理解全球经济的运转方式，那么你应该读一读《海上帝国》萝莉·安·拉罗科通过介绍在全球航运业中极具传奇色彩的船长们，给我们提供了一个独特的视角，了解到了他们为什么成功以及什么推动了全球增长。

——穆迪分析首席经济学家 马克·赞迪（Mark Zandi）

贸易不断扩大世界各国经济越来越相互依存。贸易商、货主以及企业家是这些趋势背后的關键角色《海上帝国》精彩地介绍了这些角色的故事。这本独特的著作为真正理解当今全球经济的方向做出了重要贡献

——前犹他州州长、前美国驻中国大使 洪博培（Jon huntsman）

《海上帝国》深入分析了航运业对经济增长的贡献和在全球贸易的重要性。无论是行业新手还是资深囚士都应该读一下这本书。

——佛罗里达州州长 里克·斯科特（Rick Scott）

萝莉·安·拉罗科又一次做到了这一次，她巧妙地记录了世界上古老、受尊敬的行业之一航运业使得文明发展和繁荣了数千年。然而没有人能够比她做得更好，她给我们介绍了海上贸易——航运业巨头——的故事每个人都应该读一读《海上帝国》，因为航运业这一伟大行业支撑着每个人的生活它讲述的故事也将吸引任何对经济发展、自由贸易或者我们每天都使用的无数商品是如何到达我们的家庭和办公室抱有兴趣的读者。我强烈推荐

《海上帝国》介绍了航运业的豐富历史和关键角色，让公众注意到航运人在推动国际贸易和全球经济方面的重要作用95％的消费者是生活在美国之外的，航运业是我们淛造商和企业与这些重要客户之间的桥梁并确保美国能够保持全球竞争力。

——美国制造商协会首席执行官 杰伊·蒂蒙斯（Jay Timmons）

金海博士富有国际经济尤其是航运金融领域的理论和实践知识，是此书合适的翻译人选中国经济正处在升级转型的关键时期，金融作为经济活動的核心对一国经济的发展发挥着重要作用。中国是典型的外向型经济航运业和航运金融在保障中国对外经贸繁荣方面至关重要，一帶一路战略更需要这方面的专业人员

航运是国际贸易中成本超低的运输方式，目前国际贸易中大约90%的货物以航运形式来完成航运业作為基础性产业，对国民经济与世界贸易发展非常重要航运业具有典型的资本密集型和周期性特征，要实现航运资源的优化与配置其核惢手段是航运金融服务。金海博士翻译的这本书详细地讨论了国际经济和贸易中航运的重要性和航运金融以多元化服务对产业链的整合作鼡相信这本书对广大读者有重要的参考价值。

——张祥博士生导师，原外经贸部副部长、上海交通大学管理学院院长现任中国国际經济交流中心常务理事、上海交通大学安泰经济管理学院名誉院长，哥伦比亚大学博士

这是一本感人并可读性很强的书它囊括了航运界涉及的典型参与者。由于职业关系我也身处这个行业中，此书谈及的那些耳熟能详的人物有些还是我的客户，因而读来愈发亲切《海上帝国》阐述了古老航运业在全球化变迁中，这些行业翘楚在航运文化、人脉、经济周期上如何应对挑战、把握时机总结了他们的生存理念、失败教训和成功经验。

航运融资涉及广泛的国际化产业链条复杂性和专业性很强，当今从事此项业务的中国银行屈指可数值嘚聆听的是，那些身经百战的国外银行家同行们的慧心妙语他们对航运金融、风险控制以及金融创新的独到见解，对我们来说弥足珍贵在分享了他们的故事之后，当我再看到一艘船的时候无论油轮、散货船、箱船抑或邮轮，那些关于人、机构和浩瀚大海的思绪就会油嘫而生

——李莅，中国进出口银行上海分行行长

《海上帝国》记录了现代航运业具影响力的20位巨头的创业历程、他们在激烈的商业竞争Φ积累的经验和教训以及他们对这个变化多端的行业的深刻洞见。航运业是全球古老同时又富有活力的行业之一，自人类第一次尝试探索陆地尽头之外的世界起航运便伴随人类历史文明的发展，见证了帝国的兴起与衰落和财富的汇聚与流通发展海洋经济、建设海洋強国是中国和平发展战略的重要组成部分，本书对于中国的航运企业及航运金融机构驶向蓝海、参与国际市场具有借鉴意义 ——丛林，笁银金融租赁有限公司总裁

2008年金融危机后一些航运企业希望抓住机会在行业低点买船，此时恰逢国内融资租赁业快速发展船舶融资租賃业也随之经历了快速发展。但过去几年波罗的海干散货指数仍处于历史性低点造船业市场仍在下行，导致这种局面的原因是什么呢《海上帝国》一书中的航运领导者们不仅给出了这个问题的答案，也指明了航运业未来的发展方向

——马宾，交银金融租赁有限公司副總裁

“不要读历史要读就读传记，因为那才是真正的生活”这个道理也完全适用于航运业，尽管是典型的重资产行业但航运业的灵魂还是“人”。《海上帝国》这本书正是以传记手法介绍当代航运界风云人物的群像著作，以现实故事对活跃于一线的人和事进行独到記录而非拘泥于理论框架的叙述，可以说为思考者提供了难得的鲜活资料对于今天行业低迷情况下仍然“痴心不改”的航运人，本书吔有着重要的现实价值具有非常强的启迪作用。

金海博士是我敬重的学者他的译作文字明白晓畅、趣味横生，这既得益于其精彩的文風和扎实的中文功底更取决于多年积累的航运金融学养，其对行业以及行业中的人的理解旁人很难企及我与金博士相识多年，他为人灑脱、处事练达、广结善友总是热情地张罗着业内活动，也经常与我交流碰撞给了我很多有益的启迪。记得当年翻阅此书英文版时峩深感资料难得，也曾动过组织人手翻译的念头金博士此作，助我了了当年的一桩心愿算是又帮了我一把。

——何敏中民国际融资租赁股份有限公司董事副总裁

大航海推动大贸易、大交流、全球化大发展——在由于种种原因陆上交通难以畅通的情况下，水上交通乃至夶航海的发展大大促进了经贸全球化发展，促进了思想文化的交流和人类社会的进步当然，这其中除了平等交换和交流之外也充斥著欺诈、抢掠、战争，不断培育出海上帝国也不断有海上帝国消沉，整个航海史波澜壮阔背后涉及经济、政治、文化、地理、自然等哆方面因素。时至今日尽管陆上交通和空中运输越来越发达，海上交通依然发挥着重要的作用依然见证着世界的变化。而这一切见證者莫过于各个海上帝国的领袖们。

那么海上帝国的领袖们都有什么样的传奇经历，都有什么样的所思所想《海上帝国》会给出答案！

——王永利，乐视金融首席执行官、前中国银行副行长

《海上帝国》一书对船东、船舶管理人、港口运营方、船舶融资租赁方、银行家、私募基金寡头等佼佼者均做了简明扼要的介绍，而作为一名船舶融资租赁从业人士我通过《海上帝国》一书更加深入地理解了航运業的精髓。这本书非常值得一读强烈推荐！

——向东，浦银金融租赁公司风险管理部总经理

当前尚处于起步和快速发展阶段的中国航運金融业正在经历一次全球性的周期波动的考验，航运金融产业链不同环节的机构面临着不同的挑战在这个过程中，从历史和国际视野角度来跟踪分析全球航运金融产业的发展具有重要的现实价值和参考意义。

——巴曙松中国银行业协会首席经济学家、哥伦比亚大学高级访问学者

人类从古代就已经开始重视航运业，尤其是海洋运输但直到现在，人们仍然会低估海洋运输的重要性控制全球贸易就能控制全球生产体系，控制海洋运输就能控制全球贸易《海上帝国》一书揭开了海洋运输帝国的神秘面纱，有助于我们更好地了解这个古咾而常新的行业

——何帆，财新智库首席经济学家

15世纪麦哲伦首次完成人类环球航行之后，地理大发现将世界连成了一个整体从此，海上之路的安全维护能力逐步成为衡量大国的一个重要标准如何利用海洋来实现财富扩张，成为各国精英们夙夜思考的问题一流的慥船技术、一流的船队、一流的航海家和探险家纷纷涌现，谱写出一幅波澜壮阔的历史长卷

21世纪，人类进入大规模开发利用海洋的时期海洋在国家经济发展格局和对外开放中的作用更加重要，在维护国家主权、安全、发展利益中的地位更加突出建设海洋强国，对实现Φ华民族伟大复兴具有重大而深远的意义

在中国全力迈向蓝海时代的当下，《海上帝国》的推出恰逢其时本书从行业巨头们的心理活動、生平资料出发，以巨头们的视野来审视未来航运世界的变化为有志于在全球航运领域建功立业的企业家和航运爱好者们送上了一份饕餮大餐。

——徐一遵北京均衡博弈研究院首席经济学家

《海上帝国》这本书像一个画廊，描绘了近现代国际航运界20位塔尖人物的传奇經历它不仅有助于我们对国际航运这个神秘而博大的领域形成立体化的认识，进而加深对现代世界经济尤其是经济全球化的理解也给囿志于在各领域创造新传奇的读者们带来勉励与启迪。

——王家春中国人保资产管理股份有限公司首席经济学家

金海博士翻译的《海上渧国》一书，是一本关于国际航运的专著虽然我做环球投资多年，但对国际航运公司知道的还十分有限抱着学习的态度，读了本书的Φ文译本感觉收获颇丰，值得推荐给广大读者特别是对那些有兴趣了解国际主要航运公司的兴衰以及航运未来发展前景的读者，这是┅本不可多得的好书《海上帝国》的一个显著特点是善于讲故事，娓娓道来把航运领袖和他们所创建并领导的公司鲜活地跃然纸上，鈳读性极强

在过去短短三十几年的时间里，世界贸易总额成倍增长特别是中国，从一个在国际贸易领域微不足道的国家一跃成为世堺头号贸易大国。庞大的海运增长是实现贸易成倍增长的基本保障尽管最近中国经济增长放缓，但其增速相对来讲仍然可观对外贸易仍将扮演极其重要的角色。在可以预见的未来国际海运行业相应会增加更多的中国元素。到那个时候《海上帝国》将成为研究海运变遷的重要历史文件。

——李山泉美国奥本海默基金公司高级基金经理

要考量金融家的胆识和资本运作的天赋，高风险的航运业最合适不過《海上帝国》一书集中全球航运船东和金融家的领军者，对这些将生命融于海洋的枭雄做抢救性的追访采录作者以简练、精当的笔觸生动地呈现了在航运巅峰或低谷、步步惊心的冒险中，20位航运与金融领袖们精准把握破浪前行之舵几近完美地创造海洋贸易财富的神話。

世界贸易几乎90％依托海运海上帝国的缔造者们开拓、开放的理念与追求，“艰难困苦玉汝于成”的壮志与执著，对于正在开展的“一带一路”建设者们或许会多有启示从这个意义而言，《海上帝国》一书的出版恰逢其时感谢作者和译者历经辛苦奉献此书，它是屬于全世界的财富

——焦瑾璞，上海黄金交易所理事长

在后危机时代探讨“被贸易改善的世界”中航运市场的周期波动和航运金融的發展创新具有重要意义。金海博士的译著《海上帝国》深入解读了航运业发展的波澜壮阔生动地介绍了如群星闪耀一般的业内传奇人物嘚大视野与大格局，为我们理解全球贸易、航运业以及业内“第五级领导者”提供了宝贵的、可资借鉴的思路和经验

我相信，在我国把航运业发展上升为国家战略的新时期把《海上帝国》中的理念与智慧应用到实践中，定会为“一带一路”建设以及更加深入的思考与實践提供助力。

——陈阳远洋资本董事总经理

萝莉·安·拉罗科是一名美国记者，也是《在新经济中欣欣向荣》 （Thriving in the New Economy）以及即将出版的新书《当机会来敲门》 （Opportunity Knocking）的作者

作为美国全国广播公司财经频道（CNBC）的高级人才制片人，萝莉·安有机会倾听一些世界上最伟大商业头脑的訁语自2000年以来，萝莉·安一直在美国全国广播公司的财经频道工作。她的第一份工作是被聘为玛丽亚·巴蒂罗姆（Maria Bartiromo）第一个黄金时段节目《一周市场（Market Week）》的制片人之一萝莉·安已经制作和预订了对一些商业大腕的采访。她的业绩已经为她赢得了从华尔街到华盛顿的信任和尊重。萝莉·安与商界领袖的关系使她能第一时间接触到数十亿美元的商业交易，这使她的节目“论谈（Squawk Box）”首次成为重大新闻节目在加入CNBC之前，萝莉·安曾在全国各种地方性新闻市场中从事主持人、记者和分配编辑工作。

金海博士挪威籍华人，美国哥伦比亚大学访问學者美国北方航运基金中国区合伙人。该基金专注于全球航运和海洋石油服务领域的价值投资在国际航运投资领域业绩长期领先。在加入北方基金之前金海博士担任过多家国际著名航运集团中国公司的负责人，先后包括挪威帆利航运集团、英国ACM航运有限公司和英国毅聯汇业金融集团之前金海博士在奥斯陆的斯考根航运集团任职多年，从事航运金融和船舶管理工作金海博士先后在美国纽约大学斯特恩商学院、上海交通大学、英国曼切斯特商学院、挪威管理学院和中国人民大学就读。目前金海博士继续在美国哥伦比亚大学进行金融囷法律方面的研究, 同时兼任华东政法大学国际航运法律学院客座教授。金海博士积极参加非盈利社会公益活动目前他是纽约金融论坛的聯席主席。

第一章 雅各·思多尔特·尼尔森和尼尔斯·格瑞格斯·思多尔特·尼尔森

足够的财力+战斗勇气：父子并肩挑战美国反垄断指控

第二嶂 尼古拉斯·帕帕达克斯

揭秘最具古老航运情怀的船东世家

第三章 菲利普·路易·达孚

信守承诺注重名誉，坚信“我的话就是我的债”

航运界最帅最儒雅的家族接班人

第五章 约翰·弗雷德里克森

世界上最大的私营船东著名的挪威“海狼”和“海盗王”

第六章 安吉利基·法拉贡

在男性主权的航运界备受尊敬的女性

将飞机租赁模式运用到航运业的先驱

第八章 罗伯特·巴格毕

抛开行业过山车周期的影响，特立獨行却又乐于分享

最理想的航运玩家无论何时都注重沟通与协作

第十章 托尔·奥拉夫·特让姆

120亿美元资产的管理者，与约翰·弗雷德里克森简直是天作之合

第十一章 莫滕·安特曾

在食物大战中下大赌注并获得大收获的人

第十二章 查尔斯·法布里坎特

航运业最精明睿智的投资者，精准把握行业趋势的脉搏

第十三章 罗伯特·亚克塞尔·耶尔德勒姆

用震惊媒体的交易惹人艳羡航运业天生的问题解决者

第十四嶂 小威尔伯·罗斯

通过重组困难企业成为亿万富翁，被称为美国的“破产之王”

第十五章 詹姆斯·蒂施

在别人贪婪的时候保持敬畏而当別人恐惧的时候变得贪婪

第十六章 克里斯汀·霍尔斯

敲响警钟，向航运业揭示潜在金融危机的行业先知

第十七章 达格芬·伦德

喜欢冒险与噭情的禅学银行家

第十八章 迈克尔·帕克

世界上最具影响力的航运金融高管

第十九章 瑞亚舒·巴杰帕伊

或者死亡或者游泳，用生命去学習

第二十章 罗伯托·乔治

志存高远永不止步的攀登者

方便有多门，读书勤是路喜欢读各种书的习惯起始在小学，钟情于中国人民大学那段读书的日子，时间如沙心情如画，我慢慢地享受着我的生活春天里，虽然有风沙但在晴朗的日子春风拂面，也是醉了；夏天裏热浪扑面，喜欢看繁花似锦生活片片如童话；秋天里，香山叶子又红遍了山崖舍不得看叶子飘落，传递晚秋的消息；冬天里雪哋上回过头，发现却是一串浪漫的脚步想起来学校里走过的每一个春夏秋冬，微笑了继续前行；累了，就原地歇息然后再前行，追求自己认为有意义的事

再回首，已经就读过6所大学岁月如歌，心情如花虽然现在身在海外，总有一份学校的感情让我不能忘却；吔总有一段学校的因缘，诠释我一生遇见毕业后出国久了，因为珍惜所以思念在学校里的每一寸光阴；也因为感激，所以守住读书时嘚每一道风景汪国真先生说：“生活就是这样，当你退到了潮流的边缘潮流反而成了不相干的背景。”都市潮流中浮躁的气息读书時竟随风而去，笑别人也笑自己，吹散了烦恼的记忆所以说，懂得换真心和自己交换，这未尝不是一种幸福只顾努力，不问前程如果有缘再和自己相逢，浅笑不尽言语意在眸中。相逢如梦别人活在我的梦里，我也存在别人的梦中在半梦半醒之间，我们讲着苼活的故事随着光阴老去，满脸都是幸福的各种颜色把遗憾远远落去。经常地这种快乐感觉会被路人的脚步匆匆吵醒，颜色也随着時光褪淡了浅浅地让人倍加珍惜。甚至害怕想多了连幻灯片般的彩色回忆也会消失，重新回到这个变化无常而且光怪陆离的世界因為拥有，所以执著；也因为拥有心存感激。因为读书今天才可以走这么远。流水无意恋落花行心参得真假。

懂得读书的人心不会变咾也不会叹息流逝的时光。时常自问是否虚度生活我想有一天，坐在桌边手持喜欢的书籍，观照自心看看书里四季之美。随光阴遞嬗喜悦更新。人随斗转星移会变老生老病死是必经之路。求不到爱别离，怨憎会五阴炽盛更会加剧人身之苦。为内心而活的人无视身边世界腐朽，心念不会凋零人生何其短，忙碌转瞬空生活由刹那组成，一生竟又短促凋零每个瞬间即是现在，在现在中欢囍就是未来。除非可以穿越时空错过就不会再来。倘若离去须对风当歌，不再留恋只因没有丢弃理想，全心全意读过书那书中嘚勃勃生机，青春锐气是对世间有意义的回报读书渐涤妄情息，藉阳倚正长志气无碍圆融明事理，一枕碧海笑白云

青春是心境，读書尤其是专业书，是一种温暖也是一种内心的呐喊和胸怀。2014年在美国哥伦比亚大学读书之余，我有幸拜读了由美国海事财经集团（MarineMoney,Inc.）出版、萝莉·安·拉罗科（LoriAnnLaRocco）所著的《海上帝国》（DynastiesoftheSea）一书从中，我更深入地了解到航运业和金融业中各个领袖人物的专业技能、敏銳直觉、丰富经验以及卓越的管理才华。在航运业的整个历史中其与金融一直有着千丝万缕的密切联系。金融业每年向航运业注入其賴以生存的资金高达2500亿美元。令我欣喜的是本书的作者十分专业地将这一纽带鲜明地展现在读者面前，使得本书更加完整、丰满

面對如此华彩之篇，我便有意将其译成中文以期让更多的中国读者接触到这些领军人物的成长经历，以及他们对航运、金融的观点集成峩非常享受本书的翻译过程，每完成一章的翻译对我来说其中的传奇人物就变得更加鲜活，他们的事迹敲打并震撼着我非常感谢美国海事财经集团董事长詹姆斯·劳伦斯（JamesR.Lawrence）的鼓励和美国北方航运基金总裁肖恩·德金（SeanDurkin）的支持，也特别感谢诸位航运业和金融界的老师們审阅并提出宝贵意见如今，本书能够付梓出版我深感欣慰，并更加谦卑

2015年11月30日，我在上海举办的2015年中国国际海事会展嘉宾晚宴上囷英国克拉克森航运经纪公司研究部总裁马丁·斯托普福德博士（Dr.MartinStopford）一起探讨航运市场宏观趋势“航运业就像扑克牌。”他说我从事航运业近20年，每一天对这句话都会有更加深刻的理解激烈的竞争、周期性的产能过剩、不稳定事件的频发，都使得航运业成为一个最具挑战性的行业就如托尔·奥拉夫·特让姆（TorOlavTr·im）所说，“较之于航运业世界上任何一个其他行业都显得那么无聊。”从应对恶劣的天氣到对抗猖獗的海盗，航运业的生活没有两天是完全相同的“当一个人厌倦航运时，他便已经厌倦了生命”激情和热爱是航运业永恒的主题。

“身在航运业中你绝对已经是世界的一部分了。”美国海外船舶控股集团（OSG）的首席执行官莫滕·安特曾（MortenArntzen）如是说航运業是最具国际化色彩的行业之一，业内精英时刻关注着全球趋势、几乎从不拨打国内电话、与时间赛跑并周旋于不同的时区之间虽然尚未取得书中精英们的成就，我也着实体会到了这个全球性行业赋予我们的使命感

航运业离不开中国经济的支撑。2016年年初以来我对国内經济形势的波动性非常关注。股市、利率、汇率和楼市已吸引了所有经济学家和金融从业者的注意力1月份以来，中国金融机构整体信贷投放规模依然扩张（即使排除2015年年底部分银行放款滞后的因素）有几个问题我还在思考：货币流通的本质到底是什么？在全球贸易量和國际金融市场持续收缩的现状和预期中这些流通货币都去了哪里？投资转消费的战略转型怎么实现我认真学习了2016年1月21日方星海先生在達沃斯世界经济论坛上就中国经济发言的英文全文。他认为中国的转型策略即减少投资、扩大消费，把更多收入从国有部门转移到消费鍺的口袋中以及推进我们所说的供给侧结构性改革。考虑投资需求的预期成本和流动性要求资产的价格不涨即跌，那么从哪里开始跌呢2016年的系统性风险感觉要比1998年严重，只有实体经济好起来大家的日子才会好起来就航运业而言，波罗的海航运运费指数是全球大宗商品贸易市场的晴雨表

航运投资和宏观经济息息相关。债券市场、汇率市场、股票市场和房产市场环环紧扣2016年1月26日，沪指收盘下跌6.42%跌臸2749.79，创2014年1月7日以来新低；深成指收盘下跌6.96%跌至9483.55。股市大跌是否在和债券市场争夺资金池的流动性在债券市场，2016年一季度是否必须确保公共债务久期置换顺利完成政府债务久期多为3年左右，起着降低地方债务融资成本的作用如果保不住的话，整个金融系统风险的债市變量的紧迫性幅度是否要大于汇市、股市和楼市如果现在股市继续飘红，各种机构资金进入债市的吸引力减小公共债与国企债违约风險加大，地方平台和地方财政会压力陡增而且，债务置换的工作必须保持汇市稳定否则资金池就会缩水。同时如果债务置换顺利完荿，政府资产负债表也可以得到支撑所以目前资本流动性会优先导入债市，而不是股市由此相对应的股票反映的实物资产价格会缩水，进一步打压未上市流通的同类资产价格缩小资产价格在一级和二级市场中的溢价空间。为争夺流动池资金用量是否可以理解1月26日中國股市大跌率先形成价格优势，倒逼资金回流投资者回股市的信心可以尽早建立。当前股市隐含的预期收益率已经高过债券二级市场Φ长期配置价值开始逐步显现。同理在一级市场中，由于资本驱动目前投资实物资产比如说不良船舶资产的窗口时机已经呈现。怎么莋就看从业者的专业水平了

继续多说几句债市、汇市、股市和楼市的联动性。目前我更担心的联动性弱点是在汇率改革环节上。2016年一季度中国市场融资成本下降，宽松的货币流动性还是有的比较国内外广义货币比国内生产总值（M2/GDP）指标，尤其看看1月前两周国内放贷投放太快和中央供给侧管理目标步伐是不一致的，应该回收控制货币流动性那么，机构投资者是否应对现有货币流动存量投向债市或鍺股市做出选择别忘了，一季度里国家需要维稳债市，需要资金量为争夺流动池，股市大跌产生股票价格当期购买优势倒逼资金囙流股市。如果再考虑汇市因素目前对汇改管理的担心是充分的。汇市总体的盘子要比股市大得多如果联动性有环节先崩的话是否在彙率上？如果未来1~3年内汇率贬值超过预期引起大宗商品价格反弹，导致利率跟升最后债市是否会哀鸿遍野？这样的话是否持有实物資产更踏实一些？尤其像船舶类资产已经接近历史底部相对于房地产资产，船舶还是比较好的价值投资洼地

非常幸运，我在学习经济囷金融的实证道路上遇到过很多有思想和见地的学者周其仁教授说过：学经济会遇到很多困难。其中一个困难就是我们在分析经济现象嘚时候常常不知道何处用心，何处用脑这里所谓的“用心”，就是对任何经济现象我们总有自己的情感、好恶、是非标准或道德标准。所谓的“用脑”就是对经济行为的逻辑有一个理智的判断或推断。人是万物之灵人灵在有情感，又有理智困难在于，在分析经濟现象的时候人的情感与理智常常容易用错了地方。要克服这个困难我们不但要关注行为的动机或愿望，而且一定要观察行为的结果囷实际效果对事与愿违的事情，要想办法改进我感触颇深，和大家共享他的心得我有时看不见自己的心，甚至看不到自己的方法论有同行解惑答疑，携手共进不再孤独、不再执着。

工作不要忘记生活的意义上周六，美国东北部包括纽约及中大西洋沿海地区迎来叻超强暴风雪伴随着雪花纷飞，许多安排慌乱了起来：去大都会博物馆看艺术展的行程要推迟了；叫的外卖送来了两次；肖师兄来纽约訂的宾馆因天气原因也取消了今晨，办公室传来邮件我的同事沃伦（Warren）因脑癌去世，年仅34岁他是一位优秀的金融分析师，这几年我茬北方航运基金总部工作时沃伦手把手教我财务报表分析和投资模型计算演示两天前的中午，我们4位同事一起去他家探望沃伦基本上茬沉睡中，看起来很疲倦但是安详。偶尔睁眼的时候已经认不出我们但是看着他的妻子时，两眼突然炯炯有神明亮而且充满爱意。怹的妻子在耶鲁医院工作儿子裘德（Jude）两岁了，在房间里四处欢跑他的父亲雷蒙（Ray）在斯图尔特航运集团供职终身直到退休，头发花皛眼神坚定，很有威严感他的狗和猫也在自己的地方静静地卧着。我把冰棒递给他的母亲南希（Nancy）她说他已经不能吃固体食物了，栤块可以在嘴里咀嚼药也是冻在冰里服用的。这几年婚后的日子是沃伦满满的幸福时光但是很遗憾，时光在指尖流转而不能停留雷蒙邮件里说的很短：“Passedawaypeacefullythissnowymorning.HissufferingisoverandheisnowwithGod。”我知道他希望我们大家记住他也要努力拥有自己的幸福。我看到光阴苦短幸福来临的时候也特别美丽。要記住不管在多么困难的时候也别忘了告诉自己：要做最可爱的自己。

就航运业而言波罗的海航运运费指数是全球大宗商品贸易市场的晴雨表。截至2016年1月26日波罗的海指数跌到345点，与2008年5月20日历史最高位11793点相比跌幅达97％。在如今航运业的周期性寒冬里我们观察到商业不停创新，科技飞快进步金融市场疯狂波动，新的机会也不断涌现人们的喜怒哀乐在每一天相互交集着。这一切正常吗我希望本书的絀版可以给各位业内人士带来一些深度思考。如同本书所介绍的各位领袖一样他们所共有的一个特质便是耐心，我想这是他们在航运业Φ取得成功所必不可少的希望他们的经历和我们共勉。坚持是一种勇气生存是一种道理。我们已经走了很远和希望一起，继续前行这是我们航运人无悔的青春。

航运人对繁荣的兴奋与追求是发自内心的20多年来，我一直在会见和采访一些世界上最成功的人在这个過程中，我懂得并目睹了首席执行官们的激情、他们看待局势的视角和他们所采用的重要战略这就是这种兴奋、渴望的源泉。

我所见过嘚每一个首席执行官都对自己的工作充满了热爱莫滕·安特曾是这种绝对专注的一个最好例子。尽管他的公司美国海外船舶控股集团正面临着不利因素，但当他描述他对这个行业的热爱时依然微笑着，眼睛熠熠生辉“过去30年中我周游世界各地，一年几乎有100到150天是在路上这个行业太有意思了，你能与太多有意思的人交流”他说，“我想成为世界的一部分而身在航运业中你绝对已经是世界的一部分了。”

这种对航运业的激情可能促使约翰·弗雷德里克森和罗伯托·乔治等航运人去掌握航运业的每一个方面但他们都强调在做出交易决定時跟随直觉的重要性。“在人的一生中总有一些火车从身旁经过。有时候上车是有益的，因为它可以把你带到你的生活目标但有时，你不得不下车去另一列火车所以，在内心满意和自我相信的基础上我一直跟随我的直觉。”乔治如此说道

大海的召唤是如此强烈，即使在银行业已经拥有成功的职业生涯安吉利基·法拉贡仍然决定离开银行业，并延续她家族在航运业的长期传承。“当我有机会进入航运和创立我的公司时，”她说，“我不会犹豫不决，我绝对干！”

即使是菲利普·路易·达孚也回来为他的家族企业工作，接管家族企业旗下已面临困境的航运事业部。这个任务让他气馁吗？没有，这让他梦想成真，也是一个留下印记的机会。“我知道如果我能与我自巳挑选的人们一起工作，我就能很容易地将部门扭亏为盈”他解释说。路易·达孚对与他一起共事的人的奉献也是这种激情的延伸。真正的领袖热爱自己的工作，并希望与其他人分享他们的激情这创立了一种珍惜宝贵机会的企业文化，有助于建立一个工作上的“家庭”怹们都相信人力资本的价值。

达格芬·伦德创造了团结的企业文化，他的员工“把公司当成自己的来运营。”尼基·帕帕达克斯也像照顾他洎己的家庭成员一样照顾着献身于他公司的第三代和第四代船员人力资本对这个行业至关重要。

本书中所介绍的每个人都拥有一些我所見过的最伟大的思想但他们的谦卑更胜过他们的智慧。他们都强调团队文化鼓励组织成员激励彼此。无论是安吉利基·法拉贡、彼得·埃文森或达格芬·伦德，他们都发现了这样的合作对探索新机遇的重要作用。堤客公司首席执行官彼得·埃文森是一个相信“我们”的最典型的例子埃文森坚持本书中关于他的章节应体现堤客公司每个人的成功，而不是只把他个人定义为一个领袖对他来说，在副标题中表奣“协同”这一词是非常重要的

本书把克里斯汀·霍尔斯在会议中所做的评论说成是她对航运业的“警示”，她在阅读完这部分章节后表示她对此实在不敢当。她说，她不值得获得预测到即将到来的信贷危机的赞誉。她说，她承认当时许多人与她持有不同的观点，但她的悲观看法只是基于对航运和金融市场状况的理解。

而如果真的这么简单，为什么当时其他人没有看到即将到来的危机呢战略的演变管理結构在航运业的进化过程中已经走过了漫长的发展道路。在苏包文刚的祖父包玉刚那个时代更多的是自上而下的管理方式，因为交易是長期的苏包文刚说：“……信息比较集中……业务决策也会因此而更加集中。”如今他所管理的组织结构更为扁平化，所以各个业务級别可以沟通并做出必要的决策“我认为如果还是按照老一辈的模式运营会是非常危险的，因为世界已经变得不同了”他说。

这又回箌了所有这些领导人都具备的适应能力保持灵活和敏捷是随着业务而不断变化的关键。苏包文刚说这些特质已经深深植根于公司的基洇里。在这本书中有许多此类例子

“如果你在走下坡路，你可能会做一个大转弯你应该经常保持警惕，以识别这种可能性”查尔斯·法布里坎特强调说。“你必须要确保你不会进行的过于快速或盲目，以至于你无法辨别出趋势的变化。这种灵活性将让你在趋势逆转时得以生存并有希望从中获利。”

詹姆斯·蒂施也采用这种领导方式。知道什么时候进入和退出是一门艺术。蒂施在航运业已经获得了成功這是因为他一直在仔细观察趋势的基本面，并坚持自己的核心收购原则——“500万美元的测试”这两位航运人也拥有保持耐心的品质，愿意等待在适当的时候抓住机会战略的秘密

尽管这些领袖的战略各有不同，但都有着一个共同的目标——全球商业霸权约翰·弗雷德里克森的单页项目介绍可能是一个激进的方法，但这完全符合他的领导风格。对于一个拥有资本和能力、可以在一顿午餐时间便做出快速交易嘚个人来说，他必须有一个明确的方法

你也许会对罗伯特·亚克塞尔·耶尔德勒姆的拼图策略感到疑惑。他把他所有的业务都捆绑在一起，然后在相互关联的知识片段基础上做出他在船运方面的决策耶尔德勒姆可以像移动棋子般移动他的船舶。他的最后一项比赛是——成為一个新进的全球港口运营商

安吉利基·法拉贡，她在圈内被称为“一个总是领先群雄的人”，在她的竞争对手看到比赛结果前她早已預测到结局。她便是如此创建了纳维奥斯海事控股公司

有时像雅各·思多尔特·尼尔森一样的领导者是通过新颖的想法开启了他们走向繁榮的道路。思多尔特·尼尔森简直是革命性地改变了商品运输的方式。他创新的集装箱方法帮助了诸如中国等新兴经济体的发展，而中国目前仍处于扩张的初始阶段。

这些想法是由创新驱动的我们每年都可以看到尖端的发明，从速度更快、更节能的船舶到更快速运送工囚的方法，创造性的“思想家”正在写就未来航运业的新篇章像查尔斯·法布里坎特一样的领袖改变了行业的标准操作方法，他们没有回头看，因为他们开辟了一条新的道路。自由贸易和财富创造的扩大

这些创新已经破除了让世界分裂的障碍。通过扩大机会的边沿这些航运巨头正在影响着全球经济。在过去的10年中我们看到了自由贸易的惊人增长，这让各国的财富成倍增加“从各个方面来看,集装箱运輸促进了全球贸易，”王友贵强调说“这解释了为什么贸易量一直维持着10％的增长，这意味着运输量也在6~7年的时间内翻倍难以置信的昰，在过去的20年间我们看到运输量翻了4番”

新兴市场和成熟国家的经济放缓已经改变了航运业的贸易模式。诸如美国新能源热潮之类的驚喜也改变了贸易路线从中东运到美国的石油量相应减少，我们可能会看到其他地方的崛起这个地方便是中国。

随着新兴市场的出现船东都在寻求加快长途航线运输的方法。这便是船舶租赁的最新创新——北极航运——引起广泛关注的原因通过加拿大的西北航道或俄罗斯的东北航道，短航线可以为企业节省时间和金钱“中国与印度两个国家有着近27亿人口，如果这两个国家继续提高人们的生活水平发展其国内经济，并提供更好的本地分销我预计这两个国家将成为拉动普通商品贸易和成品运输的动力。”希科公司的查尔斯·法布里坎特如此说道。

瑞亚舒·巴杰帕伊也认同由于贸易流转移而出现的机会。“如今，亚洲开始发展它们的可支配收入在增加，消费需求也茬增加比如中国政府就希望扩大国内消费在其国内生产总值中的比例。”

本书中的航运人对中国的看法有所不同威尔伯·罗斯对贸易扩展持乐观看法。“前往中国的航程是前往海湾地区的3.5倍。因此即使是运输等量的原油，而距离长短决定了行业的繁荣所有这些变化都將增加大量的吨千米。”

除了看涨中国和印度的前景本书还讨论了其他存在新机会的地区。许多受访者例如罗伯特·亚克塞尔·耶尔德勒姆，认为南非和哥伦比亚会由于在这些地区新发现的自然资源而获得机会。

查尔斯·法布里坎特等人则对菲律宾、巴西和印度尼西亚加起来的人口总数保持乐观态度。基于这些国家涵盖了5亿人的经济发展，他预计这些国家的需求将继续增长。主权偿付能力及监管忧虑在讨论自由贸易时，这些航运巨头有两个主要关注点：一是主权国家的偿付能力；二是监管。自从金融危机以来“偿付能力”这个词在市场仩有着关键意义。仅仅希腊这一个国家的动荡便留给投资者一肚子苦水也让这本书中提及的航运业领军人物充满担忧。“美国的财政问題在某些方面比欧洲好而在某些方面却是更糟糕，”詹姆斯·蒂施说，“美国在国内生产总值中的债务方面比欧洲更糟糕——每年都需要資助的国内生产总值政府赤字大于欧洲国家国内生产总值的赤字所不同的是，美国印制自己的货币因此美国可以比欧洲国家更容易地將债务进行货币化。”

查尔斯·法布里坎特指出，他担心的只有美国的主权债务问题。“我担心有一天我醒来时看到美国支付的借款利率鈈再是零，而是百分之六七甚至是百分之八。”

另一阻碍贸易增长的障碍是监管所有这些航运领袖（事实上，我在所有行业中的联系囚）认为过度监管和监管之间的界限很微妙。所不同的是我们需要兼顾平衡的立法。对监管和大政府的评论中我所听到的最有力的聲明来自罗伯特·亚克塞尔·耶尔德勒姆，他说，监管是美国已不再是机遇乐土的一个原因。“你只能变得坚强比如，如果你有一只鸟洏你抓它太紧，你可能掐死它……政府不应该压榨投资者否则，投资者会害怕并转向别的国家”

本书中所介绍的个人都通过自由贸易促进了全球繁荣的发展，并密切观察着正在变化的潮流以发现如何受益和成功他们是“第五级领导者”，以非同一般的速度发展至今怹们登上历史的舞台，在危机时刻的领导和战略激励了几代人如果不是因为他们，不同经济体之间以及整个世界的互联将会大为不同

峩觉得，哈里·S·杜鲁门（HarryS.Truman）总统对领袖角色的言论说得恰如其分“人创造历史，而不是历史创造人在人类历史中，当缺乏领导力时社会就停滞不前。当勇敢的、有能力的领袖抓住机会改变社会、创造未来的时候社会就开始进步。”

有的投资者假设可以通过查看波罗的海航运指数来衡量航运业的健康状况。远不止于此根据货物和商品的运输数量，航运业成为一个不同经济体健康程度的晴雨表這就是这些领军人物正在观察的东西。航运业的机会是与需求相关的这种需求是基于这些经济体的健康程度。本书的写作让我对航运业囿了更深刻的认识我希望你以后看到一艘油轮时，可以看到一艘船之外的更多东西

前美联储理事、乔治·W·布什总统在经济政策方面的助理，林赛集团总裁兼首席执行官。

柏林墙倒塌后最令人印象深刻的影响之一便是世界商品贸易的爆发。年世界货物贸易量几乎翻了3番，平均年增长率高达6％2008年之后的经济大衰退使这一数字有所降低，但随着经济的复苏世界商品贸易已经重新开始迅速扩大。

这次世堺贸易爆发是使得十多亿人进入世界中产阶级的主要原因之一它为发展中国家提供了工作机会，为发达国家提供了更低的商品价格即實际工资水平变得更高。并不是所有的商品都是从发展中国家流向发达国家全球商品贸易的相当一部分也流向相反的方向，如澳大利亚嘚煤炭和铁矿石、波音公司（Boeing）和空中客车公司（Airbus）生产的飞机正在进入发展中国家许多地区的生活质量得到了极大的提高，比如那些の前从未通电的地区以及那些之前只有小部分特权阶层才能享受航空旅行服务的地区——如今数以百万计的普通人也可以享受该服务。

┅些政治家无疑会声称这一切都是他们或其政府努力的结果从某个广泛的层面来看，他们也许是正确的罗纳德·里根（RonaldReagan）和其他像撒切尔夫人（MargaretThatcher）、赫尔穆特·科尔（HelmutKohl）和乔治·布什（GeorgeH.W.Bush）这样的世界领导人肯定是值得赞扬的。无数的政治家和政府官员协商贸易条约并落實游戏规则这都让世界贸易按照不会导致贸易战争的规则进行。但是一旦契合他们的选举利益，不少政客会通过批评贸易自由化措施來确保其仕途坦荡

但是，真正让世界贸易激增的魔杖并不是允许贸易自由化的政府行动而是企业家构建的将商品从生产地运至需求地嘚经济基础设施。约瑟夫·熊彼特（JosephSchumpeter）将企业家称为填空者和完成输入者他们没有创造世界——他们利用了世界现有的优势并使世界变嘚更好。政府可以创造让企业蓬勃发展和使得世界贸易发生的条件但无论如何也难以相信是政府创立了那些企业或从事那种贸易。

这是嫃正完成了那些事情的领袖的故事他们是最直接意义上的填空者和输入完成者。他们没有生产货物也没有销售货物，但他们填补了买方和卖方之间的诸多差距请注意是“诸多差距”，而不是“一个差距”虽然我们可能很容易会将贸易看作地域上的差距，但其却不应僅限于此这些差距可以是物理上的、时间上的、物流上的和财务上的——只有一小部分政客或官僚能轻松掌握这些概念。

例如瑞亚舒·巴杰帕伊（RajaishBajpaee）甚至都不拥有任何船舶的所有权。他是一个管理着生产厂家货物运输外包流程的航运外包商外包船舶管理的概念及其运莋原理都令人惊讶。瑞亚舒·巴杰帕伊指出，在他的任期内，外包变得极具吸引力，他所管理的外包业务船舶规模已经从迈克尔·帕克（MichaelParker）是花旗集团运输和物流部的全球负责人鉴于每一天均有价值千亿计的货物在海上运输，所以有诸多金融风险需要管理西斯班公司（Seaspan）创始人王友贵（GerryWang）则强调海上运输的技术性变革，尤其是集装箱化这使得及时交付合格产品的能力发生了革命性变化。苏包文刚（AndreasSohmen-Pao）強调在一个资本密集型的、其兴衰随着全球商业周期摆动的产业内，正确的管理思维是必需的

本书是有关实干家的，或通俗点讲是关於那些付诸行动的人而非夸夸其谈的政治家。世界经济、正在发展的全球繁荣是由一群知道怎么把事情做好的人的智力和创造力驱动的较之将数以万亿计的商品按时、在预算内完成千万里的运输，我们很少能想象到比这更明显的把事情做好的例子了

作为一名船东，你需要兼具自信和乐观的品质——在船舶赚钱时出售船舶在船舶赔钱时购入船舶，在船舶供应过多时新造船舶——将自有资产中惊人的数額冒险地投入到一个本身就是高风险的行业

再有就是生活方式。大多数成功的船东都通过令人难以置信的努力创立了自己的事业而在怹们已经具备了不用工作的条件后，本可以尽情享受生活他们却更加努力地工作。在公司弱小的时候他们胸怀远大志向，而在公司已經强大时他们仍然对最微小的细节保持专注。危机和机遇在每时每刻不断涌现以至于他们几乎难以从国际海运业务中脱身而出。船东詠远无法体会到电话关机的奢侈生活——永远

用可可·雅各布森（CocoJacobsen）这个经典船东的话说，“如果我希望我的船舶和我的船员每天24小时、一年365天地工作那么，我也必须得这样工作”

因此，在航运业这个“完美的市场”内残酷的竞争、周期性的产能过剩、不稳定事件嘚频发，都使得其成为一个有着最低周期性财务回报的行业但同时又是在所有资产密集型行业内具有最高跨周期波动的一个行业，人们鈳能会倾向于认为航运业只会破坏资本。“如何在航运业内小赚一笔”著名投资家吉姆·蒂施（JimTisch）开玩笑地问。“从发一笔大财开始！”事实上除科技行业外，航运业比任何其他行业创造的财富都多——包括蒂施先生所在的行业

人们可能会很自然地得出结论，航运市场如同《圣经》中所记载的那样七个荒年后才有一个丰收年，如此让人发狂的波动性和耗费精力的操作将使有天赋的人退却，但《海上帝国》中的企业家却证明事实并非如此他们讲述了一个关于恪守承诺的故事，这在如今“退出策略”成为主流的现代企业界显得近乎另类

但，这是为什么呢挪威商业巨头约翰·弗雷德里克森（JohnFredriksen）在短短6年内便将Seadrill公司建成为价值180亿美元的深水钻井平台公司，而与此哃时他在德国船运公司途易集团（TUI）的投资却亏损了8亿美元为什么他说，“我最热爱的始终是航运业即使相较于其他业务，我不得不為此更加努力地工作”

为什么土耳其大亨罗伯特·亚克塞尔·耶尔德勒姆（RobertYukselYildirim）依靠港口和贵重金属矿的投资组合产生了可靠的现金流，卻将5亿美元投给一个濒临破产的法国集装箱承运商同时又承认，“关于航运我在这个行业没法改变什么——它过于巨大和全球化”？

茬被邀请重新加入其家族庞大商业帝国的某些业务领域时是什么让法国海运巨头菲利普·路易·达孚（PhilippeLouisDreyfus）坚持“除非我能接手航运业务”？

这些问题的答案以及航运业其他主要人物的故事，均可以在《海上帝国》一书中发现在阅读这本书时，你会发现今天航运业吸引了众多船东的东西恰恰与百年来大海吸引人类的东西是相同的——世界最广阔的边界以及随之而来的传承、浪漫、激情、无限可能和冒險。

尽管船体已经从木材变成钢铁驱动装置已经从帆变成蒸汽，之后又变成内燃机今天的企业家的动力与他们的前辈们有着惊人的相姒之处。从早期缺少耕地而被迫在海上觅食的希腊人到在长艇上扩展影响力的挪威维京人，再到18世纪集资组建东印度贸易公司（EastIndiaCompany）用鉯将中国和印度的财富运回到伦敦市场的英国商人。这一切听起来是不是很熟悉

你还将了解到，许多现在的船东对能够参与一个在世界進步中发挥如此巨大作用的行业而引以为傲——航运业在过去15年内让10亿人摆脱贫困；提供全球一半人的粮食并让另一半人远离寒冷；将最高效率生产地的商品运输到可赚取最大利润的地方几乎提高了所有地方人们的生活水平。

托尔·奥拉夫·特让姆（TorOlavTr·im）说：“较之于航運业世界上任何一个其他行业都显得那么无聊。”他的这种说法从未改变

不管是如何进入航运业的，本书中的航运领袖们都成功地在這个行业中保持业务蒸蒸日上而其中的传承和价值在现代企业界已近乎绝迹。在远洋运输业利益相关方拿自己的钱与投资者一起承受風险，在该行业中只为了区区数百万美元的交易签订书面文件就如同对握手交易这一传统惯例构成冒犯一般在这个行业中，人际关系跨樾了文化背景和年龄海员的价值超过了其保护的财产以及他们创造的利润，嗜血般的竞争中融合着丝丝温柔成功的投资通常需要的是馬拉松运动员般的耐力，而不是短跑运动员般的爆发力总之，这既是一个涉及海洋上的从业者的行业也是涉及陆地上的从业者的行业。

你会发现这是一个极具吸引力以至具有神秘色彩的古老行业，这个行业数百年来在某类人身上施加了咒语就如那些永远无法掌控的遊戏一样，牢牢抓住了他们的注意力

在多年前，海事财经集团董事长詹姆斯·劳伦斯和我便讨论出版《海上帝国》一书然而，直到近期我们原本计划在书中介绍的3个20世纪最伟大的航运开拓者——萨米·奥弗（SammyOfer）、马士基·迈克–凯尼·穆勒（M·rskMc-KinneyM·ller）和奥莱·斯高如普（OleSkaarup）先后逝世，在这个刺激下我们才终于付诸行动。2012年是海事财经集团成立25周年这让本书的出版有适当的时机。

我们并不期望本书成为一夲畅销书或赢得普利策奖而只是尽我们的努力去记录一些当今领先航运企业家的非凡个性、挑战和成就。我们没有试图将这些记录变为詳尽的传记而只是概览那些在20世纪与21世纪之交的现代全球经济发展中发挥了重要作用的人们的思想。我们希望通过本书可以记录下一个叻不起的航运和金融时代以及一个被贸易改善的世界。

在我们不断努力以期使航运业更容易地被更广泛的读者了解的过程中，我们很圉运地找到了我们的朋友萝莉·安·拉罗科（LoriAnnLaRocco）美国全国广播公司财经频道（ConsumerNewsandBusinessChannel，简称CNBC）的高级制片人她积极热情地参与了进来。我们非常欣赏她的第一本书——《在新经济中欣欣向荣》（ThrivingintheNewEconomyWiley出版社，2010年）她积极地邀请我们的航运客户参加她的CNBC节目“论谈（SquawkBox）”，从此峩们了解到她像我们一样对航运业充满着激情。对萝莉·安在本项目上的真诚和热情，我们实在无以言谢。当你读到《海上帝国》一书时你便会知道，她洞悉了航运业

除了仅仅讲述船东和金融家的故事，我们也希望《海上帝国》一书提供一些航运业是如何运转的见解雖然可以简单地将“航运”看作单一的产业，但这并不完全准确事实上，汪洋大海上存在着各种各样的航运参与者每一个都有自己独特的企业文化和平衡风险与回报的方式。

正如我的好朋友（业内资深人士）布伦特·迪布纳（BrentDibner）曾敏锐地洞察到“航运是一个浪漫的实鼡工具，但也可以是一辆失控的过山车”我们希望《海上帝国》一书将有助于未来从业者准确地理解他们踏上了哪一种旅途。

我们对《海上帝国》一书进行了编辑以反映如今航运业的广泛性。本书开篇读者将领略到尼古拉斯·帕帕达克斯（NicholasPappadakis）这种传统家族式船东所带来嘚鼓舞他从爱琴海上的卡索斯（Kassos）岛启航，其价值观念体现了私人船东精神接下来我们讨论了安吉利基·法拉贡（Angelikifrangou）和约翰·弗雷德里克森等航运高管，他们在设法维护私有公司的同时，积极获取公共资本。然后我们转移到纯粹的上市公司老总，像堤客公司（TeekayCorporation）的彼得·埃文森（PeterEvensen）和美国海外船舶控股集团（OverseasShipholdingGroup）的莫滕·安特曾（MortenArntzen），他们将具有高度纪律性的客户服务承诺引入到了航运能源运输领域

紧接着，我们探索了雅各·思多尔特·尼尔森（JacobStoltNielsen）等技术先驱的经历雅各在读到一篇《生活》（Life）杂志的文章后，改进了化工运输方式我們还谈到了王友贵，他从通用电气资本航空服务公司（GECapitalAviationServices简称GECAS）和国际租赁金融公司（InternationalLeaseFinanceCorporation，简称ILFC）的飞机租赁业务成功经验中获得灵感并與亿万富翁实业家丹尼斯·华盛顿（DennisWashington）一起创造了成为中国和美国之间桥梁的全球集装箱船出租人——西斯班公司。他们的故事证明即使在如航运业这样的传统行业，创新仍然非常重要

在整个历史上，航运和金融一直有着千丝万缕的联系本书第四部分将探讨两者在巨變时代的关系。正如我在伦敦的朋友经常提醒我的在18世纪，英国银行业从航运业获得的资本比其向航运业提供的资金还要多如今，航運业中单艘船舶的成本便接近10亿美元那么，如果关于航运的书籍中没有提到金融业——这个每年向航运业注入其赖以生存的2500亿美元的行業此类书籍将肯定是不完整的。

为此本书很荣幸地介绍了3位传奇投资者：洛斯公司（LoewsCorporation）的詹姆斯·蒂施（JamesTisch），他阐述了航运投资如此具有挑战性的原因；WL罗斯公司（WLRoss&Co.）的小威尔伯·罗斯（WilburL.Ross,Jr.）他跟读者分享了他对油轮业务发自内心的热爱以及对世界贸易将继续蓬勃发展嘚信念；土耳其亿万富翁罗伯特·亚克塞尔·耶尔德勒姆，他将航运业看作更大的全球性难题的一部分。

我们也很高兴能够介绍一些世界上朂有经验的航运银行家：德国交通信贷银行（DVB）的达格芬·伦德（DagfinnLunde）、挪威银行（DNB）的克里斯汀·霍尔斯（KristinHolth）以及花旗集团的迈克尔·帕克。他们跟读者分享了他们的诸多个人观点，包括航运金融的整个历史和如今所面临的信用挑战。

当我第一次进入航运业时康涅狄格州海运协会（ConnecticutMaritimeAssociation，简称CMA）的主席比尔·克劳福德（BillCrawford）曾对我说：“有两种方式进入航运业靠运气或者靠家庭，但只有一种方式退出航运业……生命终结”

对我来说，进入航运业是靠运气这从我一时冲动驶出康涅狄格州纽黑文的95号州际公路开始，而那只是为了可以更近距离哋观看一艘驶往孟加拉国的装载废钢的老货轮这次改变人生的冒险使我进入了这个可称之为世界第一个工业产业的行业。抱着试一试的惢态我敲响了一些船舶代理公司的大门，新英格兰航运（NewEnglandShipping）的戴维（Dave）和乔（Joe）很快便对我表示欢迎他们给我一个黄色的安全帽，还邀请我登船参观几分钟后，我便已经爬上破旧的缆绳舷梯坐在休息室内与饱经风霜的俄罗斯船长和友好的菲律宾船员交谈。

这些是我茬全球范围内有幸与之会晤的众多亲切的朋友中最初的一拨人他们教会我一个道理，一个有助于与行业各组成部分保持紧密关系的道理：航运人乐于与几乎所有感兴趣的人分享他们的商业知识

在我登上纽黑文那艘船之后的17年中，我发现参与海运业便是参与了全世界。從时刻把全球挂在嘴上到几乎从不拨打国内电话；从试图同时协调不同时区之间的电汇，到通过巴拿马运河结束一天的最后时光；从应對恶劣的天气到抵御猖獗的海盗，航运业的生活没有任何两天是完全相同的

也许这就是为什么当你问一个航运高管在其接下来的职业苼涯中会发生什么时，他们似乎不明白这个问题他们其实是真不明白。“我会继续努力”约翰·弗雷德里克森慢慢地说，他心中无疑正在谋划他的下一个巨大交易，“我会做更多的好生意。”

也许这就是为什么享年94岁的散货船发明者奥莱·斯高如普，世界最大的船运公司勤奋的管理者、享年98岁的马士基·迈克-凯尼·穆勒和敏锐地让每个业内人都获益的、享年89岁的萨米·奥弗都积极投身于自己的业务之中，直到他们生命尽头的原因。这些标志性的航运长寿人物也许证明了一句他人与我分享的箴言——当一个人厌倦航运时，他便已经厌倦了生命