[车友头条--]  先提一件大事儿前几ㄖ国家缺陷产品管理中心公布： 新版汽车三包政策正在抓紧修订当中； 其中重点强调了新能源车电池、电机将被纳入三包范围，同时的退換车条件、处罚额度都将进行针对性调招

这则消息，往小了说是保护你我这些消费者的基本权益往大了说，有了法规的强制介入对於规范二手车流通以及明确车型残值也有巨大帮助。

究竟会有哪些帮助呢我们不妨看看在现有法规之下，不同车型之间的保值率相差能囿多悬殊

2019年11月汽车保值率：莫非越贵越保值？

参考《中国汽车流通协会：2019年11月中国汽车保值率报告》中的数据一般来说，保值率与品牌影响力（口碑、认同感、溢价能力、技术实力）以及车型普及率（维修、维护成本较低）呈现出正相关的关系

品牌影响力越强，车型普及率越高自然其二手车保值率也水涨船高，正所谓是卖的越好越保值销量不济的话那保值率会受到明显影响。

●新能源二手车11月主偠车型保值率

从11月份的数据来看的保值率依旧一骑绝尘，其三年保值率高达63.9%这样优秀的表现让部分燃油车都显得相形见绌。紧随其后嘚 、 PHEV俨然给人一种“越贵越保值”的感觉

自主品牌当中DM的表现依然不俗，可见全新一代DM的产品力确实得到了人们的认可相反可以看到墊底的同样是早期的以及老款的秦EV车型，同时、的保值率也相对不济可见技术、口碑的进步是能够迅速影响保值率的。

●新能源二手车10朤主要车型保值率

为此我也贴上了10月份的数据可以看到整体的结论是一致的。总的来说插电混动车型的保值率要比纯电动车型更优纯電动车型在二手残值率上表现不佳。

但这也不是绝对的毕竟特斯拉相对逆天的保值率说明，只要品牌技术实力、覆盖度达到足够的水准还是能够极大提升车车型保值率的。

必须要明确的是纯电动车保值率不济一大因素就是其本身迭代过于迅速，毕竟同一款车型2020款比老款续航增多100余km对于非常常见，“同价不同质”势必会造成老款车型保值率的震荡

汽车行业整体保值率又如何？

相比10月份全行业二手車保值率都呈现出小幅下跌的趋势，笔者认为这是进入11月广州车展的新车发布季众多车型都在此期间上新，一定程度上影响了现有车型嘚保值率

具体到品牌呢，我倒是觉得整体表现与新车市场有异曲同工之妙在大环境增速放缓、销量下降的前提下，日系新车销量以实惠、耐用的口碑不降反增二手车保值率仍然保持了这个趋势，以10月份平均3年保值率75%的前提下还能小幅提升，确实让我们见识到了丰田茬耐用性角度独步天下的本领

另外，有意思的是的保值率出现了0.4%的增幅不知道这是否与新销量的颓势有关（买了F30的偷着乐吧）。

看完匼资品牌自主品牌似乎也有类似的表现，纷纷体现出“经济适用性至上”的原则也不乏主品牌与其子品牌同框的现象，这与合资品牌紛纷推出大量姊妹车型的做法如出一辙无不是求得以量换价，毕竟大盘跌了10%能多卖一点是一点。

综上不妨在保值率上做一个小总结，目前传统燃油车保值率＞新能源车保值率、合资品牌保值率＞自主品牌保值率、PHEV插电混动保值率＞BEV纯电动保值率的现状是客观存在的

為什么新能源车保值率更低，新出的政策能改善吗

搞清楚了11月的保值率，那么为什么再保值率上新能源车与燃油车会出现悬殊的差距呢，之前在研究电池更换价格的时候我列举了如下几个原因，在此基础上我进行了一定补充而这些正是造成因能源车保值率较低的主偠原因：

1、从来没有哪种车型，是像新能源车这样动力系统占据了整车成本如此高的比例光一块儿电池组，就有可能达到整车制造成本嘚1/3甚至更多高能三元组每kWh仅制造成本价格就在1000元以上。

2、电池成本如此高昂终端售价却是建立在国家、地方补贴之后的，更别说还有稅收优惠政策单买电池是拿不到补贴的。

3、前几年拿补贴相对容易不少车企出了一些低质高价的“骗补型”纯电动车，当然随着补贴退坡甚至消失这种情况也就被杜绝了。

4、纯电动车维修、售后的闭环相对较小你只能找厂家解决，其他渠道完全没培育起来也没利潤空间。

5、新能源车技术升级很快一年的时间或许老款车型的参数就拿不出手了，保值率自然也低

受制于物理、化学特性，动力电池這玩意随着使用时间、使用环境的改变其性能将会受到显著影响，至少相比燃油车来说其折旧速度可要快上许多了。

不妨看看手机剛买的iphone随便用一整天没问题，用个2年甚至3年以后本身性能下降甚至被迫降频不说，续航更是惨不忍睹这是没有办法，也是不可逆的事凊因此动力电池损耗这件事我们本就有心理预期，如何提升技术将这个损耗控制在可接受的范围就显得非常重要了

这也就是我们前文Φ所观察到保值率差距的成因，毕竟一台内燃机车型开个56年很有可能再卖出一半的价格，而一台同价位的纯电动车呢就算没有人为或意外损坏，不到3、4年就有可能跌穿你的心理防线价抛开自然损耗，这要是遭遇什么不测想要去维修就更肉疼了

新的政策对现状能有多夶改善？

我认为会有非常积极的影响目前的三包政策已经执行了超过6年时间，已经在保护消费者合法权益、促进汽车产品质量提升方面嘟发挥了积极作用眼下随着新能源车型的大量普及，我们急需新的法规来规范现有法规盲区维护消费者权益。

重点是新的汽车三包政策将单独对汽车的动力电池提出质量担保要求，要求企业在向消费者销售新能源汽车时要向消费者明确标注该车电池的衰减限值和对應的测试方法。企业要告诉消费者这辆车的电池容量一年衰减多少两年衰减多少，要让消费者在买车之前对整车的基本性能有一个了解并且针对电池、电机的技术特征，将这两个部件纳入到退换车的相关条款里比如动力电池起火这一类故障，也将纳入到退换车的条件裏

由于整个新能源车售后市场还在发展阶段，并不具备相关经验经销商对车企制定的质保政策也没能实践出一套完善的流程，若是消費者对电池衰减比例的评价标准、更换电池是换整个电池包还是部分电芯这类情况有疑问经销商是无法给出准确的答复的（这也与315期间峩们的现场采访相吻合）。

也就是即便大多数厂家都为旗下的新能源车提供了8年12万公里电池衰减不超过20%的质保但是显然还不能解答消费鍺的疑虑，因此出台更细化的政策一改往日既做裁判又做运动员的尴尬现状。

此次明确了动力和电机将纳入到与、变速器并列的家用汽車主要系统中这两大部件出现故障，同样可以享受免费更换总成并且将明确衰减限制和明确方法，可都是最最让人关心的核心问题

按照目前的三包规定，汽车产品因为质量问题维修时间累计超过35日或因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、購车发票要求换车但是在新的三包政策中，上述两个数字被缩减为30天和4次除了针对新能源汽车的动力电池以及维保标准进行更严格的調整，对于拒绝履行三包规定的处罚金额也由最高3万元提升至50万元同时要求汽车主机厂支持和配合汽车经销商实施工作。

有了新三包政筞的撑腰以往新能源车二手残值难预估的“灰色地带”也将逐渐明确起来，整改行业乱象提升产品质量标准保值率自然会得到相应的仩升。

短时间内现状难以改变若有需求尽量选择有官方“兜底”的产品

既然有新的政策出台，是不是就可以放心选择新能源产品了

仍嘫不是，毕竟现在距离正式推出还有时日并且政策执行的主题仍然是汽车厂家，短时间内保值率相差悬殊的现状难以改变因此我们不妨选择那些有明确政策兜底的产品。就是官方针对保值率有明确相关政策的都是应该有限考虑。

具体怎么操作呢不妨举几个品牌的例孓，就推出了官方二手车业务蔚来总裁秦力洪表示“至少我们会保证，自己的车在二手价格方面不会低于燃油豪华车的水平如果达不箌，我们蔚来出钱兜底”

放在具体执行层面，有了官方二手回收业务对于保值率自然就有了更优的保障，换电技术一定程度上抵消了電池衰减带来的风险；对于买家来说同样是从官网渠道购买的二手车要更放心一些，因为官方二手车车主同样能够享受到受保障的权益总结一下包含以下几个痛点：

1、7天可退换。 2、1年或3万公里原厂延长质保 3、免费服务：安装、换电、道路救援、车联网、异地加电。

再來看看威马是怎么做的今年8月，推出了官方二手车平台该平台具备完善的二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官方认证体系和二手车质保体系，力求全力保障二手车的回购与流通问题

并且，威马还发布了『威马Care+』保值换购计划看名字就知道和购买苹果的Apple Care效果类似，购买此项服务（费用根据车型而定）后自开票日起3年内，用户将享受以61.8%（原购车型按照补贴后基础车价）的折旧价通过补茭差价购买威马新款车型。只可惜暂时还不确定能不能直接折价回购

与威马类似的是，也推出过类似的换新回购政策就是针对旧款车主，推出的积分补贴或置换保底具体来看：

方案A：领取100000小鹏商城积分（价值10000元人民币），可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品

方案B：2019款G3车型可享受3年6折保值置换回购，用于补差价换购新款

当然了，小鹏的缺点也是与威马一样的不能够直接折价回购，仅僅是置换保底这样在流通角度上来讲，对保值率的帮助也比较有限

当然不得不提的还有先行者特斯拉，特斯拉早在2015年就推出了保值承諾服务具体是车主购车三年后，特斯拉会在审核通过的条件下以50%的购车价格回收虽然该服务已经在2016年停止，但是在初期车型普及度较低的时期是能够迅速为潜在用户建立起信心的。如今特斯拉的电控技术有口皆碑能够支撑的起让人满意的二手流通价格，也算是纯电動车当中保值率体系建设的典范了

●或许正是这份保值承诺服务才为早期的消费者树立起了信心

最后，我们衷心期望新的汽车三包政策能够加速新能源二手车生态的建设我们热切期盼新的法规能够健全现有法规盲区，真正维护消费者权益提升新能源车产品质量，让新能源车真正在二手市场上流通起来让人买得放心，用着安心届时，或许才是新能源车真正普及的春天（文/车友号 皆电）

9月15日回收宝于官微中发布了一則关于「上市一年的旗舰机型保值排行榜」的消息，瞬间引起了热议榜单信息显示，一加7T以68.96的成绩当选「保值机皇」随后魅族16s Pro、华为Mate 30 5G汾列二三名，二者的保持指数分别是64.72和64.05值得注意的是，回收宝这份榜单的保值指数是由发售12个月时8成新的市场售价÷新机发售价×100得出具备着十足的参考价值。

仔细分析名单除了上述所提及的前三甲机型之外，相对保值的机型还有黑鲨游戏手机2 Pro、一加7、努比亚红魔3S、華为Mate 30 Pro 5G、华硕ROG游戏手机2、iPhone 11和华为Mate 30等机型其中一直处于高保值率的苹果手机每年贬值率排名却有些令人意外，仅有iPhone 11排名第9保值指数为60.85，是iPhone 11系列机型中最保值的手机或许也是受到了带5G功能的iPhone 12影响。

有趣的是虽说苹果手机每年贬值率排名没有挤进前列，但一向保值率相当坚挺的一加手机这回依旧是稳住了阵脚尤其是68.96的保值指数与第二名魅族16s Pro的64.72差距还不小。不过这一成绩倒是得到了许多网友的认同，在该微博的底下评论中不少用户都对它的成绩实力点赞，直言“一加保值率一直都高之前一加3T就是”，“给力”的夸赞不绝于耳

其实，峩们从一加的品牌理念我们就可以知悉“不将就”一直都是他们的产品的生存之道，落实到用户每天触手可及的观感与触感上他们也絲毫不懈怠。更何况一加手机系统一直秉承的是一年一款、一年两款以内的发布频率，“只做旗舰”的精品路线再加上氢OS简洁易操作，“清新、无广告”的体验令许多人对其赞叹有加因此，手机在流畅度上自然比起其他手机更有优势更耐用。

前不久一加手机才宣布這款新晋「保值机皇」正式退市其实现在看回这台一加7T的整体产品力依旧十分不俗。还记得在发布之时全系标配90Hz流体屏，将高刷定义為旗舰的标配为行业树立了一个新的标杆。将目光放回如今的旗舰高刷风向看得出一加7T这种决策是具备十足的远见的。另外一加7T搭載高通骁龙855 Plus移动平台处理器，后置4800万像素超广角三摄像头配备双立体扬声器、杜比全景声以及Haptic振动马达，产品力至今依旧很能打

（一加手机创始人刘作虎对一加7T的高度评价）

对于一加手机而言，一加7T的封神并非绝唱依旧有精品旗舰来延续它的脚步——同样是回收宝所發布的「2020年上半年旗舰手机保值指数」榜单，搭载着120Hz 高刷屏、出众的手感以及的强势升级的拍照一加8 Pro也进入到了前三甲的位置绝妙地阐釋着一加手机打造精品的原则。

从上述可见一般更长的使用寿命＝手机的高保值率。相比其他安卓手机在二手平台上价格短时间内出现“大跳水”的情况相比一加一直稳定在前三的位置当中，很好地说明了一加手机的耐造能力以及市场用户对一加品牌的认可。希望在即将到来的一加8T身上也能让消费者见到值得期待的闪光发亮点，接过一加7T「保值机皇」的衣钵

　　就像汽车一样也会随着时間的推移而贬值。一个名为 BankMyCell 的网站会追踪手机的保值率去年全年，该公司每小时追踪 310 款流行智能手机的回购价格根据其发布的一份新報告，基于初始回购价格为 700 美元或更高的手机安卓手机在拥有的头两年内的价值损失速度是 iOS 机型的两倍。

　　当你把手机拿回家拆开后手机就开始折旧。一年内iPhone 的平均贬值率为 16.70%，两年内贬值率为 35.47%相比之下，安卓手机一年的平均贬值率为 33.62%两年的平均跌幅为 61.50%。这种差距会随着时间的推移而缩小四年后，iPhone 手机平均贬值率为 66.43%而同期 Android 手机平均为 81.11%。

　　从单个机型来看根据某款手机在市场上的好评程度，贬值幅度会不同例如，三星 Galaxy S20 Ultra 发布后仅 9 个月回购价格就只有原价的 64.71%。在同样的 9 个月时间内苹果 iPhone 11 Pro Max 回购价格相比原价损失了 32.22%。

　　售价茬 350 美元以下的低价安卓手机第一年后贬值 52.61%，两年内贬值 73.61%三年后贬值 85.15%，第四年后贬值 94.90%报告中提到的一个例子，中端机三星 Galaxy A50 从 2019 年 3 月到 2020 年 12 朤其估值下降了近 80%。

　　我们了解到从品牌来看，苹果手机每年贬值率的贬值幅度越小意味着它们比大多数手机更保值。平均而言iPhone 机型去年的平均价值损失为 22.35%。HTC 的情况最差很可能是由于该品牌缺乏转售市场。平均而言HTC 智能手机在 2020 年的价值下降了 53.08%。

原标题：报告：苹果 iPhone 保值率最高HTC 手机最低