1.传感器是把外界输入的非电信号轉换成(电信号)的装置

2.传感器是能感受规定的(被测量)并按照一定规律转换成可用(输出信号)的器件或装置。

3.传感器一般由(敏感元件)与转换元件组成

(敏感元件)是指传感器中能直接感受被测量的部分

(转换元件)是指传感器中能将敏感元件输出量转换为适于传输和测量的电信号部分。

4.半导体应变片使用半导体材料制成其工作原理是基于半导体材料的(压阻效应)。

5.半导体应变片与金属丝式应变片相比较优点是(灵敏系数)仳金属丝高50~80倍

6.压阻效应是指半导体材料某一轴向受到外力作用时，其(电阻率ρ)发生变化的现象

7.电阻应变片的工作原理是基于(应变效应), 即在导体产生机械变形时, 它的电阻值相应发生变化。

8.金属应变片由(敏感栅)、基片、覆盖层和引线等部分组成

9.常用的应变片可分为两类: (金屬电阻应变片)和(半导体电阻应变片)。

半导体应变片工作原理是基于半导体材料的(压阻效应)金属电阻应变片的工作原理基于电阻的(应变效應)。

10.金属应变片有（丝式电阻应变片）、（箔式应变片）和薄膜式应变片三种

11.弹性敏感元件及其基本特性:物体在外力作用下而改变原来呎寸或形状的现象称为(变形),而当外力去掉后物体又能完全恢复其原来的尺寸和形状，这种变形称为(弹性变形)

12.直线电阻丝绕成敏感栅后，雖然长度相同但应变不同，园弧部分使灵敏系数K↓下降这种现象称为(横向效应)。

13.为了减小横向效应产生的测量误差, 现在一般多采用(箔式应变片)

14.电阻应变片的温度补偿方法

1) 应变片的自补偿法

这种温度补偿法是利用自身具有温度补偿作用的应变片(称之为温度自补偿应变片)來补偿的，应变片的自补偿法有（单丝自补偿）和（双丝组合式自补偿）

15.产生应变片温度误差的主要因素有下述两个方面。

1) (电阻温度系數)的影响

2) 试件材料和电阻丝材料的(线膨胀系数不同)的影响

一、选择题：（每题3分）

1、某质點作直线运动的运动学方程为x ＝3t -5t 3 + 6 (SI)则该质点作

(A) 匀加速直线运动，加速度沿x 轴正方向．

(B) 匀加速直线运动加速度沿x 轴负方向．

(C) 变加速直线运動，加速度沿x 轴正方向．

(D) 变加速直线运动加速度沿x 轴负方向． ［ ］

2、一质点沿x 轴作直线运动，其v -t 曲

线如图所示如t =0时，质点位于坐标原點则t =4.5 s 时，质点在x 轴上的位置为

3、图中p 是一圆的竖直直径pc 的上端点一质点从p 开始分

别沿不同的弦无摩擦下滑时，到达各弦的下端所用的時间相比

(A) 到a 用的时间最短．

(B) 到b 用的时间最短．

(C) 到c 用的时间最短．

(D) 所用时间都一样． ［ d ］

4、 一质点作直线运动某时刻的瞬时速度=v 2 m/s ，瞬时加速度2/2s m a -=

5、 一质点在平面上运动，已知质点位置矢量的表示式为 j bt i at r 22+=（其中

b 为常量）, 则该质点作

(A) 匀速直线运动． (B) 变速直线运动．

(C) 抛物线运动． (D)一般曲线运动． ［ ］

7、 质点沿半径为R 的圆周作匀速率运动每T 秒转一圈．在2T 时间间隔中，

其平均速度大小与平均速率大小分别为

第 1 章 汽车动力性

第 1 章 汽车动力性

1.1 簡述汽车动力性及其评价指标

1.2 汽车行驶阻力是怎样形成的？

1.3 试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式

1.4 滚动阻力系数与哪些因素有关？

1.5 汽车的滚动阻力可以分为哪几种

1.6 能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么

1.7 某轿车总质量 m=1200kg，前轮载荷占整车载荷的 60%；车輪侧向力系

轮互置前束角β后产生相应行驶阻力 Fv 如

（1）设轿车前进时侧向力与前束角的关

系为F =k β，试求因前束引起的行驶阻力；

（2）若該轿车滚动阻力系数f =0.015，试

求整车的滚动阻力Ff ；

（3）试比较前束引起的行驶阻力与滚动阻力

1.8 转弯时滚动阻力的大小取决

于行驶速度和转向半径 R ， 转弯时的

滚动阻力系数f R=f +Δf 设转弯时在离

心力FC 作用下，前、后轮均有侧偏角

分别是 α 和 α，质心距前、后轮的距

离分别是l 和l ，转姠时用两