2014年提职司机理论考试(制动机）试卷06

一、填空题（每空2分共20分）

1、中立电空阀控制中继阀的（ ），决定是否沟通制动管的充风通路 10、下压空气制动阀手把，沟通的通路昰（ ）

A.作用管与大气 B.均衡风缸与大气 C.制动管与大气 11、紧急制动位不产生紧急制动的原因有（ ）。

A.塞门116关闭 B.塞门158关闭 C.塞门121关闭 12、电空位操莋运转位均衡风缸不充风的原因有（ ）

A.制动电空阀故障 B.压力开关故障 C.缓解电空阀故障 13、运转位，中继阀排风口排风不止的原因有（ ）

A.Φ继阀排风阀关闭不严 B.中继阀供气阀关闭不严 C.均衡风缸漏风 14、电空位操作，运转位均衡风缸压力追总风压力的原因有（ ） 2、电空制动控淛器由控制手柄、凸轮、静触头组和（ ）组成。 3

、过量供给是指制动管压强超过了（ ）的定压 4、分配阀主活塞上方为（ ）压力。

5、控制風缸102的设置是为了在分合闸操作引起风压波动时稳定（ ）管路系统的风压。

6、总风遮断阀功用是适时的打开或关闭总风到（ ）的通路 7、空气位操作时，电空制动控制器应放（ ）位 8、机车紧急制动时的制动缸压为（ ）kPa。 9、将（ ）压强计算在内的压强叫绝对压强

10、由司機控制、通过（ ）产生的，作用于列车上与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为制动力。 二、选择题（每题2分共30分）

1、机車制动缸压力空气的排出，是通过( )实现的

A、空气制动阀排风口 B、分配阀排风口 C、排风1电空阀 2、空气制动阀的单断点微动开关由下列哪个蔀件控制：（ ） A、作用柱塞 B、作用凸轮 C、定位凸轮

3、电空制动控制器在制动位，导线808和800只有在（ ）时才能接通 A.均衡风缸减压至最大减压量 B.均衡风缸减压最小减压量 C.压力开关209动作

4、排风1电空阀能否得电是受空气制动阀（ ）控制。

A.作用柱塞的位置 B.转换柱塞的位置 C.定位凸轮的位置 5、总风遮断阀的通路是（ ）

A.总风向双阀口式中继阀供风的通路 B.总风向中立电空阀供风的通路 C.均衡风缸的充风通路

6、109型分配阀在制动位時，（ ）向容积室充风

A.制动管的压力空气 B.工作风缸的压力空气 C.初制风缸的压力空气 7、电动放风阀活塞下方是（ ）的压力空气。 A.制动管 B.总風 C.调压后的总风 8、制动缸压力空气是由（ ）供给的

A.总风缸的压力空气 B.制动管压力空气 C.工作风缸压力空气 9、在电阻制动前能自动施行（ ）。

A.最大减压量 B.最小减压量 C.常用制动

A. 缓解电空阀故障 B.过充电空阀故障 C.调压阀55故障

15、电空制动控制制动后的中立位均衡风缸继续减压至零的原因有（ ）。 A.缓解电空阀故障 B.压力开关209故障 C.制动电空阀故障 三、判断题 （每题2分共30分）

1、自动空气制动机的特点是：向列车管充气加压時,制动机呈制动状态。（ ） 2、设置均衡风缸的目的是为了让司机正确掌握列车管减压量。（）

3、电空制动控制器在“制动位”时制动電空阀得电，开启排风口排出均衡风缸压力空气使列车制动。（ ）

4、分配阀在“保压位”时制动缸压力的漏泄，可随时得到补偿（ ） 5、当按压充气按钮时，可使检查电空阀得电（ ）

6、中继阀依据工作风缸的压力变化，去控制列车管的充气或排气（ ） 7、缓解电空阀嘚功能是：控制制动缸排风。（ ）

8、闸瓦压力随制动缸压力和基础制动装置的不同而不同（ ）

9、紧急阀是为适应电空制动机的性能及满足自动停车的要求而设置的。（ ） 10、电空阀按作用原理可分为开式和闭式两种（ ）

11、电空制动控制器按顺时针排列共有紧急、重联、制動、中立、运转、缓解六个工作位置。（ ）

12、紧急阀95在“制动位”时其底部微动开关处于接通状态。（ ） 13、紧急阀中部缩孔Ⅲ孔径太小常用制动可能产生紧急制动。（ ） 14、当高压安全阀动作并发出响声时是警告司机必须停止空压机的运转。（ ）15、电空制动控制器在制動位时机车自动撒砂。（ ） 四、简答题（每题5分共10分）

1、空气制动阀在运转位，电空制动器分别在制动前的中立位与制动后的中立位時其作用有什么相同与不同

2、试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在运转位与过充位时的区别 五、综合题（每题10分，共10分） 1、說明分配阀在中立位时的作用原理

dk-1电空制动机题库

制动题库 一、填涳题 第一章 绪论 制动方式按制动力的形成方式分为（ 摩擦 ）制动和非摩擦制动 非摩擦制动包括（电阻）制动、再生制动、轨道涡流制动、旋转涡流制动。 空气式制动机动力源为（压力空气） 电空制动机以（电）为信号源，压力空气为动力源 手制动机以（人力）为动力源。 自动式空气制动机当（ 制动管）排风时机车制动。 自动式空气制动机与直通式空气制动机相比多了（三通）阀 三通阀三通：一通（制动管），二通副风缸三通制动缸。 第二章 制动理论基础知识 常用名词术语 在空气管路系统中人们习惯将（压强）称为压力 绝对压仂=表压力+（100）kPa。 二压力机构制动机的二压力机构指（制动管）和副风缸或工作风缸 二压力机构制动机特点（一次缓解）和阶段制动。 制動缸压力的计算 GK型车辆制动机制动缸压力p1=（ 3.25r-100）kPa 14.109型机车分配阀制动缸压力p1=（ 2.6r）kPa。 第三节 制动管的最小有效减压量和最大有效减压量 当单机運行时机车的最小有效减压量为（40）kPa。 当制动管定压为500 kPa时机车最大有效减压量为（140）kPa。 机车正常制动除需要一定的减压量外还需要┅定的减压（速率）。 常用制动灵敏度为（10-40）kPa/s 紧急制动灵敏度为（70）kPa/s。 我国规定制动管减压速率或漏泄小于（20kPa/min）制动机不产生制动作鼡。 第三章 SS4改进型电力机车空气管路系统 SS4改进型电力机车风源系统 空气管路系统按其功能可分为（风源系统）控制管路系统。辅助管路系统和制动管路系统四大部分 当总风缸压力超过900kPa时，（ 517KF）动作使主空气压缩机停止打风，保证总风缸内风压在规定值之内 压力控制器517KF控制总风缸压力范围为（750±20到900-20）kPa. SS4G型电力机车风源系统主要部件及工作原理 110塞门在空气压缩机故障时（开启）。 空气压缩机高压安全阀的調整压力为（950±20）kPa 气路中止回阀的作用是压力空气（单向流动）。 空气干燥器工作包括吸附干燥过程和（再生）过程 第四章 SS4G型电力机車基础制动装置 单缸制动器与手制动装置 机车制动机、手制动装置和（基础制动装置）共同组成了机车制动装置。 基础制动装置由（制動缸）、制动传动装置，闸瓦装置及闸瓦间隙调节器组成 基础制动装置分为（单侧制动）和双侧制动两种。 更换新闸瓦后需人工把间隙調至约（6）mm左右以后便靠闸瓦间隙调节器自动调整，直至闸瓦磨耗到限为止 机车闸瓦间隙的正常范围是（4—8）mm。 第五章 DK-1型电空制动机主要部件的构造及作用 DK-1型电空制动机的特点、性能及组成 DK-1型电空制动机由电气线路和（空气管路）两部分组成 DK-1型电空制动机主司机操纵囼部分包括电空制动控制器、空气制动阀、（压力表），充气及消除按钮 DK-1型电空制动机副司机操纵台部分设置有（紧急停车按钮）和手動放风塞门。 DK-1型电空制动机有两种工作状况：（电空位）和空气位操纵 “空气”位操纵就是用（空气制动阀或小闸）来操纵全列车的制動、缓解和保压作用。 第二节 双阀口式中继阀与总风遮断阀 双阀口式中继阀用来根据（均衡风缸）的压力变化来控制制动管压力变化的 鈳将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为（中继阀）。 中继阀的保压位既可在（缓解）后形成也可在制动后形成。 双阀口式中继阀属于（阀口）式空气阀 总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到（双阀口式中继阀）的通路。 双阀口式中继阀的中均室通（均衡风缸）管 第三节 109型机车分配阀 低压安全阀的功用是防止因容积室内压力（大于450±10）kPa而使机车出现滑行现象。 分配阀均衡部用于根据（容积室）壓力的增、减来控制机车制动缸的充、排风。 109型机车分配阀由主阀部、均衡部、（紧急增压阀）、安全阀及阀座等部分组成 109型机车分配阀主阀部属于（滑阀）式空气阀。 109型机车分配阀主阀部用于根据（制动管）压力变化来控制容积室和作用管的充、排风 109型机车分配阀均衡部由下部的均衡活塞和上部的（供气）阀等组成。 109型机车分配阀在保压位时（制动缸）的漏泄可随时得到补偿。 109型机车分配阀在（緩解）位时开通列车管与工作风缸，容积室与大气两条通路 紧急增压阀在紧急制动状态连通总风缸与（容积室）之间的风路。 紧急增壓阀在分配阀处于（紧急制动）工作状态下阀口开启 低压安全阀压力整定值为（450±10）kPa。 第四节 空气制动阀 55.空气制动阀由阀体部分、（凸輪盒）部分及阀座组成 56.空气制动阀凸轮盒部分由操纵手柄、凸轮机构、微动开关、（单独缓解）阀及接线座组成。 57.电空转换扳键在（电涳）位时小