去年重庆摩博会的宗申展台展出过一台非常潮的越野摩托车，当时吸引了不少越野摩托车爱好者的驻足观看！这台车叫做，宗申250X沙漠飞狐，还是一台可以合法上牌的越野摩托车。今天宗申正式公布了这款车的售价12980元，这个价格够不够吸引你？

宗申250X的定位是潮装越野，也是针对年轻消费者打造的一款，能够上牌的林道越野摩托车！而且这是一款全球车型，之前一直在供出口市场，全球的年销量已经超过了20万台，在国外市场很受年轻人的欢迎！

那么为什么这款车在国外卖得那么好，它凭什么能够得到年轻人的欢迎，它有什么独到之处吗？接下来我们就来看看“沙漠飞狐”宗申250X！

宗申250X有两个配色，主打颜色“青春绿”，这种荧光绿的配色是非常典型的“潮色”，很能吸引年轻人。另一款是“活力橙”，这个颜色更有野性，是越野摩托和拉力摩托上比较常见的颜色。

外观设计风格是非常典型的林道越野，具备一些越野摩托车必备的元素，高位挡泥板、长行程的减震、前大后小的轮胎搭配，超高的离地间隙等等。而且能够看到250X具备一些上牌必备的要素，比如后视镜、车灯等等。

以潮装为理念开发的250X，在一些细节部分有不少自己独到的见解，在具备野性的同时，不失质感和优雅的细节，搭配激情的颜色搭配，令人眼前一亮。

宗申250X虽然排量只有250级别，但是它的尺寸可不小，2.15米的车长、1350mm的轴距，甚至超过了一些排量更大的车型。

可不要被高达890mm的座高吓到，因为越野摩托车的车身非常地窄，而且车重只有145kg，操控起来非常轻盈，即便是身高不够也是可以挑战一下的。

对于一款越野摩托车而言，长行程的减震是必备的，正立式的前叉行程高达172mm，前叉还配备了防护罩，中置后避震也经过精心调教，兼顾日常骑行的舒适性和越野状态下的支撑性。

想飞坡？想要玩跳跃？没有问题，长行程的减震和前21寸后18寸的钢丝辐条轮，带来了262mm的超高离地间隙，玩点极限操作还是非常轻松的。

250X采用了267mm的前碟刹盘，220mm的后碟刹盘，标配双通道ABS堪称良心，而且ABS是可以一键关闭的，充分地保证了这越野车的可玩性。

后牙盘采用58齿专业赛事级别的规格，在初段加速和爬坡的输出的时候，提供足够的爆发力，想要翘个头也是手到擒来。

宗申的越野摩托车发动机在国内市场有多吃香，这里就不需要过多地解释了吧！250X搭载的是一台，249cc排量的风油冷发动机，搭配德尔福电喷系统，最大输出功率14kw/8000rpm，最大扭矩18Nm/6500rpm。

这台发动机还专门针对轻量化、振动抑制方面进行强化，采用7齿形链传动，前置式平衡轴，轻量化活塞，滚针轴承气门摇臂等等。发动机的运行更加平稳，功率损失更小，寿命也会更长。

在目前的国产同级别车型当中，12980元的宗申250X确实很有性价比。一台年轻范的越野摩托车，还能上牌，还有可关闭的ASB，喜欢玩泥巴的你还不心动吗？

今天宗申正式发布了旗下250cc林道越野车型——沙漠飞狐250X，官方售价12980元。

沙漠飞狐是一台入门级的林道越野车，自打去年在重庆摩展亮相，它就让不少对越野有兴趣的朋友念念不忘。这个说法并不夸张，因为国产一线品牌已经很久没有拿出让人满意的入门级+能上牌的越野车了。

当然沙漠飞狐也不是一款十全十美的产品，只是和现存的产品对比，它的优势确实很明确。

优势1、沙漠飞狐具有入门级越野车的标准设定。

玩非铺装有这么几个设定是必须要考虑的，那就是轮毂尺寸、减震行程、离地间隙、以及整备质量，这几项数值可以直接影响到车辆的通过性以及上手难易度。

在这方面的配置上沙漠飞狐做的是合格的，轮毂方面它采用了标准越野专用的前21后18的辐条轮毂，专业性与通过性共存。

减震方面采用的也是长行程减震，前正置172mm行程，后中置减震。沙漠飞狐没采用多连杆后减震确实有些遗憾，不过对比同级别竞品而言，目前的配置已经足以。

在轮毂和减震的作用下，沙漠飞狐的座高达到了890mm，这个数值足以劝退大多数普通摩友，但是对于非铺装来说，这个数值对你站立骑行很有帮助，结合145kg的整备质量，它能让人在林道和入门级非铺装道路上玩得尽兴。

优势2、沙漠飞狐找准了自己的产品定位。

目前市售的这种林道车型也不少，但是没有一家产品能和沙漠飞狐一较高低，豪爵的NK150和本田的CREF190很好，但是它们的减震、刹车、发动机功率，全都比沙漠飞狐矮上那么一截。

无极300GY和恒舰的250越野也不错，但是它们比沙漠飞狐贵上很多，发动机功率也都在20kw以上，综合来看也不如沙漠飞狐适合刚刚入门林道以及非铺装的摩友。

至于那些不能上牌的越野车，和它们比，沙漠飞狐最大的优势就是能上牌。在大城市里能上牌对于入门级越野车来说算得上是一个刚需，毕竟买得起拖车的只是少数人。

当然我知道还有些人对沙漠飞狐这台车抱有这样的疑问，比如：

发动机为什么不用NC250？这PR250才14kw，我买它干啥？

沙漠飞狐不用NC250是从两个方面考虑，首先是成本，其次是产品定位。

如果沙漠飞狐搭配了NC250，发动机一动，整车的配置都需要加强，成本也会上升，产品定位也会因此发生改变，它的竞品直接会变成无极300GY以及恒舰S5这类车型，沙漠飞狐的产品优势将不再明显。

简单来说就是大佬看不上，新手也买不起（或者说没有必要买这么好的车入门）。

入门级林道越野车并不像街车或者仿赛一样，对发动机功率有着那么高的要求，与之相反，林道越野更看重车辆的设定以及轻量化。

这么说吧，刚从驾校出来的新手稍加练习便能驾驶20多kw的车型在路面飞驰，因为铺装道路骑行对于车辆的操控要求并没有那么高，只要会换挡+拧油门，你就能发挥发动机那80%的功率。

但是林道越野并不一样，这项活动需要你投入更多的时间和精力，从头开始学习控车，学习一套和公路骑行完全不同的骑行方法，在这项活动中ABS不仅不是必须，甚至还会成为驾驶过程中的累赘。

（你可曾记得那些号称能秒杀KTM和宝马的125，轻就是可以为所欲为）

此时此刻，一个台高功率发动机对于正在练习非铺装控车的你不仅没什么帮助，相反这东西还会增加你的学习成本，车的重量也会更沉，购买价格和维护成本也会上升，对于新手来说确实没什么好处。

后减震以及车身其他部件而言也是同理，简而言之就是没必要，对于入门级车型来说，现在的沙漠飞狐在配置方面已经足够用了，减震换了发动机可能又显得不行，后平叉也需要重做，成本又得上升……于是沙漠飞狐最终就成了现在这个样子，虽然有遗憾，但整体还是不错的。

目前来看，沙漠飞狐确实是一款很适合非铺装入门的车型，它舍弃了通勤以及摩旅方面的便利，转而瞄准入门级非铺装市场，以设定够硬、购买便利以及维护方便为主要卖点，喜欢就可以买，反正买回来也是要猛造的，不用太纠结。

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