瞄准物流业进一步，深入参与竞争，物流〗案”成果亮相，对外贸易近年来实现了历史性跨越。数据显示。先后与24个和地区签订了贸易协定。贸易伙伴遍布全球230多个和地区，2017年货物贸易总额达到41万亿美元。占市场的份额在11%左右；服务进出口总额达到6957亿美元。占市场的份额为66%左右，已成为全球大货物贸易国，第二大服务贸易国，“全球贸易和物流互为依托和支撑，物流是贸易的保障，贸易的扩大，又为物流的发展开拓了新的空间，”发展经济贸易司副巡视员吴君杨指出。

亿通物流：天津到延吉物流公司2022已更新（省市县/派-送）公司拥有一批、充满朝气与活力的精通信息化的员工队伍。近几余年来，为打造“化、信息化、品化”提供了智力，公司一直以科学的、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。承揽公路货物运输，我们借助于强大的信息服务平台和网络优势，在济南和省会城市以及环渤海地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处，迅速搭建起了一、二城市货物运输市场，实现了城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户提供钟的门到站、门到门配送业务。

1。专线运输、零担拼车；
2。货物仓储和暂存、中转、配送、上门装卸、送货上楼；
3。整车包车运输，回程车调度，专业调车；
4。货物运输保险，代收货款；
5。设备机械打包，订做气泡膜、纸箱包装、木箱包装；
6。危险品运输、液体化工、油样、锂电池托运输；
7。汽车零部件飞翼车、展会巡展品运输；
8。海南液体、危险品化工、进出岛轮渡、徐闻海安新港、海口秀英港；
9 。港口入仓、码头、机场进仓、口岸、电商仓库退货、逆向物流；

天天发车，定点发车，时效快，时间需要多少天，要几天到，要多久，费用，运费多少，优惠，卡车航班，定日达快运，直达往返，厢式甩挂运输 机场：上海浦东、深圳宝安、郑州新郑、广州白云、杭州萧山、南京禄口、重庆江北、武汉天河、北京大兴、北京首都、长沙黄花、西安咸阳、天津滨海、福州长乐、厦门高崎、青岛胶州
口岸：阿拉山口、霍尔果斯、策克、满州里、二连浩特、干其毛都、樟木、亚东、畹町、瑞丽 、清水河、磨憨、绥芬河，东宁、珲春、丹东、友谊关，凭祥、东兴、水口
港口：宁波北仑港、舟山港、上海洋山港、唐山曹妃甸港、广州南沙港、黄埔港、青岛黄岛港、苏州太仓港、日照港、天津港、北海港、深圳盐田港、蛇口港

据了解，京东物流（02618.HK）、中通快递（02057.HK）和圆通速递（600233.SH）等快递物流龙头企业正通过自主研发和合作研发的方式积极探索布局无人配送市场。与此同时，随着疫情期间投用量的增加，无人配送车商业化应用也正在加速落地。

京东物流相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，过去10年间，我国快递业务增长了30倍，电商和快递物流深刻地改变了人们的生活。“但是，快递从业人员工作强度大、一线人手不足、道路交通安全管理难度大等问题一直制约着行业发展，特别是在末端配送环节，‘后1公里’的成本占到了整个环节的25%以上。通过科技赋能，提高快递小哥的配送效率，是快递行业升级的必由之路。”

快递行业的高速发展带来了旺盛的用工需求，但快递企业“招工难”现象也日益突出。

国家邮政管理局数据显示，2021年，快递业务量1083亿件，同比增长29.9%；今年一季度，快递业务量累计完成242.3亿件，同比增长10.5%。

在用工需求匹配方面，综合人力资源和社会保障部公布的数据，2021年，快递员全年稳居招聘大于求职“缺工”的前十位。2021年三季度，天津市、重庆市和福州市的求人倍率分别达到2︰1、7︰1和3︰1。

2021年7月份，58同城招聘研究院院长李妍曾公开表示，在新冠肺炎疫情之下，物流的民生保障作用日益增强，促使物流行业用人规模高速增长，导肢国物流行业招工难问题愈加严峻。

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而在今年一季度，招工难现象仍在延续。据人力资源和社会保障部4月27日发布的数据，快递员位居招聘大于求职“缺工”第7位。

此外，随着人力成本不断升高，近年来快递企业在追求规模效应的同时，也愈加重视降本增效。末端配送作为整个物流链条中成本高的环节，正成为快递企业降本增效的重要发力点。

中通快递集团副总裁金任群此前在接受记者采访时表示，目前快递公司的整个运营过程越来越接近“无人化”，但在快递末端后一个配送环节依然完全依赖人工。“从降低成本方面考虑，无人驾驶作为运营的配套工具，也是容易体现效益的。”

矩阵数据科技（上海）有限公司（以下简称“矩阵数据”）是一家专注于新能源配送车及物流无人车研发、末端自动化配送服务的科技企业。针对公司推出的中国首款车规级无人驾驶快递物流车，矩阵数据相关负责人在接受记者采访时表示，从快递网点到驿站的场景中，的痛点是快递员难招，劳动力供给不足的主要原因则是现在城镇化进程接近尾声，没有大量的低成本劳动力。

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近年来，在招工难和人力成本上升等背景下，快递物流行业已从粗放式发展向精细化管理转型。明显的变化是，企业愈加重视通过科技投入实现降本增效。其中，无人配送车是快递物流龙头企业末端配送难题的科技砝码。

京东物流在无人配送车领域的布局较早，目前正在探索推动无人配送车市场化。2020年，京东物流用门金龙汽车集团股份有限公司（600686.SH）达成战略合作，计划打造具备商业化落地条件的低速无人驾驶车辆。

京东物流方面向记者介绍，在上海市此轮疫情期间，京东物流投用的智能快递车包括新一批刚生产下线的第五代智能快递车，该快递车每次可装载约200公斤货物，车辆续航里程为100公里，并可实现全天候运营。“智能快递车将根据货物量和社区需求等随时配送米面粮油等生活物资和防疫物资。”

此外，2021年12月，中通快递与矩阵数据联合启动了无人驾驶快递物流车“开拓者号”在中通快递总部的应用场景内测。该款无人配送车主要解决快递网点到驿站的无人化应用场景需求，目前仍处于内测阶段。

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而在圆通速递方面，由公司牵头承建的物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室致力于自动驾驶在物流末端配送的创新和实践。近期，该实验室还联合智能无人驾驶快递车品牌“行深智能”，紧急调运智能无人驾驶快递车到上海市开展无接触配送服务。

“快递行业由于基础网络足够大，所以市场的需求量也足够大。此外，由于快递属于轻抛件，对于无人配送车而言，技术挑战的难度比较小，快递行业诗司前期战略规划的重点。”矩阵数据相关负责人向记者介绍称。

尽管无人配送车较于快递员人力配送存在明显优势，但目前尚未进入规模化落地阶段。较高的成本和政策成为主要制约因素。

“在这个区间内的经济性是非常明显的，因为要对标到一个快递员的成本上。我们现在一辆车一天能送近3000件快递，效率和成本是可以计算出来的。”上述矩阵数据相关负责人告诉记者，公司推出的车规级无人驾驶快递物流车“开拓者号”的成本将控制在18万元以内。

在政策层面，受限于路权未放开因素，目前无人配送车在快递行业的应用主要在园区、校园等封闭场景内。不过，未来这一情况有望得到改善。

2021年5月，北京市高级别自动驾驶示范区颁发了国内首批无人配送车车辆编码，京东物流、美团和新石器三家公司获得牌照。这也意味着，无人配送车受现行法律法规的局面正在被打破。

无人配送车是智慧物流在末端配送环节的体现，也和国家近年来对现代物流行业发展提出的降低流通成本、提升效率等要求相呼应。

今年1月份发布的《“十四五”现代流通体系建设规划》也提到，加快发展智慧物流，积极应用现代信息技术和智能装备，提升物流自动化、无人化、智能化水平。同月发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》也明确提出，发展现代邮政快递业务，完善寄递末端服务，推广无人车、运输投递，稳步发展无接触递送服务。

“自动驾驶是近年来政府和市场都高度关注的新兴行业，以无人配送车为代表的低速自动驾驶作为其中率先落地的场景，有助于促进自动驾驶整个供应链的形成，包括激光雷达、算力平台等，从而加速自动驾驶产品的快速降本和落地。”京东物流方面表示。

对于公司智能无人配送车下一步的升级重点，京东物流相关负责人告诉记者，未来主要是围绕车辆的正向设计、量产降本，以及规模化部署后整体的运营体系建设，并逐步在落地。

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而在智能快递车的投用计划方面，上述京东物流相关负责人进一步表示，公司建立了覆盖的配送网络，有上万家营业网点，智能快递车具有巨大的发展潜力。目前，从京津冀到海南岛，从一线城市到二三线城市，京东智能快递车在各地都在开展常态化配送业务。“在不久的将来，相信京东物流智能快递车将会走近每个人的身边，带给大家更多元的收寄体验。”

兴业证券研报认为，大型快递企业末端快递员的人数均有30万～40万人，对劳动力变化的成本比较。未来，快递企业通过技术手段（机器人、无人车等）、管理手段（驿站、自提点、共配等）逐步替代目前简单人力配送上门将是大势所趋，能够顺应该趋势，积极应对人力成本下的末端变革的快递企业将能获得更持续的发展。

一方面由于能够便捷地进入广阔市场，拓展了农产品销路，有利于增加农民收入，提升农民消费能力；另一方面，通过农村寄递物流发展，更快地融入电子商务体系，有利于运用网络化、数字化对传统农业进行改造，推进农业现代化。从“递”的角度看，农村寄递物流发展增加了农村居民消费的便利性，广大农村地区消费者迎来更丰富、更高品质的消费选择。扩大农村消费，对于构建以国内大循环为主体、国内双循环相互促进的新发展格局具有重要意义。

在网上开个小店，和在网下开个实物店，是完全不一样的，在网下，只要你的店的位置不要太差，小生意就可以做的还不错，就算是卖很大众化的东西，都一样可以赚的盆满钵满。在网上做生意，就要独辟蹊径了。一般来说，在网上销售，是找网下不容易买到的东西拿来卖（例如：特别的工艺品、限量版的宝贝、服装、电子产品等等），这样，专门的发烧友就会找到你店里，如果你和他合作的好，那生意就细水长流，回头不断了。

大件快递行业发展现状未来发展前景分析 ??行业痛点：操作困难、服务苛刻、盈利较弱 ??大件快递行业较小件快递起步晚,发展滞后,目前行业具有如下痛点：操作困难.大件快递操作困难主要体现在分拣环节和末端派送环节：1）分拣环节,大件快递由于重量较重、形状不规则,导致原先适用小件快递的分拣自动化设备难以承受大件快递的重量或者匹配其各异的形状,最终造成大件快递分拣需要人工搬运或者通过操纵叉车完成.2）末端派送环节,由于大件快递的重量和形状问题,末端派送人员对大件商品装货、卸货、搬运较为困难. 大件快递行业的痛点 公开资料整理 ??2）服务苛刻.通达系公司之间的激烈竞争倒逼快递小件服务质量不断提升,上门取件、免费送货上楼、高时效、快递无破损已经成为小件快递的标配.快递小件的较高服务质量“宠坏”消费者,使得其对大件快递也有同样的服务质量诉求.但是由于大件快递分拣环节目前较难做到完全自动化,时效难以保证,同时大件快递重量和形状问题导致其在运输分拣过程中容易发生磕碰,造成包裹损坏,以及末端派送上楼耗费大量人力,因此以快递小件的服务标准要求大件快递,是较为苛刻的. 2018年大件快递企业平均月度申诉率高于快递小件公司（次/百万件） 公开资料整理 ??3）盈利较弱.目前来看通达系快递（剔除派费）和直营顺丰的毛利率普遍在20%以上,而大件快递毛利率则大多低于10%.大件快递盈利较弱主要原因在于：运输环节,由于大件快递的形状区别性较大,造成运输车装载体积极大的浪费,运输成本高企；分拣环节,虽然目前相关企业已经推进了大件快递自动化分拣应用,但是部分特殊大件货物仍需要人工手动分拣（叉车）,较难做到完全自动化；末端派送环节,不像小件快递员一次性可以派送多个快递小件,大件快递的重量和体积决定了大件快递员一次只能派送一件大包裹；大件快递由于其重量区间大、形状区别大,造成规模效应较弱；即使大件快递存在规模效应,但是目前行业内大件快递企业件量均小于10亿件,件量级别无法支撑其规模效应显现. 2017年德邦快递毛利率低于通达系及顺丰 注：中通快递毛利率为整体毛利率,其他通达公司为剔除派费毛利率 ??公开资料整理 2017年各大快递企业单票毛利情况（元/件） 公开资料整理 德邦快递员日均派件量显著低于通达系（件/天） 公开资料整理 ??大件快递受到行业歧视.由于大件快递盈利弱、操作难度高、运输易损坏而小件快递盈利好、配送容易,很多快递网点都倾向做小件快递生意而不愿意接收大件快递业务.这使得大件快递在快递行业中受到一定歧视,行业发展较慢. ??驱动因素：大件线上持续渗透&零担快递化&快递重量分层 ??大件快递站上物流行业风口.最近几年大件快递发展如火如荼,众多玩家争先涌入.这些玩家里面既有从零担转型快递大件的德邦快递,又有迫于电商小件市场竞争加剧而转战快递大包裹的优速快递、安能物流,同时也有寻求业绩增长新动力的通达系快递公司,还有至始至终专注B2B大件物流且发展向好的跨越速运、速尔快递. 众多快递公司纷纷涉足快递大包裹业务 公开资料整理 ??大件快递企业发展迅猛.大件快递持续升温的同时,相关企业也取得了较快发展.2018年头部几家大件物流企业平均营收增速在50%左右.我们认为大件快递企业增长动力主要来自3个方面： 2018年各大快递大件企业营收增长较快（亿元） 公开资料整理 ??1）重演电商货带动快递增长,大件市场规模预计超2000亿 ??年,零售电商的迅猛发展推动了快递市场的高速增长,但快递的承运物品主要还是3kg左右的电商小件,大家电、家居家装、建材等大件重货的线上渗透率和服装鞋帽等小件的线上渗透率还有一定差距. 大件快递市场图谱 公开资料整理 ??年,大家电网售额年均复合增速达50%,线上渗透率从2014年的15.6%提升至2017年的26.5%；2017年“双十一”,大家电网售占全部家电网售的比达到了73%,大家电线上化的趋势已经形成. 大家电行业市场规模（亿元） 公开资料整理 2017双十一大家电占生活家电比重高达73% 公开资料整理 ??除了大家电,家居行业也是一个潜在的市场.家居行业规模高达4.25万亿,且预期仍会增长,按照7.4%的物流费用率计算（2016年）,家居行业物流规模达3145亿元.中国大件快递配送市场规模达2100亿元,未来五年将继续以高于10%的增速增长.电商货带动快递业规模扩张的例子将在大件快递领域重演. 家居行业市场规模（万亿元） 公开资料整理 中国大件配送市场规模预测（千亿元） 公开资料整理 ??2）零担快递化带来的增量空间.随着整个社会物流体系不断进步,企业对物流供应链要求越来越高——降低库存水平、提高供应链响应速度、物流运输需求碎片化等.高时效、小批量、高频次的需求不再是快