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王拥军 | 安能物流-《零担加盟模式的理论体系创新》

戴定一 | 运联传媒-《谈谈安能的转型升级》

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李忠心 | 运联传媒-《 德坤、三志、聚盟、卡行、天地汇等十大专线平台模式解析》

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中物联协会、国泰君安、申万宏源、天风证券、兴业证券、长江证券、浙商证券

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“演进无心”—— 《盲眼钟表匠》

大概意思是演进的方向不可预测，基因过度繁殖、变异、大规模死亡、适者生存

上一篇报告中，本号想回答 究竟 什么模式才能从极度竞争的公路零担物流市场中跑赢出来 的问题，读者们针对这一话题进行了充分讨论，但有些问题仍没有回答清楚。所以，本期将从对公路零担物流市场8大代表玩家的具体模式展开分析，并 结合对券商、基金、产业及协会的采访调研，试图回答组织模式对物流企业发展的影响，并初步得出4个结论和2个问题。

第一部分  组织模式发展历程及逻辑

第二部分  各类组织模式总结分析

1、网点局部加盟合伙制——德邦/顺丰

2、全网门店加盟制——安能物流

3、区域小霸王联盟制——壹米滴答

4、中心直营的加盟制——四通一达

5、专线联盟组网制——德坤物流

6、陆港联盟起网制——传化物流

7、干线单元甩挂制——商桥物流

8、阿米巴合伙制——三志物流

第三部分  组织模式对物流企业影响

1、企业选择模式的出发点、经营影响及持续改善方向

2、组织模式对物流企业发展的影响

3、加盟和直营模式都是动态和不断修正的过程

第四部分  核心结论和问题的总结与思考

组织模式发展历程及逻辑分析

首先，不同模式零担企业的成长逻辑和市场拓展思路， 均是围绕如何抢夺或整合存量市场 ，而对于增量需求的挖掘与开拓显得动力不足。但随着存量市场格局基本稳定， 未来零担企业必然对新增市场需求的争夺 。

其次， 新模式的出现并不是以颠覆旧模式为前提 ，不同零担企业所擅长的领域、覆盖的客户、满足的需求有层次梯度，并非完全的正面对抗，是垄断竞争的格局。但随着企业在自己的小领域触碰天花板，因此向竞争对手领域的融合渗透成为必然，企业间 你死我活的“优胜劣汰”和“整合重组”将不可避免

8家代表企业组织模式分析

1、网点局部加盟合伙制 ——德邦/顺丰

德邦的“事业合伙人”和顺丰的“合伙计划”，在 本质上都是一套 筛选和管控都比传统严格多倍的“加盟模式” ，都是为了 迅速且低成本地在偏远地区庞大的末端网络提高覆盖率和占有率并减少巨大开支（尤其是人力成本）

德邦/顺丰基本模式一致：

发货端合伙人作为独立的服务主体，面向客户直接开展业务，向客户收取全部的零担物流服务费，并在收取打包客户货物后，委托德邦/顺丰进行货物中转运输，并委托收货端合伙人进行派送，发货端合伙人通过德邦/顺丰系统按照约定计费规则完成向总部支付中转运输费，向收货端合伙人结算派送费。

德邦/顺丰合伙模式的主要区别在于：

（1）德邦为事业合伙人提供 金融（贷款等创业资金）、免费培训、装修（标准及施工）三大支持 ，实行德邦标准化管理，在继续保持德邦品牌及服务品质的基础上，通过门店网点方式迅速拓展德邦的覆盖网络，满足客户需求；

（2）顺丰的合作伙伴， 均源自于顺丰自己的全日制员工进行自主创业成立的企业或个体工商户 ，他们与顺丰签订对应的服务合同，成为向顺丰提供末端门店服务的合作伙伴，这样“直营化”的加盟管理方式能够保证其服务品质。顺丰还为自主创业的伙伴提供工商、日常管理等方面的各种工具，并 承诺失败者可以重新回到顺丰工作 。

德邦对事业合伙人较为“严苛”直营管理模式，导致了合伙人对制度的不满以及德邦2017年的合伙人制度改革。

因为德邦最初为了扶持事业合伙人的快速成长，在总部层面提供了扶持机制，即不论当地货运市场大小，在运费折扣等方面均按照完全一样的标准，目的是保障合伙人初期发展。而在实施事业合伙人计划的一年多时间里， 随着合伙人的规模迅速扩大和业务成长，德邦迫于内外部压力逐渐将扶持机制向发展较为薄弱的地区倾斜，制定阶梯式的结算标准

德邦的目标是把效益增长的收益更多的转移到事业合伙人身上，落实“多劳多得”的理念，增强团队战斗力和主动服务意识。 事业合伙人改制主要包含以下三点：

2、全网门店加盟制——安能物流

为了确保运营品质的高效保障，安能在 全国各级分拨中心、干支线班车 环节 全部采用总部投资直营管理的模式 ，但是 全国终端网点门店 依然推行 加盟模式 ，这样成本低、投入少、运营费用低且机制灵活。

（1）通过各级分拨中心及干线运输的直营模式，安能迅速在全国各地完成了网络化布局建设，并由此吸引了更多网点门店加盟商进入， 骨干网络直营模式 是安能迅速发展的重要支柱。

（2）安能与全国门店加盟商签订严格的协议，约定加盟商 必须达到安能的服务标准、必须使用安能品牌及在安能开设预付现金账户，同时对服务标准（包括装修、服务、收揽货等）进行严格监管（跟踪、反馈） ，若无法达到要求则实现扣罚、淘汰机制。但在利益上，会给门店加盟商一个较高毛利的结算价格，加盟商在安能平台的业务， 所有收入都归加盟商，安能不赚差价 、仅收取管理费。

3、区域小霸王联盟制——壹米滴答

公路零担讲求网络效应，目前的市场阶段，后发企业重新起网、独自扩张全国网络的门槛过高，所以壹米滴答区域小霸王联盟模式在发展初期不仅高效而且可以打破生存空间受挤压的痛点， 目前壹米滴答有零担企业值得借鉴学习的地方 。

壹米滴答在零担网络组织关系上，通过“小网组大网”的联盟方式，由“区域小霸王”结合组成基础区域性网络（B网），核心区域（华东、华南、华北）自建全国性网络（A网），再通过企业“带网加盟”组建大网（A+B），将最初六个区域网的互联互通逐步发展成全国性网络。

A（全国网）增B（区域网）： 当B网联盟小霸王企业有了A网，就能在面对其他区域的竞争对手时有更高的效率、更低的成本以及更多的产品，这也就意味着联盟成员拥有了更强的竞争力。同时，联盟内其他区域小霸王可以助力其他联盟成员拓展原有区域内全国范围服务需求的客户。

B（区域网）升A（全国网）： 当A网能与B网联盟成员企业形成有效的协同，则能带来效率的提升，只要在网络规模足够，零担企业就可以根据货量、效率、灵活地决定最佳的方案，尽量少周转、提高直达效率。

4、中心直营的加盟制——四通一达

四通一达作为中国物流行业加盟制的最成功实践者，历经了快递拼杀的洗礼以及无数失败实践，几乎已经摸索出了一条较为清晰的发展道路。从孕育于减少投资风险、迅速扩大网络、降低运营成本的初级加盟模式， 四通一达越来越多地在重点区域和城市回购分拨中心或是加盟商股份 ，逐渐形成了自己成功拓展模式。随着快递行业出现天花板，四通一达携 以 “分拨中心直营的加盟模式” 和 “上市后的资本力量” 转向零担市场，会是一股重要追赶力量。

（1）加盟模式下网络企业，可以利用加盟商的资金、货源等资源迅速进入当地市场，提高市场占有率，在较短时间内建设并完善运输网络，形成自己的品牌：总部管理成本较少，极大的降低经营失败的风险；加盟商可利用总部的品牌效应提高知名度，增加货源。

（2）加盟商总部管理松散，对加盟商的横向管理控制弱，很容易造成网点之间各自为政，同时为了短时间占有市场，没有对市场进行细分，产品同质化严重，不利于企业做大做强。

对于 加盟商资源库的管理 以及 统一的财务结算系统 是四通一达加盟模式在起步初期助力企业快速起网发展的秘诀。

四通一达加盟模式的本质优势并在于分配机制的合理，而在于产权设计的差异，加盟商拥有独立的产权。

（1）好处：以出让独立产权的方式， 迅速调动社会资金进行融资 ，建起全国性网络； 独立产权可以交易 ，用市场交易代替了公司的考核管控，从而大幅缩减了管理难度。即：通过缩小母公司的企业边界，既实现了加盟商的本地化适应能力，也通过经营权交易，实现资源的最优配置。

（2）局限：需要 确保加盟商对产权剩余经济价值的索取权 ，因为产权保护是加盟商持续奋斗的制度前提；总部难以对网点经营的方方面面做出全面规定，只能规定最低标准，通过赋能的方式激励加盟商赚取更多剩余价值，所以 不容易保持产品服务的一致性

5、专线联盟组网制——德坤物流

德坤物流 以 合并重组、股权合并 的方式统一专线运营管理 ，很大程度上满足了客户“一对一”的服务的稳定性、持续性和覆盖率，减少客户管理成本，同时又能最大限度发挥专线的机动性、灵活性和运营能力。

（1）2008年，“好友会”成立，由明亮物流等8家初始专线企业发起，为 松散型联盟 ，初衷是实现专线企业彼此抱团，资源共享、共抗风险。

（2）2012年，从“会”到“汇”的 股权整合模式 ，新的“好友汇”由11家专线企业发起成立，形成类卡行天下模式的网络化运营。

（3）2016年， “以线组网、精准覆盖” ，德坤供应链正式投入运营，由深圳9家专线物流企业自发重组而成。

（4）2017年，推行建设中国最大智能陆运骨干网——全国高效率标准化的干线运行网络，形成 以线组网、点点直达 的高效率运营体系，在国内一线、二线城市实现一站式直达；以华东、华北、华南、华中为核心，以甩挂运输为依托，构建四地联通的高饱和货物运输流通体系。

（5）2017年，内部启动了 “枢纽共建” 计划——沿核心流通网络构建甩挂运输区域基地及转运驿站，加大货物集约能力及周转能力，降低车辆单边里程，提高驾驶效率；依托核心流通网络，通过深度的融合及集约，打造以城市为核心的城际直达甩挂网络，提高货物流通的效率，降低成本。

以区域枢纽为基础，构建以门店网络加盟、事业合伙人等不同类型的业务服务体系，全面支持各类型客户的服务需求。

6、陆港联盟起网制——传化物流

路港模式的本质是搭建一个管理和服务的平台，吸引各级中小零担物流企业加盟运作，变过去中小物流企业各自为政单兵作战的松散经营模式为现代化的集成化管理，形成以信息化、集约化为特征的现代物流企业群。该 模式 过于“重资产” ，前人很难从此环节切入起网，而传化凭借 资本优势和产业货源基础 开了此模式先河 。传化物流经过探索和实践，形成了完整的联盟运营体系，传化物流基地是传化物流“路港联盟模式”的承载体。

传化物流联盟通过“陆港模式”打造线下人车货的物流社区经济，实现集采集购，通过大规模的效应成本，助力联盟成员企业降本的同时，将会有收益产生；网络规模的快速崛起，营收与流水通过传化支付的快速沉淀；供应链业务、仓储业务、运力甩挂、城市配合、增值服务等是传化物流模式的主要盈利点。

7、干线单元甩挂制——商桥物流

商桥物流起网的切入点是 分拨中心体系的布局和搭建 ：商桥以一级分拨中心为核心，通过直营“重资产”模式控制价格并保障服务质量，之后与加盟的二、三级分拨以及门店网点等“轻资产”连接，打造 区域内循环网络 ；而后，一级分拨中心间通过干线连接，最终并搭建连接各等级分拨中心的全国性零担网络。

商桥的主要货源来自制造工厂， 货物属于行业内的大票货 。同时， 网络末端门店分布较为稀疏 ，收货能力有限，决定了商桥做单元化甩箱运输的动因。商桥的单元化甩箱模式主要运用于二、三级分拨之间的干线运输，单元化器具在分拨中心之间来回甩挂。

但目前为了降低运营管理难度， 商桥的运营覆盖范围还停留在固定路由线路上 ，在分拨中心之间的固定线路上选取数个分拨节点，始发分拨装上N个分别发往下游分拨中心的单元化器具，到达一个目的分拨中心后卸下目标箱，并装上本 站发往下游的箱子，到达末端分拨中心后卸下所有快件箱，以此循环完成固定线路上的甩箱。目前，商桥的网络已覆盖10余个重点省份，包含珠三角、长三角等主要货源地，其主要货量是省际运输，这点决定了商桥全网覆盖的需求。

8、阿米巴合伙制——三志物流

三志物流从2016年之前“阿米巴管理模式”到2017年之后的“合伙人机制下的直营化管理模式”下的平台式发展，一路上形成了自己独特的模式。三志物流的模式与其他平台有所不同， 三志 要求加盟伙伴进行股权投资 ，以合伙人的身份入股 ，在利益上深度捆绑。总部通过统一的业务和财务标准，对线路等 加盟资源进行直营化管理 ，使得三志具有较强的股权管控力和运营管控力。

决策层： 主要为总经理和财务总监。需负责做好子公司的人事管理工作，为子公司选拔人才和制定发展计划并对子公司总经理工作进行监督。

管理层： 如操作、业务及运力副总。采用 “考核制” ，即公司按岗位除底薪外另设定一定金额的考核奖励，然后按照岗位协议的考核要求进行扣减。

（1）核心团队，如业务、线路经理等，采用 “提成制” ，他们在自己所辖的线路上或项目上扮演公司合伙人的角色，需通过经营好自己所辖的线路或者项目，使线路或项目产生利润。

（2）主管级员工，如操作、业务、财务主管，采用 “承包制” ，把他们的工作范围进行责任承包，通过量化核定的费用范围，让他们合理安排人员进行工作。

（3）基础员工，如一线的开单、装卸员工等，采用 “计件制” ，将其收入全部进行量化，按每吨或每票进行核算，员工多劳多得。

组织模式对物流企业的影响

1、 企业选择模式的出发点、经营影响及持续改善方向

2、 组织模式对物流企业发展的影响

（1）网点局部加盟合伙制：代表企业——德邦/顺丰

会 出现压缩员工的发展空间 ，不仅合伙人怨言大（派送加盟商承担的车、油、短途费无法 准确分摊成本 ，同时还要 承担破损投诉等巨大惩罚性风险 ），对接的部门员工也因为平白无故增加了工作量而抱怨。

（2）全网门店加盟制：代表企业——安能物流

严格执行的淘汰机制： 若门店网点由于未按照总部要求规范作业，导致没有到达预期经营目标，总部将收回经营权；企业总部统筹管理带来的产品及服务水平的提高，为 加盟商带来了增值收益 ，使其心甘情愿接受总部管理。

（3）区域小霸王联盟制：代表企业——壹米滴答

有固定货源的专线来说有一定的吸引力 ，可以加强联盟公司的实力；但对于 运作不同城市之间线路的专线企业却加剧了竞争压力 。区域整合虽然开始时事半功倍，但 终端网点扩张速度还是相对较慢 ，同时 覆盖率也难以保证； 管理上， 区域网络的标准不一且小霸王们难管控 ，有可能造成“区域诸侯割据的”战国困局，因此最终 只能对整合不成功的区域进行收购或自建网络

（4）中心直营的加盟制：代表企业——三通一达

总部为了保证服务的 一致性和高标准 ，增强了 加盟商优胜劣汰管理机制 和 产权流转机制 ：鼓励门店加盟网点进行转让，让资本在体系内部流动、实现网络资源增值，目的是让初始投资加盟者能从门店经营中获取经营回报和尊重认可，从而保证门店投资积极性。

（5）专线联盟组网制：代表企业——德坤

该模式 影响了企业整个产品定价体系 ：干线运输在零担物流企业中仅起到保证运能的作用，更加强调的是整个网络的稳定与一致性，不可能作为重要的盈利来源，总部反而会为了达到培育和铺设网络的需要而放弃这一环节的利润甚至允许出现亏损；专线加盟商强调的配载利差，因为已经几乎没有边际效益，所以不会在干线运输环节作出太多利益让步和牺牲。归根到底是 企业总部对于全国网络均衡的追求和专线加盟的个体利益间、定价权归属加盟商和企业全国一张网的统筹出现了无法回避的矛盾 。

（6）陆港联盟起网制：代表企业——传化

通过实体平台实现物流需求资源、物流服务资源、物流载体资源以及管理服务 资源的高度聚集 ，为企业和个人提供了一站式服务， 促进了各类物流主体分工协作 ；但该模式为 重资产、投资大、扩展速度慢，导致了网点布局不完善 ，同时还 缺乏一套可以借鉴成功复制样本 ，集约化、信息化和专业化也有待提高。

（7）干线单元甩挂制：代表企业——商桥

该模式解决了运力端面临诸多困境：空载率高、货物等待发车的时间长、货物堆放杂乱无章、行车路线复杂、货物周转次数多、送达速度慢、行业效率低、单位成本居高不下、缺乏定价能力等。此外，还进一步 提升了生产力水平和人均效率 ， 提高中转效率和运输车辆效率

（8）阿米巴合伙制：代表企业——三志

该模式通过合伙人入股整合了大量优质专线加盟商，减少了自营开通线路的成本， 以更低的投入资金撬动更多的专线资源 ；同时从华中、华北等低成本开线地区切入， “农村包围城市” ，吸引华东、华南等货量密集的地区加入。

在精细化管理的阿米巴管理模式下，通过对多级核心岗位独特的管理模式和激励机制，同时 让每个员工（包括管理层）的个人利益与公司利益结合在一起 ，员工的稳定性大大加强，并且每个人都能够发挥自己工作的主动性，提高员工的成本和效率意识。

3、 加盟和直营模式都是动态和不断修正的过程

此外，加盟商要缴纳数万的加盟费（见下附表分析）和服务不达标产生的罚款（平均每个网点一年2-3万），承担管片区域的派送及收单业务，是总部品牌在当地的形象代言人；而总部提供品牌、技术以及物流体系支撑，双方本质上是一个共同体。但在历次加盟商“事件”中，绝大多数问题是 总部将加盟商视为服务者和被监管者 ，以 低廉的价格和严苛的要求 管理加盟商和快递员，因为加盟模式天生追求的是“成本最优”，服务品质的保障与提升成为了总部与加盟商的核心矛盾。

附：各模式网点门店加盟费及罚款情况对比

报告从各家代表企业官网（传化和三志未能查到相关数据）获取数据，以三四线地级市进行年化测算分析得出如下判断结论。

（1）对比加盟六家零担企业网点初始当年的总投入资金看：安能和商桥最多，需要50万元/年左右；德邦和壹米滴答处于第二梯队，需要每年42-45万元的支出；德坤需要35万/年；百世快运的网点加盟费用最低，仅有26.5万元/年，可能是源于其快递网络的规模效应。

（2）在保证金和加盟费方面：德邦和商桥收取的保证金较多，但品牌使用费却较为合理，百世和壹米滴答的保证金较少，但品牌使用费相对较多，可能源于其品牌溢价和较为充裕的资本；安能和德坤的品牌使用费较高。

（3）各家的系统使用费基本在元/年的水平，仅有德坤较高。

（4）对于其他物资投入，则与总部直营化管控力度有关，力度越强则加盟商则需要付出更多的费用满足要求。

核心结论和问题的总结与思考

1、 主要组织模式总体分析

不同组织模式的市场参与者 均是围绕核心的七个环节向客户提供物流服务 ，仅是 各环节采取了“直营”“加盟”“直营与加盟结合”不同方式的组合 ，再加之各家企业的 起网方式和网络结构的不同 ，造就了企业间组织模式的核心差异 。

结论1： 按直营环节占比排序的结果，与2018年零担企业收入排名基本吻合

虽然不能武断地认为 “直营模式就比加盟模式好” ，主要出于以下原因：

（1）不同模式的收入结构不同造成，因为直营模式企业的收入涵盖全环节，而加盟模式总部仅收取面单费和中转费等收入， 业务量比较更为准确 ；

（2）数据只能说明过去的情况，而加盟或联盟模式 在发展初期对收入贡献具有不可比拟的优势 ，但随着规模扩大直营效率提升较快；

（3）加盟模式在零担行业内迅速支撑企业发展， 如跨越、中通、韵达均增长超过行业平均水平 。

结论2——全国网零担企业基本都采取了末端网点加盟+一级分拨中心直营的模式

中转和干线运输 的效率需要网络规模效益，更倾向于 直营模式 ； 末端服务 则需要 加盟模式

（1）更倾向于从博弈角度来看，因为快递快运等企业总部上市，它们就要 考虑回报股东的问题，公司把自己盈利能力最强部分的资源注入 。从整个网络看， 盈利能力最强的部分是“转”和“运” ，因为这两部分 规模化效率最高，资产周转率及单位人工效率都比末端“配”高 ，而且从目前成本价涨幅看，瓶颈在末端。在末端环节 没有出现革命性的技术变化 使得末端的整体的利润率大幅提升之前， 总部对末端直营没有诉求

（2） 2B的业务直营可能会更好一点 ，因为根据目标客户可以制定统一的战略并且执行，而 2C的客户比较分散，加盟模式会更有优势 。

哪些服务环节倾向于直营或加盟并无定论，例如：在电商快递快运“揽件地集中、派件地分散”的特点，会导致全网揽派不平衡，从而影响末端加盟商的盈利分布不平均， 部分派件较为集中的一线城市有直营化的趋势 。

各环节的效率与加盟还是直营无关， 组织效率由控制力决定 ！可能在企业发展初期，效率和成本与模式有关，当行业增长停滞或企业发展后期就关系就不大了。

结论3——加盟商对于总部的最核心需求是全国网络带来的价格竞争力以及持续性

各区域加盟商作为创业者和投资者，对于总部的 品牌价值、服务（赋能）能力、直营环节的基础设施建设、各项政策的公平公正性 等 是非常注重的。但 核心诉求是加盟商无法实现的 全国网络（ 包括中转能力、IT系统能力 ） ， 以及网络规模带来的 利益以及持续性 ， 所以更多的关注的是 整个系统的平衡以及总部掌握力 。 因为快递快运的网络必须满足客户的随机需求，即全国任何网点都可能会有需求，这就注定总部必须要在全国铺网。而包括像金融等需求则是附带需求 ， 品牌不是最重要的 ， 因为快递快运市场是基本类似无差异化的服务。

虽然安能与四通一达都是加盟模式，但仍有区别： 安能的优势在于零担市场的“先发优势”，现在若想加盟模式起网，基本已无加盟商资源；中通他们 拥有客户基础，快运起网更快，因为他们的快运加盟商和快递加盟商 重合度高达70%以上

结论4——对于加盟商的管理，不同阶段适用不同的管理方式

企业发展不同阶段，适用不同的加盟商管理方式，打天下需要大诸侯（ 远攻近交 ），守天下则需要杯酒释兵权（ 激励配合压榨 ）。

1、持 合伙 参股的强链接模式倾向

加盟商的管理模式上， 合伙参股的强链接模式更加符合人性 ，能够更好地调动加盟商的积极性，总部需要平衡好总部与加盟商、加盟商与快递员的利益分配等问题。

加盟和直营本质是产权问题 ！未来必然会出现类似土地改革这样 三权分离（所有权、承包权、经营权）的趋势 ，这是基于人的自私性与独立性来思考的底层逻辑。故而，对于加盟商的管理，前提是 把产权边界划分清晰，合伙参股是基础

2、持松散的激励模式倾向

加盟商的管理，只要能够实现业务发展和企业管理目的， 首先选择更松散的激励式的加盟管理方式 ，但如果总部的要求很难执行，那还是要通过参股的方式管理。

更松散的激励式的“自负盈亏”加盟管理更好 ，因为激励是 纯粹的 金钱奖励且可见性强 ，而合伙参股模式的变现周期较长，总部仅制定统一的流程和考核标准，更能发挥加盟商的主观能动性， 总部参股只在一些实在经营困难的区域才会实行

公路零担行业发展到今天这个阶段，想要形成一张与德邦品质相当的全国性服务网络，没有200亿以上的投入基本不可能实现，而且就算有这样的资本实力也未必能起网成功，需要日积月累的客户沉淀和经验积累，同时目前进入已错过了零担发展的时间窗口。 组织形式不是决定零担企业运营品质好坏的直接因素，加盟模式和直营模式都有有管的好、也有管的坏的。真正决定企业成败的是管理团队和管理体系。

（1） 确 保产权交易的市场化定价，以缔造商业信任，吸引最多的社会资金与优秀人才加盟平台

加盟模式企业的转运分拨中心与门店网点均处于加盟状态，通过加盟模式建起了完整的网络结构，但为了加强对末端网点的控制，企业们逐步将分拨中心的产权收回总部。 产权市场化的收购对价 ，能够让企业对社会资金及优秀人才的吸引力大幅提升。虽难以量化，却扎根于企业文化，影响服务与管理的诸多细节，逐渐内化成企业的长期竞争力。

（2） 总部持续投资基础设施，赋能加盟商，使区域经营权升值，引导加盟商持续再投资

在加盟制的组织模式下，使区域经营产权升值的有效办法，不是对加盟商实施最为严格的考核标准，而是 为区域经营者提供充足的基础设施 ，使区域经营者更具相对竞争力。总部需搭建的基础设施主要是四个方面： 土地、分拨中心、车辆、自动化设备 。这不仅为加盟商提供了更强的竞争力，获取加盟商信任，引导加盟商提前扩张产能，进行再投资。

问题1 ： 直营和加盟哪种模式更好？未来更有发展前景？是否会趋同或融合？

（1） 不能说哪个类型更好， 加盟模式更加匹配 “成本优先型” 网络 ， 直营模式更加匹配 “时效优先型” 网络 。直营模式下大家目标一致、总部的意志可以较好地向下执行， 但老板会担心腐败问题 ；加盟网络的管理，核心问题在于利益分配， 但老板会担心加盟商的执行力问题 。比如：圆通想做时效件，但发现加盟商没办法支撑，因为保障时效性必然牺牲运载率，这跟加盟商盈利的诉求相背。

（2） 加盟模式更有优势 ，比直营更灵活，成本能降到极致、网络自我更新换代能力更强、扩展起来速度更快，更能帮助每个网点加盟商的效益最大化， 前提是有着非常好的机制：

第一，利用科技带来的进步，将加盟商连成一个有机的整体，例如：中通讲过类似 区块链的逻辑 ；

第二，通过一个 比较优秀的算法协调 好网点之间的利益，并且能达到每一个区域的效益最大化。

比较看好加盟模式 ，直营模式在过去有巨大优势，因为服务质量便于控制，但企业发展壮大、网点增多后， 管理难度就会陡增，企业腐败就是难免的 。当然，加盟模式也有弊端， 服务质量难控制，利益分配也难完全公平

过去，市场严重低估了加盟模式的优点，以前大家认为其优势在于快速繁殖，是一种较为落后的制度，但目前 技术手段 改变了业务场景的数字化程度 ，会让总部对加盟网络的管理效率和严格度提升，从而颠覆传统管理。

（1） 加盟和直营在成本上没有差异， 企业发展初期加盟模式可以 释放更大的运营效率 ， 同时带来更大的 杠杆投入回报 。无论直营还是加盟模式， 本质是利益分配的问题

（2）两种模式没有绝对的优劣， 若产品附加值较高，直营优势更明显；附加值低，加盟成本更低，更易扩张 。未来会趋同融合，比如原来网点、分拨中心都是加盟模式，后来发展为仅仅是网点加盟； 未来或许可以省会直营、地级加盟，或一级分拨中心直营、二级加盟等

【本号总结】哪种模式都是 “各环节上直营和加盟的利益平衡——直营是‘管控’调节为主、加盟则是‘交易’调节为主” ， 不同模式没有绝对的好坏成败之分， “无论选择哪种模式，很可能通过技术手段（区块链等），最终达到成本、时效、体验三者的平衡” ，但或多或少会影响着企业发展的轨迹脉络。

面向未来的零担物流网络，一定是一个 线上线下无缝融合、技术应用最为前沿、形态多变快速响应客户 需求的网络。

未来很可能出现 区域网格化切分 ，全国将分成5000个左右末端服务区域（或让分公司责权利更大），不同区域模式 因业务和市场而异 （或直营或加盟），并通过 股权及产权与总部联系 ，一方面提供末端服务 取得收益 、一方面 从总部整体收益中分红 ；同时，总部统一给到末端服务市场以分层的标准化产品。

1、 零担企业最核心的是 与客户界面的交互（通过平台考核打分是实现服务一致性的方式之一） ，然后才是中间运输和分拨环节的网络设计：

（1）未来更多地资源 组织方式是柔性的，向 柔性迈进； 末端共配报团取暖是资源优化的一种方式。

（2）若总部过于强调服务产品化，很可能带来运营过重，牺牲了柔性。

2、总部化身为一个平台，但回答好以上问题是衡量平台是否大而强，是否对合作伙伴有足够多的凝聚力和治理权威性的主要因素。

最后，引用国泰君安郑总的话“组织进化太快，未来会出现什么样的基因变异，哪些会活下来并大规模复制并不可知，也未必需要知道”。 （完）

作者 | Canda梁骁，微信号，欢迎交流（添加好友时请备注“姓名+公司或单位”），可定向获取报告全文及数据底稿。

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物流类实习报告范文集合10篇

　　随着个人的素质不断提高，报告使用的次数愈发增长，其在写作上具有一定的窍门。那么大家知道标准正式的报告格式吗？下面是小编为大家整理的物流类实习报告10篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

　　中国加入WTO后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。

　　1。 铁路货运向现代物流业拓展需解决的问题

　　1。1 要建立与物流业相适应的运输组织体系

　　要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。

　　1。2 要建立网络化的物流组织

　　铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。

　　建立物流中心。a。以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。b。

　　以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。c。 以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。d。

　　以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。

　　(2) 各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。

　　对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。

　　(4) 要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

　　1。3 要加强物流业的现代化建设

　　反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。

　　要充分利用现代信息网络技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。应积极利用网络技术，建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统，通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、数字化和对货物运送进行全程的跟踪监控；又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

　　加快先进适应技术的推广应用。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，加快对铁路货运物流服务相应技术标准的研究制定工作。

　　经过一个学期的(仓储管理)的学习，对仓储的定义，基本功能，各个工作流程有了一定的理论基础。通过实习将对这些理论知识和实际的操作相结合，在实践中提高应用知识的能力。

　　通过认识实习、加强理论学习与实际的结合，验证和巩固充实所学理论知识、加深对相关内容的理解、接触课堂以外的实践知识、加深了解社会对本专业的需要。开阔眼界及思路，为即将步入社会积累经验。

　　xx省xx农场xx路xx项目仓库（x对面）

　　我们实习的地点扎根于xx。

　　百世物流科技有限公司是由信息技术和物流供应链资深专业人士联合组建的创新型综合物流供应链服务提供商。公司注册在香港，中国区总部设在杭州，已在全国范围内建立多级营运中心，配送网络覆盖全国四、五级城市。通过完整、系统的合作伙伴认证管理体系，专业的供应链解决方案设计，先进的信息技术和公司自行研发的综合营运平台GeniMax系统为国内外企业提供综合供应链设计与优化，电子物流与网络化仓储管理、干线运输、区域和同城配送等一站式物流管理外包服务。

　　当我加入库存组这个大家庭之后，感受到了家的温暖和集体的力量有多强大，在库存组长身上我学会了很多知识和为人处事的道理，明白了今后的路途将如何走下去。在JAW仓库的确比OFC承受的压力大一些，但因为这样所以我们学的知识也多一些，亦感到欣慰。

　　在库存中我们主要的工作内容，第一是盘点，曾经在书上也学过类似盘点的知识，可到实践中才明白其实盘点也并不那么可怕，没有书上写的复杂化，盘点就是准确的反应出仓库的库存准确率，需要真实，准确，完整，清楚；第二是合款，它是为了因拣货之后货物变少时，将同一个SKU（货物编码）放在同一个箱子内，同一个款号的放在附近，在合款时应该注明该货物的原始库位，然后进行目标库位的转移，这时要备注清晰防止遗漏或者合款时出现货物的错误，使拣货人员无法详细知道货物的位置；第三是找货，就是在合款或者库存转移途中会将一些货物遗漏的货物找出并回归原来的位置。在系统中的虚拟暂存库位是称为temp，其实意思就是无货，在寻找temp的时候需要通过百世WMS系统来做到；第四是打吊牌，由于人为原因丢失或者是串款串色重打吊牌。首先将服装内部的标签的信息资料整理出来后的数据发给jaw的专职人员，接着将jaw送来的吊牌挂在服装上，最后就是根据百世仓储系统归还库位。处理串款串色的与前者打吊牌相似，唯一的区别就是处理前要多加照相留证据这一步，以备客户的投诉或者要求厂家赔偿。

　　在一个月的实习中我明白几个对于库存准确率低的原因：一是拣货人员素质不高，将原本库位上的货物放到另一个托盘上面。二是实际数量和系统数量不符，实际库位和系统库位不符。导致库存不准的原因主要是移库或者合款产生的数据丢失、错误。

　　在仓储中我觉得设施设备不够完善，缺少技术的支持，比如RF射频技术，现在出现有RF设备但不能使用的局面；叉车太少，减慢货物运转的速度,容易使工作中途暂停；各部门之间只顾自己的职责，信息不能及时流通，闭关自守，各部门间的人员没有形成互帮互助良好的氛围，当发生错误时只有各自推卸责任，而不能从中找出问题根本所在并进行解决。

　　从库存组长得知现阶段的jaw仓库运营的重点是完成客户巨大的订单量，还需要对仓库所有的新、旧款进行盘点合款,库存的准确率是仓库的重中之重，但是准确率的高低让人实为头疼。

　　百世接仓开始，对所有的服装和鞋子都是进行盲收，为了赶时间，忽略了服装和鞋品的分款。为了节约储存空间，对所有的托盘制定了20箱的标准，无论是底层托盘的还是高层货位，都是如此放置。

　　可想而知，这样的库位设置对拣货的压力有多大。如果一个sku（货物编码）分布在几百个库位上，拣货效率当然是大打折扣的；如果拣货目标箱位于托盘的最底层，同样对拣货产生的压力是极大的。

　　五月份是我们库存整顿的最后期限，我们的会对所有的服装进行重盘合款，做到同款同位，绝不重蹈开仓时的覆辙。

　　百世的jaw仓库共分为A、B、C、D、E、F、K、Q、S、Z区，其中AFQK区属于鞋品区，BCDE属于旧款服装区，SZ属于新款服装码地区。SZ区和ACDQ都是新盘的整合的库位，数据相对的准确，但是BE库位的数据已经没有当初的那么准确了，直接影响到了拣货发运的效率和质量。

　　库存的整理（盘点、合款）刻不容缓，第一jaw的库存分析，jaw仓库的旧款分布的库位极多，更为恐怕的一个sku能分布在上百个库位上；第二合款的初步设想――拣货合款，此方法只适用于小批量的合款，该方式能有效的奉行“同款同箱”的原则，但是很难解决大批量的合款；第三最终解决方案是分新旧货的解决方式，晚班负责盘点并且为白班提供上架的库位，白班负责合款努力做到同款同箱，此方案适用于新货；旧货的解决方案是晚班进行区域盘存，白班进行核查，对异常的数据进行分析，并且解决。

　　以上的盘点以及合款，只能在分区的前提下进行，不然就会出现“牵一发动全身”的局面。合款的顺序库内整合――跨位合款――跨区合款，合款要求与数据一致，也就是要求系统转移动作和实际转移动作相一致，数据是严谨的，容不得一点瑕疵。

　　在实习中的收获和体会：入世以前并不知道社会的繁杂，入世之后让人不得不震惊，在此我发现其实社会是一本书，而且是一本让人很难读懂的一本厚厚的书，这本深刻而内涵的书中蕴藏着人生的真谛。生活的美好,社会的精彩,我要好好读这本书,并且要读透它,因为它记载了我的历史,因为它铸造了我的能力,因为它提练了我的精华,因为它修正了我的态度,因为它指引我走上正确的人生道路,树立了我正确的人生观。相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的最重要的基石，为我以后更好地服务社会打下了坚实的基础。

　　实习以来我从中学到了很多知识：学会做人的基本本领，“严于律己，宽以待人，实习验证了我的能力,要做好人生的第一步,就得先学会认识自己，实习锻练了我,锻练我的能力,让自己变得更强更壮,锻练我的口才和为人处事。在这次实习的时间,我学到了很多东西,不仅有学习方面的,更学到了很多做人的道理,对我来说受益非浅。作为一个刚从学校走出的学生，什么都不懂,没有任何社会经验。不过,在组长的带领下,我很快融入了这个新的环境，向成功的步伐迈进了一步。我还学会了如何更好地与别人沟通，学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,也打开了视野,增长了见识。 这一个月,我从学生成了到上班族。回想自己在这期间的工作情况,有时会犯错误，我明白自己心态的转变没有做到位。感谢组长在这段时间里对我的指导和教诲,我从中受益非浅。在实习期间,虽然很辛苦,但是,在这艰苦的工作中,我却学到了不少东西,也受到了很大的启发:

　　1、打好基础非常重要;因为基础知识是工作的前提。

　　2、实际工作与书本知识是有一定距离的,需要在工作不断地学习。

　　3、学到了友善。在日后的工作当中只要我友善待人,一定能让人有好印象,做起事情来自然事半功倍。

　　在实习中发现自己存在的不足:经验不足,无论从哪一方面哪一角度看,自己都是很嫩,感觉自己笨手笨脚又笨脑的,毛毛燥燥.在工作中有时会短路，能力远远不如人,做事方面都比较老实化,技巧不熟练等. 口才不好,也许在学校接触的人少吧,讲话不流利,语气直,交流方面也比较少等。

　　经过这次的实习和存在的不足,让我明白了今后应如何去发展,需要注意的扬长避短.确立好目标,继续前进.实习是学生在向社会积累经验的时候,所以实习是学生转向社会的必经之路,

　　短暂的实习生活过去了,总的来说在实习期间,很辛苦,更受到了很大的启发.我明白,在今后的工作中还会遇到许多新的东西,让我慢慢去体验。回顾实习生活,感触是很深层的,收获是丰硕的。达到了学校为我们安排这次实习的目的.毕业实习的结束,意味着工作生活也将结束，即将回到学校。在此,非常感谢实习单位给予我实习的机会。通过实习,让我看清自己需要什么,同时也让我吸取了许多工作和社会经验,这将对我以后踏足社会,谋生立业有很好的借鉴和帮助作用。我会在人生的旅途中勇往直前,迎接时代的挑战。我对自己的工作职责有了明确的认识，对自己的学习专业有了更深层次的了解，库存的工作其实也就是要下好“本位棋”任何时候都来不得半点马虎，唱不得半点高调，来不得丝毫侥幸，作为库存组的一员，我深感自身责任重大，通过工作，我认识到几点：

　　一、不因小事而不为。小事是大事的基础，库存的每一件小事都与大事有着密不可分的关联，只有小事做好了，大事才能更好的完成，进入库存工作依赖，我深刻体会到这一点。工作千万不能马虎，粗心大意，掉以轻心

　　二、不因杂事而乱为。库存工作头绪很多，任务琐碎繁杂，刚开始接触库存工作的时候很多东西都不会，就出现了事倍功半的效果，时间长了慢慢捉摸出来哪该为哪该不为，哪些该做哪些不该做，该请示的要请示，该反馈的要反馈，不该做的也绝不能做，不因事难而怕为。

　　三、沉着应对每件事，要胸有主见。

　　四、超前运筹求主动。不管做什么事都要主动，主动帮忙才显示出人的品德与素质，彰显当代学生的良好风范与高尚品德。

　　五、坚持从学习入手。我深刻认识到万事开头难，什么事都要有尝试，都要有开始，都要有经过，都要有失败，经历了在库存工作之后，我明白了很多事情看起来很简单，但与我们的想象是有很大差距的。

　　愿回学校之后有一个崭新的自己。

　　刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习物流管理专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为物流管理专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的物流管理专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名物流管理专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。

　　通过认识实习、加强理论学习与实际结合，验证和巩固充实所学理论知识、加深对相关内容的理解、触课堂以外的实践知识、加深了解社会对本专业的需要。开阔眼界及思路，为即将步入社会积累经验。

　　扬州xx物流有限责任公司，以下简称（xx物流），创建于20xx年7月，注册资金300万元，总公司设在广西首府――南宁。公司下设零担货运事业部、车辆管理置业部、仓储配送事业部、快递事业部、贸易事业部、客户服务部及30多个营运分公司。现有职员近400人，拥有各种车辆100多辆，仓储面积达2.5万多平方米，是目前广西发展速度最快、最具市场潜力的物流公司之一。

　　公司实行直线连锁管理模式，充分应用电子商务网络管理系统，服务网点遍布广西各大、中城市，为广大客户提供全国整车/零担货物专线直达往返运输；中转全国各地货物运输；代垫运费、代收代付货款；品牌代理、仓储包装、门对门配送等第三方物流超值延伸服务。此外，xx物流引进先进现代物流管理观念，以为客户提供优质、全方位的物流服务为服务宗旨。

　　三、实习内容与过程

　　第一天，早早的起来，去了单位，本身很期待着成为其中的一员。当走进单位的一刹那，就遇见了当时的经理，他带着我们两个人认识了一下公司的人员，他们很热情地介绍了自己的职务和姓名。简单聊了几句后就开始介绍我们的工作性质和工作任务安排，最后经理还做了简短的讲话欢迎我们的到来，并祝我们工作顺利。

　　接下来就是让我们熟悉业务，公司专门找了一位业务精英来给我们介绍，从他那里获悉业务的基本内容。我们今后主要做的是联系客户、接洽业务、签订合同、成交货物等几个方面。联系客户就是先与下级客户沟通，问清楚客户是什么产品，规格怎样，价格如何，数量多少，注意事项等；然后再寻找上级客户，说清楚下级客户的要求，若能够满足就签合同。或者进行相反的操作流程，由上到下，其结果一样。公司与上下级客户签完合同就到了运输与交货阶段，风险是无处不在，规避风险是关键，尽可能的完善合同进行规避风险，若仍发生了风险，那就要找到合理的、人性化的处理方式。事后通过同事，我认识了全国公路运输协议、货运的单证该如何填写、其中的注意事项又有哪些等等。短短的实习过程中，我从初步了解公司的基本业务，到熟练掌握第三方物流的操作流程，一方面，将所学的专业知识应用、拓展到实习工作当中，而后学到了更多物流专业知识，为以后参加工作奠定了基础。另一方面，学会了如何有效良好的处理与客户之间的关系。实习中深刻认识到一个工作人员所应该具有专业知识和职业情操在工作过程中应用的重要性。

　　实习初期――快运部客服处：

　　物流客户服务是指物流企业为促进其产品或服务的销售，发生在客户与物流企业之间的相互行为，在向客户提供服务的过程将把价值附加到交换的产品和服务中去。公司在业务拓展、市场推广、品牌打造等方面都取得了很大的成效，为此公司决定通过不断提高物流客户服务水平，继续为客户提供最优质、最有效的物流服务，在河北乃至全国树立起广泛的影响，实力打造一个优秀的物流企业形象。随着行业观念的转变，再加上市场竞争越演越烈，如何提高客户的满意度，提高物流企业的客户服务水平，成为物流企业迫切需要去研究和解决的重要课题！此阶段实习主要任务：

　　1、接听客户的电话，如在业务操作中负责客服的信息咨询，受理客服的投诉，提供相关业务和流程的介绍，接受与处理客户业务单证，指令。

　　公司有完善的客户服务系统使客户可以随时打电话来询问自己货物所处的状态以及所处的位置，如果货物丢失，也可以查询是在哪一个环节被弄丢的，那么就可以很准确的查出肇事者，并且让其承担相应的责任，这个系统大大规范了人们的行为、对不熟悉公司业务的客户做基本详细的讲解，使客户对公司业务达到满意，增加公司的顾客群体，拓展公司业务范围，提升公司认知度及信誉度。

　　2、对客户的订单进行跟踪记录，准确填写内容，并对客户进行相应制单，及时了解操作动向。

　　客服部的工作人员所需要做的工作并不是接电话那么简，他们还对客户进行相应的制单，把每一项都记入电脑里，每天打入客户部的电话不计其数，所以客户部的人员每天都单要进行工作量很大的录单工作，这就要求每个工作人员都有非常快的打字速度、在客户部实习的一个星期，我们学简单会了理单，并把分好的单证在电脑里进行核实确认、

　　3、收集相关市场信息，并及时制作信息报告反馈给公司。

　　顾客的信息能够及时反映出现在市场上的某些变动，由于市场竞争激烈，丰富广泛的信息量会给公司带来有效作用，作为客服部，定期的询问老顾客对公司业务的满意情况，收集顾客提供的相应建议十分重要。及时有效的将业务情况反馈给上级部门，等待上级的进一步更改指示，更大作用的发挥客服部在公司发展中的作用。

　　4、即使弥补操作失误，及时更改单证，避免或减少产生的不良后果。

　　若业务上出现操作失误，客服人员要及时发现并进行更改，如果引起顾客的不满甚至是影响到到顾客的正常生活，要及时向顾客道歉，解释清楚，使顾客放心。

　　在客服部约两星期的实习，认识到作为一名客服人员需要拥有良好的心理素质来受理顾客的不满或不解，需要专业的服务质量确保顾客的理解，还需要优秀的服务态度。

　　作为一个客户服务工作人员，应该掌握与客户沟通的四个步骤：

　　（1）端正心态，要相信顾客的处境正如他所说的，并非故意来找碴。

　　（2）与顾客建立相互信任的关系，融入顾客的世界。

　　（3）准确地获取对方的资讯，明确用户的需求及期望。

　　（4）采取具体行动去帮助他，使顾客满意。

　　优秀的处理问题的能力，可以给客户留下良好的印象，让客户认可公司的服务能力，同时对公司产生足够的信任，以便提升客户忠诚度。

　　售后服务不到位企业要想长期盈利，走向强盛，就要赢得永久顾客，保持顾客忠诚度，提高顾客满意度。企业在实施这一举措中，满意的售后服务便是成功法宝之一。xxxxxx等之所以成为受消费者欢迎的品牌，有一个很重要的原因就是包括售后服务在内的优质服务做得好。我公司的售后服务做的还是不够，没能牢固地把持客户；客户信息管理混乱，信息不统一和共享；另外，公司不能及时地想客户所想，快速反应能力差，不能提供客户所需的服务。

　　随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的物流管理专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在物流管理专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。

　　刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习物流管理专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为物流管理专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的物流管理专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名物流管理专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。

　　一、实习目的及任务

　　经过了大学四年物流管理专业的理论进修，使我们物流管理专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求：

　　①为了将自己所学物流管理专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过物流管理的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力；

　　②通过物流管理专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础；

　　③通过实习，了解物流管理专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。

　　1.2实习任务要求

　　①在物流管理岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从毕业实习专业指导老师的安排，做好实习笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问题；

　　②在实习过程，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教，积极主动完成实习单位分配的任务，与单位同事和谐相处；

　　③每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，做好工作反思，并按照学校毕业实习要求及时撰写毕业实习日记。

　　二、实习单位及岗位简介

　　2.1实习单位简介

　　浙江XXXX系统工程有限公司成立于****年，是一家专注于XX产品和XXX产品研究、开发、生产及销售的高科技企业，总部及研发基地设立于****科技创业园，并在全国各地设有分支机构。公司技术和研发实力雄厚，是国家863项目的参与者，并被政府认定为“高新技术企业”。

　　浙江XXXX系统工程有限公司自成立以来，始终坚持以人才为本、诚信立业的经营原则，荟萃业界精英，将国外先进的信息技术、管理方法及企业经验与国内企业的具体实际相结合，为企业提供全方位的解决方案，帮助企业提高管理水平和生产能力，使企业在激烈的市场竞争中始终保持竞争力，实现企业快速、稳定地发展。

　　公司人才结构合理，拥有多名博士作为主要的技术骨干，具有硕士、学士高中级技术职称的员工达800多人。为了开发出真正适合企业需求产品，企业特聘请物流管理专业专家（中科院院士）作为咨询顾问，紧密跟踪物流管理行业发展特点，不断优化。

　　2.2实习岗位简介（概况）

　　A. 参与物流管理岗位的日常工作，参与组织制定单位物流管理岗位发展规划和年度工作计划（包括年度经费使用计划，仪器设备申购计划等），并协助同事组织实施和检查执行情况。

　　B. 协助主管领导科学管理，贯彻、实施有关规章制度。确定自己在物流管理专业岗位的工作职责与任务，定期进修和业务相关的知识，不断提高业务水平和工作能力。

　　C. 在工作过程，跟同事一起通过与客户的洽谈，现场勘察，尽可能多地了解客户从事的职业、喜好、业主要求的使用功能和追求的风格等。努力提高客户建立良好关系能力，给客户量身打造设计方案。

　　三、实习内容（过程）

　　3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。

　　我很荣幸进入浙江XXXX系统工程有限公司开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发物流管理专业岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。

　　3.2适应物流管理专业岗位工作。

　　为期两个多月的毕业实习是我人生的一个重要转折点。校园与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着思想观念、做人处事等各方面的巨大差异。从象牙塔走向社会，在这个转换的过程中，人的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整和适应。我在物流管理专业岗位慢慢的熟悉工作环境和工作同事后，逐渐进入工作状态，每天按照分配的任务按时按量的完成。在逐渐适应岗位工作的过程中，我理解了工作的艰辛与独立自主生活的不易。在工作和同事相处过程中，即使是一件很平常的琐碎小事也不能有丝毫的大意，也让我明白一个道理：细节决定成败。

　　在我们即将结束的四年大学生活时刻，学校给予我们大四学生将近一个学期的时间直接接触物流公司。

　　在这将近一个学期的时间里，我大概用了两个月的时间在福建盛辉集团长沙公司实习，其中包括为期半个月的总部培训。在实习的期间，自己比较深入的了解了平时只在书本上学到的物流专业知识和一些物流公司的运营操作。这些认识是大学期间学校帮我们联系一些公司让我们实地感受什么是物流的实习完全不同的，那个时候我们只是大体的了解并且是完全参观式的，本次的毕业实习是把自己放到一个会因为自己工作的质量的好坏而影响到公司运营状态的地方。在这个实习的地方不能随便的参观就了事的，我们要运用上自己的专业知识和处理问题的心态及能力。

　　厦门xx物流集团创建于1992年，经营场所80多万平方米，自有运输车辆1500多部，员工7000多人，是集物流方案策划、货运代理、普通货物运输、甩挂箱运输、仓储配送、货物包装分拣和汽车维修检测功能为一体的第三方物流企业。集团以福州为基地，联结海西、珠三角、长三角、京津唐、华中、西南六个片区物流中心。当前，已布设262多家分公司、办事处，开设通达全国的省际特快直达专线和甩挂运输专线，经营网络覆盖全国。时为国家AAAAA级物流企业、中国物流百强企业、中国民营物流十强企业、全国物流业与制造业联动示范企业、全国首批甩挂运输试点单位。

　　集团成立20年来，始终坚持“发展集约经济，建设现代物流”的企业主题，积极推进现代物流体系建设，不断探索精益物流之道。20xx年，在全省同行中率先通过ISO9001：20xx国际标准质量管理体系认证；20xx年，对运输车辆全部安装使用“电子行车记录仪”；20xx年，开发并建成“信息技术运营管理系统”；20xx年，引进GPS卫星定位系统和开发第二套信息技术运营管理系统（ERP）；20xx年，建立并推广全国客服呼叫中心，系列举措为对接物联网、推广条形码、卫星导航、通信技术等，实现智能化管理奠定了坚实的基础，为集团保持平稳较快发展提供了强大的发展后劲。

　　长期以来，集团始终坚守“安全便捷、快速准点、热情礼貌、诚实守信”的服务理念，着力打造企业文化及服务品牌，取得了显著的成效，得到了社会各界的广泛赞誉。20xx年，“盛辉”商标被认定为福建省著名商标；20xx年2月，“盛辉”字号获得福建省企业知名字号认定，同年4月，“盛辉”商标被国家工商总局认定为中国驰名商标。集团先后获评全国五一劳动奖单位、全国创先争优先进基层党组织、全国模范劳动关系和谐企业、全国模范职工之家、全国企业工会工作红旗单位、全国厂务公开民主管理先进单位、全国抗震救灾重建家园工人先锋号、全国就业与社会保障先进民营企业、全国民营企业思想政治工作先进单位、全国民营企业文化建设先进单位、中国物流诚信企业、全国企业文化优秀案例单位等10项全国荣誉。

　　福建省厦门xx物流集团长沙公司是集团下属的一级公司，创立于20xx年12月，位于交通便利的中意路南大门货运交易中心，现有员工30余人，开通了长沙― ―厦门和长沙――福州两条专线，在市区繁华的高桥市场和马王堆均设有办事处。

　　公司一直都在为客户提供专业化、标准化、个性化的现代物流服务，在长沙物流市场占据领先地位，拥有一批稳定的客户群。回首十一年多的创业历程，长沙盛辉从无到有，从初具规模再到飞速发展，业务范围逐步扩大，成为现在为客户提供代收货款、上门接送货物等综合性物流服务的第三方物流企业。这来之不易的一点一滴都是长沙盛辉人辛勤耕耘，默默奉献，用心经营的成果。特别是在集团总部战略决策和战略部署下，长沙盛辉依托集团强大的后盾，凝聚全体员工的智慧，群策群力，制定了一系列符合长沙公司实际的规章制度，规范了员工的行为，明确了员工职责，提高了大家的工作积极性，更好地为客户服务，赢得了客户的赞赏！

　　厦门xx物流集团将继续坚持“做实、做强、做大、做久”的发展战略，秉承“客户至上、服务社会”的企业宗旨，竭诚为广大客户提供专业化、标准化和个性化的现代物流服务。

　　三、实习企业的现状与存在的问题

　　福建盛辉集团长沙公司实习一个多月的时间，体会到了公司一直都在为客户提供专业化、标准化、个性化的现代物流服务，在长沙物流市场占据领先地位，拥有一批稳定的客户群。公司为客户提供代收货款、上门接送货物等综合性物流服务。

　　在感受一家大规模的物流公司运营的规范和专业的同时也发现了本公司存在的一些问题：

　　1.本公司作为长沙总部但是零担太少，只有部分的长期签单客户如：德哥、大唐、当家小子等。这直接导致从福州过来的甩挂车在本网点滞留时间太长，有的甚至长达一个星期，太浪费公司资源和占用本网点的场地。

　　2.公司的仓库管理存在很大的问题。我们是一个服务型的公司，做的就是服务，作为一个第三方物流服务公司，没有良好的仓库管理就很难有很好的服务条件。

　　3.在货物中转到高桥和马王堆时，经常出现有单无货或有货无单的情况，然后系统给客户发出错误的信息，导致客户的满意度大大的下降。

　　4.客户改单难。有时候发货方不知道我们在长沙有几个点就直接开到长沙，但是长沙的范围很大，货物到达目的地时通知客户提货，由于距离的问题很容易引起客户的不满和和直接不来提货，让货物一直积压在仓库。

　　5.司机不积极的配合配载人员的工作，挑货捻货，以致有些不好的装载的货物在本网点积压时间过长，客户不能及时的收到货物。大大的增加了客户对于我们“我来送，我最快”的疑问，更甚者有些客户直接质疑我们物流百强的真假，直接说出愿再次选择我们公司走货。

　　6.公司的外协合作利润太少。在做外协专员录入外协中转费用的时候，发现本公司的中转费用很多都高于公司划分给我们的中转费，导致原本应该要盈利的外协部门一直处于亏损状态。

　　7.公司的部分人员的工作积极性不高，责任心不强，让客户觉得公司工作人员工作态度太傲慢。直接影响公司在客户心中的形象。

　　8.公司规定的可以直达的线路太少，即便是客户从长沙到广州也要先到福州中转，有时候规范化是可以促进经济效益，但是太过于死板，不根据各个地方的实际情况而统一服从一条总部的发展方式是很难走出长沙盛辉的特色的。要想在长沙这物流行业里脱颖而出不单要满足客户的需求，更要有自己的发展特色。

　　在公司一个多月的时间，对公司的基本流程有了一个较全面的了解。期间我们有过两次大型的会议，结合在会议中的体会和自己所学的一些专业知识，针对

　　以上存在的一些问题提出以下一些建议：

拓展维护客户群体，巩固提升市场份额。面对不景气的市场环境，我们要早谋划、多投入，更加注重市场的开发与维护工作。时时关注市场信息，分析市场行情，强化营销运作，促成战略合作。通过维护现有客户群体，建立客户档案，加强客户回访交流，及时了解客户需求，深度挖掘客户潜力；零担太少，我们可以效仿顺丰等物流公司，在是中心或更远的地方设立一些小网点，公司定时安排车辆过去接货。在货物接到四大网点的时候在进行系统的.录入。方便公司形成点――线――面，全面的覆盖长沙。提高公司零担业务的同时公司应该设立一个市场部，积极参与大客户招投标工作，不断拓展新业务，确保经济效益；在长沙物流行业竞争日益激烈的时候，大大小小的物流公司更是数不胜数。要想在众多物流公司中鹤立鸡群，保住我们百强企业的优势，就要大胆的走到客户的面前，让更多的客户了解我们盛辉的优势。

　　2.仓库的管理需要卸货工的积极配合和管理人员的高度重视。在仓库设立一个现场管理人员管理仓库的摆放的同时要把仓库进行区域划分，对来公司的固定车辆设立专门的区域，一些中转货物设立专门区域，让仓库的货物实现区域化，方便客户的提货。同时，货车到达本公司卸货时一定要有一位对单员，确定货物到本公司时是不是存在有单无货或有货无单或货物已破损等一些问题，在对单员对完单的时候应及时的反应给办公室的人员，让办公室人员及时的做卸车反馈。

　　3.货物中转高桥和马王堆的时候，司机要积极的配合配载人员的安排，努力做到“按单拿货”，当然，针对个别的客户可以进行适当的调度，但是，货物一定不能积压太长，在上一天没有及时中转出去的货物第二天一定要中转出去。 对于改单到高桥和马王堆的货物，我们可以有调节的让一些老客户或是改单难的客户直接在本网点结束流程后在开一张单到高桥或马王堆，等到那边的流程结束以后再把费用结算到总部来，当然，这个必定会增加员工的工作量，可是我们做的就是服务，没有客户了，我们便连服务的对象都没有，那么公司如何立足，如何发展。

　　4.公司的外协货物在联系外协物流公司的时候应该选择多个物流外转公司，在这些公司里选择我们相对盈利较大的外协公司的同时还可以让他们有竞争的压力，那么对于我公司而言就是一个很好的外协环境，更利于缩短货物外协的时间，充分的满足客户“快”的要求。同时，本公司的外协司机应该在多一位，本网点外协的货物一般较多，有时候外协司机根本忙不过来导致一些货物被遗忘，引起客户的不满。

　　5. 注重人文关怀，提高员工幸福指数。对于提高员工的工作积极性，首先要员工认可公司文化，然后举行一些可以促进员工感情的活动，比如举办聚餐、文艺娱乐活动、拔河比赛、演讲比赛等。同时，要深入了解员工的想法，充分的满足员工一些实际可以满足的要求，提高员工对公司的忠诚度以此提高员工的工作积极性。

　　6.与时俱进，拓宽思路。当今知识经济时代，我们只有努力提高各方面的知识素养，自觉学习各种科学文化知识，主动加快知识更新，优化知识结构，拓宽眼界和视野，才能赢得主动、赢得优势、赢得未来。进行数据统计分析，做精做细，加强内部各项成本、费用、业务等一大批看来杂乱无章的信息进行萃取和提炼，分析出公司的实际经营状况，以数据说话，发挥优势，改进不科学工作方式，化弱势为优势，赢得市场。同时，我们要以顾客需求为导向，及时的调整运营策略，不断创新，提供增值及差异化的需求，践诺“安全便捷、快速准点、热情礼貌、诚实守信”的质量标准，与客户同进步，共创价值，赢得市场。

　　五、实习的收获体会

　　通过这次毕业实习，我学到了很多，不但书本上的知识得到了加强，而且扩充了自己的知识面和社会阅历。在本次实习中我在学校里学到的有关物流系统(ERP系统)实习的成果得到了很好的锻炼机会，对一些物流公司的系统运营操作了解的更加深彻、详细。通过这次实习还加强了我的思考能力、动手能力和直接面对客户帮助客户解决一些问题的反应。

　　当然，在本次的实习过程中我也充分的了解到了自己要学的东西太多了，不单是指知识上的，还有更多的是如何和一起工作的老员工处事的技巧以及在解决一些非常特殊案例的客户时的态度。

　　同时，感谢张思军老师在实习期间对我的指导，让我们能够顺利的完成这次毕业实习报告。

　　历经一个多月的实习的过程中，我在学习上、思想上和工作上都受益非浅，这除了自身的努力外，与毕业论文指导老师、同学、朋友和新同事的关心、支持、鼓励和教导是分不开的。

　　在实习的过程中， 新环境中的同事对我倾注了大量的心血，从什么都不懂到了解整个公司的基本运营和公司系统的操作，从是不是出错，到一遍又一遍地指出每次出错的具体原因，耐心教导，循循善诱，在此我表示衷心感谢。同时我们还要感谢在我实习期间给我极大关心和支持的各位老师以及关心我们的同学和朋友。

　　毕业实习可以说是一次系统的学习，实习的圆满结束，让我在其中学到了许多，尤其是学会了合作，懂得了合作造就的效益和成果。同时，也让我再一次的比较现实的了解了物流的规划和设计的重要性。

　　在这里再次感谢和我一起工作并且不断帮助和教导的老同事们，还有对我精心指导的老师！

　　我们经济管理学院04物流管理专业全班同学在院长、政治辅导员及专业老师的带领下赴浙江传化物流基地(

　　萧山)参观实习，虽然没有深入到各物流公司的内部运作中去，但通过基地主任的全面而深刻的讲解和实地考察，我们对物流企业的运作流程有了大致的了解，使我们受益匪浅。之前有个问题一直困扰着我：物流企业究竟是怎样运作的?

　　据介绍，浙江传化物流基地地处钱塘江南岸，北有钱江二桥、钱江三桥直接与杭州相连。基地紧靠沪杭甬高速公路，104国道线，并毗邻省道杭金公路和杭金衢高速公路。在半经10公里内就容集了四个国家级经济开发区，拥有良好的交通圈和经济圈优势，是杭州湾、长江三角洲地区一个重要的公共物流运营基地，是一个有着开放与合作理念的企业。

　　一、先进物流理念落地开花形成宏大产业利润

　　在这里，每天都可以看到大小货车川流不息地排队进入，8.7万平方米的停车场内约有七八百辆货车出入。目前，总面积1万多平方米的交易大楼内，已有近300家客户在这里展开了新的事业天地。

　　纷至沓来的省内外工商企业、物流企业代表，在这个刚建成不久的基地四处察看，他们想知道我省首个现代化物流基地能不能真正带来“第三利润源”。

　　先进的运行理念和切合实际的运行方案，在物流基地同仁的努力下，取得了切实的成就。在传化集团的正确领导下，经过传化物流基地合体上下的一致努力，理念在基地这片热土上，经过汗水浇灌，汇成了宏大的利润源。上半年，传化物流基地积极推出各项有力营销举措，加大宣传力度，使物流基地的各项经营指标快速增长，尤其是成功举办开业典礼以来，不仅进一步增强了广大客户对物流基地的信心，鼓舞了士气，且极大地促进了传化物流基地品牌的建设。虽然经历了非典疫情的重大影响，但经公司上下的共同努力，全体克服了重重困难，使得各项经营指标呈现稳定上扬趋势。

　　二、信息技术介入基地现代物流实现多方共赢

　　从事货运的企业和车主们，几乎都领教过货运市场内的人声嘈杂、车辆堵塞、又脏又乱的场面，一块黑板、一部电话就是全部的交易工具。正朝着现代物流业发展的企业主和车主们迫切希望从小、散、乱、差的传统货运中解脱出来。改变这一现状的重要手段之一是信息技术。站在传化物流基地的交易大厅内，会以为来到了证券营业厅。与证券交易信息显示屏一般大小的两块货运信息显示屏，聚焦了大厅内所有人的眼球。来来往往的车主和寻找交易的各类代理商，在滚动显示的发货目的地、货物名称、数量、车辆要求等栏目里，盘算着自己可以成交的一个个合同。只要找到一条合适的信息，就可以循着同时显示的信息发布者在大楼内的房号与另一个代理商谈判、签约，谁也舍不得错过“有机可乘”的每一次机会。

　　据基地负责人介绍，传化物流基地目前的运行模式成功后，还会在其他地方进行复制。最终使整张物流网发挥潜在的资源整合能力。例如，形成一张覆盖全国的高速信息网络，渗入从运输、仓储、信息到配送、流通加工、电子结算的一系列物流环节，最终实时在线执行业务处理这些现代物流的高级功能。我们也祝愿传化物流能拥有更好的发展前景。

　　这次的参观实习不仅让我们在实践中更透彻地理解了物流的深刻内涵，而且提高了我们接触社会、融入社会的能力，收获颇多，广大同学反应普遍良好。在此非常感谢学院领导、专业老师在此过程中所做的大量工作，我们将更加积极地投入到专业理论知识的学习中去，为下一次更进一步社会实习打下坚实的理论基础。

　　参观时间： ２0XX年3月21―２５日

　　1、初步认识企业经营活动，了解物流管理的基本职能，物流管理专业认知实习报告。

　　2. 了解企业物流及第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程。

　　3.增长社会知识，提高文化修养，提高我们的实践能力。

　　4 .通过认识实习为学习物流专业课程打下基础。

　　这次参观实习一共有五天，我们分别都到了 中国二重、德阳富江超市配送中心、维达纸业、东方石化设备总厂、蓝星机械有限公司

　　外出实习的第一天，我们参观的事中国第二重型机械集团公司位于德阳市的总部。

　　中国二重位于四川省德阳市， 距离省会成都58公里。始建于1958年，1971年建成投产。截止XX年12月31日，二重占地面积 261.1 万平方米，总资产近80亿元，在册职工 12724人，在岗职工 11938人。1993年国务院行文，由第二重型机器厂更名为中国第二重型机械集团公司。1999年，二重被国家列为“关系国家安全及国民经济命脉”的39家重要骨干企业之一，XX年1月1日起资产财务关系上划财政部，XX年3月由国务院国有资产监督管理委员会管理，实习报告《物流管理专业认知实习报告》。中国二重是中国最大的重型机械制造企业；国家首批21家重大技术装备国产化基地、大型板坯连铸机生产基地之一和“关系国家安全及国民经济命脉的重要骨干企业”。

　　中国二重科研实力雄厚。公司技术中心下属重型机械设 计院、大型铸锻件研究院、工艺研究院、焊接技术研究所等 多个专业研究院所，可为产品和技术开发提供大力支持。

　　中国二重装备水平先进。拥有各类主要生产设备2643台， 具有大型冶炼、铸造、锻造、热处理、机械加工和装配及售后服务能力，可一次性冶炼700吨优质钢水、浇铸500吨优质 钢锭、铸造300吨优质铸件、锻造200吨优质锻件，可以完成大型复杂构件加工，并具备40吨-800吨各类产品的公路、铁路、水路综合运输能力。

　　中国二重质量保证体系完善。拥有高能射线探伤室等先进检验装备和技术，通过iso9000质量体系认证，可以确保为用户提供高质量产品。

　　通过在二重的参观实习，给我最大的感触是，作为一个国企，且是装备制造业的领军企业，二重有很多值得我们学习的地方二重，加入wto后，面临国际市场的挑战，我相信，凭着他们和谐的生存环境，雄厚的科研实力，先进的装备水平，完善的质保体系，清晰的经营理念和精良的团队作风，一定能为用户提供最优质的产品与服务，为社会奉献更多的智慧与财富；他们一定能创造装备工业史上一个又一个新的奇迹。

　　第二天我们参观的是四川省富江商贸有限公司德阳地区的配送中心。

　　四川省富江商贸有限公司的前身是富江超市，由陈善富和李学江在XX年创立。在XX年成立公司，通过八年的努力，现设有两个独立核算的公司和四个片区，两个物流配送中心，300余家门店，营业面积近两万平方米，从业人员上千人，年销售收入上亿元，分布在德阳市的旌阳区、什邡市、中江县和广汉市。主要业务有终端零售、品牌代理、商品批发、食品加工以及物流配送。

　　我怀着对企业实习生活的憧憬，我们一组10人进入了***物流公司，通过对《现代物流基础》，《物流法律与法规》，《物流仓储》，《物流货贷》，《会计》，《管理学》，》《物流信息技术工程》等课程的学习，我对现代物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，但我始终坚信实践出真理，实践是检验真理的惟一标准。在课堂上，我们学习了很多理论知识，但是如果我们在实际当中不能灵活运用，那就等于没有学。实习就是将我们在课堂上学的理论知识运用到实战中。

　　我们怎样才能把课本上的知识灵活恰当的运用到生活、工作当中去，成为对别人对社会有用的人才？我们怎样才能适应当今飞速发展的社会，怎样才能确定自己的人生坐标，实现自己的人生价值呢？抱着这种想法，我走进了***物流公司。在那里，我学习了更为有用的，直接的，物流知识，而每天点货和装卸活动，又增强了我的实战能力，使我们迈出了成功的一步。

　　我结合两年系统的物流理论的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力并且了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，能对今后的学习中提到促进作用，并结合所学的理论提出改进意见。

　　了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。

　　我初进***物流公司的时候，被分配在快运部，第一个星期我们有5个人在客服部实习，其他的5个在库房实习。客户不的主要工作就是接客户的电话，公司有完善的客户服务系统使客户可以随时打电话来询问自己货物所处的状态以及所处的位置，如果货物丢失，也可以查询是在哪一个环节被弄丢的，那么就可以很准确的查出肇事者，并且让其承担相应的责任，这个系统大大规范了人们的行为。客服部的工作人员所需要做的工作并不是接电话那么简单，他们还对客户进行相应的制单，把每一项都记入电脑里，每天打入客户部的电话不计其数，所以客户部的人员每天都要进行工作量很大的录单工作，这就要求每个工作人员都有非常快的打字速度。在客户部实习的一个星期，我们学简单会了理单，并把分好的单证在电脑里进行核实确认。

　　第二个星期，我们两组的岗位进行倒换，我们进入库房实习，早上我们一般就是贴标签，下午的时候跟司机出去送货。司机们送货一般都没有固定的位置和客户，只有少数的顾客是固定的，这就要求每一个司机对昆明的地理位置很熟悉，要把客户委托的货物从客户指定的提货地点按照最合理有效的方式运达客户指定的收货地点，同时还要提货，整个过程都是司机独立完成的，很累。在库房进行货物装卸流程的实习，库房装卸货物，先调车靠台，由库房负责人去仓储前台领取清单（该车所装货物的信息），首先先观察货物的装车情况，看是否整齐，再核对清单，看有是否可以直接倒车或送货的货物，了解清楚后，如是自提且货量大的，并且货物可以直接全部找出的，及时通知客户办票提货，进行直接倒车，避免二次装卸；如是送货的，货物又能全部找出的，就及时和送货部进行协调，由送货部负责进行客户通知，进行倒车送货。其他特殊情况（客户不能及时来提，电话打不通等）货物和零担货物，进行卸车拉入仓库码放整齐，装卸时禁止野蛮装卸，对易碎等物品做到小心轻放。

　　1、码放货物，不能倒置的货物要按要求摆放，避免货物受损，摆放货户要合理（如：避免农药和食品摆放相邻等情况）。

　　2、车次卸完后，拿清单进行点货，在点货中发现少货，多货，或货损等情况，应注明在清单上，交于理赔部。

　　3、由总公司为中心，各片区，各分公司，各站点为单位，加大巩固公司客服部整体水平力量，首先领导以身作责，发现问题及时批评教育，定期培训员工整体客服水平。并加大客服投入。

　　4、公司应加大网络宣传，所有员工应加强网络系统的培养和提升。因为现在是网络信息化时代，尤其作为物流公司，一个厂家，一个企业对一个物流公司的认可和评价往往是看其网络宣传规模和网络影响，随着电子商务的发展，通过网络订单购物越来越广泛，一个好的物流公司更应该发展其网络信息化，通过网络宣传公司。这就要求公司员工学习相应的网络知识。

　　5、司机对货物严禁野蛮装卸导致货损、货差率过高

　　6、公司人事部和客服部应每月对全体员工进行对公司意见和改善吸收和采纳，做到件件有回应，采纳可通过QQ留言，信箱，和直接书面发表，让公司从基层到高层人人有话说，“三人行，必有我师”每个人的岗位都能接触到不同的事情，往往最基层的建议能更直接的影响到公司的发展，对发表意见较好，可以采纳的意见给予充分肯定和奖励，对于不能接受和采纳的给予合理解释和回应。这样做可以提高员工对工作的热情和提高，也可以从中挖掘人才，促进公司和谐发展。

　　以上改进建议仅代表本人在实习阶段的想法，从中感觉到实践与学习必不可分，在公司的两个月实习期间，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本学不到的知识，也打开了视野，增长了见识，为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。想想时间过的真快，转眼间在公司的实习工作已过去，很高兴学校有实习这么一项作业，我深知：学校让我们实习的目的是为了培养我们运用专业所学的基础理论，独立分析和解决实际问题的能力，提高专业意识，增强专业技能。在这实习，我都是抱着学习的态度。在仓库这段期间，我也努力的去了解仓库的管理方制。

物流类实习报告 篇10

　　经过一学期《物流基础》的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。

　　了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。

　　访问法、资料收集法。

　　资料收集的方法：网上收集。

　　1. 公司简介：上海商业物流中心系上海商业储运有限公司的子公司，隶属上海一百集团有限公司。中心始建于1952年，是全国商业系统大型的社会化第三方物流企业。20xx年初被国家经贸委确定为全国发展商品配送重点单位。

　　铲车，中心拥有1.5吨至3吨的汽、柴油叉车和干充式电瓶叉车以及前移式高位货架库专用干充式电瓶叉车多辆。 运输车辆，中心拥有多辆10吨全封闭厢型货车，8吨全封闭厢型货车，5吨全封闭厢型货车，及2吨以下的厢型货车。同时拥有2个联盟型车队，可调动车辆近百辆。

　　铁路专用线，拥有4条共计长度为1654米铁路专用线，是目前上海商业系统内唯一拥有铁路专用线的专业物流企业，具有100万吨的铁路运输发运能力，以方便客户的产品运输方式有多种选择余地。

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现代物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。发展现代物流业，是改善投资环境、优化资源配置、提高经济运行质量和效益，促进经济又好又快发展的重要举措。在国家将物流业纳入重点产业振兴战略、大力推进上海国际航运中心建设、支持长三角率先形成服务业为主的产业结构的背景下，杭州作为长三角重要中心城市、浙江省省会和重要区域性综合交通枢纽，加快发展现代物流产业，打造长三角综合交通物流中心，对贯彻“服务业优先”战略，打造全国“购物天堂、美食之都”，实现从“服务业大市”向“服务业强市”跨越，增强城市集聚辐射功能和综合竞争力，打造最具活力长三角金南翼的增长极具有重要意义。

为科学引导和积极推进杭州市现代物流业的发展，根据《国家物流业调整和振兴规划》、《浙江省现代物流发展纲要》、《杭州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《杭州市现代服务业发展规划》，编制《杭州市现代物流业发展规划》，规划期限是2010年至2015年。

本规划范围为杭州市域，重点是杭州市区。

“十一五”期间，我市物流业发展迅速，物流业在经济运行、产业规模、设施建设、经营管理、政策体制等方面取得了明显进步，对全市经济社会的贡献日益凸显，打造长三角“物流港”的步伐不断加快。2010年全市物流业实现增加值300亿元，占服务业增加值比重10.3%，占地区生产总值5%，实现社会物流总额1.8万亿元，物流业对全市经济发展的支撑能力不断提高。

2、基础支撑体系逐渐完善

物流基地建设初具规模,初步形成了以物流为核心功能和特色的传化物流基地、石大路货运物流基地、义桥码头物流基地和萧山机场航空物流港物流基地以及杭州市农副产品物流中心、口岸国际物流中心、杭州四季青国际服装物流中心、金恒德国际汽配物流中心等大型物流综合体。综合交通网络不断完善，重大功能性、枢纽性重大基础设施建设取得突破，“一绕十射”高速公路为骨架的现代公路网络已经覆盖全市城乡，杭甬运河通航，使杭嘉湖、钱江、萧绍甬三大水系融为一体，实现了通江达海的航运能力，沪杭、浙赣、杭甬三大复线投入运营，四大铁路客运专线建设带动客货分流，萧山机场二期建设加快实施，为物流业发展奠定重要基础。信息平台建设持续推进，电子口岸建设加快提升了国际物流运行效率。

3、物流市场与物流企业迅速成长

杭州经济社会的持续快速发展带来物流需求的迅猛增长，2005至2010年，全社会货运周转量年均增长6.3%，比前五年（年）增速加快1.2个百分点。物流服务专业化社会化程度提高，制造业、商贸业物流外包活动增加，物流功能辐射范围扩大。专业化物流企业不断成长，通过改造传统运输企业，发展民营物流企业，引进外资物流企业，推进生产流通企业物流社会化等途径，形成了一批面向社会提供货物配送、商品分销、货运代理等服务的第三方物流企业。据不完全统计，目前杭州市共有物流企业2659家，其中，5A级企业2家、4A级企业5家、3A级企业10家，骨干性企业作用日益突出。联邦快递等一些跨国企业相继进入杭州，提升了杭州物流产业层次和对外开放水平。

现代物流业发展受到杭州市政府高度重视。杭州市“十一五”规划中提出“促进物流业升级，打造物流中心”，现代物流业被列为现代服务业十大重点领域，并制定专项规划。杭州市先后出台《关于杭州市现代物流发展规划的实施意见》（杭政〔2006〕11号）、《杭州市人民政府关于进一步加快现代物流业发展的若干意见》（杭政〔2008〕8号）等政策文件，成立了杭州市推进现代物流产业发展领导小组，并建立物流联席会议制度，物流发展部门协调机制逐步完善。市委十届二次全会进一步提出打造“长三角综合交通物流中心”，将其作为杭州城市重要发展定位之一，从而进一步明确了物流业在杭州未来发展中的战略地位。杭州高效的政府服务、不断完善的政策体系为物流业发展提供了良好的发展环境。

1、综合交通物流优势尚未发挥

以杭州为中心，沟通省内外的公路、铁路、水运、航空等多种方式便利快捷的交通网络已经形成，不同运输方式之间初步形成了一定分工，但空、公、铁、水受行业管理体制影响条块分割、各自为营，不同环节之间缺乏衔接，物流时空转换效率低，空港、铁路、运河、高速公路齐全的综合优势未能充分发挥，各种运力工具多式联运、协作联合少，综合效益差，难以体现“低成本、快响应”的物流优势。

2、物流产业层次不高、结构矛盾突出

社会化物流需求不足，工商企业物流服务外包比例有待提高。社会物流总体运行效率较低， 2010年物流总费用824亿元，相当于GDP的16.7%，大大高于发达国家10%左右的水平。物流市场集中度低，“散小弱差”特征明显。众多中小规模运输企业和个体运输户占物流企业90%以上，功能齐全、竞争力强的物流骨干企业较少，2A级以上物流企业仅17家。众多中小物流企业人才缺乏，装备落后，信息化水平较低，服务内容和竞争手段单一，缺少专业化物流供给能力。物流业总体产业层次不高，运输、仓储等初级物流服务比重较大，物流系统设计和集成、物流咨询、国际货代、物流金融等高端物流业发展滞后。

3、物流基础设施配套能力不足、布局不够合理

物流园区、物流中心等综合性物流设施缺乏整合，集约化水平低，布局不合理，与发达的交通网络不能形成有力配合。物流空间布局规划滞后，一些货运站场选址跟不上城市快速发展步伐，设施规模、作业能力与实际吞吐量差异很大，难以满足现代物流高效运转需求。城市物流配送系统发展滞后，配送基础设施和配送节点布局缺乏科学规划。物流企业信息化水平参差不齐，覆盖全市、衔接省内外的物流公共信息平台建设滞后。

4、物流产业政策体系尚需完善

物流政策尚未形成综合配套的合力，政策体系仍需完善。物流企业融资渠道单一，用地政策受限，各种费、税较高，存在重复交税、发票管理不规范等现象。政策扶持力度不足，物流企业利润增长慢于成本上升速度，物流企业发展后劲不足。物流政策中对物流企业技术创新支持不够。

1、全球新一轮产业转移引发物流新需求

全球新一轮产业转移的重心正逐渐从制造向研发、服务延伸，制造业的转移带动了为其服务的金融、贸易、物流等现代服务业的同步转移。作为国际产业转移的主要承接地之一，吸引高新技术产业、精密设备制造产业及生产性服务业等向杭州集聚，实施与上海产业南移的无缝对接，承接国外高附加值产业的转移是杭州、浙江乃至长三角东部地区落实国家区域发展总体战略，实现科学发展、率先发展的重要途径，也将直接影响杭州未来现代物流业发展格局。与高端制造业高度关联的航空物流业、与大宗物资集散高度关联的高铁物流业，以及由此衍生的多式联运等综合物流都将获得蓬勃发展。

2、国家物流业振兴规划实施带来新机遇

国家高度重视现代物流业的发展，将物流业纳入十大产业振兴规划，从国家战略高度扶持物流业的调整振兴，物流业面临着前所未有的历史性机遇。杭州是《国家物流业调整和振兴规划》确定的全国性物流节点城市，位于国家重点发展的长江三角洲物流区域以及长江与运河物流通道附近，无疑将迎来政策、资金层面的重点关注。这为杭州市现代物流相关领域及环节的加快发展提供了重大机遇，对形成现代物流业的良好发展局面具有重要的推动作用。

3、长三角一体化发展促进物流业深度合作

随着长江三角洲一体化进程的加快，重大交通基础设施和物流公共信息平台的共建共享和税费标准体系的统一将推动长三角物流业联动发展和合作深化。国务院发布的《进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》，明确长三角要率先形成以现代服务业为主的产业结构，把优先发展面向生产的服务业提到了更高高度，提出依托区域综合交通网络，大力推进现代物流业发展，为积极推进和加深长三角地区物流领域的合作，引导物流资源的跨区域整合，逐步形成区域一体化的物流服务格局指明了方向。中央决定加快推进上海国际金融中心和国际航运中心建设，从国家层面出台重大举措，力图将上海基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心，这将极大地带动杭州和长三角地区物流业的快速发展，现代物流业发展将会成为长三角区域经济发展新的增长点。

4、杭州市“服务业优先”战略助推物流业成长

服务业是杭州发展的“新蓝海”、“新增点”，是完善城市功能、提升城市竞争力的重中之重，也是落实科学发展观、转变发展方式、实现“两个率先”的必然选择。“服务业优先”在杭州市委十届四次全会上成为杭州未来新一轮发展中的“六大战略”之一。加快推进服务业发展，把服务经济打造成杭州的“首位经济”已成为当前杭州上下的基本共识和战略选择，2011年杭州市委、市政府又提出了打造“购物天堂、美食之都”。这一切都离不开物流业的高度发展。物流业作为生产性服务业的重要组成部分，已进入现代服务业重点扶持领域。杭州是《浙江省服务业发展规划（年）》明确的全省四大物流枢纽之一，随着杭州“服务业优先”战略的实施和长三角综合交通物流中心建设的推进，物流社会化程度将进一步提高，杭州服务长三角南翼及周边地区的物流功能将得以强化。

5、国内外经济环境变化与自身产业转型带来新挑战

国际来看，国际金融危机给物流业的发展带来较为严重的冲击，实体经济下滑使得国际国内物流市场需求萎缩、物流企业业务量急剧减少，部分企业经营困难，资金链紧张。从中长期来看，国际原油等基础能源产品价格的波动使物流企业成本控制受到较大影响。国内来看，许多中心城市特别是长三角各市大举发展物流业使得物流业区域竞争加剧，如何在长三角物流区域内与上海、宁波、南京等物流中心城市形成合理的分工协作关系是杭州物流业发展面临的一大挑战。从杭州自身发展来看，经济发展方式转变步伐加快，结构调整力度不断加大，高新技术产业全面推进，新型重化工业持续发展，对物流产业结构调整和服务能力提升提出了更高的要求。此外，城市发展重心东移、工业企业与专业市场的外迁，也使得现有的物流业布局需要进一步优化调整以满足企业与市场的需求。

坚持邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻科学发展观，落实“服务业优先”战略，以发挥综合交通优势为切入点，以企业为主体，以市场为导向，以信息技术为手段，以降低物流成本和提高物流效率为核心，以多层复合、多式联运、多业联动为路径，加快发展现代物流业，建立现代物流服务体系，实现物流的社会化、专业化、规模化经营，提升杭州产业综合竞争力和城市综合功能，率先建成长三角重要的综合交通物流中心。

——坚持“三力合一”。发挥政府主导力、企业主体力和市场配置力作用。突出政府公共服务功能，加大政府在规划调控、政策调节、市场培育、平台建设、秩序维护及引导扶持等力度，创造公平竞争的发展环境。发挥企业在物流市场中的主体作用，创新物流运作模式，不断提高物流服务水平和企业的市场竞争力。发挥市场配置力作用，根据物流市场需求，规范和引导物流布局，实现物流资源配置的市场化运作。

——坚持高效整合。树立现代物流系统整合理念，增强现代物流服务功能。按照市场经济规律和物流需求流向、产业聚集程度、区域协作优势，实施多业联动，实现高度专业化分工的物流一体化运作。运用信息和网络技术整合、优化传统物流环节，全面推进物流企业现代物流管理。发挥公路、铁路、水路、航空四大综合交通优势，构建多式联运网络体系。

——坚持统筹规划。加强与城市总体规划、产业布局、土地利用规划、交通设施规划等有效衔接和统筹协调。在适应城市总体规划和土地利用规划要求的同时，积极拓展物流业发展空间并提供保障。与综合交通网络相衔接，促进重大交通基础设施与物流园区、物流中心建设同步协调。与产业布局、结构调整和可持续发展战略实施相配套，积极引导有同类服务对象和相同运输方式的物流企业集中，为实现集中配送和集约化运输创造条件。

——坚持合理布局。结合物流市场需求空间分布特征，以提高物流效率和优化城市布局为目标，加强对现有物流设施资源的整合、开发和利用。坚持改造、扩建、整合和新建相结合，以现有资源整合提升为主，适度布局新节点。根据物流市场和企业发展实际，在引导物流企业相对集中布局的同时，允许部分物流企业在符合城市规划的前提下适度分散布局，真正做到优化布局、货畅其流，形成多层复合布局节点。

——坚持开放带动。抓住经济全球化、长三角一体化以及我市被列入全国性物流节点城市的有利时机，开放兴业、开放强业。积极引进国际著名物流企业和物流管理的新理念、新技术、新经验，推动物流业务国际化和国际企业本地化。鼓励国内骨干物流企业在本市集聚，重点支持总部型物流企业，提升我市物流企业的核心竞争力。加强与周边地区的往来与合作，畅通城际间物流通道，促进区域物流和城市物流的协调发展。

到2015年，基本建成布局合理、层次分明的现代化物流空间体系框架，构筑四大交通枢纽主控平台，推动六大重点物流领域发展，形成以物流园区为基础，信息平台为支撑，技术标准为手段，龙头企业为示范，全程物流为方向，相关产业系统为链条的技术先进、信息全面、便捷高效、节能环保、安全有序、优质服务的现代综合物流服务体系，建成国内有重要影响力的长三角综合交通物流中心。

——现代物流业规模进一步扩大。物流业增加值年均增速保持在11%以上，到2015年达到396亿元。社会物流总费用占GDP的比重降低到15%左右，物流的社会化、专业化水平明显提高，第三、第四方物流的比重有所增加，业务量占物流业务总量的15%以上。

——现代物流基础设施网络形成。初步形成“两圈六带五园十心多点”物流发展空间框架体系，建成下沙物流园区、江东物流园区、空港物流园区、萧南物流园区、余杭物流园区、萧北物流中心、石大路物流中心、仁和物流中心、九乔物流中心等一批现代物流基础设施并投入使用，初步形成适应现代物流发展的基础设施网络。

——现代物流企业主体实力提高。重点培育若干家具有显著示范效应的重点物流企业，国家标准2A以上企业达到50家以上，4A以上企业达到12家以上。争取引进若干家服务水平高、国际竞争力强的国内大型综合物流企业总部或国际知名物流公司区域总部，国内一流的第三方物流企业达10家以上，积极培育第四方物流企业，促进一批现代物流企业发展壮大。

——现代物流技术支撑全国领先。建成流畅、功能齐全的物流信息平台，大力推进物流条形码（BC）、电子数据交换（EDI）、管理信息系统（MIS）、射频技术（RF）、全球定位系统（GPS）、企业资源计划（ERP）的普及和应用，建立物流信息共享机制。信息技术和网络技术在物流领域的应用处于全国领先地位。

——现代物流政策环境氛围良好。物流产业发展的相关政策措施得以完善，建立市场准入、财政扶持、税费优惠、融资支持、用地保障、人才培养、诚信建设、营运管理等支持现代物流业发展的政策，形成统一开放、公平竞争、规范高效、区域协调，符合国际惯例的物流业发展环境。

——物流集聚辐射能力进一步增强。以杭州为中心，以长三角南翼为基本腹地，辐射长三角其他区域的物流功能网络基本形成，全省综合交通枢纽地位进一步凸显，物流资源的集聚能力明显增强。物流骨干企业全国范围经营的格局基本形成并逐步向国际化发展，部分物流功能辐射影响全国。

根据物流需求源分布特征，杭州现代物流发展必须充分利用大都市商业经济繁荣、工业基础扎实、综合交通发达和省域经济中枢的优势，重点发展六大重点领域物流服务体系。

1、大力发展国际保税物流。依托萧山国际机场作为国家大型枢纽机场和国家对外开放一类航空口岸的优势，强化国际保税物流功能，积极争取设立国家级空港综合保税区，加快杭州综合保税区的申报，完善和延伸保税仓储、配送分拨、中转通关、分拣包装、出口加工、产品展示、国际采购、入区退税等保税和物流增值服务，打造服务全省、辐射长三角的航空保税物流中心。加快空港保税物流中心（B型）及大通关基地建设，建立大通关长效运作机制，建设集海关监管、商品检疫、地面服务于一体的货物进出境快速处理通道。

2、积极发展电子商务型物流。充分借助杭州市打造全国电子商务之都契机以及杭州市电子商务产业和应用水平国内领先优势，依托阿里巴巴网、淘宝网、酒水网、化纤网等一批国际、国内大型电子商务网站建设发展，积极培育发展杭州百世物流科技有限公司等专门服务现代电子商务业务开展的专业物流企业，鼓励城市快递类物流公司与电子商务网站建立战略联盟，分解、承接其物流配送业务，大力发展电子商务虚拟物流业态，加快形成我市电子商务业务和电子商务虚拟物流相互促进、相互支撑的发展局面，努力把杭州市打造成为中国最大的电子商务虚拟物流基地。

3、加快完善专业市场配套物流。结合杭州由专业市场大市向市场强市转型背景，适应杭州市各类专业市场整合提升发展需要，重点依托市委、市政府即将打造的200万平方米左右的九乔市场群、杭州市四季青服装交易中心、金恒德国际汽配物流中心、杭州市农副产品交易中心等一批龙头型专业市场，加快完善我市纺织服装、汽车汽配、农副产品、电子通信、五金机电、陶瓷装修、建材钢材、家具家电、化工原料等各类专业市场的物流配套设施建设，健全发展专业市场型配套物流。

4、改造提升产业基地型物流。以强化配套大型产业基地和大型制造业企业的物流服务支撑为目标，重点依托杭州经济技术开发区、杭州高新技术产业开发区、萧山经济技术开发区等三大国家级开发区和江东、临江、钱江、余杭四大工业区等大型产业基地，布局一批具有仓储、配送、加工生产资料和产品功能的大型产业基地型物流节点，通过资源整合与技术改造，大力提升产业基地型物流业态。

5、整合优化枢纽转运型物流。依托杭州海陆空立体式的综合交通优势，合理布局发展港口、陆路口岸、航空等集疏散、中转、配送等功能的枢纽转运型物流。充分利用外围交通辐射全省和上海、江苏、安徽、江西等省市的有利条件，加强与周边省市之间的联系与合作，加快多种运输方式的有效衔接，吸引腹地货源，重点发展公路集装箱和铁路集装箱运输，开发重量轻、附加值高的空中运输走廊，培育大宗物资(能源、粮食、建材等)交流的区际物流市场，实现高效、安全、低成本的货物运输，提高枢纽转运型物流运作水平。

6、做大做强城市快递物流。以萧山机场空港物流园区为基地，以联邦快递中国区转运中心为龙头，以中外运敦豪、TNT、UPS等为骨干，积极引进国内外知名航空快递公司，重点发展国内航空快递和转运，大力拓展国际航空快递业务，打造华东地区的航空快递中心。充分发挥邮政现有的网络优势，加快培育和引进一批如圆通、申通、天天、顺丰等知名快递企业在杭发展，加快建立覆盖城乡的快递物流体系。以加快发展公路小件快递物流为重点，尽快完善都市小件快递物流配送体系，加快提升城市物流配送功能。结合“千镇连锁、万村放心店”工程，积极配套建设村、镇配送网络体系，发挥农村班车小件快运和农村客货运的作用，多层次保证农村快递物流配送。

着眼“融入长三角、接轨大上海，构筑杭州都市经济圈”城市区域发展战略，充分考虑城市总体规划、产业发展规划、交通设施规划、土地利用规划、区域功能定位等多种因素，依据“货流集中、服务有效、分层设置、地区均衡”原则，按功能规模设置“物流园区——物流中心——配送站点”三个层次的物流节点，在发展形态上形成“两圈六带”的圈层加辐射状结构，在具体布局上形成“五园十心多点”的空间结构。

在近中期，以绕城高速及其周边沿线为杭州现代物流业发展的核心产业圈，整合提升现有物流功能区，集聚物流发展各种要素，成为杭州物流产业的主要集聚区域。在中远期，随着长三角一体化和杭州都市经济圈建设的不断推进以及交通设施不断完善，以第二绕城高速及其周边沿线作为杭州物流业发展的扩展辐射圈，在杭州市域范围内建设物流基地的基础上，融合周边县市在建或规划建设的物流基地，如德清临杭物流基地、平湖独山港物流基地，发挥杭州物流产业在都市圈乃至长三角南翼更大区域的辐射带动作用。

依托以杭州为中心的主要物流通道，形成六条辐射状产业带：东北方向，承接上海国际航运中心物流辐射，加强与嘉兴对接，形成杭州湾北岸物流对接带；东南方向，与绍兴和宁波对接，优势互补，形成杭州湾南岸物流对接带；向北，与湖州、苏州、无锡、南京对接，形成浙北苏南物流对接带；向南，与金华、衢州及丽水对接，形成金衢丽物流对接带；西南，向富阳、桐庐、建德和淳安辐射，带动当地物流业的发展，形成西南物流辐射带；西面，向临安以及皖东辐射，带动当地物流业的发展，形成西部物流辐射带。

“五园十心多点”。在绕城高速沿线，根据物流发展规模设置物流产业园区和物流中心，成为杭州物流产业发展的重点布局区域，中远期向外围的第二绕城高速方向扩展发散。五园为下沙物流园区、空港物流园区、江东物流园区、萧南物流园区和余杭物流园区。十心为萧山北物流中心、九乔市场群物流中心、半山物流中心、石大路物流中心、仁和物流中心、康桥物流中心、崇贤物流中心、转塘物流中心和城西物流中心，并在五县市布置物流中心。为满足城市商贸、居民生活和产业园区对物流配送的要求，在市区城东、城西、城南、城北、市区中心以及萧山、余杭和五县市布置多个公共配送站点。

物流园区是为实现城市物流设施空间布局合理化、物流设施集约化、物流运作共同化，而在城市周边等区域集中建设的物流设施群，是众多物流业者在地域上的物理集结地，其功能主要包括：口岸功能、交通换载和货物集散功能、流通加工功能以及信息服务和货物配送功能等。杭州未来重点建设六大物流园区:

——下沙物流园区。位于下沙副城内，充分发挥沪杭高速、杭浦高速、杭甬高速、绕城高速、320国道、01省道、德胜快速路和区内道路的交通优势，在现有物流园区基础上，扩大用地规模和产业规模，主要服务于杭州经济技术开发区（江北区块）和周边区域，为国际物流提供分拨配送服务，是以生产服务为主，兼具城市配送和商贸流通功能的综合服务型物流园区。

——空港物流园区。位于规划空港新城内，充分发挥国内重要干线机场――萧山机场、机场高速、杭甬高速和绕城高速的交通节点优势，实现公空多式联运，与空港新城建设步伐保持高度协调性，主要服务于杭州都市圈、长三角乃至华东地区对航空快递、国际货运中转和仓储等业务的需求，建设航空快递园区、保税物流园区、物流加工区和仓储区等专业园区，发展成为具有保税功能的、以航空货运服务为主的综合服务型空港物流园区。

——江东物流园区。位于规划大江东新城内，充分发挥杭甬高速、绕城高速、钱江大道、江东大道、梅林大道以及中远期建设的出海码头交通优势，与大江东新城建设步伐保持高度协调性，整合江东区域物流资源，近期重点服务于江东市本级区块、江东工业区和临江工业区，中远期与空港物流园区共同服务于整个大江东新城，成为以生产服务为主，兼具城市配送和商贸流通功能的综合服务型物流园区。

——余杭物流园区。位于320国道－东连接线东南侧，充分发挥临近320国道、东连接线、沪杭高速、沪杭铁路、运河二通道作业区的交通优势，实现公铁水多式联运，主要服务于余杭经济技术开发区、钱江经济开发区和临平城区，在现有货场的基础上，扩大规模，提升档次，发展成为具有仓储、货物集散功能的区域性综合型物流园区。

——萧南物流园区。位于03省道东复线－绕城高速东南侧，充分发挥03省道东复线、绕城高速、杭金衢高速、铁路白鹿塘货运站和杭甬运河临浦作业区的交通优势，实现公铁水多式联运，整合现有的货运站、货场和仓储等资源，以萧山南部工业区和萧山市区为主要服务对象，新建具有仓储、货物集散功能的区域性综合型物流园区。

物流中心作为衔接干支线运输，方便市内配送和集散运输，连接物流园区和配送站点的重要物流节点，为本市进出货物集散以及为制造商、分销商在杭州及周边地区采购和分销提供货物集散、联运、换装、中转、仓储、流通加工、信息服务和配送等服务。杭州未来重点建设以下物流中心：

——萧北物流中心。位于杭甬高速萧山出口南，以传化物流基地为基础，充分发挥杭甬高速、机场高速和通惠路－九堡大桥的交通优势，在基本保持现有用地规模前提下，提升设施条件和服务水平，搭建区域性物流公共信息平台，重点服务萧山市区和萧山经济技术开发区，辐射江南副城其它区域，发展成为以集散为主，具有城市配送功能的综合型物流中心。

——九乔市场群物流中心。位于杭海路－绕城公路西南侧。充分发挥德胜快速路、杭海路、红普路、绕城高速、沪杭高速和客运中心的交通优势，与城市东扩战略同步推进，满足专业市场、工业园区以及大型居住区对物流的需求，主要服务于即将新建的九乔市场群四季青服装交易市场等大型专业市场、江干科技园、乔司工业园区和九堡居住区，发展成为以货物集散和仓储为主，具有城市配送功能的综合型物流中心。

——转塘物流中心。位于杭新景高速袁富立交西侧，充分发挥杭富沿江公路、320国道、杭新景高速和袁富路等交通优势，主要服务于转塘及双浦科技经济园区等杭州西南片区，同时服务于中烟公司及中泰集团等，新建具有城市配送和行业分拨等功能的区域性物流中心。

——城西物流中心。位于西湖区三墩区域，充分发挥绕城高速、杭长高速、G104国道、莫干山路、杭宣铁路等交通优势，以运输、展示、交易、仓储为主要内容，主要满足于杭州城西大型居住区、西湖科技园区和浙江大学科技园等对物流服务的需求，协调发展与城西居住和生产规模相适应的区域性物流中心。

——半山物流中心。位于320国道－绕城高速公路立交附近，充分发挥沈半路－320国道、石桥路、绕城高速和申嘉杭高速的交通优势，对现有货场进行改造提升，适度扩大用地和产业规模，接纳石大路货运市场部分物流功能的转移，当前服务于半山地区和石桥工业园区，中远期服务于杭州市区北部区域，发展成为以集散为主，具有城市配送功能的区域性物流中心。

——石大路物流中心。石大路与石桥路交叉口，充分发挥绕城高速、石大路、石桥路和石祥路的交通优势，对现有货运市场进行改造提升，缩减用地和产业规模，转移现有的货物集散物流功能到周边的物流中心或物流园区，增强城市配送和城市快递功能，建设公路型快递园区，搭建区域性物流公共信息平台，培育信息服务、物流总策划和总承包等高端物流服务业，发展成为具有物流信息、高端服务和城市配送功能的综合型物流中心。

——仁和物流中心。位于仁和镇运河东塘港支流口，充分发挥东西大道、申嘉杭高速与仁和运河作业区的交通优势，实现公水多式联运，主要服务于钱江经济开发区与塘栖工业园区，依托运河作业区进行新建，发展成为具有仓储、货物集散功能的区域性物流中心。

——崇贤物流中心。位于绕城高速北线崇贤港区，充分发挥运河崇贤港、绕城高速、杭宁高速、申嘉湖杭高速的交通节点优势，实现公水多式联运，主要发展建材行业的物流，服务于杭州市区，从作业、仓储起步，用2～3年时间将港区打造成集港口作业、物流仓储、加工、配送和交易于一体的物流中心。

——康桥物流中心。位于城北的康桥和大松树区域，充分发挥运河港口码头、绕城高速、杭宁高速和申嘉湖杭高速的交通节点优势，实现公水多式联运，对现有的港口码头货场提升改造，满足杭州市区对农副产品、粮食、汽车、钢材和建材等生产生活物资的运输需求，发展成为具有港口作业、商贸流通和城市配送功能的综合性物流中心。

——五县市物流中心。为满足五县市对物流服务的需求，在其交通条件较好、规划条件和用地空间满足的区域分别改造或新建1～2个物流中心。在富阳建设东洲物流中心和灵桥物流中心，在临安建设青山湖物流中心和玲珑物流中心，在桐庐建设凤川物流中心和下洋洲物流中心，在建德建设寿昌－更楼物流中心和十里埠物流中心，在淳安建设淳安综合物流中心。

配送站点（或称配送中心）作为物流园区、物流中心的下级物流节点，直接为各类物流需求主体的生产和生活提供真正的即时配送（JIT）服务，其用地规模较小，接近消费地，要求周围的交通条件较好，服务半径一般为2～5公里，通常以日用消费品配送为主。

根据杭州市各区块的人口和生产力分布情况，在市区城东、城西、江南、城北、市区中心以及萧山、余杭和五县市布置多个公共配送站点，以满足各区域对物流服务的需求。其中城东布置约4个配送站点，分别为下沙（下沙物流园区内）、九堡（九乔物流中心内）、彭埠（与火车东站结合）和萧北（萧北物流中心内）等区域；江南布置约3个配送站点，分别位于浦沿、长河和西兴（与规划汽车南站结合）；城西布置约4个配送站点，分别位于转塘（转塘物流中心内）、西溪（与汽车西站相结合）、三墩、翠苑等区域；城北布置约4个配送站点，分别位于石桥（石大路物流中心内）、丁桥、康桥和半山（半山物流中心内）等区域；市区中心布置约4个配送站点，分别位于上塘、文晖、四季青（与四季青服装市场仓储相结合）和南星等区域；在萧山、余杭和五县市根据需求，分别布置2～4个配送站点。

（一）着力培育现代物流市场需求

1、宣扬现代物流理念，促进物流专业化和市场化

树立现代物流理念，大力推进物流管理理念在生产流通企业的普及，引导工商企业引入供应链管理观念，梳理企业运作流程，集中核心资源，剥离或外包物流功能，积极参与专业化、社会化分工，培育物流需求微观市场主体。有效激发市场潜在物流需求，重点依托先进流通企业和专业市场、连锁经营企业、电子商务企业的发展，培育配送物流和电子商务虚拟物流市场需求；依托工业功能区、大型生产制造企业和外资企业，培育制造企业原材料和产成品分拨物流市场需求；依托口岸，推进大通关建设，提高通关效率，培育国际物流市场需求；依托重点经济资源协作地区，培育大宗物资(能源、粮食、建材等)交流的区际物流市场需求。

2、加大整合创新力度，发展新兴特色物流供给模式

优化物流综合资源，整合物流组织结构，创新发展专业化、特色化的新型物业供给模式。重点借助杭州市打造全国电子商务之都契机以及杭州市电子商务产业和应用水平国内领先优势，大力发展电子商务虚拟物流；依托联邦快递中国区运转中心和圆通、申通、顺丰等一批新兴快递企业，加快发展都市配送型物流。以专业化、规模化、组织化为方向，加强商贸物流企业生鲜食品冷链物流体系建设，发展低温冷链物流。加快发展应急物流、逆向物流、绿色物流、循环物流、特种货物流等新兴物流供给模式。结合农村流通体系建设，发展农村物流。

3、加强多方交流合作，实现工商贸物流联动发展

采取政府牵线或行业自发搭建平台等多种形式，多方联合制造业、商贸业与第三方物流企业定期或不定期举办活动，加大供需双方信息交流，促进彼此间产业链和物流链的整合对接，促使第三方物流企业能更好地整合社会物流资源，降低社会物流成本。加强工商贸企业内部和彼此之间的物流合作，积极鼓励商贸批发企业与中小零售商合作，建立联购分销的自愿连锁组织；鼓励大宗生产资料流通企业根据自身特点为工业企业发展直达供货、加工配送等多样化分销形式；鼓励各类经营生产设备、工具、零配件等“工业品超市”发展，为生产企业提供产业配套服务，提升流通企业物流服务水平，提高全行业业务流程效率。按照国家有关部署，组织实施一批制造业与物流业联动发展的示范（试点）工程和重点项目。

（二）提升现代物流市场主体水平

1、鼓励物流企业做大做强，大力提升市场主体实力

鼓励物流行业龙头企业通过上市、联合、重组、兼并和科技创新，实现内、外扩张，推动企业的集团化发展和集约化经营。积极支持传化物流、八达物流、川山甲物流等一批骨干物流企业加快国内市场资源整合，不断完善在全国范围内的物流服务网络，拓展辐射范围。积极鼓励有条件的大型运输企业、仓储企业、货代企业通过合资、联合、并购等方式与航运企业、生产厂家和专业物流企业共同组建大型第三方物流骨干企业。鼓励利用国外的资金、设备、技术，参与市内物流项目的建设或经营。鼓励直接引进国际知名物流企业，尤其是第三方物流企业和物流采购、配送中心。努力形成一批服务水平高、区域竞争力强，运营总部在杭州、服务网络遍及全国的物流龙头企业，发展物流总部经济，努力使杭州发展成为长三角区域中外物流企业重要的总部集聚地和系统集成营运中心。

2、发展第四方物流集成商，大力提升物流产业能级

充分利用我市电子信息产业发展优势条件，以建设“数字杭州”为契机，充分运用现代信息技术，按照专业化、信息化、系统化和集成化的要求，积极推广先进物流技术和物流管理模式，在此基础上，坚持采取外部引进和自我培养双路线方针，通过统筹全社会物流资源配置，积极培育第四方物流市场，努力搭建一批具有国际先进水平的第四方物流企业，大力提升我市现代物流产业能级。鼓励金融、保险、电信等机构及生产、流通企业与现代物流企业合作，以技术信息化和管理专业化为基础，提高物流企业的服务质量和市场竞争力，最终实现整合全社会物流资源，降低整个市场物流成本，提升全行业物流效率的目的。

3、推进服务方式和内容创新，大力发展高端物流产品

坚持安全、高效、便捷和低成本目标导向，按照现代物流理念进行物流业务流程再造和产品服务创新，优化供应链管理，创建高效低成本的物流管理模式。大力拓宽产品及服务深度和广度，在争取更广阔的物流服务空间和物流规模的同时，力争通过提供物流策划与供应链的管理咨询服务、物流与供应链解决方案的设计、物流与供应链实施与控制、物流与供应链的运作与管理、全球化的网络服务、物流信息化及信息网络服务、供应链上多个环节的资源整合服务、物流的特殊服务等高端物流产品和增值服务，提升行业价值链空间，提高行业平均收益水平，增强行业市场竞争力，加快巩固和确立杭州市长三角现代综合物流中心区域地位。

（三）优化现代物流发展市场环境

1、加强体制机制建设，规范完善物流服务市场

加快引入竞争机制，以建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系为指导，建立健全科学合理的主管部门、行业管理机构和行业协会相结合的行业监督机制，加大监管力度，打破地区封锁、行业垄断，遏制恶意竞争，把好市场准入关和加强后续管理，积极推进我市物流企业规范化建设，努力维护物流市场秩序稳定。废除各类不符合国家法律、法规规定的由部门或地方制定的地区封锁、行业垄断、市场分割的有关规定，为物流企业的经营和发展创造宽松的外部环境，鼓励有实力的地方物流大企业大集团走出去发展。

2、增强企业诚信意识，大力搭建行业规范诚信体系

加强物流市场诚信建设，鼓励、宣传和引导物流企业增强信用意识，建立完善物流企业行业信用信息采集、评价、公布、授信、惩戒制度，形成杭州市物流行业科学规范的具有规范市场、约束行为、联合惩戒功能的信用机制。积极开展物流企业诚信评估，通过物流公共服务网络等载体，记录并及时向社会公开企业诚信和安全记录；加快建立物流企业质量信誉档案，做好质量信誉考核工作。加快建立以银行信用信息为主体基础，工商、税务、交通、公安等部门信息共同配合整合的杭州市物流行业信用体系平台，促进杭州市整个物流行业的信用信息与其他政务信息的共建共享。

3、促进物流中介发展，加快完善行业基础服务支撑

支持物流行业协会发展，充分发挥物流行业协会在制定行业管理规范、推广技术标准、交流行业发展信息、沟通和联系行业内企业等方面的重要作用，加快促进形成杭州市物流行业知法守法、诚实守信、兑现承诺、失信必惩的诚信理念和健康、诚信、自律的良好行业秩序。鼓励依法成立与物流产业相关的有关信息传播、人才培训与引进、行情分析、业务交流与拓展、技术创新等物流中介服务机构。促进现有中介机构增加服务功能、扩大服务范围，发挥中介机构在行业发展、行业自律中的积极作用。积极培育和引进国内外知名物流咨询公司，提高杭州市物流社会化服务水平。

（四）强化物流基础设施网络建设

1、构筑四大交通枢纽主控平台

打造萧山国际航空枢纽平台。加快萧山国际机场二期建设，以萧山国际机场为核心支撑，依托机场良好的区位优势及其对长三角地区广大航空客货群的特有凝聚力和吸引力，整合周边水运、公路等各类物流资源，大力发展辐射杭州市乃至浙江省的三大空间层次的“空港经济”。一是在杭州空港经济区、紧邻空港和交通走廊沿线的地区以及机场西面的临江地带，重点发展航空运输、航空物流、临空制造等核心产业功能；二是在机场半小时交通圈范围内，依托各大型开发区、行政区及CBD、旅游度假区等，引导各类外向型高端商务、会议会展、休闲旅游、高科技产业等临空型产业集聚发展；三是在距机场1个半小时交通圈内，依托与机场具有强辐射、直接便捷交通联系的省内大型开发区、专业市场、休闲旅游区或相关经济体，积极发展相关具有临空经济特征的产业形态。

打造萧山南铁路货运枢纽平台。加快萧山南地区铁路车站与货场资源迁建整合，以白鹿塘铁路货场为核心支撑，依托货场强大的运能及其对整个华东乃至全国地区强大的集散能力，整合周边水运、公路等各类物流资源，大力构建辐射杭州市乃至全省，集多式联运、仓储配送、中转分拨、拆箱拼箱、加工包装、信息服务、结算处理等多项功能于一体的现代铁路货运综合物流枢纽。一是重点引进大型船公司、网络化物流企业、物流地产商建立分拨中心、仓储配送中心和展示交易中心，合理设置铁路干线货场并集成公路、码头货场功能，全力打造多式联运铁路主控平台；二是重点加大信息化数据库建设，构建集中、集成全市铁路货运物流集散、仓储、信用、交易等相关综合信息的电子信息枢纽平台，使之成为杭州现代物流体系中以铁路运输为主体，实现公铁联运、港铁联运等多式联运集成的铁路货运总控制枢纽和总指挥枢纽。

打造钱塘江出海港口枢纽平台。加快建设钱塘江出海港口及其相关辅助设施，以出海港为核心支撑，充分利用其接轨上海，沟通长三角以及东南沿海的区位优势和远洋能力，大力发展辐射杭州市乃至浙江省的三大空间层次“海洋经济”。一是在出海港口区、港口紧邻区及临近交通走廊沿线的核心区，重点发展码头装卸、内河内陆接运、仓储服务和物流加工等码头物流核心产业功能；二是在港口半小时公路交通圈及1小时水运交通圈范围内，重点依托江东和临江两大工业园区，大力发展新型石化、先进制造等临港制造产业功能；三是在全省乃至长三角范围内，依托内陆江、河、公路系统，以及钱塘江出海航道，大力发展长三角范围内的海上运输、陆路运输、内河航运，积极培育发展全市各种与临港经济特征相关的“海洋经济”业态，进一步提升浙江省沿海港口集群优势。

打造石大－传化公路货运枢纽平台。结合杭州城北主要对外公路交通枢纽布局，充分借助石大路周边地区公路货场集聚，以及萧山传化物流中心强大综合物流服务硬件条件，着重通过物流产品及服务功能创新、第四方物流业态培育、全市公路物流综合信息网络平台构建等措施强化功能提升，逐步萎缩剥离运输仓储等低端业态，全力打造隔江呼应、主辅相承的杭州市石大－传化大型综合性公路运输枢纽平台，发挥其在全市公路物流交易展示、信息处理、总部管理、物流金融、物流咨询、结算、第四方物流集成等物流核心功能，积极促进发展全市范围内与高速公路相关的产业形态，以此提升全市公路货运物流能级，巩固杭州公路货运在长三角地区的中心枢纽地位，大力发展杭州市“高速物流经济”。

2、加快物流集聚区优化整合

改造续建一批。主要包括对现有的物流园区、物流中心进行改造提升、续建后期工程或扩大建设规模，主要包括下沙物流园区、半山物流中心、石大路物流中心和康桥物流中心，结合钱江世纪城的规划，提升和整合传化物流基地平台型物流功能。基本建成一批。对规划合理的物流园区、物流中心，抓紧时间进行建设，争取在规划期内基本建成，主要包括空港物流园区、余杭物流园区、崇贤物流中心、城西物流中心，五县市区域基本建成富阳东洲物流中心和灵桥物流中心、临安青山湖物流中心和玲珑物流中心、桐庐凤川物流中心和下洋洲物流中心、建德寿昌更楼物流中心和十里埠物流中心、淳安综合物流中心。开工新建一批。对一些无法在规划期内完成建设物流园区、物流中心，进行开工建设，争取在规划期内取得阶段性成果，主要包括江东物流园区、萧南物流园区、转塘物流中心、仁和物流中心。整合撤并一批。离市中心较近、用地规模受限、对市区交通和环境影响较大的现有物流设施，将其功能整合到其它物流园区或物流中心，对其进行撤销或改造为城市配送站点，主要包括城北货运交易市场等。

3、完善时效性城市配送网络体系

以城市物流配送需求为基础，进一步畅通城市配送通道，完善配送节点，提升物流配送装备水平，构建高效、便捷的城市配送体系。划分市区中心交通管制圈和近郊快速通道圈两大配送通道圈层，规范物流车辆进出制度，建设科学合理的配送通道；依托现有城市道路网络，加快“三纵、五横”快速道路系统和交通智能信息平台构建，合理统筹规划、布局一批城市物流配送节点；加大配送节点立体化、机械化、自动化的现代化仓储设施建设；加强物流企业车辆管理，加快货运车辆的更新换代与结构调整，鼓励货运企业使用各种先进的专业化、特种化、厢式化货运车辆；鼓励和支持企业运用计算机技术、图论、运筹、统计、GIS等技术，加快企业物流配送信息系统软硬件平台建设，加大企业配送车辆及人员通用信息技术与装备应用，全面提高杭州市城市物流配送设施及装备水平。

（五）发挥多式联运综合交通优势

结合杭州地铁、磁浮、城际铁路、高速公路等地面多层次交通设施的推进，建立和完善空—铁、空—空两种联运方式，强化杭州国际航空枢纽港的地位。设立机场公路货运转运站，并从机场引出物流专线公路，实现与周边各大公路货运中转站场、火车货运站场的连接。借助萧山国际机场完善的国际国内航线以及萧山机场与香港机场合作的契机，以发展萧山机场与香港机场的货物联运为主，优化两地机场资源配置，寻求独特的市场定位，逐步扩大萧山国际机场服务于内地机场的商品进出口联运需求，成为中国对外贸易和跨国采购的空中转运中心。

2、发展江河海国际联运

发挥杭州河、江、海齐备优势，整合杭州市运河、钱塘江、外围海域的港口等资源，打通河、江、海物流大通道，大力发展河、江、海联运。加快江东出海码头、独山港联营码头和运河二通道规划建设，连接贯通钱塘江出海航道、杭申、杭平申、杭甬运河，打通江、河、海物流通道，实现钱塘江港区与上海洋山港、宁波—舟山港、乍浦港、嘉兴独山港的接轨，加强各港口之间在资本投资、航道建设、机械设备使用等方面合作，形成始于杭州、止于上海、宁波港口的黄金航道。

充分利用杭州水路、铁路网络在长三角地区中均占据枢纽地位的优势，以钱江港区、运河港区、萧山港区、余杭港区与干线铁路的联运为主，发展内陆港铁联运。将目前的港口库场与铁路货场有机组合起来并进行功能改造，设置数个综合性的联运信息处理中心和管理中心，在集装箱规格标准、货物分拣标准等方面进行协调统一，使之适应港铁联运的标准化物流要求。积极开拓高效、节能的联运组合，尽量减少港口和站场拆装箱，扩大集装箱门到门的运输比重。

在铁路枢纽设置与铁路货站相统一的公路货站，实现货物联运的站内“无缝对接”。充分利用高速铁路干线运量大、低成本、高速度的优势，推进铁路干线运输，履行运输中间环节。依托杭州发达的高速公路网络，利用汽车末端运输灵活、到户的优势，承担货物的提取、配送，履行公铁联运的最初和最终环节，实现货物运输的方便性、运输时间的快捷性、货物运输的安全性和运输成本的经济性。

（六）推进物流信息化和标准化

1、构筑区域性、行业性的物流公共信息平台

以建设“数字杭州”为契机，充分应用各种信息网络技术，建立公路、航空及其他运输与服务方式的信息网络，努力构筑区域性、行业性的具有综合信息服务、异构数据交换、物流业务交易支持、货物跟踪、行业应用托管服务等相关功能的物流公共信息平台。满足货主、物流企业等对物流过程的查询、设计、监控等直接需求的同时，满足他们对来自于政府管理部门、政府职能部门、工商企业等与自身物流过程直接相关的信息需求，为物流服务提供商、货主/制造商、交通、银行及海关、税务等政府相关部门提供一个统一高效的沟通界面。发挥杭州物流网、电子口岸、交通物流公共信息系统等现有平台的作用，建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制，促进不同物流信息平台之间的信息共享和整合，解决信息化孤岛问题，营造出一个有利于物流信息流畅、良好的物流信息基础环境。

2、加大物流新技术的开发力度

支持企业运用现代化信息技术、物流管理理念和方法，开发企业内部的网络信息系统，降低物流成本。积极开发和利用运输领域新技术，加强物流信息系统安全体系研究。加强物流信息技术装备的研发与生产，鼓励企业采用专用物流信息技术装备。实施物流科技攻关工程。大力开发集装技术和单元化装载技术，发展大吨位厢式货车和甩挂运输组织方式。不断优化电子商务发展的良好环境，深入研究物流企业与电子商务企业IT系统的整合模式，充分地利用线上手段最大程度地开发物流新技术。

3、提高企业物流信息化应用水平

通过“示范工程”等方式，进行科技宣传，提高物流企业员工综合运用各类先进物流信息化技术的实际操作技能。推广物流自动化设备技术，扩大其在各配送中心的集成和应用。在超市、医药、邮包等行业的配送中心引进物流自动化拣选设备，提高货物拣选的准确性和速度。应用全球定位系统（GPS）和射频技术（RFID）等物流设备跟踪和控制技术，实时跟踪物品，保障整个物流过程的有效监控与快速运转，提高企业的管理水平和对客户的服务能力。推广网络化运输，优化业务流程，实现物流管理的智能化。利用物流动态信息采集技术，正确、快速地读取动态货物或载体的信息，完全掌控物流过程，提高物流的效率，全面提升物流技术应用水平。

4、加强物流标准化体系的建设

围绕现代物流业的发展现状，加快制订适应发展需求的物流技术标准和信息资源标准。鼓励企业和有关方面采用标准化的物流计量、货物分类、物品标识、物流装备设施、工具器具、信息系统和作业流程等。加速统一的计量标准、技术标准、数据传送标准等物流产业标准的推广应用，使物流装备、信息、管理、服务和安全等环节都有标准可依。选择开展物流服务标准化试点，采用一系列标准化的物流软件，支持企业采用培训、进修等多种方式提高从业人员应用各类物流国家标准的准确率和熟练度。加强相关企业合作，形成标准化、规范化经营管理的理念，探索最为经济和最为合理的合作模式，统一协调解决物流企业之间衔接不畅、标准之间不配套等问题，提高物流的标准化程度。

（七）提高物流业对外开放水平

引进国内外知名第三方物流企业和物流地产商，引进全球跨国物流公司在杭建立区域分拨中心和区域配送中心，引进跨国公司在杭设立采购中心。鼓励本地物流企业与国内外知名物流企业的合资合作，利用国外资金、设备、技术，参与市内物流项目的建设或经营，努力培育一批现代物流龙头企业和骨干企业。借助杭州保税物流中心和杭州空港物流中心的平台建设，积极吸引国际著名物流企业入驻。设定物流行业重点园区的引资目标和规模，建立重点园区招商引资的既竞争又合作的良性机制。

2、推动物流企业向外发展

鼓励和支持本市有条件的企业实施“走出去”战略，构建覆盖面广泛的国际物流渠道网络，全面提供从采购-生产-销售的供应连管理服务。国际金融危机背景下鼓励企业更加重视物流渠道网络的构建，将国际物流渠道视为物流企业发展的战略资源，列为本地物流企业实施“走出去”战略优先购置的目标。积极鼓励本地物流企业借用区域外物流企业的渠道或品牌，占领区域外的物流市场。加快杭州空港物流中心建设，通过与联邦快递的合作，力争把杭州空港物流中心建设成长三角货物分拨中心。

3、推进长三角物流合作

充分发挥长三角物流发展联席会议制度的作用，协调建立区域利益共享、合作共赢的联动机制。构筑高效便捷的综合交通运输网络，发展包括水水联运、水陆联运、公铁联运、空陆联运在内的联运方式。加强区域物流安全管理联动，营造物流行业诚信经营环境。推进长三角物流行业标准化建设，争取若干条件成熟的全国行业标准能在长三角地区先行先试。积极依托上海电子口岸，推进物流信息平台对接，加快以“属地申报、口岸验放”为主要内容的区域通关模式改革，实现长三角口岸通关便利化。

4、加强与港澳台地区的物流合作

进一步贯彻实施CEPA，加强与港澳台地区及日本、新加坡在物流领域的交流与合作，协调物流标准的制定和实施，相互通报物流统计数据，推动物流职业资格证书互认，共同培养物流专业人才。积极为物流企业合作牵线搭桥，引导各类资本尤其是民间资本与港澳台资本相结合，充分利用港澳台的市场和资源开拓国内外物流业市场。学习借鉴港澳台地区物流业发展的先进理念和管理模式，积极吸引港澳台地区的物流企业落户杭州。

各级各部门要从推动杭州实现从“服务业大市”向“服务业强市”跨越的全局高度，充分认识现代物流业在降低物流成本，提高物流效率，推动杭州产业比较优势转化为竞争优势，实现集约式、高端化发展以及对于改善城市整体发展环境，提升城市国际化水平方面的重要意义。把大力发展现代物流业，打造长三角综合交通物流中心作为我市实施“服务业优先发展”战略的重要载体，密切配合，形成推进现代物流业又好又快发展的合力。

2、理顺综合协调管理机制

充分发挥杭州市推进现代物流产业发展领导小组的作用，进一步理顺工作机制和服务体系，加强对物流规划实施工作的组织协调、统筹规划和政策指导，定期召集专题工作会议，协调部门责任任务工作开展，督查政策法规落实情况，解决规划实施过程中出现的重大问题。进一步理顺物流业相关管理部门之间的职责关系，建立和完善统分结合的工作机制，加强对现代物流业发展的组织协调、统筹规划和政策指导。切实抓好规划目标任务的责任分解落实和年度计划、专项计划的分解落实工作，明确责任部门和责任人员。市各相关部门、各区县（市）要把规划的实施工作列入重要议事日程，充分履行起各类物流企业的培育、管理、扶持和监督的服务职能，切实贯彻好所属相关政策举措的宣传、推广、引导和执行的落实成效。相关部门要进一步加强与物流行业协会的沟通，落实市有关扶持行业协会发展的政策，规范职能、加强监督、充分授权，全面有效发挥好物流行业协会的作用。

3、做好物流统计监测基础工作

建立完善我市社会物流统计指标体系，加强对物流基本数据的采集整理，继续开展社会物流企业联网直报工作，扩大社会物流企业统计调查范围。加强物流业运行的监测分析，进一步完善和充实重点监测数据库，完善信息发布体系，形成物流发展情况定期通报机制。建立和完善物流产业预警和产业安全保障机制，完善物流业外资并购安全审查制度。

（二）加大资金投入力度

1、强化政策性基金引导

充分发挥现代物流业专项资金引导作用，每年从市物流发展引导资金中安排一部分用于重点物流项目建设、物流人才培训、物流标准化推进和物流新技术、新工艺、新材料的应用推广；从市级交通规费资金中安排一定数量的资金用于鼓励发展节能减排车辆、船舶以及大吨位和特种（专用）车辆、船舶，并支持物流基地建设和信息化建设。各区、县（市）应安排相应的财政专项资金扶持现代物流业发展。对企业采用物流信息管理系统、自动分拣系统等先进物流技术和设备的，列入市政府科技项目经费和技术改造项目计划。对在物流领域推广使用国际通用标准、不易损坏且可循环利用托盘的企业和开展物流标准化设备改造的试点企业，给予重点支持。鼓励物流企业做强做大，对作出突出贡献的物流企业和优秀经营者、达到行业培育目标的物流企业给予表彰奖励。

合理确定物流企业营业税计征基数，在规范物流业市场准入基础上，对营业税税基，比照旅游和联运业，实行扣除外包收入后计税的原则，并统一按3％征收营业税。落实国家有关企业购置用于环境保护、节能节水、安全生产等专用设备投资抵免的企业所得税政策。对占地面积较大的现代物流企业，如按规定纳税确有困难的，报经地税部门批准，可减免城镇土地使用税。对在我市设立总部的大型物流企业缴纳水利建设专项资金确有困难的，可按管理权限报经批准，给予减免水利建设专项资金。新引进的国际知名物流公司地区总部和市外物流公司总部，报经地税部门批准，可给予三年免征房产税、城镇土地使用税和水利建设专项资金。

3、拓宽物流业融资渠道

支持物流企业利用境内外资本市场融资或募集资金，鼓励金融机构对信用等级资质较高的物流企业给予重点支持。推动政策性担保公司为中小物流企业提供短期资金贷款担保，鼓励民营担保公司为物流企业提供信贷担保。鼓励民间资本参与物流项目建设。支持鼓励资产质量好、管理机制先进、具有成长潜力的物流企业上市融资。

1、公平物流业市场准入

完善物流企业准入制度，对经营范围、经营场所、注册资金、经营管理、专业人员职业资格进行明确规范。规范运输企业前置审批，简化工商登记注册程序。加强对运输企业经营资质、经营行为的后续管理。改革货运代理行政性管理体制，加强后续监督和服务。放宽外商投资物流企业的市场准入标准。凡符合我市物流产业规划，具有完备营运体系、技术设备先进、管理科学的境外物流企业，都可以组建合资或独资物流企业。进一步放宽外资物流企业的业务范围。

2、强化物流业用地保障

完善适应物流业发展的土地政策体系，物流用地纳入城镇建设用地范围内。对符合我市相关规划、主要提供公共服务、具有基础配套性质的物流基地、物流中心、保税物流中心、货运枢纽场站、口岸设施等重要的物流设施项目，其新增用地在符合土地利用总体规划和城市规划的前提下纳入年度用地计划，按照节约用地、集约用地的原则，在各地切块用地指标和招商引资专项用地指标中优先安排，并按国家有关规定通过招拍挂方式出让。

3、规范物流企业交通管理

合理调整市区货运通行政策，规范车辆通行证发放管理，市公安交警、交通管理部门要为现代物流企业的市区通行提供便利，适度放宽商业配送和包裹快递车辆的通行区域和时段，健全货运车辆停靠与装卸管理。市物流办和公安交警、交通管理等部门要根据城市交通状况和物流业务发展情况，加强城市物流配送体系建设研究，制订专门的城市配送体系规划，出台城市物流配送车辆在市区通行及停靠装卸的具体管理办法，提高物流配送效率。加大对货车超载等违章行为的整治力度，推动城市配送车辆车型、色彩、标识的统一，鼓励城市物流配送实行品牌化、集约化、网络化经营，培育“城市快运”品牌。

（四）提升人才科技实力

制定物流专业人才引进计划，重点地引进物流职业经理人等管理人才。通过引进知名物流企业与引进高端物流人才相结合，积极吸引海外高端物流人才和团队来杭创业。充分利用海外经济发展低迷期，发挥中国经济发展相对稳定的优势，积极鼓励海外高端物流人才来杭创业或就业。汇集物流企业人才需求，争取定期赴海外招揽物流高端人才。借用猎头公司的中介力量，畅通物流企业与高端人才的联系。研究制定人才柔性流动和相关激励政策，解决高端物流人才来杭在住房、配偶就业与子女入学等方面存在的困难，对于引进的物流中高级技术人员与高级管理人员给予市引进人才政策规定的相关待遇。

探索物流职业资格认证工作，借鉴或引进国外成熟的相应职业资格认证系统。逐步推行物流从业人员持证上岗制度。鼓励和支持市内高等院校开展物流专业多层次学历教育，培养现代物流管理人才和专业技术人才。充分发挥物流行业协会人才培养作用，加强国内外培训机构的合作，开展物流人才的培训工作。加强校企合作，在交通物流基地和龙头企业建立实训基地，培养企业需要的技能型人才，重点加强物流业发展急需的物流服务方案设计、物流管理、客户管理、信息系统开发与维护人才的培养。推行物流岗位职业资格证书制度和单位之间管理人员互相挂职交流制度。

引导高校以及科研机构与在杭物流企业开展交流和合作，加强物流专业学科建设，支持物流先进技术方面的产学研结合，建立校企结合的物流综合培训和实验基地。建立与完善物流行业高科技企业的奖励与考核办法，对于物流行业中的高科技企业，杭州市现代物流业专项资金给予重点支持。引导和支持企业进行项目研发，对于物流园区、物流中心、物流服务站的企业技术进步项目以及物流高科技企业信息化建设项目加大支持力度，鼓励企业推进物流标准化和信息化建设。搭建物流标准化研究平台，建立覆盖国际国内的物流标准化专家库，构建开放式标准化研发工作机制。