20万左右买什么车好，家用？

20万里面我推荐中型轿车和紧凑级SUV，实用性比较高。

这里面主要是合资车占优势更多一些。

各个系别都推荐一下吧。先说国产，免得被有心人盯上。

红旗H5，你要是在体制内上班这车肯定不出错。根正苗红！全车优势在于舒适度很棒，红旗要不会干这个也没法进采购。空间也很大，配置也不错。至于缺点嘛，油耗偏高这事跑不了，还有就是车子的动力并不算强，别看是涡轮机。

雪佛兰迈锐宝XL 2.0T是目前在售的B级车里面你能买到最运动的车。杠精需要知道ATSL 4S已经售空了。今天凯迪拉克发布了后续车型CT5以用于接替ATSL。2.0T+9AT动力强劲，操控很准，极限也挺高的。

君威和迈锐宝XL 最大区别在于内饰和动力总成。君威品牌溢价比雪佛兰高，所以保值率会好一些。但是动力总成就变成了1.5T+9AT。2.0T的预算过了20万，咱们就先不考虑了。除非是限牌城市可以稳拿。

天籁继承了日产的大沙发，但是说其实我很不想推荐的。主要是国产版简配十分严重，内饰也比轩逸差了点。但是说空间和油耗表现不错，如果你抱着个佛系的态度满载驾驶动力也是够用的。

凯美瑞称得上是省油耐用的典型了，空间和舒适度保持的也不错。就是说官方所谓的运动听听就得了。这个价位买到的是和上面一样的排量2.0L+CVT。不过好点的地方在于丰田的CVT起步效率更高，也更节油，冬天还没有上面那么烦人的冷保护。

选迈腾和速派的原因只有一个字，钱。帕萨特的优惠幅度低，迈腾面临换代优惠大。而斯柯达速派作为迈腾的无品牌溢价同款三大件车型，在国内靠的就是优惠价格活着。迈腾您能买1.4T的，速派搞不好多谈谈就能谈个1.4T高配甚至说2.0T低配。

RAV4的好处在于目前面临TNGA车型上新，优惠幅度对于一线合资车来说算不错的。本身也是省油耐用的舒适性城市SUV。

探岳的全新换挡逻辑和设计理念对于德粉是个不错的消息，德系跑高速的扎实表现对于常常跑高速的人可以考虑。

哈喽。谢谢题主邀请，20万左右这个价位其实挺尴尬的，买更高级别的车有点尴尬，买低价格的车又只能最高配或者次顶配～是一个挺难挑选的价位，接下来这里给你简单的推荐几款车型。

首先推荐雅阁高功率低配车型，也就是精英版，落地刚刚好20万出点头～整体配置相当不错，隔音方面也和老款的雅阁有些天壤之别～在中保研碰撞测试中也得到一个相对满意的结果～是一款不错，且值得推荐的车型～但是这款车有个缺点～就是行人保护机制太灵敏了，建议过了免费保养和质保期以后去修理厂把它废除掉～～（慎重考虑，废除掉之后撞到人保险可能会拒赔）

第二款2.0L的凯美瑞，也就是最低配的车型了～这款车最让人满意的就是全系八气囊～不管是后排前排膝部气囊全方位保护着你～但是缺点也很明显，就是没有任何优惠可言～就算是上市到现在已经有段时间了，价格也依旧坚挺，销量也依旧那么好～同时吐槽一下低配车型～居然连中控屏幕都没有，确实挺寒酸的～

接着你可以趁新款马自达阿特兹还没上市，老款正在清仓，有些许优惠的机会，入手一辆～阿特兹也就是马自达6这车除了后排空间不尽人意之外，无论是底盘的极限程度还是变速箱的降档速度都不得不让你开快车，但是这个价位却只能买个次低配车型～所以2.0L得动力也只能说是满足家用，偶尔小小的激情～如果真想飙车那就赚大大的票票～买2.5L的吧～

说了那么多日系～肯定会有人说，我是日系狗～不，我不是这里推荐美系车型～他就是家喻户晓的蒙迪欧，这款车曾经也是火爆大江南北的，奈何长安不给力，异味不重视，让他沦落到这样的地步～但是如今的问题已经改善了～但是人们却不认可了～也是挺悲惨的吧～这个价位可以买到2.0T涡轮增鸭版本～虽然是低功率版本，但是已经满足日常使用和偶尔飙车～如今英国的蒙迪欧已经停产了～美国的蒙迪欧也迫在眉睫～如果对这款车感兴趣建议先试驾，毕竟美国车的做工不是每个人都喜欢滴。

很多人会问，为什么没有大众帕沙特和迈腾呢，前段时间，那是因为上段时间看到一个A站的 汽车 节目叫《车比得》里面对大众迈腾和雅阁两款车做了强化路的耐久度测试之后，迈腾的底盘的稳定杆出现了裂痕～而雅阁是变速箱漏油的问题～而且具4S店反馈，这是小概率事件，而迈腾的4S店是不予更换零件，最后换了多加4S店后才成功把这个有裂痕的稳定杆给换了～所以这里我就没推荐大众的一系列车系了，不值得。

以上是我的推荐，望喜欢。

因为买车其实算是一件比较私人的事情，你听取别人的建议固然好，但是重要的还是自己喜欢和自己用车的需求先要搞清楚一点，如果是二十万左右的家用车，我个人觉得以下几个是我个人觉得您可以考虑一下的。 如果是suv的话，可以考虑一下雪铁龙的天逸，这个车我个人觉得性价比还是不错的，空间也比较大，后排的乘坐空间和后备箱的尺寸都非常可观，而且动力也足够，整体的做工用料非常好，另外虽然用的是非独立的后悬架，但是支撑性和舒适性都很不错。至于不足的话，起步的时候动力响应一般，胎噪大了点，而且雪铁龙后期的维护很依赖4s店。 然后是马自达的cx-5，这款车在整个市场里面算是比较侧重驾驶感受的类型了，首先马自达的这个创驰蓝天的动力总成不管是油耗还是动力都很不错，而且cx-5用的6at是我觉得同价位里面非常优秀的一个6at了。至于不足的话，手续爱你后排空间小了点，但也够家用，只是没那么宽敞，悬架和减震偏硬了一些，而且车身的做工我个人觉得一般。 如果是轿车的话，凯美瑞算是一个比较稳妥的选择，因为这个车我个人觉得没什么突出的优点，但是也没什么明显的缺点，整体看来比较均衡，能适合多数人。外形虽然运动了一点点，但是实际的驾驶感受和乘坐感受还是偏向舒适的，而且座椅的舒适性很好。不足的话就是2.0版本的动力的确一般，胎噪大了点，而且丰田的这个人机交互系统也不算是很好用。 另外就是斯柯达的速派，这个车跟全新帕萨特和迈腾算是一个平台的兄弟车型，但是明显速派的性价比要更高一点，内饰算不上精致，就是典型的使用主义风格，我个人最喜欢的就是那个掀背式的尾门，开口大，后备箱尺寸也很大，二十万的话基本可以买高配的车型了，动力，空间性价比，座椅的舒适性都不错，但是缺点我觉得悬架和减震还是硬了点，风噪和胎噪控制的一般。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

如果你工作稳定，又需要车子来撑场面，年纪又轻，可以分期直接上BBA。年轻不享受，到老想享受也享受不起来了。

如果你只想20万左右落地，那就是帕萨特，凯美瑞这些。

想要买一个20万左右的车，有哪些汽车可以考虑？

二十万是很多家庭的首选，但也比较尴尬。如果是普通的合资 B级轿车，比如大众、迈腾、帕萨特、本田、雅阁、本田、雅阁，都是从乞丐级别的车型里买来的，所以这款车的售价很低，而且大部分的车企都是用这种配置来压价，很少量产，比如韩范，起亚，通用别克君威，福特蒙迪欧，东风雪铁龙，国内的汽车厂，都让人拿不定主意。

如果是我自己，我能再提高二万左右的费用预算，比如丰田，本田，大众，一应俱全，而且还可以节省不少钱，甚至奥迪，宝马，凯迪拉克， volvo等等，也有一些型号可以供你挑选，不过这种车一般都是适合于家用的，这种级别的车主要是为了节能，为了节省成本，所以在买车之前，你必须要明确自己的需求，因为需求的不同，选项也会各不相同，倘若是我，我能再提高二万左右费用预算，可选择范围便会更大。

落地型的车很多，第一个目标就是轿车或者 SUV，如果你想要更好的车，那就推荐凯美瑞，雅阁，迈腾，帕萨特， SUV, SUV，斯科达，斯科达，都是自己最好的，不需要考虑别人的建议。大众大众帕萨特帕萨特外观很不错，全新的帕萨特依旧是大众家族的风格。

可以清晰的看到，这辆帕萨特的进气道是用红色的，非常的醒目，给人一种沉稳的感觉，给人一种更加健康的感觉，黑色的涂装，给人一种很有力量的感觉。进气道采用了镀铬饰条，与两侧的前脸相连，更有层次。大众帕萨特的 PASS保留了一些大家族的风格，内部的舒适性和内部的空间都得到了改善，不过，中控台的布局却是平行的，三幅真皮方向盘和一块新的大显示屏，充满了现代气息，木制的饰板镶嵌在仪表盘上，增加了豪华的层次。

全款20万以内选什么车？

全款20W内买什么车？看题主是要轿车，SUV？

空间表现良好，后排一般，后备箱满足家用；配置表现良好，不多余，不欠缺；动力表现良好，车子不重，提速快，动力足，不会拖泥带水；操控表现不错，方向指向精准，综合性能不错，油门响应积极，没有顿挫感。

缺点：胎噪大，隔音效果一般，底盘一般，悬挂硬，刹车一般。

空间上，小车型，大空间，蒙古包似的；头部腿部空间充裕；配置表现良好，丰富实用；动力充足，满足预期，起步有力，有推背感，超车无压力；底盘稳，操控平顺，方向盘稳，没有明显的抖动；隔音效果表现良好；油耗表现良好，在同级别车当中，相当不错；舒适性表现良好。

缺点：烧机油，异响严重，车漆薄，底盘低，新车异味重。

毕竟SUV，空间表现是不错的，很宽大，充裕，无压抑感；国产车的优点是配置丰富，这款H6也不在话下；动力性能设计到位，充沛有力，提速效果不错；油耗相当省；舒适度不错，座椅柔软，驾驶稳定平顺，缓冲力度也不错。

变速箱异响，价格偏贵，后排不能放平，内饰待改进。

内饰，大众家族式， 时尚 大方个性化，分布布局合理；空间无需多言，四周视野开阔；配置略少，安全配置很到位；起步温柔，驾驶平顺稳定，上坡不费劲，提速快，动力强；油耗表现一般，不高不低，在可接受范围内；真皮座椅，柔软舒适。

缺点：车漆薄，某些地方存在异响，胎噪相对较大，新车异味重，储物格不多，油耗偏高。

大家好，我是聊车说车品车，很高兴回答这个问题。

全款20万内的车选择还是很宽泛的，无论国产还是合资，亦或是轿车还是SUV都有很多可供参考。

对于全款20万内选什么车？每个人的答案都不一样，我这里有几个车型建议仅供参考。

轿车里首选中级车，也就是我们常说的B级车，轴距在2800mm作为区分标准之一。

这款车也是比较经典的车型，历经10代变革，还在延续传奇，已经成为了市场上中级车的标杆车型。市场保有量，信誉口碑，安全性能都是非常不错的，再加上市场大概有1万元左右的优惠，完全可以满足需求。

凯美瑞19款2.0L精英版:指导价17.98万。这款车也是定位于中级车，在广汽丰田里也是经典车型，在市场上的口碑值很好，技术成熟可靠，外观中庸稳重，也是一款值得选择的车型。

天籁一直以“移动的沙发”著称，主打舒适性这个卖点，现在已经是延续到第七代，经历时间和市场的检验，历久弥新、延续不断，仍然在中级车的行列里占有一席之地。加之市场行情有约2万左右的优惠幅度，是很好的一个选择。

当然，还有很多车型可以考虑，喜欢大众的朋友，可以选择迈腾、帕沙特；通用的君威；马自达的阿特兹；福特的蒙迪欧等等都是同级别同价位的车型，可以作为参考。

在SUV车型里，这个价位内的品牌车型还是有很多的选择余地的。

威兰达2.0L两驱领先版指导价17.18万

这是广汽丰田刚上的一款新车型，既丰富了广丰的产品线，填补车型空白，也能和一丰的荣放形成竞争，丰田的技术成熟口碑好、成本费用较低，价位合适，能够符合你的要求。

这款车应该是目前为止市场上保有量最多的一款SUV了，保值率比较高，性能稳定，维护成本较低，内部空间够大，驾驶感觉较好。是非常好的选择。

另外还有很多其他车型可以参考，本田新出的皓影；一汽丰田的荣放；大众的探岳；红旗HS5；马自达的CX-4等等都是可以考虑的。

市场上可选的品牌车型远不止我所列出的，可以根据自己的需求来进行定位，逐渐的缩小选择的范围，自己中意的车型就会慢慢浮出水面，选择也就清晰起来了。

希望上面所讲的内容能对你有所帮助。

我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。

20W左右购车预算首选，本田雅阁，丰田凯美瑞，日产天籁了，因为日产3剑客的销售一直非常好，品牌定位，市场口碑，还有二手车保值率都是非常不错的，

由于对发动机点火系统和CVT变速箱进行了优化，2.4L车型还加入了自动启停功能，油耗水平有了很大的进步，2.4L车型的百公里综合平均油耗为7.7升，表现相当出色，如果对这油耗还不满意，还有混合动力车型可以选择，油耗更加低。

他的全系都采用了Led大灯，并且配备了天窗，四个玻璃都可以一键升降，并且全系也都配备了十个安全气囊，还有一个让我们想不到的配置就是，它还配置了高配车才有的碰撞安全系统，所以说在整个配置上非常给力了。

天籁做为中级车在市场一直拥有其稳定的份额与销售，我买天籁同样是看对他的内涵和市场的保有量，天籁的真的太舒服，二排大沙发，无疑在行车中给人一种家的感觉，非常的温馨和舒适。

家用的话丰田凯美瑞 本田雅阁 日产天籁 喜欢suv就crv rav4 奇骏

其实买车没那么复杂就是看眼缘，我就喜欢没别的。都是知道霸道保值但它不是适合所有人。喜欢就下手，不用考虑这那的。外观不喜欢，东西再好你用着也不舒心。所以有句老话：千金难买我愿意。

作为丰田的明星车型，凯美瑞在全球范围内都有着很不错的销量。全新一代的凯美瑞，外观设计更加 时尚 、年轻，低趴的车身加上不错的车身比例，看起来十分上档次。基于丰田TNGA平台的凯美瑞在驾驶和操控上有着巨大的进步，乘坐感受更是一流。整体来说，20万预算买凯美瑞会是一个理智的选择。

在国内，本田雅阁可以说是中型车的标杆车型，常年霸占中级车销量榜的榜首。十代雅阁的外观设计比较新颖潮流，流线型的车身线条，大溜背的造型配上铝合金轮毂，都能突出这款车的运动和 时尚 感。作为本田旗下的得意门生，雅阁在动力性和燃油经济性的表现都很出色，同时门槛还比丰田的凯美瑞更低，对购车预算不足的朋友来说是一个福音了。

作为上半年年强势上市的中型车，丰田亚洲龙一直备受很多消费者的关注。相信第一眼看到它的人都会有一种豪华车的感觉，霸气的前脸、目光如炬的大灯，加上低趴的流线型车身，开上路赚足回头率。据第一批车主反馈，内饰设计比较简约，空间感还算不错，油耗方面令人惊喜，还是比较省油的。喜欢豪华大气感的消费者，可以考虑一下亚洲龙。

说起来你可能不信，20万可以买到这款二线豪华品牌车型凯迪拉克ATSL。由于国六排放标准临近，很多车企通过促销来清理国五库存，凯迪拉克就在其中。2017款凯迪拉克，车身造型棱角分明，十分硬朗和干练，有种美式的运动风格。这款车的动力比较强，零百加速只要6.2秒，是很多追求运动感的年轻人首选。

这个要看是男生还是女生，如果是女生的话，推荐mini one，因为mini样子一直就这样，很经典，内饰也很讨人喜欢。男生的话就推荐亚洲龙2.0的进取版，落地可能稍稍有点超，但还是推荐这个，至少与凯美瑞之间我会选择丰田亚洲龙，亚洲龙按车身长度跟轴距都达到了B+，整体看上去很修长，年龄段跨度会大点。说实话，这个价位的个人觉得看动力参数没什么意义，首先还是看外貌吧，因为取决你换车的一大部分原因还是因为外观，不要跟我杠，个人意见，说的很实在，说不定几年后你回头也会觉得是这样。

作为一台中型车来说雅阁的尺寸肯定是比紧凑型车的现代菲斯塔出色。其长宽高分别为49mm，轴距2830mm，即使在中型车行列也有一定的优势。能看到的是雅阁并不相识传统的商务化中型车显得沉稳而呆板，在今年4月推出的换代车来说，雅阁采用全新的设计更像是一台加大版的思域。采用溜背式类似轿跑的设计受到人们的认可。

2020款VV7的流媒体后视镜经过升级，显示清晰。车辆采用了一系列隔音降噪措施，并配备了带12个扬声器的Infinity音响。AI智能面部识别系统是这个车型系列的创造。2020款VV7和VV7 GT均搭载了长城自主研发的2.0升涡轮增压发动机，最大功率227马力，最大扭矩387牛米，匹配7挡双离合变速器，官方的百公里综合油耗为7.7升。

LED日间行车灯和大灯都有配备，另外还具有6.5寸触控液晶屏，同时支持CarPlay和CarLife的手机互联功能。不过与高配车区别有点大，例如使用塑料方向盘，织物座椅而且并不配备天窗的配置。不过很多车主选这款车主要还是因为大气的外形。动力方面采用大众的EA211发动机1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力。

全新一代瑞虎8被奇瑞视为争取市场份额的重要力量，车系共有1.6TGDI+7DCT、1.5TCI+6DCT、1.5TCI+MT三种动力总成共10款车型， 全新一代瑞虎8搭载的ACTECO 1.6TGDI发动机是重要卖点，该发动机满足国六b排放法规，具有197马力最大功率，290牛米峰值扭矩，匹配格特拉克7DCT湿式双离合变速器，百公里加速时间8.9秒，百公里综合油耗7.4升。

可以根据中保研的测试结果做选择，选车一定要看重安全性。可以入手2.0的低配凯美瑞。

20万左右买什么车好？

20万左右买一汽大众-迈腾、广汽本田-雅阁、一汽马自达-阿特兹、别克君威、广汽三菱-欧蓝德比较不错。

在2016年7月底，全新一代迈腾正式上市，虽然是姗姗来迟，但还是带来了很大的进步，尤其是档次感的提升，外观设计更加优雅，视觉效果更加低矮，有那么一丝运动范的感觉，前后车灯的造型更加符合时下潮流，更具有科技感。

由于对发动机点火系统和CVT变速箱进行了优化，2.4L车型还加入了自动启停功能，油耗水平有了很大的进步，2.4L车型的百公里综合平均油耗为7.7升，表现相当出色，如果对这油耗还不满意，还有混合动力车型可以选择，油耗更加低。

别克君威是别克旗下的一款B级轿车，它的定位非常明确，主要竞争对手是迈腾、凯美瑞和蒙迪欧等合资品牌B级车。同类型同价位之中，别克君威性价比很高，别克在安全方面还是大众比较认可的，比较美系车，设计也比较人性化。

4、一汽马自达-阿特兹（厂商指导价: 17.58-24.78万）

2017款阿特兹全系标配LED大灯，大灯造型更加犀利，前保险杠也经过调整，整个前脸精致了不少，中控台使用了大面积的皮革材质，悬浮式的中控大屏，新的空调出风口造型，新的空调操控面板，换挡杆后方的马自达悦联操作区域，还有全系标配的电子驻车制动。

5、广汽三菱-欧蓝德（厂商指导价: 15.98-22.58万）

除了最低配2.0L两驱车型，其余全部都是2.4L车型，并且都是四轮驱动，都配有无钥匙进入/启动、上坡辅助、电动后备厢、方向盘换挡拨片、驾驶位电动调节座椅、前排座椅加热、LED近光灯、自动大灯、大灯清洗装置、感应雨刷等等，配置相当丰富。

看发动机的功率、变速箱的结构。功率越高，动力越足。变速箱手动挡不如自动挡或者cvt使用方便。

这个价位的车，皮实耐用最好，可以去各大论坛看车主们反馈的使用问题，去质量排行榜看不同车型的故障率，选择故障率低的车型。

一般来说，合资车型配置会低一些但技术更成熟，质量更稳定。但国产车型性价比高，配置丰富。这个需要你自己进行取舍。

20万最具性价比的车是哪款？

20万这一条价钱线是许多家中买车的选择，却也相对来说难堪。20万落地式，那裸车价应当在17.5上下，这一价格区间，流行合资企业b级车，例如大众迈腾帕萨特，本田雅阁，本田雅阁，等只有购买到丐中丐版本号的，配备可以这么说低到你喘不过气来，且一般汽车企业仅用这类配备车子来降低市场价格，平常并不太生产制造，非主流女生的例如韩范现代起亚，通用性别克君威，福特蒙迪欧，魔王寨的东风雪铁龙标示，国产汽车系这些，令人又无法下决心。

假如降一个等级a级车内选，那可选余地就变大，例如丰田本田，大众通用性，配备大部分都是一应俱全，还能够省了许多银两，乃至奥迪宝马，凯迪拉克汽车volvo也是有一部分车型能够选择，但在空间随和场中就需要有一定的选择，这类车辆通常只合适家庭用，这些等级的车辆主推节油经济发展，因此在购车以前先要确定好自己的要求，要求不一样，选择还会各有不同，假如是我本人，我能再提升二万左右费用预算，可选择余地便会大许多。

落地式20万车子有许多，首先明确选择小汽车或是SUV，明确好啦以后，小汽车得话强烈推荐凯美瑞雅阁迈腾帕萨特，SUV得话选奇峻CRV途岳，要求性价比高得话可以选择斯科达系列产品，总而言之买一个自身喜欢的车系比较合适，无需太考虑到大伙儿的强烈推荐。大众帕萨特 大众帕萨特外型上有着挺高的外形长相，新款帕萨特仍然采用了大众的家族式设计方案，

我们能很明显的见到这款车的车前的进气口处加入了红色装饰，十分的吸引眼球，促使传统式呆板稳重风格的大众帕萨特看上去更为的具备健身运动气场，与此同时采用了喷黑解决，总体看起来质感较强。进气口以镀铬条装饰设计并与两边的前大灯相接，层次感较强。 大众帕萨特 大众帕萨车内饰上还留下了一部分大家族设计理念，但是车内饰舒适度及室内空间尺寸都有所提升，可仪表台采用了大量平行线设计方案，三幅式真皮运动方向盘和全新升级大屏幕液晶显示器具有现代感，木质纹理装饰面板嵌入仪表台，提高奢华层次感。

适合年轻人开的车20万左右的推荐

年青人二十万左右买什么车好？二十万左右的汽车交易市场，也是许多年青人会考虑到的一个销售市场，终究如今许多年轻朋友在爸妈的支助下，都具有较为充足的购车费用预算。那麼接下来咱们就来分析一下二十万左右合适年青人的车有哪几种比较好。

1、 起亚汽车K5凯酷

起亚汽车K5凯酷最性感的女人的区域便是尾端了，赶到后尾溜背造型设计一览无遗，这的确是这辆车最"进眼”的一个视角。围绕于顶棚的银白色饰条是室内设计师伏击的另一个小妙趣。K5凯酷的车内饰较为注重现代感，12.3英尺全显示屏仪表盘，与全系列配置的12.3英尺中控台五颜六色大屏幕产生了双大屏幕合理布局，总体看起来十分提高高新科技层次感。2.0T汽车发动机的能源呈现也较为放码，是一台驱动力性能很好的家用车。

别克汽车 君威 （ 查成交价 | 车型详解 ）是一款B级家用，各领域表现都非常好，非常好地考虑各种各样出行要求。君威的外观设计激进派，显著就倾向于运动风，它的GS版本号将这类特性充分发挥得酣畅淋漓。君威炫酷的特性还反映在三大件，超出200匹大马力和灵活性的汽车底盘促使君威在性能层面能辗压绝大多数敌人。家用得话，君威装有各类安全性配备和常见系统软件，搭乘宽阔水平在敌人里边谈不上醒目，但肯定足够。

广本雅阁，进到国内较为早，有超出200万只客户，是中大型车销售市场上的主宰之一。赶到了第十代，新设计方案让雅阁越来越更为年青、配备有质的飞跃、排气量变小气力变大更节油，值得一提的是，雅阁的上手价钱急剧降低，十多万就能买一辆雅阁喔，我想问一下怎么拒绝呢？

迈锐宝 XL在高性价比层面尤其有优点，是很出色的一台兼具了健身运动和家用的车系。假若它是一个人，很有可能他是个拥有刺青，脸部充斥着煞气的人，第一印象觉得他并不是个善男信女，但是细心看上去竟然还有点儿帅。了解以后才发现他原先还挺会照料他人，与看上去的外在迥然不同。

新款索纳塔的外型像极了增加号的 菲斯塔 ，并且它还比菲斯塔要活动许多。而且在能源层面也彻底能无愧于它的外型，2.0T的汽车发动机能暴发出240大马力，那样的表现彻底是一款稳稳的家用“性能”车，基本上在同等级里能处在名流水平。在价格上新款索纳塔也会比一众的流行中型轿车特惠许多，一样的价格丰田 凯美瑞 只有购到新手入门的情形下，索纳塔能够购买较为标准版的车系，这也是韩系车一贯的优势。

撰文、摄影：谭劲棠@新车评

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马自达最近首发的新车，基本是以“魂动”的设计来吸引眼球，从颜值上先击溃各位的内心防线，其次再用动力和操控进一步诱惑，来达成自己的最终目的，当然，同样的手法也用在CX-4身上。跟昂克赛拉、CX-5同规格平台的CX-4，这次“产权”被一汽马自达拿下，而非理想中的长马。

另外，马自达选择中国作为CX-4的全球首发地，能够看出它们对国内市场的重视，不过也有人说，马自达担心CX-3空间太紧凑，所以先以紧凑身材的CX-4来应战。撇开颜值，CX-4还有一个吸引的因素是价格，同样动力规格的SUV，轴距也相同，但CX-4却比CX-5更便宜，这倒吸引了不少人的关注。

以CX-5下盘打基础 再植入轿跑化理念

CX-4和CX-5都该归类到同一尺寸级别的SUV当中，毕竟两者的三围尺寸相差不远，2700mm轴距是相同的，CX-4车身长度甚至比CX-5还多出8cm，我们基本能认为CX-4是运动化CX-5的真身。如果捂住车身上部来对比，CX-4和CX-5的下盘是相同的，轮胎外径一致，同时210mm离地间隙没差别，工程师对此的理解是，CX-4必须要有传统SUV的通过性作为基础，这是保证实用性嘛，在这前提下，他们将大部分的心思都花在车身上部，让CX-4看起来更像轿车，呈现出运动的味道。同时，CX-4整体车身高度降低不少，比CX-5矮了17.5cm，这不仅仅是为了迎合造型的需求，更多的还是将车辆重心降低，给操控提供更多的发挥空间。

CX-4车身设计风格跟昂克赛拉是挺像的，加上CX-5的SUV下盘，让CX-4看起来有种昂克赛拉Cross版的味道。在细节部分，马自达的设计师还是很用心地营造充满攻击性的元素，例如前大灯变得更纤细，LED日行车和大灯都是标配，保证呈现出来的视觉效果跟设计师的想法没差（事实是空间太小，只能用LED灯）；再者，为了让车顶有悬浮式的效果，A柱做了全黑处理，看起来更加个性化，不过，马自达还是考虑到成本的问题，这黑色的A柱只是贴纸，而不是实际被喷黑的。想想标配的LED大灯，心理还算是平衡些。

CX-4的主思路还是保证在SUV基础上，做出轿车化的味道，这跟奔驰A级/GLA，宝马X3/X4之间的关系是相同的。但马自达工程师在降低重心的道路上要比其他厂家固执，除了降低整体车身高度，发动机舱也进行重新布局，前悬挂也做了重新设定，如此大费周章来适应整体被压缩高度。固执的想法显然是在为操控服务，这也是马自达近年来吸引我们的因素。

降低重心成效明显 操控更有轿车的味道

CX-4动力总成几乎照搬CX-5，有2.0L和2.5L两副发动机可以选择，最低配入门车型将提供6速手动版本，其余将会配上6速自动变速箱，这都是跟CX-5相同的特征。发动机参数方面也没有变化，2.0L最大马力155ps，最大扭矩200Nm，而2.5L最大马力则是196ps，最大扭矩252Nm，跟目前CX-5的输出是完全一致，包括扭矩平台也是没差异的。不同的只是，CX-4发动机整体重心降低，对操控应该是有帮助的。

CX-4和CX-5的动力总成是用相同的，下盘同为SUV规格，悬挂布局运用同样的做法，看着参数表来对比，貌似没啥区别，但别忘了还有调校的差异。首先是前悬挂，由于发动机舱布局的改变，工程师对其进行重新调校，提高车头的响应能力，让CX-4开起来更聪明、灵活。其次是降低重心，也提升了操控性能，同属SUV类别的CX-4，跑山路要比CX-5乖巧很多。你们应该记得，我们曾称赞过CX-5操控水准是同级数一数二，而CX-4会少了些许重心上的拖沓，驾驶质感会更贴近轿车，感觉很像昂克赛拉的Cross版本，仅仅是重心高了些许，就算是激烈点驾驶，CX-4车架同样能承受得住，尾部仍然很活跃，越开越容易迷恋上。

让我们迷恋的不仅是车辆的动态，还有线性的转向、油门和刹车，上手难度不高，开起来很顺手，给人非常好的亲和度。在试车前，我曾经怀疑过，这辆看起来更运动、体积更小的CX-4，用着和CX-5相同的发动机，动力输出会否让我们多些惊喜。事实上，同为2.5L四驱的CX-4和CX-5，动力输出的特性极为相似，仅仅是比CX-5轻快些许而已。市区80km/h加速超车非常爽快，100km/h往后力气会放缓些，但满载超车依然不会吃力。前驱版本的车型动力输出应该会好些，换成2.5L发动机加AWD四驱系统，则让人感觉多了些负担。如果你不是用来应付湿滑路面和走烂路，我就不建议选择四驱版本了。另外，这副2.5L发动机的声音很好听，低速还有些运动车型的味道，加速超车虽然声音会渗入车厢，但是听起来的感觉还是挺舒服的。

虽然动力没能给到我们惊喜，但是对舒适性的理解，马自达的工程师终于开窍了。从近期改款的CX-5也能看出来，马自达工程师开始懂得国人对舒适性要求有多高，悬挂的调校会更注重质感，舒适被放在更加重要的位置，同理，工程师的想法也用到了CX-4身上。即便是用上了225/55R19尺寸的轮胎，CX-4走烂路依旧还是挺舒服的，对细碎震动的过滤到位，悬挂也没有发出任何杂碎的声音，整个滤震的过程是很自然。如果你想达到更舒适的状态，我建议你选择17寸的版本，胎壁会更软，滤震的质感会相对好些。

想要让车内乘客感到舒适，只把悬挂调得舒服些是不够的，静音也要跟上才能有明显效果。一直以来，马自达都没给到我们安静的印象，当然，本田也有类似的“毛病”，但相对效果会好些。在试驾前一天，厂方特别给我们提示，声称CX-4是马自达静音效果最佳车型的代表，前提是前后排沟通无障碍。确实，马自达也没骗我们，前后排沟通还算是正常，对马自达品牌自身来说，CX-4确实是有明显进步的，特别是市区驾驶比以往安静，发动机声音经过处理，车厢隔音材料也加码了不少。可是，这仅仅马自达内部之间的比较结果，横观同级别的其他SUV，CX-4只能算是做到平均线上。最大的问题还是在于对外界噪音的隔绝不到位，旁边有车辆经过时动静挺大的，同时高速风噪和路噪也不少，这都让车厢静音效果打折扣。

降低车身高度和紧凑的设计风格 对车内空间有多少影响？

之前提及过，CX-4整体车身高度比CX-5少了17.5cm，下盘离地间隙和轴距都没变化，而工程师为了保证车内空间不被严重压缩，特意将CX-4座椅往下沉降5cm，同时往顶棚的位置挖掘空间。最终，CX-4前排头部空间仅仅是比CX-5少了2cm，空间的表现还算理想，我182cm身高坐在驾驶位，头部还有余量，驾驶视野刚好合适。

虽说CX-4和CX-5轴距是相同的，但轴距并不是决定着空间的绝对因素，看看同轴距的昂克赛拉你们也能知道答案。另外，我也见识过海外的CX-3，那后排空间确实很拥挤，所有这些因素都让我们会担心CX-4后排空间的表现。在轴距一致的前提下，CX-4后排纵向空间比CX-5减少9cm，腿部活动空间也少了10cm，后排整体营造出来的效果就没有CX-5那么充裕了。

对日常使用来说，我182cm身高在后排感觉刚好，头部也做了偷空处理，没有触顶的尴尬，只是腿部活动的空间没剩多少。另外，后排中央隆起很明显，有接近20cm高度的突出，如果中间要坐成年人，坐姿是挺难看的，长途坐着很不舒服，所以，CX-4车厢最理想的状态应该是四人乘坐，满载五座只能作应急用。

看着后排空间这么拮据，CX-4的C、D柱又设计得那么紧凑，尾厢接着成为我们另外一个担忧点。打开尾厢看过，才抵消掉我们原有的担忧。事实上，CX-4车身长度要比CX-5多出8cm，这多出的长度更多地被用在尾厢上。尾厢从CX-5的注重高度（深91cm），变成CX-4的注重深度（深104cm），整体装载能力没多少差别，只是尾厢形状不同了而已，翻倒后排座椅，CX-4尾厢182cm的深度（CX-5为176cm），依然能满足日常家庭状态大件物品的需要。

车厢设计几乎照搬昂克赛拉 材质触感有提升

CX-5和CX-4在机械上有太多相似的部分，可车厢设计就完全是两码事，CX-4几乎是照搬昂克赛拉的中控布局，如果是带着昂克赛拉车主进来，她估计也会怀疑自己是不是上错车了。CX-4和昂克赛拉最明显的视觉差别，应该算是手刹的位置，因为昂克赛拉推出有段时间了，依然采用机械手刹，而CX-4早早采用电子手刹，同时也是马自达首款配备Auto Hold功能的车型，实际用起来的效果还挺好的。

另外，CX-4材质选用会更讲求触感，中控台用上大面积的软质材料，摸起来软软的挺舒服，副驾驶装饰条也能够选择不同的材质，有金属和木纹两种风格，内饰配色也增加两种，有棕色和全黑可选。而门板和中间通道上，CX-4还用上了皮质包裹，对高级感的呈现是有帮助的，手感也挺好的。但有些许缺陷的是，目前看得到CX-4内饰做工的水准未如理想，部分缝线位不是很均匀，内饰装配的缝隙也有大有小，或许，这可能是试装车装配的问题，日后我们也会继续留意市售车辆是否有类似的问题。

至于中控，只能怪马自达没有新意，没跟上carplay潮流，中控依然只用昂克赛拉同款的MZD CONNECT悦联系统。其实功能布局上没啥好埋怨的，可用旋钮或者触屏使用，菜单设计上中规中矩，运行的速度偏慢，但最重要的还是不支持Carplay或者手机映射功能，只能依靠蓝牙或者USB等方式连接，感觉有点脱离主流思想了。接口倒是挺齐备，USB和12V电源接口均有两个，AUX接口也有，使用起来还算方便。

想要给自己随身的零碎物品，在车内找个合适的位置？CX-4虽然有不少位置提供，但是效果没能让人很满意。中间杯架位置算是主力，档杆前的12V电源隆起太明显，占据大部分空间，门板位置太浅不能放手机，下方储物格倒能装饮料和杂物。中央手套箱位置偏后，开启很别扭，同时空间实在是太小了，放手机充电也就差不多塞满了。估计马自达工程师没猜到，我们给零碎物品找容身之处是多困难的事情。

总结：背着轿车操控包袱走SUV路

CX-4给自己定位很清晰，不像宝马X4\X6或者奔驰GLE Coupe那样，走小众个性化的道路，而是瞄准年轻用户的心理，兼顾一车多用的想法。从底子上看，CX-4已经有了CX-5 SUV的基因，通过性上已经得到保障，颜值也有了发挥的空间，毕竟吸引眼球是马自达新车重要的手段之一。其次是，降低重心，让CX-4开起来更像一辆轿车，达到昂克赛拉Cross版的效果，这点能让需求操控的朋友满意。至于车内的空间，确实因为造型而有所缩减，但相比CX-3已经有明显进步，日常使用需求得到满足。至于最实在的舒适性，这次CX-4已经从开始将悬挂调得舒服很多，转向和油门刹车的感觉很线性，开起来很轻松。而静音部分，马自达已经觉察到自己有问题并且开始改进，这是好事，我们也能感觉到CX-4在市区静音效果的进步，可是跟同级车型来说，这仅仅是回归平均线的开始，CX-4还没能称得上拥有安静的车厢环境。

马自达最终给CX-4塑造出来的形象，把操控做得更像轿车的效果，又能保证SUV的通过性，多用途的目标已经达成。可最吸引我们的还是关于售价的小道消息，我们能够从CX-4名称能看出来，它定位是低于CX-5的，但动力规格却跟CX-5看齐，排量已经是2.0L起步，而目前流传的消息是，CX-4起步售价将会在14.98万左右，2.5L顶配控制在21万以内。从CX-4起步售价来看，2.0L手动版车型已经跟昂克赛拉1.5L车型靠近，这让我们有点想入非非。当然，一切评价都得等到售价出来才能判断，6月份会有答案。

【一汽马自达CX-4首试印象】

突出优点：转向、油门、刹车非常线性；2.5L发动机动力爽快，变速箱换挡逻辑聪明；悬挂滤震舒适；保留SUV通过性同时，操控表现偏向轿车。

主要短板：内饰做工不仔细；对外界噪音隔绝能力一般，高速风噪和路噪明显；后排腿部空间紧凑，中间隆起较高；车内储物空间布局不理想。

【汽车江湖-行业评论】

选择运动车型的消费者往往是因为追求驾驶乐趣，但仅仅只有可玩性并不能在竞争中获得大的优势，要是能兼顾日常使用就非常不错了，但在人们的印象中能兼顾这二者的都是豪华车型，其实不然，马自达CX-4在这方面就有着不错的表现。

从外观上看，这款车的颜值颇高，线条流畅，整体的运动氛围也很强，车身的比例协调，同时也给人带来较大的视觉冲击力。而溜背的设计和低俯的造型也颇有轿跑的风格。它在外观上与传统的SUV有着较大的不同，辨识度也非常高。虽然此类车型也不算少见，但多是宝马X4这类的豪华车，这也正是CX-4的优势所在了。虽然它看起来十分精致秀气，但体量也并不算小，甚至在尺寸上比CRV和RAV4还要略称一筹。

而对于内饰，它虽然是一款运动车型，但对于豪华感的营造却毫不缩水。多媒体显示屏上集成了常用的实体按键，从而使得中控台的布局更加简洁。除此之外，它的选材十分考究，工艺更是精细，总之豪华感和运动氛围并重，人机交互体验也非常出色。

CX-4的车身较为紧凑，因而让一些消费者对它的空间性能产生了怀疑，其实它的内部空间相当充裕，在轴距上相比同级也有着更加优秀的表现，前后排乘客都能有充足的乘坐空间，并不会觉得局促。对于储存空间，它的深度虽然不及一般的实用性SUV，但这毕竟是一款定位运动的车型，它的表现也已经足够令人满意了，装载能力在同类同级车型中还是不错的，而掀背式的设计也使得它的后备箱有着更大的打开角度，取放物品更加方便。

在动力上它提供了2.0L和2.5L两种选择，而得益于它的创驰蓝天技术，这两款动力相比同级都有着更优秀的参数表现和经济性。即便是2.0L车型也能有较为强劲的输出，动力反应十分积极。因此若是预算不足，选择2.0L车型也足以满足日常需求了。而在我们的油耗测试中，它也表现出比较不错的经济性。