泰兴贾汪疫情最新情况物流送货有影响吗

点击联系发帖人 时间：2022-11-19 11:52

贾汪疫情最新情况

廊坊到泰兴物流公司-准时达2022已更新（市区县-取送货），由于中国货代行业过去长期处于垄断状态，除几家大型货代公司规模较大以外，深圳货运公司其他一级货代一般依托某一港口城市，至多将业务范围辐射到本省邻近地区。只有少数公司建有全国性的服务网络，至于拥有自有网络的公司更是凤毛麟角。因此，国内大部分的货代企业综合竞争力比较弱，的竞争对手存在着明显的差距，在入世以后，特别是货代资格审批权取消以后，将面临着在同一市场上激烈竞争的严峻挑战。

廊坊到泰兴物流公司-准时达2022已更新（市区县-取送货）《市县乡镇派送》2022已更新运输货品：机械、钢铁、纺织品、家具、食品、建材、化工、电器、IT产品、树苗、日用品、长途搬家等行业，普货、管子、防盗门、活动板房、搬家货物、展柜、沙发、席梦思、家具、家电、设备、配件、钢构、模板、配电柜、挖机、打桩机、钻机、装载机、升降机、压路机、塔吊、叉车、翻斗车、铲车、工程车、纸品、食品、酒类、饮料、粮食、蔬菜、饲料、树苗、棉花、纺织品、原料、洗涤品、石油制品、化工、医药、药材、建材、钢材、木材、板材、石材、矿产、化工、塑料、机电、机器、仪器、工具、电缆、电线、电子、印刷品、小轿车。
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公司是经市交通运送处理局批阅的特许运营的公路运送公司。自成立以来一向坚持规范化处理，人性化效劳的主旨，以诚信、务实、稳健的运营风格，时刻施行自己的许诺，然后为扩展开展企业规划奠定了坚实的根底，经过咱们不断尽力已建立起完好的处理机构和效劳体系，并以“优质、安全、”的效劳使公司敏捷被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已斗争开展成为一家拥稀有辆5T、10T、35T、40T、4.2m、6.2m、6.8m、9.6m、13m、17.5m等大型运送车和市内小型提货车的现代货运企业。企业对物流控制_力要求。越是竞争激烈的产业,企业越是要强化对供应和分销渠道的控制,此时企业应该自营物流。一般来说,主机厂或最终产品制造商对渠道或,共应链过程的控制力比较强,往往选择自营物流,即作为龙头企业来组织全过程的物流活动和制定物流服务标准。3、企业产品自身的物流特点。对于大宗I业品原料的口运或鲜活产品的分销,则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流;对市场的分销,宜采用地区。生的专业物流公司提供支援;双产; . 后线单-的或为主机厂一做配套的企业,则应在龙头企业统一下自营物流 ;对于技术性较强的物流服务如口岸物流服务,企业应采用委托代理的方式;对非标准设备的制造商来说,企业自营虽有利可图,但还是应该交给专业物流服务公司做。
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廊坊到泰兴物流公司-准时达2022已更新（市区县-取送货） 11月19日，物流与采购联合会副会长蔡进在中物联“三新”专题学习活动上发表讲话。蔡进指出，要理解关于数字经济讲话的精神，认识数字经济发展的迫切性、数字化对发展的深远影响、把握发展数字经济的目标。蔡进强调，数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态。这里有几个要素需要把握：首先需要明确数字经济是生产要素；其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。推动数字经济包括四个维度：个维度是数字产业化；第二个维度是产业数字化；第三个维度就是数字化的治理；第四个维度是数字的价值化。
蔡进：数字经济与物流、供应链的创新发展

本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。

一、理解关于数字经济讲话的精神

（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到高端的航天宇宙的科学技术，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有颠覆性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济

的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字技术和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识：是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态

数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。改革以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、技术和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。数字技术要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字技术和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经

济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。

重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些技术所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。

数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、证券化。
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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段

我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是门户网站：新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。大宗商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征：一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是：数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和美国双核心的发展格局。未来围绕中美两国的竞争的主题之一是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。

四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合宏观经济发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从二战以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构

物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学技术和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在疫情之前，经济发展的动力主要是两个方面：一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。

所谓者的风范，仁者见仁，智者见智。但最重要的受理者的做事和言行的标准设定，是众人眼里的楷模，是时时以标准的规范行为要求自己的一种自我意识。是有着自我约束能力的精神。
详见图1。图1十九世纪英国主要殖民地范围殖义时期，英国奉行自由贸易主义，这在当时并非主流，美国、德国等许多国家都奉行贸易保护主义。因为作为当时的世界工厂，英国工业产品非常具有竞争力，为促使其他国家与其开展贸易，英国主动减少本国贸易壁垒，实施自由贸易政策。庞大的殖民体系间货物贸易往来频繁，英国需要依靠强大的海运网络来帮助其在殖民地范围内进行资源配置，因此当时英国拥有发达的海运网络。

从电子商务行业支撑体系建设看，一方面年物流公共信息平台在的持续推动下将有巨大发展，平台信息服务能力将显著提升，同时更多的电子商务服务商会加入物流体系建设的行列中。另一方面，网上服务商将在未来年经历二次筛选，资金短缺以及技术、商业模式、体系等环节不健全的服务商将面临被行业淘汰的危险。

按照总的重要讲话精神，近段时间以来，国家发改委会同有关方面抓紧推动两方面工作，一是开展重大问题研究，二是组织规划纲要编制。在重大问题研究方面，正在会同有关部门、地方和研究机构，就气候变化影响、水沙关系变化、水资源配置等重大课题深入进行研究论证，为顶层设计和决策提供参考。在规划编制方面，结合黄河流域实际和上中下游不同特点，围绕加强生态环境保护、保障黄河长治久安、推进水资源节约集约利用、推动黄河流域高质量发展以及保护传承弘扬黄河文化等重点任务，正在组织有关方面抓紧开展规划纲要编制工作。

作为本次飞毯智能技术的应用企业，中外运物流华中公司运营管理部副总经理王景刚认为，飞毯智能技术及链N科技智能运营系统所体现的灵活、、安全、低碳的理念，匹配了中外运物流在仓储物流运营管理的实际需求。

廊坊到泰兴物流公司-准时达2022已更新（市区县-取送货），随着北斗系统建设和服务能力的发展，相关产品已广泛应用于交通运输、海洋渔业、水文监测、气象预报、测绘地理信息、森林防火、通信时统、电力调度、救灾减灾、应急搜救等领域，逐步渗透到人类社会生产和人们生活的方方面面，为全球经济和社会发展注入新的活力。

廊坊到泰兴物流公司-准时达2022已更新（市区县-取送货），目前，京东物流乌鲁木齐“亚洲一号”二期也在建设当中，预计2023年投入使用，未来将通过5G技术，物联网技术，AI大数据等技术的应用，实现更多线上化，智慧化，并将打造区域物流枢纽中心，力争成为新疆一流的电子商务智能物流示范基地，带动新疆电商、物流行业的发展。

廊坊到泰兴物流公司-准时达2022已更新（市区县-取送货），但实际情况却是，不少消费者认为，上涨了，但收快递的难题却越来越多，擅自存放驿站、违规签收等广为诟病的现象依旧没有改善。

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2020年报及2021年一季报披露完毕，我们对计算机上市公司主要财务指标进行了详细梳理和分析。

疫情对计算机板块整体业绩产生明显影响。受疫情影响，2020年计算机板块（CS计算机指数成份）上市公司共实现营业收入12036亿元，整体法同比增速0.34%，同比增速中位数为6.34%，均显著低于去年同期；实现归母净利润242亿元，整体法同比增速-14.37%，同比增速中位数为6.65%，也显著低于去年同期；实现扣非净利润114亿元，整体法同比增速3.80%，同比增速中位数4.17%，其中整体法同比增速高于去年同期。

毛利率与净利率一升一降，整体费用支出略有增长。1）盈利能力方面，2020年计算机板块整体毛利率为16.93%，较去年同期增加0.70pct，行业整体净利率水平为2.01%，较去年同期下降0.35pct，行业整体扣非净利率水平为0.95%，较去年同期增加0.03pct；2）费用方面，2020年销售费用率、管理费用率较去年同期略有增长，财务费用率略有下降。其中管理费用率（会计准则调整，将研发费用加回同口径计算）为8.40%，较去年同期增长0.37pct；销售费用率为4.25%，较去年同期增长0.05pct；财务费用率为0.57%，较去年同期下降0.22pct。

收入质量与现金流水平大幅提升。计算机板块上市公司2020年应收账款与营业收入的比重为21.37%，较去年下降0.88pct；预收账款（会计准则调整，2020计入合同负债）与营业收入的比重为7.85%，较去年上升2.25pct。应收账款的增速低于于预收账款，行业收入质量得到提升。经营性现金流净额/净利润为379.04%，较去年同期大幅上升137.80pct，反映了疫情期间企业为了规避流动性风险，普遍加强了回款力度。

并购放缓带来商誉下行。截至2020年底，计算机板块上市公司整体商誉为883.51亿元，较去年同期下降19.36%。在经历了年的并购高峰期后，商誉开始出现下行，充分反映了行业并购步伐的放缓。

板块业绩分化延续。以子行业内公司全年增速的中位数为参考，业绩分化明显。综合考察收入、净利润和扣非净利润的增速，工业软件、云计算、军工IT、信创、金融IT、智能驾驶等子板块的表现位列前茅。

2021年Q1实现显著复苏，但整体净利润尚未恢复至2019年同期水平。在疫情防控常态化与全面复工复产的背景下，2021年Q1收入与净利润均较去年同期明显增长。计算机板块共实现营收2649.12亿元，整体同比增加25.21%，中位数同比增加35.60%。实现净利润53.22亿元，整体同比大幅增长964.04%，中位数同比增长20.71%。考虑到2020年Q1处于疫情初期基数较低，2021年Q1整体收入较2019年Q1增长8.94%，整体净利润较2019年Q1下降24.36%。从各子行业2021年Q1的收入来看，工业软件、军工IT、视频与安防、网络安全、信创、教育IT等表现较好，同比增速均超过40%。

行业市盈率进一步下行。截至2021年Q1末，计算机板块市盈率（TTM）为54.34，2020年Q1-Q4计算机板块的市盈率（TTM）分别为71.96、96.51、73.30、64.82，2021年Q1延续了自2020年Q2以来的下降趋势。

投资建议：总体来看，疫情对计算机板块的整体业绩造成了不小的冲击，但同时也是把“双刃剑”，企业普遍提高了风险意识，因此收入质量与现金回款方面的提升都较为显著，商誉压力也得到了进一步释放。子行业的分化依然延续，其中工业软件、云计算、军工IT、信创、金融IT、智能驾驶等领域的景气度相对较高。

风险提示：行业发展不及预期；市场竞争加剧。

1. 疫情对全年业绩产生较明显影响

疫情对计算机板块整体业绩产生明显影响。受疫情影响，2020年计算机板块（CS计算机指数成份）上市公司共实现营业收入12036亿元，整体法同比增速0.34%，同比增速中位数为6.34%，均显著低于去年同期；实现归母净利润242亿元，整体法同比增速-14.37%，同比增速中位数为6.65%，也显著低于去年同期；实现扣非净利润114亿元，整体法同比增速3.80%，同比增速中位数4.17%，其中整体法同比增速高于去年同期。

2020年报收入增速分布变化分析：

收入增速超过100%的上市公司数量由2019年的11家下降到2020年的5家；

收入增速处于50%至100%区间由2019年的15家下降到2020年的9家；

收入增速处于30%至50%区间由2019年的33家下降到2020年的24家；

收入增速处于0%至30%区间由2019年的155家下降到2020年的144家；

收入增速处于-30%至0%区间2019年的45家上升到2020年的69家；

收入增速处于低于-30%区间由2019年的9家上升到2020年的17家。

2020年报净利润增速分布变化分析：

净利润增速超过100%的上市公司数量由2019年的26家下降到2020年的18家；

净利润增速处于50%至100%区间由2019年的22家上升到2020年的27家；

净利润增速处于30%至50%区间由2019年的36家下降到2020年的24家；

净利润增速处于0%至30%区间由2019年的73家下降到2020年的70家；

净利润增速处于-30%至0%区间2019年的36家上升到2020年的43家；

净利润增速处于低于-30%区间由2019年的47家上升到2020年的59家。

2020年报扣非净利润增速分布变化分析：

净利润增速超过100%的上市公司数量由2019年的19家下降到2020年的14家；

净利润增速处于50%至100%区间由2019年的23家上升到2020年的24家；

净利润增速处于30%至50%区间由2019年的36家下降到2020年的18家；

净利润增速处于0%至30%区间由2019年的80家下降到2020年的68家；

净利润增速处于-30%至0%区间由2019年的21家上升到2020年的41家；

净利润增速处于低于-30%区间由2019年的46家上升到2020年的53家。

1）静态来看，2020年在结构分布上，收入、净利润、扣非净利润增速在0%-30%这一区间内分布最为集中，其中144家公司的收入增速在此区间内，占比53.73%；70家公司的净利润增速在此区间内，占比29.05%，68家公司的扣非净利润增速在此区间内，占比31.19%。

2）动态来看，2020年收入、净利润与扣非净利润增速在30%以上区间的公司数量同比有所减少，增速低于0%的公司数量同比有所增加。

2. 毛利率与净利率一升一降，整体费用支出略有增长

1）盈利能力方面，2020年计算机板块整体毛利率为16.93%，较去年同期增加0.70pct，行业整体净利率水平为2.01%，较去年同期下降0.35pct，行业整体扣非净利率水平为0.95%，较去年同期增加0.03pct。

2）费用方面，2020年销售费用率、管理费用率较去年同期略有增长，财务费用率略有下降。其中管理费用率（考虑会计准则变更，将研发费用加回进行同口径计算）为8.40%，较去年同期增长0.37pct；销售费用率为4.25%，较去年同期增长0.05pct；财务费用率为0.57%，较去年同期下降0.22pct。

3.收入质量与现金流水平大幅提升

计算机板块上市公司2020年应收账款与营业收入的比重为21.37%，较去年下降0.88pct；预收账款（会计准则调整，2020计入合同负债）与营业收入的比重为7.85%，较去年上升2.25pct。应收账款的增速低于于预收账款，行业收入质量得到提升。经营性现金流净额/净利润为379.04%，较去年同期大幅上升137.80pct，反映了疫情期间企业为了规避流动性风险，普遍加强了回款力度。

4.并购放缓带来商誉下行

截至2020年底，计算机板块上市公司整体商誉为883.51亿元，较去年同期下降19.36%。在经历了年的并购高峰期后，商誉开始出现下行，充分反映了行业并购步伐的放缓。

我们按照上市公司主营业务所处行业将计算机板块分类为16个子行业。

以子行业内公司全年增速的中位数为参考，业绩分化明显。综合考察收入、净利润和扣非净利润的增速，工业软件、云计算、军工IT、信创、金融IT、智能驾驶等表现位列前茅。

2020年收入增速中位数在10%以上的子行业依次为工业软件、云计算、信创；

2020年净利润增速中位数在10%以上的子行业依次为军工IT、工业软件、云计算、金融IT；

2020年扣非净利润增速中位数在10%以上的子行业依次为军工IT、云计算、工业软件、信创、金融IT、智能驾驶。

6. 2021年Q1实现显著复苏，但整体净利润尚未恢复至2019年同期水平

在疫情防控常态化与全面复工复产的背景下，2021年Q1收入与净利润均较去年同期明显增长。计算机板块共实现营收2649.12亿元，整体同比增加25.21%，中位数同比增加35.60%。实现净利润53.22亿元，整体同比大幅增长964.04%，中位数同比增长20.71%。考虑到2020年Q1处于疫情初期基数较低，2021年Q1整体收入较2019年Q1增长8.94%，整体净利润较2019年Q1下降24.36%。

子行业业绩表现方面，由于计算机板块各个季度的成本费用较为刚性，而Q1收入绝对金额的全年占比较小，导致大多数公司无法在Q1实现盈利。因此收入的同比变化相较利润更能反映各子行业的真实经营情况。从收入角度来看，工业软件、军工IT、视频与安防、网络安全、信创、教育IT等子行业表现较好，同比增速均超过40%。

7. 计算机板块市盈率进一步下行

截至2021年Q1末，计算机板块市盈率（TTM）为54.34，较上季度继续下滑。2020年Q1-Q4计算机板块的市盈率（TTM）分别为71.96、96.51、73.30、64.82，2021年Q1延续了自2020年Q2以来的下降趋势。

科技部：正加快制定科技支撑碳达峰碳中和行动方案

36氪4月25日消息，24日，“中英工程技术绿色低碳发展论坛”在第十九届中国国际人才交流大会期间线上线下同步举行。科技部部长王志刚在致辞中指出，中国科技部正在加快制定科技支撑碳达峰碳中和行动方案、技术路线图，全面推进研发攻关、平台建设、成果示范和国际科技合作。希望中英双方以本次论坛为起点，共同建立更加有效的科技合作平台，加快推动在碳达峰碳中和领域开展一批联合研究项目，以双方的实际行动应对全球气候变化、加快绿色低碳发展。

华为：华为云发布容器集群服务等六大创新技术；2020年华为云服务市场份额增速第一，开发者超240万；2021年华为投入2.2亿美元用于“沃土计划2.0”；应尽快制定促进全球公平公正、无歧视的数据治理规则

36氪4月25日消息，在华为开发者大会上，华为云发布六大创新技术，包括容器集群服务CCE Turbo、智能编程助手Cloud IDE、金融级数据库GaussDB（for openGauss）、TIC可信智能计算服务、AI盘古大模型及基础软件多样性计算。华为常务董事、华为云CEO、消费者业务CEO余承东表示，华为云在云服务市场份额增速第一，鲲鹏/昇腾增长600%，存储中国市场份额第一，伙伴应用与认证解决方案达9000+，开发者达240万+。华为Cloud BU总裁、华为消费者云服务总裁张平安宣布沃土云创计划正式启动。华为将在2021年向“沃土计划2.0”投入2.2亿美元，包括全新发布的“沃土云创”计划、以及鲲鹏众智计划和昇腾众智计划等；华为云将投入1亿美元，重点帮助SaaS和ISV伙伴，提供云资源、技术与商业推广支持。华为轮值董事长胡厚崑在第四届数字中国建设峰会上表示，应持续完善数字基础设施、引领技术创新，大力发展“根技术”，构建数字治理框架。算力、超算和人工智能应得到更多重视和投入，多样化普惠算力将成为新的公共资源和服务；他同时呼吁大力发展处理器、操作系统、数据库、AI开发框架、工业软件等“根技术”；针对数字化发展包容性、数据治理、隐私保护、全球化供应链等，应尽快制定促进全球公平公正、无歧视的数据治理规则。

一季度中国软件业务收入同比增长26.5%

36氪4月26日消息，工业和信息化部近日公布一季度中国软件业经济运行情况。数据显示，一季度，中国软件和信息技术服务业收入持续高速增长，完成业务收入19030亿元，同比增长26.5%，比1-2月提高5.2个百分点。其中，3月软件业务收入实现增长33.0%。

深圳：拟将年产值不少于100亿元的5G企业认定为领航企业予以重点支持；拟重点突破5G网络设备芯片，努力实现国产化自主可控；推动5G模组大规模行业应用；支持社会资本发起设立100亿规模5G产业发展基金；加速5G产业链投资，重点突破5G网络设备芯片

36氪4月26日消息，深圳发布《加快推进5G全产业链高质量发展若干措施（公开征求意见稿）》，拟实施5G领航企业培育工程，将年产值不少于100亿元的5G企业认定为领航企业并予以重点支持。支持各区（新区）将较大面积的连片土地出让给领航企业并鼓励其对产业空间进行统一规划管理，在保持用地性质、用途不变的前提下，允许其将不超过20%的自有建设用地使用权及建筑物转让给核心配套企业。深圳拟重点突破5G网络设备芯片。鼓励企业围绕基站基带芯片、基站射频芯片、光通信芯片、服务器CPU、服务器存储芯片等5G关键元器件和芯片开展技术攻关，努力实现5G网络设备芯片的国产化自主可控。支持企业参与5G网络设备芯片技术攻关面上、重点和重大项目，资助金额分别最高不超过500万、1000万、3000万。深圳拟支持模组厂商针对不同5G应用场景的特定需求开展定制化生产，支撑工业互联网、智慧医疗、可穿戴设备等泛终端规模应用，按项目总投资30%给予资助，最高1000万元。鼓励5G应用终端企业大规模应用5G模组，对年度5G模组采购金额达到1000万元以上的企业，按采购成本的30%给予补贴，最高5000万元。深圳充分发挥市级财政专项资金作用，连续5年每年投入10亿元用于支持5G产业发展。充分发挥市政府投资引导基金、国资改革与战略发展基金、基础设施投资基金等政府基金引导作用。支持社会资本发起设立100亿规模5G产业发展基金。支持和引进符合条件的5G产业上下游企业来深上市，通过发行股票、债券等多种方式筹集资金。为企业境内外上市提供协调服务。深圳近期发布《深圳市加快推进5G全产业链高质量发展若干措施（公开征求意见稿）》，拟通过扩大5G产业规模、推动5G产业链强链补链、重点突破5G网络设备芯片，构建良好5G产业生态体系、打造5G行业应用样板城市和提供保障措施五个方面，加速5G产业链发展。《若干措施》提到，充分发挥市级财政专项资金作用，连续5年每年投入10亿元用于支持该市5G产业发展。

中小企业协会：中国企业数字化转型比例低于欧洲和美国，将于联想搭建中小企业数字化转型一站式服务平台

36氪4月27日消息，4月27日，在2021联想中小企业客户大会上，中国中小企业协会会长李子彬表示，未来产业发展的特征，一是依托新科技，二是引领新需求，三是创造新动力，四是拓展新空间。目前，中国中小企业总量超过4000万家，但普遍存在“量大面广体弱”的特征。中国企业数字化转型比例约为25%，尚远低于欧洲的46%和美国的54%。针对中小企业转型的问题，中国中小企业协会将与联想集团达成战略合作，共同搭建中小企业数字化转型一站式服务平台。

交通运输部：正谋划开展自动驾驶先导应用试点

36氪4月29日消息，交通运输部新闻发言人孙文剑介绍，交通运输部持续推动自动驾驶、车路协同等技术发展和应用，积极构建“新基建”应用场景。目前已分三批、认定了7个自动驾驶封闭场地测试基地，分别在北京、西安、重庆，上海、泰兴、襄阳，亦庄。当前，正在谋划“十四五”期间，组织开展自动驾驶先导应用试点工作，初步考虑，围绕公路运输、城市出行与物流、园区内运输、港口作业等场景，布局一批试点，探索自动驾驶技术与交通运输深度融合的路径。

上海：开展数字人民币应用试点

36氪4月30日消息，上海印发《关于加快建设上海国际消费中心城市持续促进消费扩容提质的若干措施》：鼓励电商平台在流量和数据方面赋能实体商业，支持商圈、商街、品牌、商户开展数字化全渠道营销活动。支持直播电商平台设立上海品牌专区、举办专场活动，发展直播电商消费新品牌。开展数字人民币应用试点。

虹软科技：每10股派发现金红利2.60元

虹软科技4月25日消息，每10股派发现金红利2.60元。

宝兰德：每10股派发现金红利14.25元

宝兰德4月25日消息，每10股派发现金红利14.25元。。

华铭智能：每10股派发现金红利1.5元

华铭智能4月25日消息，每10股派发现金红利1.5元。

新开普：每10股派发现金红利0.6元

新开普4月25日消息，每10股派发现金红利0.6元。

正元智慧：每10股派发现金股利人民币0.30元

正元智慧4月25日消息，每10股派发现金股利人民币0.30元。

每日互动：每10股派发现金红利0.5元

每日互动4月25日消息，每10股派发现金红利0.5元。

华力创通：每10股派0.10元人民币现金

华力创通4月25日消息，每10股派发现金红利0.5元。

恒锋信息：每10股派发现金红利0.5元

恒锋信息4月25日消息，每10股派发现金红利0.5元。

雄帝科技：定增申请获证监会同意注册批复

雄帝科技4月26日消息，定增申请获证监会同意注册批复。

东方财富：以总股本8,613,136,491股为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.60元，送红股0股，以资本公积金向全体股东每10股转增2股

东方财富4月26日消息，以总股本8,613,136,491股为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.60元，送红股0股，以资本公积金向全体股东每10股转增2股。

多伦科技：向全体股东每10股派发现金股利人民币0.40元

多伦科技4月26日消息，向全体股东每10股派发现金股利人民币0.40元。

数字政通：以481,497,305为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.4元

数字政通4月26日消息，以481,497,305为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.4元。

安博通：以公司总股本51,180,000股为基数，向全体股东每10股派发现金红利3.00元，预计派发现金红利总额为15,354,000.00元

安博通4月26日消息，以公司总股本51,180,000股为基数，向全体股东每10股派发现金红利3.00元，预计派发现金红利总额为15,354,000.00元。

新宁物流：公司持股5%以上股东曾卓股份新增轮候冻结，累计被冻结36,300,000股，占总股本比例8.13%

新宁物流4月26日消息，公司持股5%以上股东曾卓股份新增轮候冻结，累计被冻结36,300,000股，占总股本比例8.13%。

退市工新：整理期结束，公司股票将于2021年4月30日被上交所予以摘牌

退市工新4月26日消息，整理期结束，公司股票将于2021年4月30日被上交所予以摘牌。

恒生电子：拟向全体股东按每10股派现金1.00元，向全体股东按每10股送红股4股

恒生电子4月26日消息，拟向全体股东按每10股派现金1.00元，向全体股东按每10股送红股4股。

思维列控：拟以实施利润分配方案的股权登记日的总股本为基数，向全体股东每10股派发现金股利3.12元

思维列控4月26日消息，拟以实施利润分配方案的股权登记日的总股本为基数，向全体股东每10股派发现金股利3.12元。

华阳集团：以473,079,400为基数，向全体股东每10股派发现金红利2元

华阳集团4月26日消息，以473,079,400为基数，向全体股东每10股派发现金红利2元。

方直科技：以167,831,090为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.55元

方直科技4月26日消息，以167,831,090为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.55元。

恒实科技：以313,691,155为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.7元

恒实科技4月26日消息，以313,691,155为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.7元。

汇金科技：以252,450,683为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.8元，以资本公积金向全体股东每10股转增3股

汇金科技4月26日消息，以252,450,683为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.8元，以资本公积金向全体股东每10股转增3股。

今天国际：限制性股票激励计划，拟向激励对象授予权益为1000万股，占公司股本总额2.73亿股的3.66%

今天国际4月26日消息，限制性股票激励计划，拟向激励对象授予权益为1000万股，占公司股本总额2.73亿股的3.66%。

东方通：以本次权益分派实施公告中确定的股权登记日当日的总股本为基数，向全体股东每10股派发现金红利1.2元，以资本公积金向全体股东每10股转增6股

东方通4月26日消息，以本次权益分派实施公告中确定的股权登记日当日的总股本为基数，向全体股东每10股派发现金红利1.2元，以资本公积金向全体股东每10股转增6股。

安硕信息：以为基数，向全体股东每10股派发现金红利2元

安硕信息4月26日消息，以为基数，向全体股东每10股派发现金红利2元。

佳讯飞鸿：副总经理王戈辞职

佳讯飞鸿4月9日消息，副总经理王戈辞职。

科蓝软件：撤销公司于2021年4月27日披露的以资本公积金向全体股东每10股转增10股的预案，后续公司将提请董事会重新审议2020年度利润分配预案

科蓝软件4月27日消息，撤销公司于2021年4月27日披露的以资本公积金向全体股东每10股转增10股的预案，后续公司将提请董事会重新审议2020年度利润分配预案。

恒银科技：公司2020年度利润分配方案为每股派发现金红利0.06元，每股转增0.3股

恒银科技4月27日消息，公司2020年度利润分配方案为每股派发现金红利0.06元，每股转增0.3股。

新宁物流：公司副总经理丁苏庆、副总经理张瑜因个人原因分别申请辞去公司副总经理职务，辞职后，丁苏庆和张瑜仍在公司任职，在子公司担任的其他职务不变

新宁物流4月27日消息，公司副总经理丁苏庆、副总经理张瑜因个人原因分别申请辞去公司副总经理职务，辞职后，丁苏庆和张瑜仍在公司任职，在子公司担任的其他职务不变。

卫宁健康：公司持股 5%以上股东、董事刘宁拟减持公司股份不超过26,000,000 股，拟减持数量占总股本比例不超过1.214%

卫宁健康4月27日消息，公司持股 5%以上股东、董事刘宁拟减持公司股份不超过26,000,000 股，拟减持数量占总股本比例不超过1.214%。

佳讯飞鸿：公司2020年度利润分配方案为向全体股东每10股派发现金股利0.50元人民币，共计派发现金股利29,278,421.75元，不以资本公积金转增股本，不送红股，剩余未分配利润结转至以后年度

佳讯飞鸿4月27日消息，公司2020年度利润分配方案为向全体股东每10股派发现金股利0.50元人民币，共计派发现金股利29,278,421.75元，不以资本公积金转增股本，不送红股，剩余未分配利润结转至以后年度。

大豪科技：公司2020年度利润分配方案为A股每股派发现金红利0.22元

大豪科技4月27日消息，公司2020年度利润分配方案为A股每股派发现金红利0.22元。

合众思壮：公司拟将持有的郑州航空港区友合科技有限公司100%股权转让给河南普致科技中心，并与友合科技、普致科技签署《股权转让协议》，转让价格为0.27万元人民币

合众思壮4月28日消息，公司拟将持有的郑州航空港区友合科技有限公司100%股权转让给河南普致科技中心，并与友合科技、普致科技签署《股权转让协议》，转让价格为0.27万元人民币。

中海达：公司2020年度利润分配预案为向全体股东每10股派0.16元人民币现金，合计派发现金股利人民币11,906,705.06元，不送红股、不以资本公积金转增股本

中海达4月28日消息，公司2020年度利润分配预案为向全体股东每10股派0.16元人民币现金，合计派发现金股利人民币11,906,705.06元，不送红股、不以资本公积金转增股本。

久远银海：公司拟与平安医疗健康管理股份有限公司签订《技术开发合同》，平安健康拟委托公司研究开发贵州省医疗保险省平台基础信息管理子系统、基金运行与审计监管子系统项目，合同金额268.9810万元

久远银海4月28日消息，公司拟与平安医疗健康管理股份有限公司签订《技术开发合同》，平安健康拟委托公司研究开发贵州省医疗保险省平台基础信息管理子系统、基金运行与审计监管子系统项目，合同金额268.9810万元。

广联达：公司2020年度利润分配方案为向全体股东每10股派发现金股利2.50元，不送红股，不以公积金转增股本

广联达4月28日消息，公司2020年度利润分配方案为向全体股东每10股派发现金股利2.50元，不送红股，不以公积金转增股本。

信息发展：公司2020年度利润分配预案为不进行现金分红、不送红股，亦不进行资本公积金转增股本；公司及子公司近期收到各项政府补助资金共计人民币1,050,000.00元

信息发展4月28日消息，公司2020年度利润分配预案为不进行现金分红、不送红股，亦不进行资本公积金转增股本；公司及子公司近期收到各项政府补助资金共计人民币1,050,000.00元。

东软集团：公司与湖北亿咖通科技有限公司签订采购框架合同

东软集团4月28日消息，公司与湖北亿咖通科技有限公司签订采购框架合同。

三六零：公司董事会秘书赵路明拟增持金额合计不低于人民币2,000万元，不超过人民币3,000万元

三六零4月28日消息，公司董事会秘书赵路明拟增持金额合计不低于人民币2,000万元，不超过人民币3,000万元。

金溢科技：公司2020年度利润分配预案为向全体股东以每10股派发人民币10.60元的现金红利，合计派发现金红利191,474,262.82元

金溢科技4月28日消息，公司2020年度利润分配预案为向全体股东以每10股派发人民币10.60元的现金红利，合计派发现金红利191,474,262.82元。

德赛西威：公司拟与富奥于近期在惠州市签署《关于合资设立公司之合作协议书》，设立第二家合资公司，其中德赛西威出资人民币1.17亿元，占注册资本总额的比例为45%

赛西威4月28日消息，公司拟与富奥于近期在惠州市签署《关于合资设立公司之合作协议书》，设立第二家合资公司，其中德赛西威出资人民币1.17亿元，占注册资本总额的比例为45%。

天泽信息：2020年度不进行利润分配

天泽信息4月29日消息，2020年度不进行利润分配。

聚龙股份：股票交易被实行退市风险警示，股票简称由“聚龙股份”变更为“*ST聚龙”；4月29日开市起停牌1天

聚龙股份4月29日消息，股票交易被实行退市风险警示，股票简称由“聚龙股份”变更为“*ST聚龙”；4月29日开市起停牌1天。

赛为智能：2020年度不进行利润分配；公司股票4月29日停牌1天，4月30日复牌后实施退市风险警示及其他风险警示

赛为智能4月29日消息，2020年度不进行利润分配；公司股票4月29日停牌1天，4月30日复牌后实施退市风险警示及其他风险警示。

ST数知：股票被实施退市风险警示，股票简称由“ST数知”变更为“*ST数知”，4月29日开市起停牌1天

ST数知4月29日消息，股票被实施退市风险警示，股票简称由“ST数知”变更为“*ST数知”，4月29日开市起停牌1天。

安居宝：控股子公司奥迪安4月30日起终止新三板挂牌

安居宝4月29日消息，控股子公司奥迪安4月30日起终止新三板挂牌。

高伟达：控股股东鹰高投资合计减持公司股份4,467,700股，占总股本比例1.00%，减持后持股22.81%，减持计划提前终止实施

高伟达4月29日消息，控股股东鹰高投资合计减持公司股份4,467,700股，占总股本比例1.00%，减持后持股22.81%，减持计划提前终止实施。

御银股份：将设立全资子公司海南御银，注册资本1000万元

御银股份4月29日消息，将设立全资子公司海南御银，注册资本1000万元。

海量数据：控股股东及实际控制人人陈志敏、朱华威，合计减持海量数据股份3,474,710股，约占公司总股本的1.35%，减持后分别持股29.07%、28.60%，减持计划尚未实施完毕

海量数据4月29日消息，控股股东及实际控制人人陈志敏、朱华威，合计减持海量数据股份3,474,710股，约占公司总股本的1.35%，减持后分别持股29.07%、28.60%，减持计划尚未实施完毕。

佳都科技：以红利发放股权登记日的总股本为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.16元

佳都科技4月29日消息，以红利发放股权登记日的总股本为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.16元。

御银股份：以2020年12月31日的总股本761,191,294股为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.1元

御银股份4月29日消息，以2020年12月31日的总股本761,191,294股为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.1元。

顺利办：2020年度不进行利润分配；2021年4月30日停牌一天，2021年5月6日起，公司股票交易实施其他风险警示，证券简称由“顺利办”变更为“ST顺利”

顺利办4月29日消息，2020年度不进行利润分配；2021年4月30日停牌一天，2021年5月6日起，公司股票交易实施其他风险警示，证券简称由“顺利办”变更为“ST顺利”。

中国长城：以2,937,926,015为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.865元

中国长城4月29日消息，以2,937,926,015为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.865元。

新宁物流：公司董事王雅军因个人原因申请辞去公司董事职务，辞职后，王雅军在子公司和参股公司担任的其他职务不变

新宁物流4月30日消息，公司董事王雅军因个人原因申请辞去公司董事职务，辞职后，王雅军在子公司和参股公司担任的其他职务不变。

科蓝软件：本次减持计划时间过半，公司控股股东、实际控制人王安京减持公司股票4,670,400股，占目前公司总股本的1.5%，减持后持股27.64%

科蓝软件4月30日消息，本次减持计划时间过半，公司控股股东、实际控制人王安京减持公司股票4,670,400股，占目前公司总股本的1.5%，减持后持股27.64%。

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志愿军发动攻击前，需要长途奔袭达到战斗位置，然而与享受圣诞大餐的美军形成鲜明对比的是，隐蔽在冰天雪地中等待攻击命令的志愿军战士缺衣少食，只能用身体温暖一下冰冻的土豆充饥。即便是这样的土豆，每人也不过几枚而已。然后在战斗的号角声中一跃而起，慨然前行，胜利或是牺牲！

难道我们没有给志愿军战士准备足够的后期物资么？不，在鸭绿江边丹东仓库中，粮食、棉衣、枪械、子弹堆积成山，后勤部门多么想把这些物资送到前线，让战士们穿得暖暖和和，喝一杯热茶暖暖身子，猪肉炖粉条敞开劲儿来吃。

朝鲜多山，遍布悬崖峭壁，志愿军又没有制空权，导致运送补给的卡车损失严重，数千辆卡车几个月内就剩下仅仅三百多，汽车兵一度成为志愿军中损失最高的兵种。

所以，不是没有需求，也不是没有物资，而是客观情况下，两者的流通被阻断了！导致我们最可爱的人只能饿着肚子打仗，哪怕是“一口炒面一口雪”都成了难得的享受！

没有血液，人体就无法新陈代谢，维持生机；没有物流，社会就无法调配资源，持续发展。

自2020年新冠疫情暴发以来，物流业成为被严重影响的行业之一。而今年春长三角地区奥密克戎毒株肆虐，更是让这一切雪上加霜。也许大家更关注城市居民生活物品购买配送的艰难，上海市民每日的生活以抢菜为核心，往往遭遇的是秒光或者无人配送；然而，除了城市内部物资调配的困境，长三角跨地区公路物流的困境同样也值得关注。

一方面，跨区域物流的确带来了新冠传播的风险。正如苏州市疫情防控2022年第82号通告称，3月29日新增本土无症状感染者16例，“多为外省市来返苏州的货运驾乘人员及其关联人员”，疫情防治部门重视跨区域物流有其合理性。

但另一方面，因为疫情限制跨区域公路物流，也严重影响了原本蓬勃发展的长三角一体化发展。作为中国经济最活跃的地区之一，长三角肩负着中国经济发展引擎的作用，而所在城市功能各有职司，只有相互配合，才能达到1+1>2的效果。

然而，新冠疫情拆散了原本紧密联系的长三角，让城市成为一个个孤岛。正如《经济观察报》4月1日的报道，疫情下的长三角公路货运，面临着停摆、缺货和前所未有的挑战。在这样的情况下，1+1最后无限等于1，甚至小于1。

当此困境，我们简单地说“管”和“放”都是不负责的，需要探查影响公路物流的核心因素是什么？

各地对于跨区域物流人员的疫情防控政策是不同的，有的是“隔离套餐”，有的要求48小时核酸阴性报告，有的甚至严格到24小时。但是核酸检测到出具报告本来就需要一定的时间，再加上往返，这样严格的时间限制根本就不能满足物流要求。更不用说，到了目的地，还要下高速核酸，等候结果才能放行，虽然现在高速上设立了便捷核酸监测站，但是出具结果的时间是客观的，没法缩短，所以高速公路卡车排成长龙，生产企业等不到需要的原材料，制造的产品又憋在厂房运不到买家。

据4月7日的《每日经济新闻》报道，从盐城到上海短途货运费用，从原来的三四千元暴涨至一万元至五万元不等。

更加严峻的问题是，2020年在全球疫情肆虐的背景下，中国因为安全的健康环境获得全球产业链的青睐；而在今年，全球开始所谓的“躺平”，一些供应链会重新转移，一旦转移，收回来会更加艰难。

那么，如何解决当前跨地区公路物流的困境呢？既然这个困境是“人”，是不是可以把“人”的因素给去掉呢？尽可能削减驾驶员的操作，直到完全取消驾驶员，让车自己跑起来，安全地跑起来，这就是智能驾驶的目标。（当然，司机的失业问题也是个严重的社会问题，我们绝不应忽视。但这些问题是系统性问题，本文容量有限，只探讨其中一个可行性方案。）

什么是低速场景？港口、矿区、末端配送、城市环卫的应用场景相对封闭，行进路较为规律，车辆也不需要太快的速度，如低速港口、矿区时速30公里以内，环卫时速5-10公里左右，可实现场景内车辆行进的智能化，增加运转效率。目前，低速场景已经引入智能驾驶技术，部分已进行无人化作业。

从2018年到2021年，在港口领域发展较好的有：京唐港、日照港、天津港、舟山港金塘港区和梅山港区、深圳妈湾港、厦门远海码头、武汉花山港、广州南沙港四期，北部湾北海港区、天津港C段和青岛港。这些港口既有远洋海港，也有内河航运，可谓多点开花。

2020年的数据显示，中国货物贸易进出口总值32.16万亿元人民币（约为50555.52亿美元），而美国则是38391.8亿美元。2021年，美国的数值为33965亿美元，下降了11.5%，而中国则增长了21.4%，这是疫情之下，中国作为一块净土的利好。

2021年下半年，美国遇到了大规模的港口大拥堵，我们也应该未雨绸缪，提前试行并推广港口场景下的智能驾驶。

矿井之下工作面和矿井之上矿区的矿产运输也都可以通过无人驾驶来实现，目前已经落地应用的矿区有华能伊敏、国家电股、杭盖沟煤矿、大唐国际宝利煤矿、洛阳钼业、白音华煤矿、青海威斯特铜矿、神华准能集团矿区、神华集团矿区、神延煤炭西湾露天矿区等。

在历史上，英国工业革命时期的煤铁开采，我国上世纪八九十年代以来的私人矿产开采，矿难频发，矿工伤亡，有不少用血色泪水换取黑色黄金的故事，著名的矿工诗人陈年喜在《炸裂志》诗里写道：

我在五千米深处打发中年

无人智驾技术将助推无人采矿的实现，让采矿的风镐敲击出的不再是回荡在地下的悲歌。

另外，城市洒扫是一个低速场景下的城市开放性空间管理。小型洒扫车每日路线固定，低速行进，作业任务简单，比较适合使用无人智驾技术。目前，苏州相城、上海中环高架和隧道、唐山港、南京长江大桥隧道、长沙、成都、芜湖、湖州、珠海、毫州、天津、深圳宝安、集美大学等地校都应用了无人洒扫车。

同时，我们也不难发现：城市末端配送无人驾驶“车辆”或者机器人也在此次的疫情中开始做着自己的“服务”。在上海目前的封控场景下其实应该更多地推广开来。

正如前所述，疫情之下，最大的问题是人的阻隔，相对货物的消杀来说，人的防疫更加困难。2021年青岛、大连、满洲里等地的疫情都跟冷链或货物运输相关，如果说这些货运的车辆都变成智能驾驶，甚至早日实现无人驾驶，那么疫情对于物流的影响就会减弱很多。

高速场景技术难度更大，按照国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布，2022年3月开始实施的《汽车驾驶自动化分级》标准，汽车自动驾驶分为L0-L5五级，低速场景目前可以达到L4（高级自动驾驶）、部分L5（完全自动驾驶）的级别；而在高速场景中L4由于技术、法规等多方面因素尚未落地。业界普遍估计，高速场景下L4级别自动驾驶落地还需多年的时间。

但是除了种种挑战，我们也不难看出，商用车的自动驾驶落地带来了很多好处。商用车作为生产工具，它的自动驾驶不仅可以带来行业的降本增效、节能减排等传统优势，也能赋能供应链物流，真正助力加速经济的一体化发展。

所以，此时此刻，我们有理由认为智能驾驶既不是Plan B，更不是Plan A，尚且难以破局长三角一体化的物流疫情困局，但是在不远的将来，很可能成为弯道超越降维打击似的Plan S！

2019年12月，中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，长三角一体化被称为国家战略。在未来，长三角一体化的愿景是什么样呢？现上海市政府秘书长，原上海市发改委主任、长三角区域合作办公室主任马春雷2019年曾将其描绘为“规划一张图，交通一张网，环保一根线，市场一体化，治理一个章，民生一卡通和居民一家亲。”

其中，“交通一张图”有着不同层次的含义，在原来没有推进长三角一体化的时候，取消省际断头路，这是“交通一张图”，而在推进之后，则成为包括海陆空轨道交通等在内的交通基础设施，要实现无缝对接，断绝各管一段、互不链接的现象，可谓是2.0版本的“交通一张图”。

但是目前的“一张图”主要集中在静态的道路硬件基础设施建设上，却没有涉及对道路使用车辆和使用人员的统筹管理。这就造成了一个问题，路可以跨区域修建，可人是分属地管理的，在正常情况下，人当然可以自由流动，但是疫情之下呢？

我们需要建立长三角跨区域统筹机制。从理论上讲，随着城市化的深入推进和大都市区的不断扩张，一方面在大都市区范围内形成了超出单一行政辖区的区域性公共事务，另一方面对地方公共事务的治理仍然由基于边界约束的特定地方政府负责，从而在一定程度上带来了区域性公共事务一体化治理诉求与分割化治理现实之间的冲突。

疫情之下的人员流通是一个大课题，不是单一领域可以解决的，需要公共卫生、城市管理、交通运输等各个方面的协作推进。但是并不是说，每个领域不能做出自己的尝试。

困境，往往同时也是机遇！

对于跨区域物流来说，既然人的流通不便，那是不是可以尝试加快推进智能驾驶，早日迎来高级自动驾驶的推广与应用呢？虽然从技术发展上来说，完全落地还需要多年的时间酝酿和准备，但是我们一样可以展望，并可以尝试划出一定区域加快这一领域的建设。

临渊羡鱼，不如退而结网，就是这个道理。

一方面，从政策上扶植智能驾驶企业的发展。目前中国智能驾驶企业主要有三个集群：北京、上海嘉定、苏州相城，其中两个就在长三角，正好可以实现集群优势，重点推进，作为区域产业和中国新制造的新增长点。

另一方面，也要在落地验证方面进一步松绑推进，甚至早日颁发运行许可，真正上路。在低速场景中，智能驾驶只在单一行政区域内部进行，就没有跨区管理的需求。而高速场景中城际干线物流，也就是高速公路上货运卡车的智能驾驶势必要求跨区统筹。

其一，应用实验的场景统筹。高速场景下，L4级别智能驾驶尚未实现，需要划定跨市、跨区域的道路空间进行实验。

其二，硬件建设的跨区统筹。高速场景下L4的实现不能仅靠车辆本身，需要在道路硬件上加以升级，构建车路协同系统，而硬件建设也需要跨区域进行。

其三，运营许可的跨区统筹。长三角是中国制造业的重镇，如果说航运和空运是输血的大动脉，那么密布的高速公路网就是毛细血管，只有打通这些毛细血管，智能驾驶的商业应用才有实现的价值。

最后还需要法律法规的支持和赋能，真正让商用车的自动驾驶能够安全、智能地推广和应用。

目前，交通部已经在江苏开展6千米车路协同辅助驾驶公交试点，认定上海临港、江苏泰兴两家自动驾驶封闭场地测试基地。但这些都是区域内的智慧交通，而浙江省嘉兴市嘉善县、上海市青浦区、江苏省苏州市吴江区3个地区已经组成了长三角区域一体化发展示范区。那么，能否就在这些区域里面进行智能驾驶的试点呢？

智能驾驶解决的不止是眼下的困境，更是给未来的发展开辟一条新赛道。这才是“交通一张图”的3.0时代，也会引领长三角一体化3.0时代的到来。

红烧肉，只有在送到手边的时候，才是战斗力。现在的上海疫情之下，物资并不缺乏，却难以够到；供应链早就理顺，却遭遇断裂，市内物流和公路物流的困局需要智慧和眼光来打破。

种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。

毕竟，2022年初的困境，一次就足够了。

作者：某自动驾驶科技公司CMO。

最后我们精选了 2021年度物流行业报告【176】份，供您参考学习！

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