2023-02-16 13:35
来源:
小猫团子发布于：山东省
我国是桥梁专家，也是建桥大国，几十年来我国建了无数的桥梁，中国交通报公布的数据显示，截至2021年底，我国公路桥梁数量已超过96万座，其中特大桥7417座，大桥13.5万座，而铁路桥梁也超过了20万座。
在我国建设的大量桥梁当中，不乏很多高难度且高知名度的桥梁，比如说港珠澳大桥、贵州北盘江大桥、沪苏通长江公铁大桥、金沙江特大桥等等举世瞩目的超级大桥。正是因为我国有着可以建设大量且大型的桥梁等基建设施的能力，因此，我国也被称为“基建狂魔”。
不过，有一座桥似乎是难倒了这个“基建狂魔”，几十年了，这座桥都只存在于方案图纸上面，始终不见动工，这座桥就是琼州海峡的海南跨海大桥。
跨海大桥始终无法动工
相信每一个老海南人都会听过这样的传言，以前总有人传言说，海南跨海大桥马上就要开始动工了，连方案都出来了。确实，方案是真的出来了，并且出台的时间很久了，但是跨海大桥迟迟不见动工，海南人出省，内地人进入海南，依然主要依靠飞机和渡轮，就连火车都要先一节节拆开了登上渡轮，然后才能进入海南，耗时很长，非常不方便。
由于没有桥梁，海南就成为了地理上的孤岛，这大大限制了海南和内地的交通往来，而且受天气影响很大。2018年2月底时，由于海上大雾，海口多个港口停航，导致大量游客滞留在海口，耽误了很多人回家上班。这次事件也使得很多人意识到，节假日黄金周和春节期间，最好不要跟风来海南，万一因为天气问题被滞留在海南，那麻烦就大了。
可以说，由于没有桥梁，海南的交通和运输是被严重限制的，海南人都知道，一旦遇到恶劣一些的天气，各个港口就会停航，然后货物无法进来，人们也无法出岛，非常麻烦。因此，建一座桥，就成为了很多人的呼唤，那么为什么这么多年了，海南始终没有建跨海大桥呢？其实，须先解决2个问题，这座桥才有可能建得起来。
第一个问题：钱从哪来？
很多人会以为，建设桥梁这种大型的基建工程，都是由国家全额出资建设的，其实并不是的。以港珠澳大桥为例，港珠澳大桥总投资额是1269亿元，这其中广东省出资60%，澳门出资35%，香港出资5%，并没有人们以为的国家全部出钱来建造这种说法。
这对于海南跨海大桥来说，问题就很大了，因为钱从哪来呢？海南本身是拿不出建大桥的钱，因为跨海大桥的总投资额约为1500多亿元，这不是海南的财政支出能够承担的。数据显示， 2021年海南财政收入是921.2亿元，而2022年海南的财政支出目标就达到了2210.7亿元，这是因为海南有大量的项目要开工，要建设自贸港。
因此，要是真的让海南自己出钱来造桥，那么海南的财政压力会非常大，甚至可以说一整年里，海南都做不了其他事情了。既然海南无法自己出这笔钱，那么桥对岸的广东省，可以出这笔钱吗？应该说广东是有钱的，是可以承担这个费用的，但是对于广东来说，造这座桥的意义不大，广东经济并不依赖海南，所以广东对这座桥的兴趣是很小的。
第二个问题：这座桥不好建
由于我国建设了大量的基建工程，就连青藏铁路这块硬骨头都给啃下来了，所以得到了“基建狂魔”的称呼，这也让很多人觉得，我国什么桥梁都能建了，其实不然。
港珠澳大桥总工苏权科就曾经说过，海南跨海大桥的建设难度要比港珠澳大桥难多了，为什么这么说呢？因为琼州海峡的地理环境是非常复杂的，琼州海峡东西长约80公里，南北最大宽度39.5公里，在整个海峡的中间，没有一块岛屿，这就意味着，桥梁很难在海峡中间找到支撑点。
那桥梁支柱全部建在海里可以吗？难度很大，因为面积太大了，而且海峡的中间并非是平坦的，而是凹陷的，是属于潮流深槽，最大的水深深度是114米，中间水深80-100米，就连填海造岛都难，所以想要在海里铺设桥梁支柱是非常困难的。而且，海南是经常有台风的，琼州海峡更是台风登陆的热门地址，造一座这么长的桥，能否撑得住台风的吹打那也是一个问题，所以这么长时间以来，跨海大桥都没有轻易动工。
对于海南来说，有没有跨海大桥，那是完全不一样的，有了跨海大桥，海南的经济会迎来质的变化，迎来飞速发展，因为往返内地受到的天气影响小了很多，时间也缩短了很多，经济流通性会更强。
不过，这座桥到底什么时候会建成，目前还是未知数，那么，你赞成海南建设跨海大桥吗？返回搜狐，查看更多
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琼州海峡跨海大桥何时动工更新时间：2023-12-19 18:30:46琼州海峡跨海大桥预计2018年年底开工建设，预计2025年建成通车。被誉为"黄金水道"的琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。琼州海峡跨海大桥位于中国最南端的海南省，中国大陆最南端的雷州半岛南端。面向油气资源丰富、战略位置重要的南海，毗邻国际主航道，是中国新兴的能源基地和国际旅游目的地，在中国与东盟自由贸易区建设中，被赋予物流枢纽作用。但一直以来，琼州海峡的天险也成阻断两岸交往的天堑。上一篇：怎么成为职业棋手下一篇：蝙蝠由来}

2023-03-22 10:41
来源:
建筑工程通发布于：广东省
之前我们曾经谈过计划投资金额可以和港珠澳大桥相媲美的琼州海峡跨海通道，港珠澳大桥的总投资金额是1269亿元，而琼州海峡跨海通道投资更高，计划投资金额1400多亿元。就是这样一个超级工程，由1974年开展该项目的研究工作，时至今日仍然未曾动工。2008年曾发布了琼州海峡跨海工程的建设时间表，计划在2012年开工，2020年建成通车，但在2015年发布的中远期规划中，该项目又变成了2018年以后才开工建设的项目。
可惜的是，该项目至今仍未有任何动工消息，而海南省至今也未曾有能通过陆路连接两岸的方式。虽然琼州海峡跨海工程暂时未有消息，但跨海高铁却传来了好消息。
2023年3月7日上午，在湛江国际会展中心召开了湛江至海口高速铁路项目建设工作动员大会，其中提到湛海高铁已经成功纳入了广东省2023年开工建设计划。本以为都要修建跨海高铁了，那修建跨海大桥不就是必备的事情吗？直到我看到了湛海高铁到达海南的方式，是通过轮渡的方式接入海口南站。突然陷入沉默，这还能算是高铁吗？
湛江至海口高速铁路项目起点位于湛江市霞山区的湛江北站，中途经过雷州市、徐闻县，沿既有湛海铁路在雷州市规划区南郡村附近设雷州北站，在英利镇设英利站，既有线西侧设置徐闻南站，轮渡跨海后连接海口南站结束。陆上部分正线全长有127.84km，还有11.73km的湛江西联络线。在近中期采用的是“人过海方案”，高铁轮渡过海，但会预留桥隧过海通道建设的条件。
设计通行时速为350km/小时，总投资金额达314亿元。正线127.84km的距离中，没有隧道，而桥梁占了84km，大约31座，桥梁占正线建筑长度约65%。新建2个中间站（雷州北、英利），新建徐闻存车场。
对于海南省为何迟迟不曾建设跨海大桥，项目建设时间一拖再拖？无非都是之前和大家探讨过的三个方面的问题。首先是前期的建设问题，修建跨海大桥所处的位置正好在东南沿海地震带的西南段，而该位置下更是存有三个断裂带。地震情况相对活跃，每十几年都会发生一次中级强度地震。
其次，对于沿海省份来说，台风是一种常见的自然灾害，但它的强度却未必常见。在琼州海峡所处的范围内，每年都会有平均八级以上的台风，这些都会对项目施工的进程造成干扰。
再一个就是跨海大桥建设的资金问题，从琼州海峡跨海工程计划投资1400多亿人民币，要建设一条辅助高铁过海的铁路，价格应该也是不菲。如此高额的建设成本，后期又需要花费多大的力气才能够赚回来呢？
项目建成以后，将打造出“湛江至海口2小时交通圈”，未来海口还将实现“3小时畅行全岛”，加快推进建成湛江建设省域副中心城市，同时还将促进海南岛北部的粤西地区以及北部湾地区的发展。返回搜狐，查看更多
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