轻改示范&奥迪S5改B12避震&RS5轮毂&REVO程序1阶
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TITLE="轻改示范&奥迪S5改B12避震&RS5轮毂&REVO程序1阶" />降低车身更换轮毂后，整车姿态立马显现，B12是倍思登出厂前已经设置好阻尼和弹簧的搭配，性价比高而且省心省力，但热衷于将性能升级进行到底的人可能会选择绞牙避震。
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TITLE="轻改示范&奥迪S5改B12避震&RS5轮毂&REVO程序1阶" />图：iRC的宣传单，该系统应用于B16产品之上，可通过手机App进行控制。该系统预设了三组驾驶模式——舒适、普通和运动，不同的架势模式通过改变避震内阀门的开闭时间和阻尼值的大小等不同参数来实现。
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TITLE="轻改示范&奥迪S5改B12避震&RS5轮毂&REVO程序1阶" />图：P
Zero是倍耐力超高性能轮胎的代表之作，得益于其高技术含量，它也被认为是超高端轮胎领域中的标杆。P
Zero因有效减少干湿路面的刹车距离，从而的保证了它的高安全标准;无论在直道还是过弯时，都有精准的抓地力;良好的驾驶体验，以及完美的舒适性。
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TITLE="轻改示范&奥迪S5改B12避震&RS5轮毂&REVO程序1阶" />REVO的技术人员全部均服务于或曾服务于VAG集团，所以对于VAG集团内的车型之引擎管理系统非常熟悉，这是他们专门改装VAG车型的原因。Stage
1主要作用于全原装车，对硬件没有特殊的要求，仅仅初步地刷写电脑程式。
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反应活跃 奥迪A1刷写REVO电脑程序测试
作为OBD汽车刷写电脑的先驱品牌REVO，今天为大家带来了针对奥迪A1的程序，并上马力机，用马力机的数据来说明REVO的真正实力。
撰文：彭勇彬
摄影：张宇航
点击数：61073
反应活跃 奥迪A1刷写REVO电脑程序测试
作为OBD汽车刷写电脑的先驱品牌REVO，今天为大家带来了针对奥迪A1的程序，并上马力机，用马力机的数据来说明REVO的真正实力。
鸣谢:格时图赛车配件中心&
技术支持：深圳澳士德汽车服务有限公司
值得一提的是，与这款REVO电脑配套的还有一个SPS（Serial Port Switch）控制器，这个控制器分别有3个档位，第一档是原装程序档位，第二档为95号油品档位，第三档位98号油品档位。用户可通过这个遥控器直接旋转切换对应油品或原装的程序。另外，这个SPS（Serial Port Switch）也充当了认证Key的作用。
REVO公司成立于2002年，总部位于英国汽车运动最为活跃的达文特里地区，是全球首家实现通过OBDII接口刷入可切换re-map汽车电脑控制程序产品，是该类型汽车后市场产业中的先驱。涵盖的车型包括大众、福特以及KTM品牌的各个车型。公司的业务实现了真正的全球化，拥有一张由超过400家的授权经销商构建的覆盖全球40个国家的销售网络。其中，中国市场也是REVO品牌最为关注和重要的市场。
格时图的工程师将装有REVO软件的笔记本电脑用专用的线束与车上OBD接口相连，透过REVO专用软件的笔记本电脑直接读取和改写原厂行车电能数据。
近些年，不少中国用户热衷于提升汽车性能，对刷写电脑的需求不断增加。为此，REVO适时地推出了针对贴合中国路况和用户习惯的电脑程序，例如今天测试这套REVO的奥迪A1程序，还可根据用户使用的油品提供针对性的细微调教就是最好的例证。
这次我们将借用深圳澳士德汽车服务有限公司的Dynapack马力机进行测试。
将为大家测试的电脑，属于REVO的STAGE 1程序，在REVO中国总代理格时图的网站我们查询到，在刷写程序后，功率可以提升到102 & 104kw 和225- 228Nm，原装的奥迪A1功率为91kw和201Nm峰值扭矩。这样算下来，功率可提升约为11-13kw及24-27Nm的扭矩，若按1.34倍换算成我们常见的ps单位，就是约为15-18ps的马力增幅。但从官方的数据表也可看到，这款电脑程序主要是改善扭力表现，24-27Nm的增加对日常驾驶的提升和帮助是十分明显的。究竟它是否真的做得到呢？
这辆奥迪A1所搭载的是1.4T涡轮增压发动机。
这次我们为它准备了Dynapack马力机，将刷写了STAGE 1程序的奥迪A1开上马力机，看看它实际性能是否有宣称的效果。
身兼专业车志总编的车主陈刚，正听取马力机提供方深圳澳士德汽车服务有限公司技术总监陈卫先生（右）的分析和经验。
测试前，我们为奥迪A1写入了STAGE 1程序。由于采用OBD接口刷入的形式，整个过程变得十分简单和快捷。格时图的工程师将装有REVO软件的笔记本电脑用专用的线束与车上OBD接口相连，透过REVO专用软件直接读取和改写原厂行车电能数据。过程仅仅耗费20分钟，也无需拆卸原车的电器件。
最终的马力图结果显示，动力有15ps左右马力涨幅和20Nm的扭矩进账。
马力机上见实力
刷写完了REVO STAGE 1后，我们将这辆奥迪A1开上了马力机。首先进行的是第一轮原装程序的马力测试。值得一提的是，与这款REVO电脑配套的还有一个SPS（Serial Port Switch）控制器，这个控制器分别有3个档位，第一档是原装程序档位，第二档为95号油品档位，第三档位98号油品档位。用户可通过这个SPS（Serial Port Switch）控制器直接旋转切换对应油品或原装的程序。也就是说，这款REVO STAGE 1程序不是直接改写原装电脑程序，而是保留了原装电脑程序，同时增加了两个不同的模式和程序。而这3个档位和模式，可对应用户的不同需求进行无缝切换。
需要说明的是，这次马力机测试我们主要以国内98号油品和程序与原装进行对比，并在拉马力前将油箱剩余油量用尽，加满98号汽油，从而减少因油品的差异对最终结果的影响。
而在此前，车主使用过95号汽油进行体验。据车主反馈道，使用95号汽油配合95号油品程序使用，动力反馈上确实比原装有所提升，尤其是在红绿灯起步和市区游走，车子响应比原装更为迅速，也说明低扭反馈更好了。
让我们来看看最终的马力机结果，马力图显示马力部分实际有15ps左右马力涨幅，扭力提升了近20Nm。15ps的马力涨幅可能并不足以说明它的实力，但20Nm的扭力提升是可观的，尤其是放在1.4T小排量小涡轮的A1身上。反应在扭力曲线上，在保留原厂走向和线性同时，扭力输出更加饱满和充沛。毕竟REVO公司研发制造OBD行车电脑已有10余年历史。
REVO的工程师介绍道，在欧洲同样车型刷写同样程序还可获得更强的动力表现。经过分析测试现场的环境和温度，工程师发现现场发动机的进气温度十分高，即使是打开了鼓风机加大冷风量，但进气温度仍达到了60余摄氏度以上。对于涡轮增压车型来说，进气温度是影响马力发挥的元凶之一。由于拉马力时，车辆处于原地，不像日常行驶时车辆通过撞风对散热系统进行冷却。因此，得到这个结果值得肯定。
从马力图的马力和扭矩的曲线来看，相比原装，REVO电脑的曲线显得更加丰硕，尤其是rpm的扭力表现范围，明显要比原装有更充足的储备，当发动机转速超过3000rpm后，REVO的扭力曲线上升更为线性和平顺。马力曲线方面，相比原裝在2500rpm前，两者马力差异并不明显，但过了2500rpm后，REVO电脑程序明显让发动机输出更澎湃的动力，这时动力虽来得澎湃，但马力的到来并不会让你感到突然和惊慌，马力是很有线性向高转爬升。
0-100km/h加速见能力
在做完马力机测试后，我们对A1的0-100km/h加速进行能简单的对比测试。通过V-BOX专业仪器测得的使用REVO程序后的0-100km/h时间为8.99s，而原装程序下0-100km/h加速时间为10.89s。成绩上看， REVO程序能够帮助车子缩短近2s的0-100km/h加速时间。相信扭矩对成绩提升起了相当大作用。对照我们刚才进行的马力机测试图，就不难理解更充沛的峰值扭矩，让A1的前段发力更迅猛和活跃。
总的来说，由马力图也可看出这款REVO电脑的取向。REVO STAGE 1的确不会给你带来像STAGE 2那样大幅度的提升，它的最终目的是为改善和优化动力输出线性，提高车辆反应。这样看来基础升级，REVO STAGE 1程序不失是个明智选择。
A1可算是小钢炮，车身轻却有120ps的马力，我就曾在赛道试过其190km/h的极速。但日常使用中低转的扭矩是我一直不太满意的。我所注重的是A1在城市游走时发挥空间的灵便性。所以增加低扭是我改REVO程序的初衷，改装后低扭饱满，不会再出现四人乘坐时肉得像馒头一样的感觉。而正常两人乘坐行驶，A1则已经变得有些暴力。特别是3000rpm左右，秒超任何大马力原装车不在话下。车子整体变得更有自信，不再是家用的含羞感，小钢炮可以更加名正言顺。
至于马力的增加我并不在乎，因为120km/h就够了，安全驾驶不超速。更难能可贵的是REVO还有SPS钥匙，我随时可以根据加油的情况调整程序，2秒搞定，安全方便，这是许多程序品牌无法比拟的。对了，使用2个月下来，平均油耗从8.0 L/100km增加到8.6L/100km，增幅不多，让我非常满意。
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奥迪S5改装纪录附马力图M3高速直线加速对比及REVO测试
财产: 2 爱卡币
来自: 北京市|北京市
奥迪S5改装纪录附马力图M3高速直线加速对比及REVO测试
在这里记录下我的历程，给大家改车做个参考，少走些弯路，另外也是对自己改车之路做个小总结。
小黑跟我已经1年多了，当时毕业回国其实最理想的选择的是高性能版本。这个的时候我提过，对63的热爱程度真不是一句话两句话能形容的，很久以前对八缸车的定义很模糊，直到在澳洲的时候换了hsv（当地的车，通用旗下的，真的很猛，用的ls28缸6.0排量引擎，经过改装换了进排气ecu调教&&大概是480匹马力）那时候才真正体验到了大马力后驱车的与众不同，还有每次红灯变绿灯赢在起步上的那种成就感。从此让我对性能车的追求更高了，也很渴望去了解改装，和朋友聊天，自己看改装案例了解简单的原理，到选零件的品牌，了解哪些更适合自己，每一步都费尽心思，可改装后带来的感官冲击，很值得！
后来就去奔驰4s店看了车，家里并不是很建议让我买那么大排量的，毕竟得结合一下北京的交通情况，太费油。就放弃了。。。最后阴差阳错的买了s5~，我这急性子没过磨合期，去验车路上就忍不住地板油试了试加速哈哈，动力相比于霍顿，没有丝毫的打滑和中后段猛烈地推背感。实在让我有些提不起神儿来。，唯一值得肯定的就是奥迪quattro四驱系统真的很稳定，高速油门过弯不会漂出去，地板油起步也没丝毫的轮胎打滑，少了一些乐趣吧，多了一份安全。。。我时常这么安慰自己，不过有人对操控追求高的话&&订车的时候建议选上运动差速器~~让更多的扭矩分配到后轮，开出后驱车的乐趣哈哈~
原厂动力并不是很能满足我哈~从提车那天起，我就规划好了大体的改装方案~
& &首先是中网，原厂当时给我的印象是和a6 a4傻傻分不清，太中规中矩了，提车没几个星期就在网上订了个副厂rs5中网安上了。气场果然立马就变了，变的凶悍得多，可不得不吐槽一下，副厂终究是副厂，安上以后我左前雷达一倒车就bb不停，去了三四家车场都修不好，调整位置，左右雷达头交换 都完全解决不了，后来把中网安雷达那个孔打磨了 才解决掉，真的很麻烦很麻烦，所以大家不差钱的话还是建议买原厂的吧。图是前后对比大家自己看差距吧~
接下来是排气，原厂的排气d档和s档在车内停还是差别挺大的，s档有点跑车的味道了，但仅仅是车内听哈哈。。。车外可就变无声了，除了换挡的放屁声不小以外，就没有什么震慑力了，决定换排气以后，就开始纠结于到底用什么牌子好了，各品牌间声音的风格和差距是很大的，起初很中意awe，不过身边的朋友有说买到了假货，就pass了，然后是milltek，听了视频以后才知道比原厂声音还小呢。接着是天蝎出的全部是4.2那款s5的排气，所以据说在车里可以把耳屎都震出来，也放弃了。随后pass了apr，borla，等一系列的，就不一一写了 都不是我的菜就对了，偶然看到了ipe的宣传片，虽然是台湾货，价格也很高，可就是我喜欢的声音，低转速比较闷，高转很高亢 有种伪超跑的感觉哈哈~~而且ipe本身就带有高流量竞技三元（三元还没换，准备刷电脑的时候再落实~），阀门开开就是直通排气，这对排气量，也是有一定的提升的，一天的安装时间，共振呢，肯定是有的 但过了那个2000转就好多了，总体来说是在能接受的范围内的，为了保持排气绝对的通畅，只要一开车就把阀门开开，除了进小区怕扰民，就几乎没有关过，冷启的声音真的很好听，需要的话可以管我要视频。
日补充：换ipe排气有半年多了，不得不说本来就是台产的价格很高就算了，但产品为什么那么不禁用，现在低速行驶的时候会一直有铁片咣咣的声音，不是很大，但很影响整体效果。起初以为是阀门的原因，检测半天并没有发现问题，也不是螺丝没拧紧的原因，分析半天可能是中段里边的隔音棉坏了，找厂家协商，也没能给什么解决办法，最后也不了了之了，这态度真是。。。另外有几个车友的ipe三元也都脱焊了。。。这里给大家个提示，选择排气要谨慎。。。
排气换完了 低扭肯定会损失一些的，接着就是换进气，本着对碳纤维的热衷~我选择了karztec这个牌子。。。怎么说呢。干碳风箱做工还是很好的，对隔热也肯定能达到一定的效果。用的也是高流量的冬菇头，有点像KN的，不过安的时候才知道它其实是东莞产的，只是在美国注册了公司而已，进气也没有二阶管，如果让我重新选择的话 不会那么看重碳纤维了，会选择injen或者revo的进气。性价比高，还能省下四五千。。。装完感受推背感有点明显了，也不知道是不是心里作用。
总结一下前三个国产改装件：再让我选，我肯定不会选国产的改装件了，因为你做的产品根本不值那么多钱。
像北京的路况，一味追求速度也不太实际，下一步就是提升操控性，定了hr的防倾杆，这个东西价格不高，可是作用不小（我的改装件终于开始脱离国产品牌了。。。760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/club/Post/img/smiles/6.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />），hr的前防倾杆是30mm 比原厂粗了3mm，后24，拆下来原厂的我看了下，很轻很细。装完以后。我没有很极致的去试过，但并道盘桥稳定性确实提升了不少，车身侧倾改善了很多760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/club/Post/img/smiles/14.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />。
防倾杆之后就是避震了，目的一个是想进一步提高操控，另外就是降低车身为下一步换轮毂做准备，两个品牌，kw和bilstein，选择了后者，有用过kw的朋友说出现了漏油的情况，也可能是他造的太狠了，最后上了b16，不是电调的 高低软硬都得手调，软硬1-10 约往后越硬，我选了7，日常用车足够了，比原车硬点有限，效果不用说了，支撑性杠杠的760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/club/Post/img/smiles/45.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />，我没有降太低，前2指半后2指 因为家里车库有个很操蛋的梯形墩760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/club/Post/img/smiles/12.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />，原厂高度有时候不小心都得拖下底，换完以后，真是得龟速过隔离带或者带坑的路，防托底，而且太快对避震也不好，
接下来是轮毂了，很喜欢rays的这个牌子，锻造，款式不俗，价格也能接受，可惜最爱的g25没有我要的et值，后来选的认知度比较少的g27，还是幻彩色的。。就是阳光下能五颜六色的，颇有汽配城的风格760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/club/Post/img/smiles/21.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />。。。我已经写累了。。从简吧。。轮毂数据是19 9j et25，这个轮毂定货周期很长 一般要三四个月，我运气好，不到一个月就拿到了，配的ad08r的半热熔胎，255宽度的，这个数据比较完美，没有弄265 或者275的胎，我担心会对起步速度有影响。。。就写到这里吧，图片不多，大家凑合看，后续还要改 前刹车okd 点火，rs5前包围，中冷，普利盘刷apr电脑什么的。。。改车真是挺无止境的 也费钱，就这样痛并快乐着吧，未完待续。。。，760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/club/Post/img/smiles/40.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/club/Post/img/smiles/40.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />（我原厂件都不出，大家不用问了 卖车的时候还要装回去）
决定过段时间刷apr2阶程序了，木有三元催化的效果是相对差一些的，针对s5车型，可选择三元的牌子比较少，要不就是自己定制或者就是ipe，不像排气的品牌，能让你挑花了眼，最后考虑和排气统一吧，定了ipe的，问了一下朋友，还有现货，很开森~~自己拿货会便宜很多哈哈，所以从来不在改装店定改装件。。发的顺丰，第二天中午就到了，说到安装，一些改装店根本不敢接，德系车的够造都比较紧凑，原车三元催化又很粗大，想拿掉只有两种办法，就是抬发动机，和下降变速箱，很大的工程，我选的后者，建议大家要是换这个东西一定找有经验的改装店，这里还要特别感谢为我加班的三四位师傅们，真的很辛苦，大热天的从下午5点忙到11点多才搞定，其实最耽误时间的是拆掉原车三元以后拿出来的时候，缝隙很小，之后装ipe三元就相对容易了很多，因为比原厂小了不少，底下有对比图，大家自己看就好，
新的三元是200目还是300目的我忘了，反正比原厂的密集度小了很多，所以叫高流速三元催化，为的就是提高排气量，
换完最直观的感受就是低扭损失了不少，猛加速的时候推背感明显不如以前了，声音变得更浑厚更大了，可是反而低转速车内共振小了。现在硬件一切就绪了。。。就等着下一步的程序了~~760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/club/Post/img/smiles/14.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
小黑大白一起来个合影~
最近 一偶然的机会，收了朋友的rotora刹车，跑了不到8000公里，规格是355mm打孔碟+大6活塞的卡钳配的atee的钢喉，刹车皮上任车主用的比较狠 一半已经磨没了，考虑到安全性还是准备换新的，打了N多个电话满北京找刹车皮也是很着急蛋疼的事情760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/club/Post/img/smiles/41.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />，最后还是得感谢一下abt中国从整套刹车给我单拆出来的刹车皮，刹车油朋友推荐用motul dot5.1的，没有货，就用的ate的4.0。另外这套刹车卡钳本来是红色的，想到满大街都是红黄卡钳，我就给喷黑了~~看起来也比较低调哈哈，
得介绍一下rotora这个牌子，跟brembo，ap知名品牌比起来，认知度并不高，价格也会低一些，有着很高的性价比，这个公司正式成立前是生产卡钳刹车皮制动碟的，所以在造刹车上有着很丰富的经验，卡钳全部用的是高刚性的锻造铝合金制造，拆车的时候我对比了一下，刹车碟和卡钳真的比原厂的轻了不是一丁半点，其实我也是后来百度了很久才知道的
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/club/Post/img/smiles/49.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />，比反正总体口碑还是不错啦，还有个人认为最可靠的是几乎没有这个牌子的假货，就毫不犹豫的收了
实际感受在低速行驶并不是很明显，甚至还不如原厂的单活塞刹车，高速上可就不一样了，前段虽然没什么反应，后段是怎么踩怎么有，让人觉得信心满满滴，多快也能分分钟刹住，很线性的脚感，高速下来经常出糊味，这和新的刹车皮有关系。。
下一步就是刷电脑了，最近有个revo的程序来北京了，还在了解中，有懂得朋友可以和我聊聊，最终会在它和apr之间做个选择，电脑之后动力就这样了吧，剩下的改改外观什么的，明后年就为下一个目标换车做准备啦。。。（未完待续
顺便帮朋友的新店做做宣传，工人的技术都很好，右侧有他店的二维码，有改车买二手车的事情可以咨询~~~760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/club/Post/img/smiles/14.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
最终还是定了刷REVO的程序，网上也看了无数个程序，能和APR叫板的，也就是它了，APR是大厂，数据好，选择也多，可是官网的价格和国内代理给的价格实在是差太多，就放弃这个土豪用的程序了,目前针对S5，REVO1＋是最极致得了，据说明年要出更牛b的机械增压器了，REVO的stage1＋和APR的2＋是同等级的，这么压榨发动机会很热。影响发动机寿命，尤其国内的夏天，考虑到这，那就一定要改中冷，APR针对s5发布的中冷价格。。。还是让哥望尘莫及的，吐槽这么多，不是说APR不好。说到底，还是因为预算有限。
由于中冷和皮带轮还在路上。。。所以先刷个1阶感受一下和原厂得区别，d档的油门就轻了很多，s档就更不用说了，140再给油还能有推背感，最牛b的弹射起步的那一瞬间，400匹＋四驱＋ad08r，零打滑带来的的冲击力，很爽很爽！真的是弹出去的，另外引擎排气的声音也有了细微的变化，变得更厚重了，下面是REVO的官方数据
1阶 ：马力：400－415匹（最终数据得看油品）
扭矩： 530－535扭
1＋： 马力：430―450匹
扭矩：580扭
数据很诱人～等硬件到了，再附上刷完1＋的感受，打算十一过后上一次马力机，来测一个最准确的数值～
～再贴几张今天刷程序看到的狠货！
程序写完～谢谢，过几天继续～
下边是1阶 0-100 测试
前天等了半个多月的revo中冷和皮带轮终于到货了，昨天刷完了revo目前最终极的程序
stage1+，应该也是北京的第一台了。当小白鼠很光荣
revo皮带轮更轻，减轻引擎阻力，提高机械增压的反应灵敏度，换中冷无非就是
为了降低进气温度，revo的中冷比原厂大了好多好多，光看外形，就觉得它的降温能力肯
定会牛b很多，其实像这种2阶程序也没说必须要求换中冷，可是那么大的马力，再碰到个
高温天，总觉得原厂的差点意思，另外一个主要因素就是，我运气好，正好赶上了一个
revo的工程样本，拿到的价格自然也低了不少。最后毫不犹豫的就拿下了。
&&装车的过程就不细说了，反正很复杂很漫长，从中午装到了夜里3点，他们吐槽说奥迪
3.0t增压冷却系统是见过最傻B的设计，没有之一哈哈。另外友情提示一下，revo皮带轮用
不了apr的专用拆卸工具，借了也没用。只能乖乖拆增压器或者拆水箱框架，然后重新加防冻液，我加了七桶。。。
工人们很负责，加班到夜里装完了所有东西，为了更美观，把皮管剪切到最合适的长度，
检查每一个螺丝是否拧紧。最后刷程序，解故障码。
revo有四种模式：原厂模式、95号汽油模式、98号汽油模式、还有对油品要求更高的100号油模式，需要添加剂才能达到要求。这些都可以自己在车内用revo的小盒自己实现切换。还是很人性化的~~
感受很直观~！比1阶猛太多了，弹射还有些打滑，总体来讲非常满意，这个程序还一个好处就是可以再原有的罐头程序之上，做进一步的马力机上微调，周末继续调，争取再压榨出一些动力，附上昨晚录的01，手机测了一下大概4秒整。~~~谢谢~
revo stage1+
附上马力图片~~~
1+ 0-100测试（可明显看出和1阶时候的差别）
12月24日更新，附上g7和朋友m3的加速小视频，女朋友的摄像技术有限，视频比较短，有机会再录角度好时间长的，大家见谅~
[ 本帖最后由 czc1990 于
10:13 编辑 ]
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J&#039;s racing中...
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哎，爱卡是没落了。楼主很用心！赞一个！
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三元出吗？就是排气头段
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http://viewer.maka.im/k/FKKNMHG7?isApp=true&from=timeline&isappinstalled=1 这个是revo 不同品牌车型的 改装具体数据和相关硬件 可以看看
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