湖北高速ETC通行卡升级 可绑定银行卡明年全国联网
已经推行了5年的湖北高速公路ETC通行卡升级了。
　　楚天金报讯（文图/本报记者邓伟 通讯员高斌 实习生赵依帆）昨日上午10时，在工行汉口王家墩支行内，诞生了首张湖北高速公路ETC“通衢卡”。这第一张卡的申办人，是在武汉做生意的襄阳人邢一平。
　　凭借这张卡，邢一平在湖北省内走高速时，将可以直接通行ETC车道，不停车收费，高速通行费还可享受9.5折优惠。与“老卡”相比，新卡可以与银行卡绑定，首次安装还可免除320元的设备安装费。
　　明年9月，通衢卡将全国联网，在外地也可以通用，现有的老卡则将退出历史舞台。
　　■背景
　　办卡难充值难群众不买账
　　老卡推行5年用户不到8万
　　“其实早在5年前就想办张高速公路ETC的卡了，只是太麻烦了。”邢先生告诉记者，常年来，因为业务需要，他每个月都要在武汉和十堰之间至少往返一次。2009年，当他得知湖北的高速公路开始建设ETC车道，可以不停车收费并享受9.5折优惠后，便想去装一个。然而，由于营业网点又少又偏远，充值很麻烦，他在迟疑之后又放弃了这个打算。“确实如此，这项便民服务推行了5年，群众并不买账。”湖北省高速公路管理局联网收费中心主任林浩坦言，全省的高速公路ETC用户至今仍不足8万人，其中绝大部分还是客运车辆和公务用车，个人用户只是少数。除了邢先生说的网点少且充值难，高速公路上的硬件设备也有些滞后。
　　林主任表示，由于湖北的高速公路建设起步较早，很多高速公路收费站在建设时都没有设置ETC车道，改造升级起来费用颇高，每条ETC车道需要40万―60万元不等，也使得全省高速公路ETC的覆盖率偏低。
　　据了解，在湖北4000多公里的高速公路上，共有250多个收费站。以每个收费站设置一进一出两条ETC车道计算，如果全覆盖的话，全省需要建设500多条ETC车道。然而，截至去年底，整个湖北的高速公路上只有104条ETC车道，覆盖率不到24%，65000人的用户数量，在全国排名倒数第六。“装了ETC，但能用的高速公路不多，确实也很尴尬。”林浩认为，硬件和服务两大方面的不完善，“卡”住了湖北高速公路的ETC。
　　■新政
　　银行网点可开户办新卡
　　充值1000元可免初装费
　　相比之下，邻省湖南的高速公路ETC推广，在一年之内发生了翻天覆地的变化，成绩斐然。
　　据统计，去年10月底，湖南全省的高速公路ETC用户只有1万户，仅占当时我省的六分之一。而最近一次的统计，令人咋舌。截至今年10月底，湖南全省的高速公路ETC用户已经突破了100万户，是我省同期的12.5倍。
　　邻省发生的“剧变”，引起了我省的关注。前往“取经”后，我省人士发现，湖南推行的是“路银合作”的方式，群众不仅可以在家附近的银行网点开户并充值，ETC通行卡还可以与银行卡关联，直接转账，方便快捷。此外，湖南为了引导更多的群众使用高速公路ETC，充值满1000元，还可以送给用户一个价值600余元的张家界自驾游玩券。一时间，高速公路ETC在湖南备受热捧。如今，该省的高速ETC用户，仍在以每天8000户的数量增加。
　　就在今年7月，“湖南模式”被嫁接到了湖北。我省高速公路联网收费中心公开招标，开展“路银合作”，工行、建行、农行相继接标并通过审核。经过3个多月的准备，工行湖北省分行率先开始了这项合作。昨日，该行的王家墩支行、黄鹤楼支行、江岸支行和黄浦支行4个网点，正式开设了“ETC专柜”，为市民安装ETC设备和办理通衢卡。除保持高速通行费用的9.5折扣外，若用户首次充值满1000元钱，便可免除320元的设备安装费和工本费。
　　记者现场看到，市民只要携带身份证、行车证、驾驶证，便可以在专柜开户、储值并安装ETC设备。王家墩支行行长喻丽介绍，通衢分“储值卡”和“记账卡”两种，储值卡和用户的储蓄卡绑定，记账卡和用户的信用卡绑定，储值卡欠费后不能使用，记账卡则可以透支。值得注意的是，由于通衢卡信息严格对应“一车一卡”，车辆之间不能借用，用户只能“二选一”。
（作者：邓伟&&编辑：ADMIN）
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今（28）日，华龙网记者邀请重庆高速集团下属负责ETC运营的重庆通渝科技有限公司副总经理向光华做客《华龙会客厅》，就大家关心的问题一一解答。
7月1日起，我市ETC用户可换领国标ETC通行卡。重庆高速集团供图 华龙网发
重庆高速集团下属负责ETC运营的重庆通渝科技有限公司副总经理向光华做客《华龙会客厅》。记者 刘艳 摄
华龙网6月28日11时05分讯（记者 刘艳）重庆高速7月底将并入全国ETC联网系统。7月1日起，重庆ETC通行卡的升级、更换等工作将启动。我市ETC用户如何换卡？办理时有哪些注意事项？今（28）日，华龙网记者邀请重庆高速集团下属负责ETC运营的重庆通渝科技有限公司副总经理向光华做客《华龙会客厅》，就大家关心的问题一一解答。
老用户免费换领国标ETC卡 可网上预约办理
向光华说，7月底我市高速将并入ETC全国联网系统，联网后ETC用户须凭国标ETC通行卡通行所有全国各联网省市ETC车道。这意味着，重庆ETC用户如需通行全国各联网省市ETC车道，需提前领取国标ETC通行卡，其中，日以前在重庆办理ETC业务的用户，需先换领国标ETC卡。
“免费换卡时间从7月1日开始。”向光华说，目前全市共有119个ETC服务网点可提供办理业务服务，其中，25个高速公路自营网点受理所有用户业务办理，银行网点仅受理本行签约用户业务办理，具体各网点分布可上重庆高速公路公众出行服务网（）查询。
具体的领卡方式有两种：1.直接到ETC服务网点领卡。用户携带办理车辆的行驶证、交通信息卡，驾驶所办理车辆前往ETC服务网点，签订ETC全国联网补充协议，领取国标ETC通行卡并更新OBU信息。
2.网上预约领卡。用户上重庆高速公路公众出行服务网签订ETC全国联网补充协议并预约，在预约时间携带办理车辆的行驶证、交通信息卡，驾驶所办理车辆前往预约的ETC服务网点，领取国标ETC通行卡并更新OBU信息。
需要提醒的是，支持网上预约的网点仅限于北环、二郎、万州、团山堡、G85九龙坡、G93沙坪坝、G65渝北、G50江北、G65巴南和G75巴南等10个设置有领卡专柜的网点。
新用户办理时直接发新卡 ETC业务不用重复办理
未换领国标ETC通行卡的原有ETC用户，还能继续通行高速路吗？向光华说，其原有ETC通行卡仅在重庆市范围内使用有效，不能通行省界和外省的ETC车道，跨省通行时需从人工车道通行并领取外省通行卡。
需要注意的是，根据交通部全国联网要求，已在其他省市办理ETC业务的用户如需在重庆领取国标卡，需注销其他省市的ETC业务，否则ETC全国联网后可能造成重复扣费。
此外，用户领取国标ETC通行卡后，不能再使用重庆交通信息卡作为通行我市高速路和路桥次票收费站的通行介质。
向光华表示，日以后，新办ETC业务用户直接发行国标ETC通行卡。
车型分类调整 三种方式办理非现金支付卡
ETC全国联网后，重庆高速公路车型分类标准将按部颁标准执行，日前在重庆上户的8—9座、20—25座、40—50座客车，需办理ETC或非现金支付卡业务，完成对车辆信息的审核，并写入系统，才能享受在重庆市内高速公路按原标准收取车辆通行费政策。
“办理ETC业务，可到我市各ETC网点办理。”向光华说，对于非现金支付卡业务的办理，市民有三种方式可选择。
一是绑定银行账户记账模式：用户持有合作银行的银行卡，通过签约实现车辆与银行卡账户绑定，用户通行高速公路后，从用户绑定的银行卡上（借记卡需预存一定费用）扣取的通行费。
二是绑定银行账户储值模式：用户持有合作银行的银行卡，通过签约实现车辆与银行卡账户绑定，办理时先从绑定账号代扣预存一定金额的通行费到储值卡上，用户通行高速公路时直接从储值卡中扣取。
向光华表示，与方式一相比，方式二可有效避免因绑定银行卡余额不足，产生黑名单影响该用户通行ETC车道。
三是高速预存储值模式：对于不愿意办理银行卡的用户，可直接到重庆高速自营网点，签订协议开设账户，预先存入一定金额通行费办理储值卡，用户通行高速公路时直接从储值卡中扣取。向光华提醒，选择高速预存储值模式的用户，按一型车最低500元/辆预存通行费。
非现金支付卡办理流程看过来 这些银行可办理
选择不同的非现金支付卡方式，办理的流程也有所区别，对此，向光华也进行了详细介绍，可要看仔细了，这样办理时可少跑冤枉路。
向光华说，如市民选择绑定银行账户办理，需携带相关资料到合作银行签订协议，然后持签订的协议及相关资料，驾驶所办车辆到该银行的ETC网点或重庆高速自营网点办理非现金支付卡。
如市民选择高速预存储值办理，需携带相关资料，驾驶所办车辆到重庆高速自营网点，先签订协议开设账户并预存通行费，然后办理非现金支付卡。
向光华提醒，选择绑定银行账户办理方式的用户需具备该银行的银行卡或账户，没有的需提前办理。可办理非现金支付卡业务的银行为：建行、农行、华夏、工行和邮储银行。
3个网点晚上8点前可办理 哪些地方不打挤网上可看
换卡要带哪些资料还是怕记不住？别担心。向光华说，对于现有ETC用户，他们将短信提示用户领取国标ETC通行卡相关事宜。
ETC网点打挤怎么办？向光华表示，7月1日至8月31日期间，北环、二郎、万州天城收费站服务网点营业时间将延长至晚上8点。
此外，受用户分布不均影响，部分网点可能十分繁忙。重庆高速公路公众出行服务网将公布各网点近期服务繁忙程度，供用户参考，请用户合理选择网点和安排时间办理。
市民如需咨询，也可拨打（023）12122了解。
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document.write("-->2015高速ETC卡全国联网 ETC是什么？
年底前14省区市实现区域联网 26个省区市已建成专用车道7600条 用户超过1300万
如果你有一张ETC卡（高速公路电子不停车收费），明年就可以畅行全国高速公路。交通运输部新闻发言人徐成光日前透露，今年年底前，华北5省区市和长三角6省份加上湖南、陕西、辽宁14省区市实现区域联网。到2015年9月底，中国基本实现全国联网的ETC系统。届时，中国将建成全世界里程最长的高速公路ETC联网系统。
根据交通运输部关于ETC全国联网工作要求，2015年年底前要基本实现全国ETC联网，客车ETC使用率不低于25%，非现金支付使用率达到20%；主线收费站ETC覆盖率达到100%。目前，全国共有26个省区市建成ETC专用车道7600条，ETC用户数超过1300万，各类服务网点超过13000多个。
对于经常跑高速的驾车一族来说，ETC能否缓解高速拥堵？能否节约出行成本？推行中还会有哪些问题？
能否缓解拥堵？
&实践证明，一条ETC车道相当于5条人工收费车道。通过收费站的平均时间由14秒降低到3秒。对缓解高速公路拥堵，提高通行效率作用明显。&交通运输部路网中心ETC中心主任王刚说。他算了一笔账：如果一辆车减少约10秒的通行时间，那100辆就可以减少约16分钟，1000辆就是两个半小时。尤其对于车流量较大的收费站来讲，缓解拥堵的作用更加明显。
可节省多少出行成本？
王刚介绍，与传统的人工收费模式相比，ETC可以节约近87%的收费站扩建费用，降低约20%的人工与服务成本。同时，对车辆的燃油消耗平均可以降低20%；二氧化碳排放减少约50%，一氧化碳减少约70%。此外，随着法律法规和货运市场的完善，ETC如果应用到货车上，将大大提高物流运输的效率。
根据公安部交管局的统计，当前全国机动车保有量已超过2.6亿辆，应用ETC后，这些车辆每年的节能减排不是一个小数字。此外，使用ETC卡过站通行的高速收费一般会打个95折，这也会在一定程度上降低出行成本。
配套服务有哪些？
有用户反映，目前的ETC装置都是购车后再去安装，都是电池供电。但用个三五年电池就没电了，还要去更换电池，非常不方便。对此王刚表示，面对ETC这个大市场，一些汽车生产厂家已经联系路网中心，希望实现ETC系统&前装&，就是消费者买车时，车上已经装了ETC。如果实现前装，用户可以直接用汽车给ETC装置供电，不存在更换电池的问题。
此外，随着移动互联网的快速发展，很多省份提供了APP服务，但必须要保证用户的信息安全，在用户信息采集、安全防护和多媒体应用方面还有大量工作要做。
》新闻热线：8全国高速公路ETC实现联网&今后可一卡畅行全国
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原标题：全国高速公路ETC实现联网 今后可一卡畅行全国　　原标题：全国高速公路ETC实现联网
　　我国高速公路电子不停车收费（ETC）已经实现全国联网，2100余万ETC用户可以一卡畅行全国。这是记者28日从交通运输部ETC电视电话会上获悉的。
　　交通运输部部长杨传堂在此间介绍，ETC实现全国联网，有利于今年“十一”黄金周期间高速公路的畅通。截至目前，全国累计建成ETC专用车道1.2万余条、5万余条人工刷卡（MTC）车道，ETC用户约2171.5万；建成自营服务网点1100多个，合作代理网点约1.6万个，各类服务终端约2.7万个。
　　杨传堂表示，我国公路网已进入“网络化运行”的关键阶段。到2015年底，将建立全国ETC联网运营管理机制，客车ETC使用率不低于25％，非现金支付使用率达到20％；建成较为完善的ETC基础设施网络，建立统一规范的ETC客服体系，客服网点覆盖到县（区）级行政区，用户服务更加便捷。
　　ETC系统是指我国高速公路联网不停车收费系统，车辆通过路桥收费站不需停车、自动缴纳通行费，实现高速公路通行费非现金便捷支付功能。
　　文/新华社
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　　春节临近，除了可以和父母共享7天长假外，我们还可以享受7天高速免费通行(限小客车)。正确执行时间从除夕当天零点开始至初六24点结束。自驾回家的朋友在17日就踏上返乡之路，避不开高峰怎么办？有人提议办理一张ETC，可这真的靠谱吗？　　近几年国家大力推广ETC系统建设，在国内诸多行驶于高速公路的公交车都会安装ETC速通卡。但由于其安装虽简单，卡内需预存，在ETC速通卡开始办理时一次性缴纳的预存费用和押金较多，部分银行办理时还会绑定信用卡，其潜在的捆绑式销售让车主有抵触情绪。尽管部分银行已经对电子标签实行了免费政策，但是复杂的还款方式，仍然让许多车主心存芥蒂。　　加之由于ETC系统建设相对还是比较滞后。在我国ETC系统推行十几年期间，在通过ETC通道时，车速只能保持在20~30km/h之间，行驶车速较慢。在ETC系统建设中还存在一些技术问题，会出现干扰等问题。何况春节回家堵车基本上在高速上，相比较高速入口等待10分钟来说，不足为奇。　　如果您经常开车返乡，一定要留意该ETC联网是否已经覆盖到您所在省市。目前国内ETC国家标准和地方标准某种程度处于并存状态，仅长三角、京津冀鲁晋区域几处实现ETC联网，距离全国ETC联网还有相当路程要走。　　其次，ETC技术和产业成熟度不够。由于ETC系统涉及的技术规范和标准较多，很多省份基本都是各行一套，许多地区的高速公路管理公司引进的是互不兼容的ETC系统，这就涉及到各厂商ETC设备的不能兼容通用的问题。而ETC前端设备的兼容性是实现ETC系统联网收费应用的基础。且有另一个现象也不能忽略，即ETC预付卡经过收费站时若不能被RSU识别，用户则需将卡取下，交给收费站工作人员手动扣除后方能正常通行。这虽然不是普遍现象，却也反映了国内ETC技术还有待完善。　　滴水成凌不是一蹴即就，ETC停车场作为智能交通和智慧城市发展的必然产物，其发展壮大也将是一个日积月累的过程。所以，在层面上加强普及，与提高ETC硬技术条件完全可以相互作用。统一按照标准，规范统一联网运营平台，解决硬件设备兼容互换问题，这有助于普及ETC停车场的应用，提高ETC用户数量，而ETC停车场的普及，也将促进其技术条件日趋完善。&
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