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“燃油车禁售”让市场紧张：新能源汽车准备好了吗？
经济观察报
　　刘俊晶
　　禁售燃油车的话题将新能源汽车再次推向风口浪尖。9月10日，工信部副部长辛国斌在论坛上关于“我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究”的表态，让整个中国汽车市场紧张起来。
　　此前，已经有包括荷兰、德国、法国和英国等多个国家相继宣布全面禁售燃油汽车时间表，而不少媒体报道称，中国禁止生产销售燃油车的时间点被划定为2030年，那么所谓即将全面取代传统燃油车的新能源汽车准备好了吗？
　　公开数据显示，我国自2015年开始跃居全球最大新能源汽车市场，2016年中国新能源汽车销量同比增长53%至50.7万辆。作为中国主力推行的新能源发展路线，纯电动汽车发展势头迅猛。中国汽车工业协会数据显示，月，纯电动汽车产销28.4万辆和26万辆，同比增长45.4%和43.5%。
　　不过这与官方预期的目标差距尚大。数据显示，2017上半年我国新能源汽车（含新能源商用车）累计销量仅卖出19.5万辆，新能源乘用车累计销量9.9万辆，后者同比增长14.1%。与今年年初中汽协预测的2017年新能源汽车销量将突破80万辆的数据相比，目前的成绩不及目标的四分之一。
　　究其原因，与其相关配套、规范不完善等有莫大关系。实际上，当下纯电动汽车在续航能力、电池技术、维修、管理以及配套设施等多个方面仍存在制约因素。
　　目前，电池技术的制约和配套充电设施的不完善，成为限制新能源汽车发展的决定性因素。虽然目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里，即使是对于宣称续航300-400km的纯电动车型而言，很多消费者仍然抱怨车辆续航里程不足。尽管纯电动汽车暂时可以满足消费者日常使用，但是“里程焦虑”的存在让纯电动车根本无法取代传统燃油车的地位。
　　除此之外，公共充电桩的布局不完善严重影响了纯电动汽车的使用，而充电标准不统一、充电桩不能通用的尴尬也在影响着纯电动汽车的出行。除了电池和充电设施，纯电动车在价格、品牌、后期的维护、运行等方面与传统的燃油汽车相比还存在不小差距。显然，纯电动汽车的配套设施、标准和竞争力等逐步趋于完善仍需要时间，当下的纯电动车无力接下燃油车递过来的接力棒。
　　而插电混动汽车也在中国市场面临着销量大幅下滑的境遇。公开数据显示，今年上半年，我国插电混合动力车型同比大跌36.9%，仅销售23577辆。插电式混合动力产销量呈现断崖式下降，也揭示出新能源汽车对于补贴的高依赖以及相较于传统燃油车在市场上较弱的竞争力。
　　除此之外，关于插电式混合动力汽车质量的投诉一直居高不下。据车质网公布的数据显示，目前插电式混合动力汽车成为投诉量最大的新能源汽车，其相关投诉占比高达74%，纯电动汽车投诉占比为17%。
　　而对于燃料电池汽车而言，虽然目前丰田、本田、现代、宝马、奔驰等国际车企都在紧锣密鼓的研发中，甚至已经有丰田Mirai、本田Clarity、现代ix35 FC等燃料电池汽车进入市场销售，但目前并未获得市场的追捧。其背后原因不外乎是燃料电池和高压储氢罐研发成本过高，以及加氢站配套设施滞后。
　　但中国市场已经将燃料电池汽车放在了战略的高度。9月20日，上海市甚至出台了《上海市燃料电池汽车发展规划》，意欲在燃料电池汽车竞争中占据优势地位。尽管如此，但燃料电池汽车刚刚进入产业化初级阶段，距离商业化仍待时日。没有产业链巨头对燃料电池汽车商业化进行协同攻关，燃料电池汽车的发展仍旧难以找到突破口。而同样受制于高昂成本，燃料电池汽车在短期内量产可能性仍然不大。
　　随着技术的进步和不断更迭，汽车领域的产品在不断多元化，汽车的能源来源也进入一个多元化的过程。但显而易见的是，未来汽车市场在新能源领域还有诸多挑战，暂时也还没有形成全面取代传统燃油车的气候。政府和汽车企业应该根据汽车不同的发展阶段来采取适宜的技术路线，平衡传统燃油车和新能源车的发展关系。
　　尤其是在新能源汽车补贴政策不断退坡的大背景下，新能源车企必须在保证逐渐扩大销量的前提下并不断在技术上进行革新，才能与传统汽车企业竞争。从某种程度上说，补贴政策退坡后的新能源汽车能在市场上不断良性发展，我国全面禁售燃油车政策的推出和实施才找到了迈出的第一步。
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赵日峰：加大油品市场监管力度 严惩质量不达标企业
　　光明能源讯 近几年，为满足大气环境治理的要求，车用产品质量升级速度不断加快。“十二五”期间，国内炼油企业投入近千亿资金，完成了国三、国四车用，普通柴油以及东部11省市国五车用质量升级工作，车用硫含量分别降低90%和97%。
　　升级为改善大气环境质量做出了积极贡献，在此期间，多数炼油企业能够按照国家的要求，按时、保质完成质量升级任务，生产、销售的车用质量完全满足或高于国家标准的要求，但也存在部分生产经营单位却未能按要求同步升级，违规生产销售非标准油品。
　　随着标准的提高，不同品质油品间价差逐步加大，由于市场监管不到位，给非标准油品销售和不规范经营提供了可乘之机，扰乱了市场秩序。
　　对此，全国人大代表，中国石化炼油事业部主任建议加大对车用产品质量的监督管理力度，严查违规生产销售非标产品行为，严惩违规生产经营企业。具体建议如下：
　　一是由国家工商、技监、环保、商务等部门联合组织开展油品市场专项整治工作，健全市场准入和退出机制，对以假充真、以次充好、以不合格产品冒充合格产品的经营行为按照《成品油市场管理办法》予以查处，对情节严重、造成重大危害的，依法注销其成品油经营批准证书,对无照、非法加油站（点）和流动加油罐车坚决予以取缔。
　　二是建立长效机制，加大对车用燃油的抽样检验力度。健全完善不定期、不通知、全覆盖的质量抽查体系，加大对生产、销售的抽检力度，公平执法，不符合质量标准的油品一律不得生产出厂和经营销售，对发现的违规行为予以曝光、严处直至吊销执照。
　　三是明确车用柴油在全国范围内封闭推广，要求加油站销售的柴油全部执行车用柴油标准并予以明确标识，以有利于相关政府部门执法监管。
　　四是发挥媒体、群众的监督职能，鼓励曝光、举报违法的行为，对举报属实者予以奖励。
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All rights reserved燃油添加剂到底是加好还是不加好
Q：想买点养护类的添加剂，听说有的加油站会强烈推荐使用但我没有遇到过，这个真的可以省油吗？ A：省油的说法几乎得不到印证，有长期使用的车主认为它可以保持喷油嘴、气门座（尤其是进气门座）、气门挺杆上的蘑菇头的清洁，相当于保持动力不衰减，但越早用越好，清洁作用是“潜移默化”的，不是“立竿见影”的，如果等发动机积炭和胶质很多后，清洗作用反而会使油路堵塞。而大多汽修专家则认为最好不要随便用添加剂，它对车的好处有限，尤其对发动机不太好，使用后容易引起发动机的一些小毛病，而且会增加以后发动机做大修的难度。汽修专家的建议是：机油机滤，保真勤换；汽油到固定地点加；定期对车进行检测，这样基本的养护就可以了。如果您需要跑长途去外地较偏远地区倒是可以从正规的汽车服务站里购买适合的品牌添加剂带上备用，因为外地有的加油站出售的高标号油是调和油，它使用的母油是90号油，所以最好不要加93号以上的高标号油。尽量在北京加好油后再走，确实要在中途加油，加一箱油可以使用一瓶添加剂，使用添加剂后可以使油的标号提高一至两号。这样，即使加油站的油标号不够，也能弥补一些。[责任编辑：smoothche]
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