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　　在《童济仁的汽车评论》公开征稿之后，陆续收到很多热心读者的投稿。《童济仁的汽车评论》就近期的热点问题，选取一篇文章如下，在此感谢原作者。
　　读者投稿&作者丨逗哏大宝
　　7月1日全新全系正式宣布预售，全新将搭载1.0T与1.5T&EcoBoost&Di汽油直喷涡轮增压与SelectShiftT速手自一体变速器，细心地消费者可以，之前所搭载的那款六速双离合已经没有了，取而代之的是一款6速。
　　早在2013年上市的时候，老款便改名，并取消了当时的2.0T+双离合的动力组合，仅保留了2.3L+6档手自一体的版本。此次全上市，再次没有看到的双离合的身影，可见和双离合已经渐行渐远了。
　　2011年推出了2.0T+6速Powershift湿式双离合的动力组合的，这也是第一次在华引入双离合。2012年新款上市第一次搭载了Powershift的干式双离合，随后2013年上市的和翼博也分别推出了搭载这款的车型。但是，在2013年上市时，我们并没有搭载，而且更名后的老款车型也取消了带双离合版本的车型。此次，在新上市的全新上我们依旧没有看到双离合的身影。
　　从销量数据来看，引入双离合的车型，均为旗下各的主力车型，既有之前的旗舰车型，也有的走量车型。后来在小型市场上布局的翼博同样也推出了搭载双离合的车型。去年6月，在华首家变速器工厂已正式投产，主要生产6速自动以及6速双离合两款变速器，而如今却在旗下销量最高的车型上放弃，到底是何原因呢？
　　研发成本高，问题频发
　　从本质上来讲就是两个手动变速器的组合，采用两个离合器进行动力的通断。当一组变速器齿轮啮合时，控制另一组将要进入啮合的齿轮的离合器已经进入了准备阶段，这样就加快了换挡的速度，提高了换挡的平顺性。虽然双离合从最初问世到现在已经有30多年，技术也逐渐成熟，但是相比于AT来说仍有很多问题需要解决，其中最重要的就是耐久性和匹配，这需要大量的实验来保证，需要投入的研发经费是巨大的。
　　就拿的这款Powershift干式来说，它由德国舍弗勒旗下的LuK公司代工生产，它不仅是的重要供应商也是G双离合的重要供应商。目前干式双离合器在国际上也只有Luk和Valeo（法雷奥）等少数几家厂商可以生产。从生产角度来讲，要保证双离合的工艺和质量还是需要很大的成本投入的。
　　目前除了装备Powershift双离合外，、、上也分别搭在了这一。从网上的信息中，我们也可以，双离合在国内市场上总是遭遇各种问题，消费者对双离合的热情也是大不如前，有些甚至避之而不及。
　　漏油、低速抖动、换挡顿挫等一系列问题摆在了厂商的面前，尤其是双离合对电控换挡系统要求又非常高，变速器与的匹配，既要考虑各类工况，又要做大量的实验，我们如今所说的双离合的成熟仅仅是相对而言的，因为它毕竟进入市场的时间比较短，即使厂商在匹配时做了大量的实验，但是面对各种复杂的工况与行驶状态，做到尽善尽美还是很难的，对于厂商来说还需要大量的时间来进行积累。
　　水土不服，耐久堪忧
　　去年七月，首度承认其6速干式双离合自动变速器可能会出现变速器输入轴油封渗油，导致离合器受污染，换挡时可能会出现离合器强烈抖动，并伴随着相应异响的问题。但是，仅仅为消费者提供延保服务，并没有之前预想的那样出现大规模的情况，延保只能解决眼前的问题，并不能够解决实际的问题。
　　现在在车型上放弃双离合，与其干式Powershift双离合的问题没有解决有直接的关系。像很多技术一样，在欧洲风生水起的双离合技术，在中国也犯了水土不服的毛病，之前很多厂商把车辆出现的问题归结到国内消费者的驾驶习惯上来，但是真的是这样么？
　　欧洲那边的规则比较严明，大家都是文明开车，再加上欧洲的路况也比较好，人少，车相对来说也要少，也很少出现开车抢道的事。这样慢慢开双离合就比较省油舒服，高速双离合100码后面加速有优势了，所以他们喜欢双离合。而且欧洲很多国家的高速都是不限速的，这样双离合在高速、省油的特质就可以充分发挥出来了。
　　在中国尤其是城市里，堵车时经常事，这就要考验双离合的耐久性了。虽说双离合出问题有它的客观原因，但是作为厂家，在没有对中国市场做好相应准备的情况下盲目的引入双离合，出现这样那样的问题也就在所难免了。仅仅凭借着双离合这个噱头想赢得更多的消费者无疑也成了天方夜谭。如今放弃双离合，也可以算是一种对中国市场的妥协。
　　不符合日常用车需求
　　中国汽车市场的消费还是偏重于家庭用车为主，国内的很多家庭还处于一次购车阶段，所以考虑最多的并不是什么动力性，操控性。其实大多数人对这些性能也没什么概念，这就是为什么，依旧用着老平台的如今还能稳坐销量榜首的原因。外表中规中矩，内部空间大，省油，靠着这几点就可以吃遍市场了。
　　虽说现在市场对双离合的热度还是不小，但就拿平常的用车来说，双离合的作用又能体现多少呢？很多厂商在双离合的匹配上也都采用偏重平顺性的调教，从这一点上来看和CVT的效果差不了太多，双离合的优势在于的节油和高速换挡的顺畅快捷性，但是在日常用车中平均时速能开到60Km/h就已经很不错了。
　　日常用车过程中，长时间的拥堵对于的磨损比较大，再加上普通人对油耗又比较在意，很多车中一年都不一定会挂一次Sport档，更别说体验下双离合加速的快感了，所以现在很多厂家，在双离合的调教上也更加偏重于平顺性，先别管速度，稳了再说。对于很多消费者来说，车的性能并不是很重要，够用了就行。
　　汽车电动化，研发倾向转变
　　汽车电动化的趋势我们不得不提，现在国内主推的电驱动形式是以混动版和为代表的插电式混合动力。搭载的是一台AT，而搭载的时一台6速双离合。不过，笔者认为从目前汽车电动化的发展趋势来看，双离合在混合动力上的应用前景并不是很大。
　　双离合最大的几个优势：省油，反应灵敏，加速平稳。从目前的情况来看，采用混合动力驱动的方式，已经可以将油耗降到很低的标准。通过对和电动机输出特性的合理匹配，在加速快速与平稳性上也能够达到一个很高的标准。在考虑研发与制造成本，耐久性与稳定性等综合原因，双离合在混合动力汽车中普及的可能性也比较小。
　　未来随着汽车电动化的进一步推进，达到增程式混合动力阶段时，就已经逐步取消传统了，等到了纯电动阶段连都将被取消，传统更没有了用武之地。现在，再投巨资用到的研发和匹配上来，无疑是得不偿失，还不如做好、做精现有技术，通过成熟的技术来赢得市场的青睐来的更加实惠。将大量的资金投入到汽车的研发上才是重点。
　　如果说2013年在车型上放弃双离合只是一种对市场的妥协的话，那么此次在全上放弃双离合可以说是一种战略性的调整。与此同时，这也紧跟市场发展趋势的一个表现，放弃双离合既是着眼于现在保证产品质量口碑，也是着眼于未来汽车的发展。
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& DCT双离合变速器
DCT双离合变速器
DCT双离合变速器是什么意思？以下是关于DCT双离合变速器详细介绍！
双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于通常的自动变速器系统，
它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵敏性及自动变速器的舒适性外，还能提供无连续的动力输入。而传统的手动变速器运用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合举措，而动力就在换挡时期呈现连续，令输入表现有所断续。 DCT的中心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。博格华纳是群众第一代六速DSG(群众的DCT)关键技术的提供者，为群众DSG提供湿式双离合。今年春天，群众发布了新一代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。 原理
DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推进，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于别离形态;当换挡时，一台离合器将运用中的齿轮别离，并且另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡时期能确保最少有一组齿轮在输入动力，从而不会呈现动力中断的情况。为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两局部，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴衔接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则衔接2、4及6挡，两台离合器各自傲责一根传动轴的啮合举措，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无连续的传送。 与传统的手动变速器相比，DSG运用更方便，由于说究竟，它还是一个自动变速器，只是运用了DCT的新技术，使得手动变速用具备自动性能，并且大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更迅速、顺畅，动力输入不连续。基于DCT的特性及操作形式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。此外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其运用手动变速器作为根底及其共同的设计，DCT能抵挡高达350牛&米的扭力， 技术背景
1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个请求了双离合器变速器专利，该变速器已经在卡车上实验过，不过没有投入批量制造。随后 （ ）也创造了私用于赛车的双离合变速器(PDK Porsche Doppel Kupplungen)。但是，在那个时代，未能成功将DCT/PDK技术投入批量制造。 1985年， （ ）将双离合器技术使用于赛车场上，事先被命名为&Audi Sport Quattro S1赛车配合双离合器技术&。双离合器技术使奥迪赛车驰骋于事先的各大越野赛场，取得多项赛事的成功。 到了20世纪90年代末期，群众公司和博格华纳携手协作制造第一个适用于大批量制造和使用于主流车型的DualTronic(R) 技术双离合变速器。 博格华纳公司经过运用新的电子液压元件使DCT变成了适用性很强的变速器。2002年，DCT使用在德国群众 （
）R32和 （
） V6上。2003年，其相继推行到 （
）等其他车型上。 2004年，DCT在德国群众 （
）(Touran)车型上初次与TDI柴油发动机婚配。 DCT因其优秀的燃油经济性而在欧洲成为&新宠&。博格华纳的DCT新项目方案今年(2007年)投产，重要为奢华型乘用车、跑车配套，一整年产能为60万套。 分类
湿式双离合变速器、干式双离合变速器 技术使用
2007年11月，博格华纳片面施行所宣布方案时，估计每年会面向230万个双离合变速器提供其创新的DualTronic(R) 技术。这一显著的增长遭到该公司双离合变速技术首个上市所推进，该技术从世界各地的变速器和车辆制造商那博得了业务，包括与群众、奥迪、布加迪 (Bugatti)、上海汽车生产制造业总公司和 （ ） (Nissan) 的项目以及格特拉克(Getrag)与5家全球汽车制造商的项目。 基于DCT技术的各公司不同变速器 群众 DSG (Direct Shift Gearbox)
（ ） S Tronic
（ ） M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gearbox)
（ ）、 （ ） Powershift
（ ） PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
（ ） Twin Clutch SST
DCT双离合变速器相关词条热门搜索：
如今说起，大家早已不是以前一幅茫茫然的表情了，当中个别了解深一些的朋友，也能拿侃侃而谈了。然而，就国内市场来说，最为响亮的无疑是的&G&，这也使得很多人将同&G&等同起来，以为就是&G&、以为&G&就是的独门绝技。今天，我们就为大家澄清一些概念，介绍一些在国内市场中其他品牌的，以及其所搭载的车型。
如果从字面翻译，标准的名字并非G，而应该叫DCT(Dual Clutch Transmission)。G是集团的的专用名，全拼为Direct Shift Gearbox，直接翻译过来叫&直接换挡&。同样，旗下的、和都用这个名字，并且就是用G这款产品，而则叫S-Tronic，叫作PDK(Porsche Doppelkupplung)，虽然原理相同，但是构造有所区别。
此外，和叫作Powershift，叫作Twin Clutch SST，叫作M DKG，叫 SPEEHIFT，叫作DDCT等等，它们都是&双&技术应用的代表者。
DCT原理简介：
有别于一般的系统，它基于而又属于，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，而不再通过踏板操作。
通俗的说就是，DCT有两个，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。
2福特6速Powershift 沃尔沃车型多搭载
Powershift
的称之为Powershift，是由集团与格特拉克(Getrag)厂共同研发并于2008年推出的。该设计有6个前进挡，带有手动换挡模式，拥有两个相互独立的湿式，最大可以承受450Nm的扭矩。
虽然现在已经被收归，但动力系统仍然与共享，使用的PowerShift双离合变速由位于瑞典Koping的工厂生产。
目前在国内，除了的新、有几款车型搭载了Powershift外，还有的C30、XC60、S60等几款车型搭载。相比其他厂家的双，Powershift最大的特点不是换挡速度快，而是拥有堪比CVT的换挡。并且由于可以承受较大的扭矩，因此该可以装配在一些大车型上，尤其对于柴油车。不过由于该追求的不是换挡速度，因此在加速性上并不见得十分理想。
新一代采用集团全新研发的C平台，该平台将在集团得到广泛使用。外观上的设计更加灵动且具有活力，延续了Kinetic Design的。内饰方面同样采用了全新设计，与现款类似的布局方式使其看上去更具感。
动力上，2.0升GDi缸内直喷是合资紧凑级车型中首款自然吸气直喷，125kw/6600rpm202Nm/4450rpm，而较比同要更低，配合PowerShift 6速双离合，综合能达到6.8升/百公里。
就我同事对新的试驾感受而言，相比老款，新的软了、隔音好了，舒适性有了明显的提升。与此同时更加坚固的和弯道智能扭力分配系统又让它的操控乐趣、极限都得到了增强。技术的进步在一定程度上兼顾了舒适和运动这两种不太能兼得的属性，让新可以满足更多车主的需求。
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只有2.0L车型搭载了Powershift（）。作为一款偏向于运动的中级车，致胜的2.0T有两种不同的调教版本，其中低版的为300Nm，149kW，这已经超过了2.0的数据，而拥有240匹的高版车型为：176.5kW，达到340Nm，数据直追的2.0T。
是选择或新的动力，还是选择、的空间，这也许是困扰过很多中级车消费者的一个问题，而新致胜似乎可以鱼与熊掌兼得，全新动力总成弥补了动力软肋，而2850mm优势同样明显，整体售价不仅便宜而且售后服务也比德系品牌好的多。
新款的价格为16.98万-25.28万元，不同还会有一定优惠，在询问保养价格的时我们也了解到，很多消费者最终选择了低车型，价格优势是其中之一，最重要的是低的动力表现已经足够了。在保养方面，我们以2.0T车型为例，日常为600元、为900元；（老款）为720元、为1300元；新为400元、为800元，只有相对偏高。
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这个来源于北欧的高档素有与众不同的时尚品位，它没有、的张扬，也没有的稳重，无论是高端的S80还是入门级的，都体现出了一种不同于其他豪华品牌的时尚气质。目前只有2.0L车型在售，其余车型均已停产。2.0L车型配备了6速双离合。
在设计上，秉承了北欧斯堪的纳维亚&简约时尚&的传统风格，尤其是在内饰设计方面，内部中控台大胆采用了创新的悬浮式设计，颇具视觉冲击感，整个中控面板由铝质材质构成，精细的各个按键整齐的布置在面板上，手感细腻，精巧十足。
保养方面，享受2年或10万公里的厂家质保（先到为准），建议首保在1万公里后进行，此后每1万公里为一个小，保养费用约为557元，费用则视具体情况而定。
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采用双门四座设计,是国内出现的第一款掀背式双门四座运动，一直以进口的方式进入市场。C30 Aktiv外观个性十足，但是并不是过于张扬；虽然造型很动感，但是并不凶狠。4266mm的、1782mm的不会让人觉得它是玩具，而2640mm的又保证了内部空间的充裕。
在安全配置方面，C30 Aktiv全系标配ABS+EBD、TC动态稳定和牵引力控制系统，以及IDIS智能驾驶信息系统。此外，C30 Aktiv还全列标配了前排双、SIPS防侧撞、WHIPS头颈保护系统、IC安全充气帘等多处安全防护。
使用的依然是2.0L+Powershift的组合。107kW/6000rpm，185Nm/4500rpm，这比国产上搭载的2.0L从数值上要大3kW。
享受提供的两年/十万公里的，新车行驶2000公里时进行免费检测，10000公里时进行首次保养，首保免费，日常为10000公里。常规保养（更换三滤）的费用约为1400元左右。
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S60的线条诠释了的造车水准，流线型的前机器盖设计显得十分和谐，多边形中网设计与logo的匹配显得更具稳重感。对于尾部的造型依然保持了上一代车型的外观，唯一不同的是在上新增了两个。
全新共提供1.6、2.0和3.0的三款可供选择，其中1.6132kW，240Nm；2.0177kW，320Nm，配以Powershift；224kW，440Nm，搭配为6速。
全新的质保时间为两年或十万公里，首保在10000公里时进行，此后每间隔10000公里保养一次。三款车型的保养费用相差并不会太多。费用在1200元&&1500元左右，费用在1700元&&1800元左右。以上价格仅供参考，具体价格要一各省市销售为基准。目前以销售为例，各车型现车都需缴纳定金后订车，具体时间要以各为准。
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作为一款豪华中型，的尺寸为长4627/宽1891/高1713（mm），为2774mm，长度和Q5接近，比Q5要短。目前2012款XC60共有8款车型，其中有五款2.0T和三款车型，都是直喷动力。官方公布的百公里为8.1秒，比的7.9秒仅差0.2秒。直列六缸直喷，305（224kW），百公里加速仅7.3秒，动力强劲是XC60的一大特点。
进入车内，简约北欧风格依旧是车系的一大特色，共有纯黑与上深下浅两种内饰风格可供选择，悬浮式中控台已经成为了经典的设计，不仅时尚，而且具有可观的储物空间。XC60全系配置相同的，像正副驾驶、前排侧和前后排头部气帘都有，此外还有独有的，最大限度的保障行车安全。后备箱空间873L，后排座椅放倒后达到惊人的1907L，230mm。
的质保时间是两年或10万公里，新车在1万公里或1年时进行首保，需要强调的是XC60首保是自费的。平时保养间隔也是1万公里或1年，换和机滤费用约1200元，换三滤费用在2200元左右。具体价格请参考店内报价。
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3奥迪S tronic 以纵置式构造区别于DSG
作为技术的先驱者之一，早在1985年就将这项技术应用于赛车上，并为其赢取多项冠军立下汗马功劳。如今用在民用量产上，很多人都会因为和的关系，而把G与S tronic混淆，其实这两款除了原理上一致以外，在结构上有着很大的区别。
G因为是为横置设计的，所以也是横置构造；而平台上大多数车型都是纵置，所以S tronic也是纵置构造。G上除了之外，还有两个从动轴，一个负责奇数档，另一个负责偶数档。但是S tronic设计成了单从动轴，纵向的可以直接和匹配，直接安装在后部，这样动力的传输更加直接，重心也靠后。S tronic的特点是采用湿式设计，挡位多且承受扭矩更高，既实现了7段变速，又能够承受超过500Nm以上的扭矩，使得舒适与性能两者兼得。
在这里需要着重强调的是，为了和品牌以示区别，将所有双离合都称之为S tronic，其实它们之间是有区别的，旗下配备的车型，如果是采用横置构造的，那它的S tronic其实就是G，诸如、A3、TT等；如果是采用纵置构造的，那它的S tronic就是真正自己的纵置式，比如。
目前在国内市场装备S tronic纵置式的车型多为型，国产车型也有部分搭载，包括S5、A7、Q5、A6L等车型。
作为的高性能版本，有着高昂售价的S5在国内并不容易经常看到。在国内性能车型的市场中，&M&和&&早已悉数到来，的&RS&仍迟迟不见踪影，对于那些的忠实Fans们或是追求在众人皆知的&M&和&&之外寻找个性的少部分人来说，的&S&具有足够的吸引力。
S5在国内市场共有Sportback、Coupe、Cabriolet三款车型，搭载高效的3.0 以及7速S tronic，六个式能够释放高达245千瓦的，使得三款车型0-100公里/小时加速仅需4.9-5.4秒。
机械增压系统带有增压空气，将六缸转化成了适中的紧凑型动力单元。与此呼应的是上提供的Start-Stop启停系统，在不同的停车状态下能自动关闭，而在松开时则重新启动。此外，quattro全时让S5的操控更加全方位。
将、高性能房车以及融为一体的 sportback，于去年前夕正式登陆国内市场，竞争对手直指以及梅赛德斯-全新CLS车型。
在国内上市的A7只提供2.8升FSI自然吸气和3.0升SI机械增压，两款机型均为V6形式。其中3.0采用缸内直喷和机械增压技术，广泛运用于国内各种高端车型，220kw(300匹)，从2900转开始输出440Nm的最大扭力。在quattro全时系统和S tronic双离合的协同工作下，0-100公里/小时5.6秒。而2.8FSI采用，150kw(204匹)，在转时可输出280Nm的最大扭力，0-100公里/小时8.3秒。
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国产的只有2.0 车型，其中搭载7速纵置式S tronic的只有动感型这一款车型（），其余皆配备8速Tiptronic。而进口的两款Q5车型只搭载3.2 FSI，都搭载了7速纵置式S tronic（）。
在40万级别的豪华车型中，占据着重要的地位。无论是在品牌、外形、内饰、配置以及操控方面都无懈可击，并且相比它的其他两个德系对手来说，因为国产的因素，Q5的入门价格也更容易让人接受。
相比进口的Q5以及其德系对手，国产Q5的保养费用也占有一定优势。首先它提供了两年不限公里的，而被设定在7500km，之后每10000公里进行一次保养，不过根据国内复杂的路况，缩短至7500km其实更加合适。一般更换机机滤的费用为700元左右，而三滤在1400元左右。
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全新在3月底刚刚上市，共搭载2.0 SI、2.5 FSI、2.8 FSI以及3.0 SI四种，分别匹配6速、8速multitronic无级/手动一体式以及7速S tronic双离合。其中2.0T车型可选手动或CVT，2.5L、2.8L配CVT、2.8L四驱型和3.0机械增压四驱型配以7速S tronic。
特别值得一提的是，全新提供了专门为中国市场开发的2.5升V型6缸 FSI燃油直喷，该款属于2.8FSI和FSI同一系列中的最新产品，用以替代上一代中的2.4升。
首次应用于国产车型的第三代MMI多媒体交互系统拥有全新概念的硬盘式3D导航系统、全面升级的操作界面和强大的多媒体娱乐功能，使其堪称目前高档轿车中最人性化的车载多媒体系统。此外，众多的高科技配置，也使得A6L在同级别产品中显得尤为突出。
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4宝马7速M DKG 采用湿式双离合结构
通过与奥地利专业生产商格特拉克（GETRAG）集团合作，推出了专门为最高转速可达9000转的V8设计的七速双。M DKG七速和七速G最大的区别就是：m dkg七速采用湿式，而的七速采用干式，干式和湿式的区别我们在前面也讲过，各有所长。
这台M双的Drivelogic驾驶模式提供了11个独特的换挡程序，其中手动挡程序6个，可用变速杆或方向盘换挡键操作,自动挡5个。车主可以通过模式选择获得落场赛车般的换挡速度，也可以获得如同豪华轿车般的巡航舒适性。手动模式下可以通过先进的线控换挡杆或者方向盘后的换挡拨片进行操作。
车型多搭载6速或8速手自一体，M DKG首先配备在搭载4204.0升V8的M3和敞篷车上。现在在双门轿跑与敞篷轿跑的335i、Z4的sDrive35i豪华型、sDrive35is上也搭载了7速M DKG双。
对于&M&系列，相信大家不会陌生。进入中国的M3车型均标准装备M DKG7速，新一代V8自然吸气高转速的开发直接借鉴一级方程式的技术与经验，3999毫升，在为8300转/分时，最大输出达420（309千瓦）；在为3900转/分时，实现400牛米，而在6500转/分的宽阔转速范围内都可获得约85%峰值的动力输出。0-100公里/小时仅用4.6秒，250公里/小时。
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目前在国产和进口的车型中，只有进口335i双门轿跑及敞篷型配备了M DKG双，四门轿车版的335i则采用6速手自一体。
335i双门及敞篷将分别作为同系列的产品，搭载全新开发的直列6缸3.0升，该将双涡管单技术、高精度直喷系统和Valvetronic电子管理结合在一起，达到了225kW(306ps)/5800rpm，而更是达到400N?m。高效低耗能的设计是该的特点所在。此外，双门轿跑和敞篷轿跑均采用了的传动方式，前后重量比同样达到了近乎完美的50:50。
进口和国产都提供整车2年（不限公里数）的质保期、3年（不限公里数）的新车油漆保修期、12年（不限公里数）的新车无锈穿保修期。的周期为1.2万公里，做的时候需要更换和机滤，费用大概需要820元；而更换和三滤的的时间需要根据车况，这个的费用而定大概需要2500元。
新一代常规动力的已于去年在海外发布，而新四门版轿车在方面将采用6速或者8速ZF手自一体，型的动力总成还需进一步关注。据内部人士透露，新进入中国市场的时间将在今年年中。
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作为一款血统纯正的，延长车头长度从而使达到50:50配重比，这样的设计不仅重新诠释融合古典与的时尚设计美感，同时也成就了Z4更佳的操控感。
图为2011款sDrive35is
目前有两款和两款可选，2.0升直列4缸双涡管单配以8速ZF手自一体；而采用3.0升直列6缸单涡管双的sDrive35i豪华型、sDrive35is上则搭载了7速M DKG双。
其中，顶配的sDrive35is250千瓦，扭矩达450牛米，达到250公里/小时，0-100公里/小时仅为4.8秒。&
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5奔驰AMG SPEEDSHIFT 只在SLS AMG上搭载
的双离合叫： SPEEDSHIFT，从名称中可以看出啊，这款之应用在车型上。其采用干式设计，有7个前进挡，最大承受扭矩超过650N.m，由格特拉克公司提供核心技术。目前装配的车型只有。
SLS 将简洁的强劲设计风格和独特的鸥翼式完美地融为一体，形成与其他超级迥然不同的风格。
SLS 长长的引擎盖能给人带来强烈的视觉冲击，而引擎盖顶部以及侧面的散热格栅中的银色鳍片让人印象深刻。这些应用于战斗机上的线条设计，不仅让SLS 在行进过程中更具速度感，即便在它处于静止状态时，也彰显了它的极致动感。
SLS 搭载的是的M159，这款6.3升V8能够在6800转/分的转速下爆发出420千瓦/571的动力，在4750转/分的转速下输出650牛?米的峰值扭矩。仅需要3.8秒，就能将从静止推进至100公里/小时的速度，并最终达到317公里/小时的极速（）。
6菲亚特DDCT 未来将搭载旗下多个品牌车型
作为全新C635系列的一员，DDCT（干式双离合）也属于手动变速系统，将成为批量生产系列中不可或缺的组成部分。
DDCT采用干式设计，有6个前进挡，最大承受扭矩350N.m，可选择三种自动换挡模式，外加两种手动模式，由博格华纳提供核心技术。
DDCT结构非常紧凑，包括完整的液油和控制组件在内的重量仅为81公斤；紧凑的三轴结构（尤其是采用了轴平行方向），便于安装在小型轿车上。
-罗密欧Mito
目前DDCT装配的车型主要是-罗密欧Mito和Giulietta，而据悉即将引入国内生产的Viaggio（可能就是之前曝光的C-Medium，中文名尚未确定）将搭载这款双。已在中国建立生产厂，预计2013年即可开始生产DCT。
这是和合作的第一款国产车型。这款车型将与采用相同的C-EVO紧凑型平台，目前在这个平台上打造的量产车型有，主推前麦弗逊后多的组合。C-medium采用了加长的策略，2708mm的足足比长出105mm。
除了DDCT，预计新车会搭载1.4T，该款1.4T目前在上使用，为150（110kW），为230N?m。
此外，由于对于的控股，DDCT未来还将用于其旗下、、JEEP等多个品牌的车型上。
7日系厂家双离合变速箱 重在发挥车辆性能
对于这种高性能的设备，日本人自然不会轻易放过，2007年7月，在东京也发布了自己研发的TC-SST（Twin Clutch Sportronic Shift Transmission ），而搭载这一的第十代EVO已经引入中国，售价高达48.8万元。
TC-SST拥有两组独立的湿式片，具有6个前进挡，最大可承受450牛?米的扭矩，虽然布局为横向布置，却可以支持。它能给驾驶者提供三种模式，分别为正常、运动及超级运动，以满足各种路面的需求。驾驶者通过操作杆底座旁边的开关既可轻松实现模式切换。在运动与超级运动模式下可大幅延迟升挡时间。甚至在手动模式下，锁定挡位后能够支持转速攀升至断油，这明显跟其他强调经济与顺畅的差别巨大。
广被认可的EVO，最著名的是在赛事中取得的，而第十代Lancer Evolution以&?翼豪陆神&这个略显拗口的名字正式进入了中国市场，为中国市场高性能车阵营增加了新的选择。对于一款五十万的车型来说，EVO的配置、空间一般，但卓越的性能让很多人为之痴迷，它代表了一种激情澎湃的生活和态度。
从性能来说，搭载了2.0T（217kW/6500rpm，366N?m/3500rpm）、S-AWC系统、6速TC-SST的第十代EVO（点击进入车型频道）动力表现很突出，官方0-100公里/小时为5.9秒，242公里/小时。
延伸阅读：
（点击进入车型频道），被称作战神的日本国宝级。它代表着当今日本最顶尖的制造水平，同时也是最为深入人心的产品。新款GT-R拥有一台重新调校过的3.8L V6双，由过去的486匹猛增至530匹，612Nm。
与之匹配的是安置在车辆后轴附近的6挡，由博格华纳与的零配件供应商爱知（Aichi）合作研发，动力通过自行研发的ATTESSA E-TS系统进行传递，提供3种驾驶模式（R模式、普通、SAVE模式），采用、后置与后驱动轴联成一体的设计，让它前后的重量分配达到了更加完美的状态。
已经与德国的制造商LuK就双技术达成协议，计划将双装配在、ix45以及车型上，今年即将引入的新款（Veloster）1.6T车型已明确搭载6速。德国厂商LuK与有着紧密的合作关系。
对于同处一个联盟的，公司计划包括Sportage在内的多款车型也将启用。-研究和开发项目负责人称，最先使用的将是6速双离合。7速双离合目前还在研究中，这不排除之后也将一并采用。
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8跑车搭双离合变速箱 以提升车辆性能为主
推出的产品叫做PDK（Porsche Doppel Kupplungen），就是&双&的德文缩写，它被国内的网友们形象地称之为&跑得快&，它是目前唯一大批量生产的针对形式的。早在1983年，就将PDK双用于赛车上，在当时，可以说是技术的革命，不过先进科技的使用成本很高，因此当时只有在为了成绩不计成本的赛车上才有安装它的必要。正因如此，搭载了PDK的962赛车在1984年与1985年获得了极大的成功。
经过技术更新，现款PDK产品在结构和技术上已经和1983年的PDK有了巨大的差别，但其工作原理仍与的G技术基本相同。
2013款Boxter
代号7DT-45的首台量产PDK双离合于2009年配备Cayman和Boxster，这台PDK使用了ZF公司研制的ND2015双模块，最高可承受500Nm的扭矩输出。
以此为基础，换上ZF提供的ND2216双模块又发展出能够承受780Nm扭矩输出的7DT-70，用于配备2010款 Turbo。
之后又研发了代号为7DT-75系列，用于配备车型。这台双离合与7DT-45/7DT-70的结构完全不同，输入轴布置在的下部，以此降低的重心。7DT-75只有一条循环油路，而7DT-45/7DT-70使用了两条循环油路。
目前的绝大多数车款都将这个7速PDK双作为标准配置，只有Cayenne使用的依然是8速Tiptronic。
双搭载在California和458 Italia车型上，是的重要革新之一。采用7速的双，可保证更快更顺当的换挡。该技术基于独立管理偶数和奇数齿轮，使用双独立输入轴预先选定齿轮。
这款被安装在车辆尾部的换档时间（两个开闭阶段的重叠时间）为零，因此对驱动的扭矩没有中断。E-Diff 3电子集成到中，使得整个元件更加紧凑、轻盈。
而的统比较特别，就是它的4RM四驱系统。这套四驱系统拥有两台，其中一台2前速位于前轴(称之为动力传输单元PTU)，另一台7速-DCT位于后轴上，前后两组分别负责前轮和后轮的动力输出。同时两组还都能通过各自的动力分配机构为左侧和右侧输出不同的动力，也就是说FF的四个在理论上可以同时获得各不相同的扭力分配。
延伸阅读：
有别于、与美国博格华纳的合作，的双离合由英国赛车专家级厂商Ricardo研发，有7个前进挡，最重要的是可以应对超过1000匹、1250N.m的超强动力输出。
目前双离合尽管叫法不同、结构和设计初衷也存在差异，但无一例外是厂商和大厂合作开发研制的，其在发挥车辆性能和降低燃油消耗方面均有不俗的表现。然而使用率的上升，自然引发一些小危机，&过热&、&顿挫&、&召回&等等都不可避免的伴随着这一新技术产品，不过可以肯定的是，各厂家都在努力完善着自己的技术，结果肯定是越来越好。
自主品牌新闻：
相对于世界大厂先进的技术水平和多年的技术积累，国内自主品牌在双的研发方面还尚在起步阶段。据悉，车型刚刚上市；自主研发的将搭载在上于今年推出；集团引进技术，将在传祺搭配一款6速；据称也依赖本土的高校资源，在展示过一款自主研发的双离合，不过装车时间未明。任重而道远，让我们拭目以待吧。
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