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2014年8月，uber推出了人民优步，在北京试运行，之后推广到了深圳、上海、广州、成都、杭州和武汉。
人民优步定位于一项非营利性服务，简单地说，即为有拼车意向的私家车和乘客搭建桥梁。作为一项非盈利的项目，对于uber而言，其最大的意义也许为uber租车服务培养一大批服务。
流量入口之争一直是这些平台公司争夺的重点，Uber之所以开通拼车服务主要是为了引流。以超低的价格吸引用户，而后将乘客引至Uber Black等高价打车服务上。现在人民优步的推广模式（司机端奖励、乘客端优惠），其实和之前快的和滴滴的烧钱大战很类似。
人民优步价格vs出租车价格
首先我来介绍下人民优步的价格：
0起步价，1.9元/40, 0.3元/分钟
人民优步和杭州出租车价格比较：
杭州出租车价格：起步价从原来3公里以内11元；3公里至10公里从原每公里2.5元；10公里以上从原来每公里3.75元；增加了等候费每4分钟2.5元。
假设5公里的路程，10分钟，
人民优步价格：5*1.9+0.3*10=12.5
出租车价格：11+2*2.5=16（排除等候时间）
人民优步价格/出租车价格=78%
20公里路程，30分钟
人民优步价格：20*1.9+0.3*30=47
出租车价格：11+7*2.5+3.75*10=66（排除等候时间）
人民优步价格/出租车价格=71%
粗略的统计可以看出，如果加上出租车的等候时间，人民优步的价格应该是出租车价格的7-8折，而且人民优步的价格优势会随着路程的增加而越发明显。
人民优步价格补贴策略
杭州Uber对人民优步的补贴策略是：
在高峰期，司机的奖励是2倍的车费；在平峰时期，司机的奖励是1倍车费。
和很多司机聊过，靠基本的车费，他们是完全没有动力去运营的，（一般1.6排量的车辆每公里耗油0.6元），所以人民优步的低价的定价策划能否长期维持下去还有待考究。
我和很多人民优步司机闲聊过，每天工作4个小时，每个小时2-3单，月收入可达6000元。一些专职的司机月收入很容易达到10000元。
Uber在美国提供的拼车服务
Uber在美国提供的拼车服务是Uberpool. 我们来看下uberpool是如何运行的？
这是使用uberx的情况，司机在两段行程的空隙时间中无法获得收入,存在空窗期。
Uberpooling,司机在旅途过程中可以同时接两名乘客。司机从行程开始到结束都有收入，而第一种情况下，司机会有一段空载情况。对于乘客而言，他们会获得一定的车费折扣。从经济效益而言，拼车对于司机端和乘客端都是有利的。
与uberx不同，uberpooling需要输入目的地，只有两位乘客的目的地方向相同，才会进行匹配。而且为了安全和乘客的舒适度，每次拼车人数限制在两人。如果你和小伙伴两个人是无法和其他乘客进行拼车的。在旅程开始之后，乘客无法更改他们的目的地。
人民优步依靠强大的补贴，发展很快，越来越多的出租车司机和私家车司机选择加入人民优步。很多人民优步的司机是兼职，每天工作3-4个小时。我遇到的人民优步司机有在国企上班的，有在事业单位上班的，也有些是自由职业者。
从uberpooling运行的机制我们可以看出，国内的人民优步离真正的拼车还有很遥远的距离。人民优步并非真正意义上的拼车。其运行模式与普通的专车（一号专车、滴滴专车、uberx）并无本质的区别。靠补贴而起家的人民优步，如果没有了补贴，能靠什么去吸引司机和用户，这是uber值得去思考的问题。
使用了2个多月的uber，对uber的软件用户体验设计有些自己的看法：
Uber在安卓上的优化做的不好，安卓版本很容易闪退。
Uber的启动界面十分缓慢，iphone 6打开平均需要耗时5s。据说是服务器在美国的原因。
很多功能的设计和翻译不符合国人的习惯。优惠和优惠乘车机会，两者类似的表达很容易让用户产生疑惑。
分类划分不太合理。在第一级菜单页面无法找到历史行程。Uber把行程历史放入到了个人资料里面。
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原标题：滴滴、优步将推拼车服务 合肥市民如何打车更省钱
　　随着优步打车本月初正式在合肥上线，滴滴、优步两大平台也很快开始了价格战。优步全程3到3.5折的烧钱补贴让滴滴迅速作出反应，目前滴滴快车在合肥推出“1元起步价”的优惠活动。与此同时，两大平台还将推出“拼车”服务。而在市民争着抢补贴的同时，忙着抢单的司机收入也相当可观，即使是“上午打鱼下午晒网”的兼职司机，一个月挣4000元并不困难。
　　[价格战] 市民打车最便宜只需花1元
　　自优步3月1日高调进驻合肥以来，省城网络打车市场就开始启动“烧钱模式”。虽然目前优步从开始的3折转为3.5折，但在里程费方面进行了调低。目前，优步基础里程费1.8元/公里，基础时长费0.35元/分钟。最大优惠额度上限为15元，最低消费为3.15元。“狼来了”也让滴滴很快作出回应，优步上线第五天，滴滴就宣布快车定价打6折，最低消费4.2元，优惠10元封顶。而目前，滴滴又推出“1元起步价”的概念，即乘客支付后会收到6元优惠券，如果不超过起步价，可实现一元打车。但由于优步刚刚启动，车辆规模还在上升之中，而滴滴“扎根”时间较长又绑定出租车，因此两者目前各有优势。而在记者采访中，两大平台合肥区负责人也对对手相当“客气”，一致认为竞争会分流客户，但也可将“蛋糕”做大。
　　[新动态] 两大平台都要推“拼车”服务
　　合肥优步市场经理张大为表示，通过计算，优步打车市场中65%的钱都是优步公司“烧”的，三周的数据统计，优步在合肥累计行程已经超过百万次，成为优步全球增长速度最快的城市。“以后补贴优惠政策可能会调整，但有一点很明确，那就是优步始终保持合肥打车市场最低价。”与此同时，他还透露，下个月优步将推出拼车服务，进一步拓展压缩消费者支付成本的空间可能，“也就是说两人分担车费，只需支付60%左右。”
　　而就在昨日，滴滴公关部安徽地区负责人王祚义称，滴滴准备本月30日就在合肥推出快车拼车的形式，“平台上会有对乘客的提示，乘客同意司机可顺路同方向二次接单。”目前，拼车的相关计价方式不日将官方发布。
　　据了解，网络拼车合乘的概念是本土电召平台“新安通”首先上线，但目前运营不理想，因此优步和滴滴的“拼车”效果还有待观望。
　　[生意经] 兼职司机收入30-50元/时
　　“烧钱”给乘客带来优惠的同时，网络打车司机也在“笑”。 23岁的自由职业者李峰(化名)直言不讳，“我其实也是兼职，有时候只干半天，一个月三四千块钱还是能保底。”他算了一笔账，干半天正常能接6-8单，一单即使15元算每天也能收入90-120元。“干得勤快点五六千元比较正常，跟上班一样了。”
　　而由于司机和乘客一样可以使用多个平台，优步的进入也让司机有了更多选择。于先生现在就是两个平台一块用，“我这个月优步接单稍微多一点，新鲜感嘛，补贴也多一点，一个月下来差不多5000块钱。”
　　滴滴方面表示，目前快车8成左右都是兼职司机，因此他们的平均收入要看个人，“跑一个白天接十单以上不成问题。”而优步方面给出的数据更为详细也更高调，张大为表示，目前优步司机每小时接单量1-2个，合肥司机工作状态下收入30-50元/时不成问题，如果像出租车司机的强度，月入过万是完全能实现的。当然，优步司机绝大多数也是兼职，工作时长波动性较大。目前，优步合肥上线前三周给出的数据是：签约车主8万人左右，一个月下来超过10万人板上钉钉。
　　市民如何打车更省钱？
　　简单估算，如果是短途，滴滴更为划算，而超过20元以上的长途打车，撇除堵车和高峰期溢价等非常因素，优步价格优势略胜。
　　[释疑]高峰溢价是什么？
　　最近，不少合肥市民反映，使用优步早上打车时价格比平时高出不少，平台会出现“溢价”。优步相关负责人解释称，导致高峰溢价是因为高峰期乘客叫车的单数远远超过供给的车辆数，大数据系统会用动态价格体系调价来平衡用车需求，同时刺激更多司机高峰期抢单，不过价格肯定是由消费者自己选择是否承受。这有些类似于滴滴在高峰期时的“叫车费”，只是滴滴更直观，而优步是电脑计算。他表示，乘客可以注意叫车时是否有出现闪电标识，这代表此时为巅峰时段并显示提价倍数。一旦供需恢复平衡，价格水平会很快恢复到平常状态。
　　[提醒]恶意刷单会被追究
　　由于目前平台公司补贴较多，恶意刷单的现象也时常出现，而且从技术上有漏洞可循。两个“熟人”之间就能完成，即“乘客”叫车“司机”接，车子不动也能支付，以此套取补贴现金。之前就有报道，优步被刷单的比例甚至超过业务量的4成。对此，合肥优步张大为表示，这种现象的确有，“但目前大部分刷单我们的技术部门可以甄别。”他提醒车主，刷单被证实不仅仅会被“踢出”平台，还可能涉及触犯刑罚。目前，滴滴、优步均有司机因恶意刷单套补贴而被判诈骗的刑事案例。
(责编：关飞、张磊)
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记者卧底滴滴优步司机，赚钱吗？安全吗？
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第一天一秒成为快（专）车司机1万万没想到，成为快（专）车司机竟如此简单
图为滴滴打车的注册界面，网页上显示全国滴滴司机数量已有55万多，仍在不断攀升中。网上填写了真实个人信息、车辆信息后，几个小时后，我就收到了账户激活的信息，可以接单拉活儿了！在正式接单前，还有些忐忑。自己虽是个“老”司机，开车技术尚可，但已被家人定性为“路痴”，除了上班和回家的路，离开导航定会迷路。家里车子的违章罚款大多是我的“贡献”。硬着头皮干吧！接单第一天，正好要出门去北京西站接亲友，就在出门前抢了个顺路的订单。对家附近还算熟悉，很顺利地接上了乘客。叫车的是一对年轻小夫妻，交谈中得知，他们要去的地方只有一趟公交，等了近20分钟没等到，叫了专车。7公里路程收入了12.7元，但第一次听到微信钱包里因为接单有钱入账的声音时，还是有些小激动的，仿佛工作后领到第一个月工资一样。我甚至开始盘算着可以通过自己的努力将上下班的油费赚回来。
图为小记的接单页面。目前在北京市排名7万多。而小记刚注册时，订单数为零，排名64000多。意味着北京专车市场增长迅猛，且早已超过了出租车数量（北京出租车6.6万辆）。2万万没想到，赚钱风险大到了车站，眼看时间还早，想干脆就再接一个呗！事后想想，这个决定还是相当大胆的，或者说是“无知者无畏”吧。
图为专车司机微信截图。专车司机的身份目前仍然是非法的。为了降低被查的风险，专车司机们也会在微信群里时刻通报查扣的信息后来听租赁公司的一位经理讲，机场、车站这些地方都属于“高风险”地带，要想不被交管部门查处，还是少去为妙。我还算幸运，没有撞到枪口。但也出现了一点儿小插曲。因为对路况不是很熟悉，花了十几分钟才到达乘客约定的上车地点。尽管路途比较短，但还是因为略有些紧张和歉意而闯了个红灯，想到可能扣分和罚款，收钱时的喜悦心情顿时烟消云散了……赚钱还是要承担风险和成本的。话说，第二位乘客还挺能侃，愉快的交流抵消了一些负面情绪，这位大哥大谈自己坐专车的经历，说坐专车就是因为便宜，红包不用太浪费！看来滴滴红包砸钱“揽客”相当奏效的，难怪有人逛超市、去菜市场都打会打专车。3万万没想到，专车赚钱不容易
图为滴滴打车页面广告，轻松成为万元月薪，真的那么容易吗？两单结束后，我的滴滴司机生涯暂告一段落。到家查看自己的两单收入，整个人都不好了。两单12公里共22.7元车费，滴滴拿走20%，每笔还要扣除0.5元的保险费，实际到账只有17元，平均每公里不到1.5元的毛收入，扣除实际油耗、时间成本、风险成本，真的没剩多少了。20%虽然少于出租车的份子钱，但没有起步价，每公里1.5元的快车阶段，如果不给奖励，司机的收入相当低。滴滴司机运行一段时间，还可以成为正式的专车司机，有了起步价和车型因素的考虑，司机收入会有所增加。20%的提成，滴滴的“剥削”本质已经开始暴露，除了红包广告等途径外，这很可能成为未来滴滴收入的主要来源。第二天尝鲜优步，有比较，才知道。
1优步司机赚的多？与滴滴专车相比，“舶来”的优步虽然也有“剥削”的迹象，但并未把这块蛋糕真正拿去。以人民优步为例，虽会提取车费的20%作为佣金，但现阶段会如数返还，相当于没有佣金。不仅如此，除了和滴滴类似的高峰翻倍奖励，人民优步还提供每个月的保底收益，目前每周5500元。是的，你没有看错，是每周不是每月哦！也就是说，只要你当月完成了一定数量的订单并满足评分、成单率等条件，最后的毛收入最少能达到22000元。这还是优步几次下调保底金额后的收入标准。当然，体验人民优步，并不是因为这份高收益，主要是感觉当了优步司机，“内外兼修”后，自己专车司机的人生才算圆满，毕竟这是正宗的国外打车软件。2优步审核需测试？浮云而已！注册优步司机，填写完资料，在线观看培训视频后没几天，我就接到了优步的短信，通知在指定的时间和地点参加培训并测试。培训？还要测试？会不会把我这样滥竽充数的专车司机淘汰呢？
图为优步培训现场怀着这样的心情，来到培训地点——北四环外一个小宾馆的地下一层会议室里。百余平米的会议室里，稀稀拉拉地坐了30来人，除了一位女性是优步工作人员外，其余的全是男性。看来专车司机，男性还是占绝大多数。来参加培训的人中，有些和我一样，只是注册成功，没有通过审核。还有些人是直接由朋友带过来的，现场完成的注册。在检查行驶证和保险单（仅电子版而已）符合要求后，工作人员告诉我在会议室等待。优步工作人员非常年轻，穿着也非常随意。从宾馆门口到会议室，没有任何培训指示牌或者其他标识，不知道这是不够专业还是刻意隐蔽。由于调试设备、等人等原因，原本计划下午6点开始的培训延迟了一个多小时。所谓的培训，其实就是讲解优步司机端如何使用、如何计算收入以及出现问题后如何解决等等，并让大家观看那段10多分钟的视频。讲解完后，参加培训的人当场参加网上测试——10余道选择题，都是培训的内容，没什么难度。由于地下会议室信号不畅，我和几位参加培训的司机还被获准回家参加网上测试。当然，测试结果就不用猜啦，第二天我就接到了账户已激活的通知。事后我才得知，其实只要在网上完成注册、培训和测试这些环节，账户就可以被激活，根本不用再到实地，也无需提供相关证件的原件。3舶来的优步是否水土不服？
图为优步司机端的听单界面。优步接单方式和滴滴不同，乘客订单由系统根据距离自动定向分配，司机只需决定接或者不接，不存在订单被抢走的情况。分派订单时，多数情况下并不会显示乘客的目的地，连乘客去哪儿都不知道，又怎么说是拼车呢？从用户体验的角度看，优步司机端的各种设计也比较西方化。除了软件设计问题，还有优步的客户服务。无论是司机还是乘客，遇到问题后无法在第一时间与优步的客服电话沟通，只能通过邮件、线上留言及提前预约等途径解决，这一点无法与本土化的滴滴相媲美，后者仅负责司机400热线的客服团队就超过100人。4审核严不严？滴滴&优步前面提到的滴滴快车虽然也无需审核，但仅限于司机初期刚入门，也就是试用期阶段。当司机完成一定订单数量时，滴滴会通知司机前往分配的租赁公司补全资料，不仅要审核身份证、驾驶证、车辆保险等信息，还会要求人车拍照等，并给车辆配备充电器、雨伞等所要求的装备。应该说，正式成为滴滴的专车司机确实要经过严格的审核，而且还要经历情景模拟似的培训、考核，日后也会由租赁公司负责管理，这也在一定程度上保证了乘客的安全和服务质量，但优步在后期并没有这方面的审核。第三天“卧底司机”的思考专车=黑车，这是现实情况。北京市交通委在6月2号约谈滴滴快的时，明确指出用私家车和租赁车辆配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。对此，滴滴快的市场负责人叶耕说，“一个东西是黑还是白，在于它到底好不好？如果是既有平台的管理，又有平台的监控，有相应比较完善的保险和保障机制，实际上对于消费者来说是个好事。”优步中国战略负责人柳甄也说， “我觉得政府担心的本质问题，是车能不能有很好的监管。对于优步来讲，最关键的是监管问题，要它合规范。怎么样能合规范？我们就怎么和政府、和各方来配合。来加强管理。 ”
我通过几天专车司机的体验，感觉打车软件能让专车司机和乘客受益，软件公司也会从中分得一杯羹，但也确实对出租车行业造成了冲击，给监管带来了新的问题。1专车给我们带来了什么？尽管有来自监管层的不时“棒喝”和部分地方出租车行业的抵制，但打车软件从未停下“任性”成长的脚步。打车软件的“任性”，也许源于用户数量的持续增长，源于对自身管理模式的自信，源于对人们未来出行趋势的判断。不可否认地是，打车软件的出现，帮人们实现了低价格、高品质出行的梦想，在一定程度上促进了传统出租车行业的发展。比如，一些打车软件的出租车平台不仅极大地提高了传统出租行业的运行效率，其对于专车的精细化管理模式同样值得传统的出租车行业借鉴。而按照一些打车软件管理者的设想，未来打车软件将渗透到公交、大巴车、租车等各式交通工具里面，建立全球一站式的出行平台，让人们最便捷地出行。打车软件给我们描绘了未来的美好蓝图。也许，打车软件的出现，是社会发展中不可逆转的趋势。2我们又该如何对待专车？作为新生事物，打车软件在互联网时代却不可避免地受到了传统管理模式和思维的限制，也对现有的法律法规提出了挑战。如何让打车软件突破限制，最大程度地方便人们出行，同时平衡好各方的利益，既是对打车软件开发运营者管理水平的考验，也是对监管层执政智慧的考验。对监管层来说，因噎废食的“一刀切”式扼杀固然不对，但袖手旁观、放任不管显然也有失妥当。处理得当，打车软件的使用或将极大地改变人们的出行方式。就像淘宝出现前，绝大部分人都不会想到，现在网购会如此融入并改变着人们的生活。编辑：栾红、夏文
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