变电系统应急抢修预案1.13-供水抢修应急预案
您现在的位置：&&>>&&>>&变电系统应急抢修预案1.13
变电系统应急抢修预案1.13来源：&&&&关键词：
　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　 　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　 　　变电系统应急抢修预案　　 　　DGY-JG-GD-02　　 　　版本：1.0　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　变电系统应急抢修预案　　DGY-JG-GD-02　　1
前言　　本标准起草部门：东莞市轨道交通有限公司运营分公司维修工程部供电分部。　　本标准主要起草人：张宽发、贺同堂、胡娟。　　本标准版本号为第1版、第0次修订。　　本标准2013年 月 日发布。　　本标准从2013年
月 日起实施。　　本标准由东莞市轨道交通有限公司运营分公司负责解释。　　本标准由东莞市轨道交通有限公司运营分公司维修工程部归口管理。　　2
范围和目的　　本标准适用于东莞市轨道交通供电系统变电设备异常时，指导变电抢修人员对变电设备异常情况的应急抢修工作。变电设备发生故障、事故，当危及人身安全，影响各类设备、列车正常运行，严重影响地铁运营秩序和服务质量时，应及时启动本《变电系统应急抢修预案》。　　3
引用标准　　3.1　　3.2　　3.3　　3.4　　3.5 《变电系统安全工作规程》 《电网调度管理条例》（1993年国务院令第115号公布） 《东莞R2线初步设计》（第十一篇供电） 《运营分公司安全与应急信息报送管理规定》 《运营分公司突发事件总体应急预案》　　4
定义　　4.1 变电事故：供电系统中，凡由于工作失误、设备状态不良或自然灾害引起供电设备破损、中断供电，以及严重威胁供电安全的，均列为供电事故。　　4.2 先通后复：就是以最快的速度设法先行恢复供电，疏通线路，必要时采取迁回供电、越区供电等措施，尽量缩短停电、中断运营时间，随后则要尽快安排时间处理遗留工作，使供电设备及早恢复正常运行状态。　　4.3 停电作业命令：是OCC电力调度员（以下简称电调）允许对变电故障设备进行修复的凭证。　　4.4 变电当值工班：变电系统发生事故时正常当值的工班，并在接班后做好抢修分工及准备好抢修用的工器具、通讯工具。　　4.5 变电值班员：收集及传达变电正常维修及事故抢修信息的人员。　　5
应急抢修原则　　5.1 供电设备事故的抢修要遵循“先通后复”“先通一线”的原则。　　5.2 变电值班室值班员接到生产调度、电力调度的组织抢修电话后，首先通知就近的巡视人员或就近值班人员到故障变电所作初期处理，通知工班长组织抢修，由变电值班室值班员向设备分管技术人员及技术主管汇报故障情况。　　共35页
1　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　5.3 变电值班室、变电专业组、各个片区的巡视人员各有一台800M电台，出现严重故障或跳闸时，变电值班室值班员利用800M电台及内线电话同时通知以上人员关于事故的站点、是否影响行车、故障类型，要求立即出动抢修。　　5.4 由队长、副队长召集抢修人员到规定地点，准备前往事故地点，并制定事故抢修技术。　　5.5 就近故障点的巡视人员或就近值班人员接到抢修电话后，停止手上的一切工作，第一时间赶到故障变电所，在和变电值班室的值班员通话的过程中询问故障是否影响行车，不影响行车选择地铁前往故障变电所，如果影响行车要选择最快的交通工具前住故障变电所。　　5.6 由维修工程部生产调度联系抢修车，抢修人员携带抢修工器具、备件及相关图纸乘车前往事故地点，在车辆段综合楼值班的抢修人员乘坐抢修车前往事故地点。　　5.7 抢修组已启动抢修程序后，变电值班室值班员再及时通知分部主任、安全员及技术组的其它人员。　　5.8 就近故障点的巡视人员或值班人员到达故障变电所后，第一时间通知电调已到达故障变电所，将基本的故障情况汇报电调，并配合电调倒闸恢复供电。恢复供电后，经电调同意做好各项安全防护措施，等待抢修组到来后参与抢修。　　5.9 值班员或巡视员、专业技术人员、工班长之间有电话沟通，其它人员听以上三类人员汇报，防止值班室或故障变电所电话长时间占线，通话过程中语言简洁、准确、流畅，缩短通话时间，尽可能使用800M电台。　　5.10 事故抢修完结后，所有抢修人员开会，对事故进行分析、总结。　　6
抢修预案启动　　当供电系统发生事故（包括大面积停电、设备故障、火灾等）影响正常供电或中断行车时，由生产调度根据收集到的信息来启动本应急预案。　　7
应急抢险人员组织及职责　　7.1 应急抢修队组织架构及职责：　　7.1.1 维修工程部供电分部成立变电应急　　7.1.2 抢修队，抢修队成员由队长、副队长、安全员、电力调度、联络员、材料管理员、变电工等人员组成。　　7.1.3 抢修队职责：　　a） 在分公司和维修工程部的领导协调下组织供电系统的应急抢修工作；　　b） 迅速组织抢修人员各就各位，运送抢修工器具、材料到达指定位置，指挥抢修作业；　　c） 现场调查，进行技术分析，找出原因，制定应急抢修方案；　　d） 修复完毕，确定系统恢复正常运行后，立即向部门生产调度汇报；　　e） 撰写应急抢修总结和事故原因技术分析；　　f） 做好应急专用工器具、材料、劳保用品、安全防护用具的申请、保管、修理、更换、报废、补充工作，台帐齐整，记录全面，手续完备。　　共35页
2　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　共35页
3　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　7.3 抢修车辆的出动：由维修工程部调度通知抢修车司机，司机及抢修车第一时间在指定地点等候，抢修车应能满足抢修工作需要。　　8
现场取证　　8.1 事故现场作业前取证　　8.1.1 查看现场，拍摄照片或录像。　　8.1.2 检查设备损坏情况，记录变电所、电缆夹层、区间环网电缆等现场状态，记录现场设备的故障代码、电气参数、报警记录以及软件设置等情况，以备调查。　　8.2 操作取证　　8.2.1 查看操作过程，拍摄照片或录像。　　8.2.2 检查抢修经过，并记录抢修每个环节的时间、人员及处理步骤，记录解决或发生的问题。　　8.2.3 检查操作记录，查看操作是否妥当。　　8.2.4 检查组织过程，是否按规定启动应急预案。　　 　　9
信息报送流程　　9.1 电力调度通知变电分部值班人员，值班人员接到通知后，立即通知生产调度立即通知就近变电所值班巡视人员、专业技术人员以及工班长。　　9.2 电力调度同时通知部门生产调度，生产调度将现场情况通报给本部门的部门领导、分部主任、技术主任、分管专业技术人员以及安全员等。　　9.3 分部主任接到通知后，向部门分管经理、经理报告现场情况。　　9.4 部门技术室负责向技术安全部通报故障信息。　　9.5 部门分管经理接报后，负责向分公司分管领导通报故障情况。　　9.6 在设备故障抢修过程中，抢修人员、调度、分部主任、分管经理应及时互相沟通，且向上级领导报告。　　9.7 设备功能恢复后，现场抢险负责人应及时向生产调度报告设备修复情况。　　10
故障处理的流程　　10.1 分部主任以下各级人员在接到分部以外人员的故障（事故）信息时，不得自行组织抢修，必须报告生产调度，由调度组织抢修。　　10.2 应急处理流程图　　10.2.1 OCC故障信息部门报送流程　　 　　共35页
4　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　 　　流程说明：　　1、紧急情况时　　1）故障信息通报流程：OCC调度员可直接电话联系相关专业值班员，进行故障情况确认；同时，将情况及时通报给维修工程部维修调度。当值调度员向相关人员进行通报，并启动相应抢修预案，值班员向工班长或专业技术主管报告；工班长或专业技术主管向相关人员报告；部门各层人员必须快速反应，并将现场情况如实上报给维修调度。　　2）故障处理情况反馈流程：值班员、工班长或专业技术主管将故障影响情况、处理结果报给维修工程部当值调度，由当值调度员归口上报OCC调度；工班长或专业技术主管向相关人员报告故障处理情况。　　2、一般情况时　　1）故障信息通报流程：OCC调度员通知维修工程部维修调度设备故障情况，维修工程部当值调度通知相关专业值班员，并根据故障具体情况逐级进行上报。　　2）故障处理情况反馈流程：值班员、工班长或专业技术主管将故障处理情况上报维修工程部维修调度，由当值调度员归口上报给OCC调度；工班长或专业技术主管视情况向相关人员报告故障处理情况。 10.2.2 其他故障信息部门报送流程　　 　　共35页
5　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　 　　流程说明：　　1、故障信息通报流程：设备使用/管辖人员、巡视人员和值班员将故障情况上报给维修工程部维修调度，维修工程部当值调度将情况通知值班员；根据具体情况上报给调度主管/主办、OCC调度员、部门领导/对应分部主任、专业抢修组/安全组等；值班员向工班长或专业技术主管进行报告，并对故障情况进行初步判断；工班长或专业技术主管视情况上报给相关人员。　　2、故障处理情况反馈流程：各专业值班员、或工班长或专业技术主管将故障处理情况如实上报维修工程部维修调度，当值调度员将情况归口进行通报；工班长或专业技术主管视情况向相关人员报告故障处理情况。　　 　　11
抢险预案的解除　　生产调度根据现场抢修负责人来解除本应急预案，并通知相关人员。　　12
具体应急预案　　共35页
6　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　共35页
7　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　12.2 直流框架电压保护动作抢修程序　　共35页
8　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　共35页
9　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　12.3.1 35KV进线 GIS开关柜发生差动、零序、过流、速断保护故障抢修程序 12.3.2 关键指引　　共35页
10　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　12.4 110kV主变压器故障抢修程序　　共35页
11　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　共35页
12　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　共35页
13　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　12.6 整流、动力变压器故障抢修程序　　12.6.1 关键指引　　共35页
14　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　12.7 整流器故障抢修预案　　共35页
15　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　共35页
16　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　12.8 电力电缆故障抢修程序　　12.9.1 关键指引　　共35页
17　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　12.10.1 关键指引　　共35页
18　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　 　　13
附录　　13.1 附录A
直流框架电流、电压保护动作抢修工器具清单　　13.2 附录B
直流馈线柜发生I MAX、ΔI、DI/DT、IDMT保护并重合不成功故抢修工器具清单 13.3 附录C
35KV开关柜发生差动、零序、过流、速断保护故障抢修工器具清单　　13.4 附录D
110kV主变压器故障抢修工器具清单　　13.5 附录E
110kV GIS断路器跳闸故障抢修工器具清单　　13.6 附录F
整流、动力变压器故障抢修工器具清单　　13.7 附录G
整流器故障抢修工器具清单　　13.8 附录H
电力电缆故障抢修工器具清单　　13.9 附录I
所用交、直流电源系统故障抢修工器具清单　　13.10 附录J
DC1500V馈线柜连续多次发生双边联跳保护故障抢修工器具清单　　 　　附录A　　直流框架电流、电压保护动作抢修工器具清单　　共35页
19　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　共35页
20　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　共35页
21　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　附录B　　共35页
22　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　 　　附件录C　　共35页
23　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　 　　附录D　　共35页
24　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　共35页
25　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　共35页
26　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　 　　附录E　　110kV GIS断路器跳闸故障抢修工器具清单　　共35页
27　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　共35页
28　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　 　　附录F　　整流、动力变压器故障抢修工器具清单　　共35页
29　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　 　　附录G　　共35页
30　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　 　　共35页
31　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　附录H　　共35页
32　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　 　　附录I　　所用交、直流电源系统故障抢修工器具清单　　共35页
33　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　 　　附录J　　共35页
34　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　共35页
35　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　 　　共35页
36　　东莞市轨道交通有限公司运营分公司　　共35页
本文★★网址：/yuedu/89116.html
好文大家读
上一篇文章：
下一篇文章：
Copyright &
All Rights Reserved.《》中文期刊在线欢迎您| | 加入收藏|
400-626-6068
城市地铁应急管理研究
Research on the Metro Emergency Management
刘欣，夏倩究
Xin Liu, Qian Xia
　　Abstract：By widely absorbing the foreign experiences on the Metro Emergency
Management and combiningwith the development of Chinese urban metros, the paper
puts forward recommendations on themetro emergency management, mainly in
organization system, prevention and early warning,graded response, and safeguard
　　Keywords：Metro, Emergencies, Emergency Management
要：本文通过借鉴国内外城市地铁应急管理经验，结合我国地铁系统发展现状，对地铁应急管理主要从应急抢险组织体系、预防与预警、分级响应、保障措施四个方面提出了建议。
　　关键词：地铁，突发事件，应急管理
　　1. 引言
　　在我国城市快速发展的大背景下，地铁由于其速度快、全天候、大容量、安全、准时、受环境影响小等优点，同时又具有能降低地面嗓音、减少城市污染的特点，成为当今解决城市交通拥挤最有效的手段。但是地铁封闭性强、起停频繁、客流量大且空间布局有限，一旦发生突发事件，很容易给人民生命及财产带来严重威胁，造成极其恶劣的社会影响。通过对近几年国内外大城市地铁系统突发事件反思，我们深刻的认识到，虽然突发事件不可准确预测，但是突发事件发生后的应急管理及处理对策至关重要。我国地铁应急管理起步较晚，因此必须借鉴国外先进的应急管理经验，吸收各方面的成果，完善我国对地铁突发事件的应急处理。
　　2. 城市地铁突发事故类型及分析
　　城市地铁系统存在种类繁多的风险，一旦发生引发后果不堪设想。归纳起来如表1
所示[1]。面对不同类型的突发事故，地方政府、地铁运营公司、社会相关团体等应该根据突发事件的性质、严重程度、可控性和影响范围等因素，依据我国相关法律，制定严格的应急管理措施办法，明确各相关方的应急管理责任。特别是地铁运营公司应该制定不同类别不同等级的应急预案。例如，针对外部环境突发事件以及地铁系统内部故障，首先在日常防范上要注重加强，包括提高防恐防灾意识、安全设备设施的维护和管理、关键重要设备房的值守，最大程度的减少此类事故发生。其次在应急管理措施方面，明确应急响应级别以及相关组织机构职责，保证事故发生时，各方面各层人员及时采取有效措施，控制事态发展，减少事故损失。对于可能对地铁正常运营造成影响的自然灾害情况，属于我们人类不可抗力的范畴，那么应急管理工作应在保证做好人员营救的前提下，侧重点放在对地面设备、站厅、站台、列车等设备的检查或加固处理以及灾后的组织抢修上，避免引发二次灾害，降低突发事件导致的损失和影响。
　　3. 国内外地铁应急管理经验
　　3.1. 新加坡地铁
　　新加坡作为世界上宜居城市之一，非常重视公共配套设施的建设以及城市的发展与安全。新加坡地铁在严格的管理指挥下，成为了世界上最安全的地铁之一。其始建于1983
年，在地铁运营的30 余年里，每天客流量达100
万人次，运营效率非常高，但是突发事件发生率却很低，因此新加坡地铁是目前世界上最为安全、发达、高效的公共交通系统之一(见图1)。在新加坡地铁系统中，每个车站装有8
台路监视器，另外在列车配备设施上，引入高科技应用，如自动防护系统(ATP)、自动监控系统(ATS)及消防报警系统(FAS)，每节车厢还装有追踪器，将车站和列车的实时情况反馈到控制中心。在突发事件中发生频率最高的当属火灾了，新加坡地铁为了降低其发生的可能性，采用的是国际通用的高防火标准，修建材料也是具有阻燃特性的，如混凝土、石料、陶制品、金属和玻璃等。另外在应急管理方面，对地铁的应急管理机制是总理负责制的全政府型危机管理机制。将现有政府机构与非政府部门(例如：地铁运营公司、综合性部门、社会团体、志愿者、媒体等)联合起来，在应急预案、人员培训、演练等各个方面进行全方位的应急准备，构建成社会整体联动系统，一旦发生突发事件，立即形成多位一体、全面防范的局面[2]。通过自救、他就、共救等方式结合，最大程度的减轻突发事件带来的严重后果。
　　3.2. 美国纽约地铁
　　纽约作为美国最大、最拥挤的城市，拥有世界上最庞大的地铁系统网，交通流量十分庞大，每天的客流量超过800 万，每年大概有20
亿的客流量。纽约地铁由1904 年10 月幵始启用时的28 个站点，发展到目前的26 条地铁线路，468 个地铁车站，6400 多节车厢，拥有线路总长370
公里。据统计，在每天进入曼哈顿中央商务区的客流中，搭乘地铁到达的为62.8%。对此，纽约市政府对地铁的综合应急管理能力十分重视。1904 年10
月，纽约地铁开始运营，时至今日，纽约地铁凭借其每年约20 亿的客流量，逐渐发展为世界上最庞大的地铁系统网。
　　据有关数据显示，每天乘坐地铁到达曼哈顿中央商务区的客流约占总人数的60%以上。因此，对地铁的应急管理更是必不可少且不容忽视。在地铁应急管理机制方面[3]，美国实行统一领导和分两级管理，由联邦政府统一指挥，州和地方协同合作的应急机制。在纽约市，危机管理的核心是危机管理办公室，作为最高指挥协调机构，其主要任务是将政府组织、非政府组织、民众联合在一起，共同应对地铁突发事件。危机管理办公室的重要职责主要体现在三个方面[4]，一是纽约市危机管理办公室与联邦一级政府机构进行日常的合作，通常有联邦危机管理署(FEMA)、国家气象服务中心(NWS)、公平和正义部(DOJ)以及能源部(DOE)等机构。合作内容包括信息共享、规划方案的协调、共同进行培训或演练等。二是在纽约市范围内，与纽约市警察局、消防局、交通局等机构联合制定针对不同类别突发事件的地铁应急预案。三是与社会组织协作，如与安迪生电力公司、红十字会等建立长期的合作关系。一旦地铁系统中发生突发事件，由危机管理办公室统一指挥协调，启动这种网状式的联合协作模式，各个部门通力合作，确保将突发事件带来的损失降到最低。
　　3.3. 日本东京地铁
　　亚洲第一个且当属最大规模的地铁运输机构就是东京地铁。由于东京经济发达，且人口高度集中，因此地铁的每天客流量高达590
万人次。但是东京的地理位置很特殊，位于太平洋地震带，自然灾害发生频率很高，所以从中央到自治政府对灾害的预防计划都相当完备，而且通常将相关政策作为重要的行政政策。在地铁应急管理体系方面，日本东京建立了综合应急管理体系，以及全政府机构统一的应急体制。同时确立的有&知事直管型危机管理体制&、局长级的&危机管理总监&等。在总结东京地铁应对地铁突发事件的经验中，有以下两点值得借鉴：一是应对突发事件的思路清晰明确。只有在正确的指挥协调下，才能逐步地转移、缩减突发事件的范围和影响，并对突发事件带来的灾害和后患进行完善修复。二是应急管理保障体系健全，权威机构、救援站、物资供应以及危机应对法律体系等一应俱全。这样为该城市地铁的应急管理提供了坚实的保障。
　　3.4. 广州地铁
　　下面结合我国地铁发展实践，以广州地铁为例，探讨地铁系统的应急救援体制建设。目前，广州地铁应急管理建设主要包括了应急管理的组织体制、运行机制和保障措施3
部分[5]，如图2
所示。此外，为切实做好运营事业总部突发事件的防范与处置工作，保证及时、有序、高效、妥善地处置地铁突发事件，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保护人民群众的生命安全和国有财产、设备设施安全，维护地铁运营、新线建设、资源物流等业务工作的良好秩序，广州市地下铁道总公司运营事业总部制定了各类突发事件的应急预案。运营事业总部应急预案体系构成[6]如图3
　　4. 我国城市地铁应急管理
　　借助于国内外先进前沿的应急管理学术研究成果，探索加强新建地铁突发事件应急管理的有效途径，以下将从社会层面和地铁运营公司内部层面，分别进行分析。运营事业总部突发事件总体应急预案在社会层面上，城市地铁应急管理工作应在政府的协调指挥下，依靠多方的协作，强调跨部门、跨地区联动效应，采取社会紧急救助的联合行动[6]。那么当务之急是制定应急法规，规范制约各有关职能部门的分工，明确各方应对权限，完善信息沟通机制，形成分级管理、各方负责的分级响应机制，达到计划统筹、资源整合以及整体协调的目的[7]。总体的思路与框架如图4
　　在地铁运营公司内部层面，从应急组织体制、运行机制和保障措施等几个关键环节加以优化，全面推进地铁应急管理建设主要应重点关注以下四个方面：
从应急抢险组织体系方面看，针对不同级别不同类别的突发事件应建立总部层级的应急组织体系。比如成立运营事业总部抢险领导小组和现场指挥部，从抢险、运营保障、安全技术、信息发布、协调保障等不同方面，根据现场反馈信息和抢险需求及时下达抢险指令，为抢险过程提供安全技术等支持，并组织抢险结束后安全运营前的相关工作。
从预防与预警方面看，应制定安全生产隐患排查治理工作管理办法及安全生产风险评价管理办法等制度以及在监控设备方面引进高科技技术来保障运营监控的有效性。根据突发事件的等级划分预警级别，以及事态的发展和处置情况做出预警的发布、调整、解除等指令。
从分级响应方面看，响应行动应按照事故(事件)的可控性、严重程度和影响范围，由高到低划分级别，一旦发生突发事件，可立即采取应急响应，启动相应等级应急预案[8]。
　　4) 从保障措施方面看，主要应包括人力和物资保障，医疗卫生、车辆运输及治安保障，通信保障，技术保障，财力保障，宣传、培训、演练等。
　　总之，全面提高地铁突发事件的应急能力和水平，更好地回应民众以及社会，把突发事件的损失降低到最小程度，保障人民群众的生命、财产安全和维护整个城市的稳定。最后，希望本文能够对市政府和地下铁道总公司等相关部门在地铁突发事件应急管理中起到一定的借鉴作用。
　　参考文献 (References)
　　[1] 中国应急管理网. /
　　[2] Ferrier, N. and Emdad Haque, C. (2003) Hazards Risk Assessment
Methodology for Emergency Managers: A Standardized Framework for Application.
Natural Hazards, 28, 271-290.
　　[3] 陈涛 (2009) 美国应急指挥体系简介. 中国应急管理, 北京.
　　[4] 罗伯特?希斯(2004) 危机管理. 中信出版社, 北京.
　　[5] 刘光武 (2011) 广州地铁安全预警与应急平台的研究与应用. 现代城市轨道交通, 1, 18-22.
　　[6] 于庭安 (2008) 我国城市地铁突发事件应急体系建设的研究. 中南大学, 长沙.
　　[7] Haddow, G.D. and Bullock, J.A. (2006) Introduction to Emergency
Management. 2nd Edition, Elsevier, New York,219.
　　[8] 刘铁民 (2004) 应急体系建设与预案编制. 企业管理出版社, 北京.
Copyright (C) Inc. All Rights Reserved
(C) 华图好学教育科技武汉有限公司
鄂ICP备号-2
友情链接：
请输入用户名：
请输入密码：君，已阅读到文档的结尾了呢~~
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
地铁设备设施维修项目综合应急预案
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='/DocinViewer-4.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口地铁2号线供电故障抢修5小时 申通集团发布情况说明
　3月10日2号线故障情况说明3月10日11点26分，2号线至张江高科区段(往广兰路方向)突发供电故障，造成2号线站往广兰路站方向列车限速运行。　　事发后，抢修人员第一时间赶至现场，对相关设备开展紧急排查抢修。同时，运营方立即启动应急预案：
　　一是及时调整列车运行方式，采取徐泾东至上海科技馆站单一交路正常运营，世纪公园至广兰路站单线双向运行，确保运营不中断。　　二是申请启动上海科技馆站至广兰路站地面公交驰援，以及地铁-磁浮线联动应急运输方案，运送受影响的乘客及赶飞机的旅客，在市交通主管部门的协调下，共有超过40辆公交车进行短驳。　　三是在消防、公安等方面的支援下，对故障区段内迫停的列车上的滞留乘客进行紧急疏散，疏散故障车所有乘客超过500人，确保受困人员安全撤离至最近站台。　　四是启动大客流应急预案，龙阳路等重点车站采取站外换乘模式，并引导乘客通过7号线龙阳路站换乘磁浮，同时对浦东国际机场、华夏东路、张江高科等车站采取限流措施，疏导线网客流，确保运营安全。　　五是第一时间通过车站车厢广播、地铁移动电视、官方微博、APP、网站等持续告知相关情况，并发布公交、绕行等服务提示信息。　　经初步判断，故障系列车受电弓故障导致触网受损，引起上海科技馆至广兰路区段单向供电中断。由于该触网受损较大、维修难度较高，因此，故障排查抢修时间相对较长。　　经过紧张的现场抢修，故障于16点47分排除，2号线全线恢复正常运营。运营方对此次故障给乘客出行造成的不便深表歉意。故障的具体原因正在进一步调查中。&相关文章：&&上一篇文章：下一篇文章：本地宝郑重声明：本文仅代表作者个人观点，与本地宝无关。其原创性及文中陈述内容未经本站证实，本地宝对本文及其中全部或者部分内容的真实性、完整性、及时性不作任何保证和承诺，请网友自行核实相关内容。
汇深网 版权所有}