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综述：，民营后能否高飞？
( 12:00:10)
1月29日，民营企业的贵州新投资公司正式接手云雀轿车的生产经营。当天，市场上的所有云雀车大幅度降价，平均降幅达7000元。
金黔在线讯【贵州日报】1月29日，在沉寂数年之后，从中国汽车工业中最早吃螃蟹者的贵州航空工业集团云雀轿车厂传出惊人消息：当天这家由国有企业控股的轿车厂，正式以项目承包经营方式授权给贵州一家民营企业经营。签字仪式当天，云雀新老板立刻向市场打出他的第一张牌――自1月29日起，云雀轿车各类车型平均降价7000元。当天市场反响强烈。
云雀：展转十年难高飞
上个世纪九十年代，云雀微轿项目被确定为我国汽车工业的“三大三小两微”项目之一。当时，贵航集团的云雀与重庆一样，分别与日本的两家企业合作。在经历了十多年的市场洗礼后，一同起跑的云雀与长安奥拓发展的境况却不同：长安奥拓年销量逾5万台，而贵航云雀的年销量仅在2000台左右，并且，该项目已由此累计亏损数亿元。
云雀缘何难高飞？不少业内人士认为：首先，国有企业僵化的体制和陈旧的市场运作模式，使云雀轿车未能有大作为。不少行家评论，云雀车的性能相当不错，在目前国内中，它是唯一采用四缸的车型，但其广告宣传意识和市场促销手段都赶不上后起的、悦达等厂家，在销售策略上 也跟不上其他诸如奥拓、等厂家，结果造成了云雀车目前“锁在深闺人未识”的局面――尽管拥有马力、发动机、节油性能在国内属佼佼者的车型，市场认可度却不高。
其次，云雀轿车的前期投入最近不够，使云雀先天不足。贵航云雀的注册资金仅4.5亿元，这和汽车工业中动辄数十亿的投资相比，确实显得微不足道。对以生产航空高级教练机为主的贵航集团而言，云雀是一个“吃力”的项目，仅通过企业的力量难以为继。另外，地方也没有足够的 资金支持，加之合作伙伴的外方合作行为迟缓不决等因素，导致云雀从投产至今连年亏损，发展陷入困境。
贵航：新机制打造新云雀
据贵航集体公司董事长周万成接手，为了把云雀车项目做大做强，从2002年初开始，集团就把转换企业经营机制列为企业的重要大事来抓。从转换企业经营机制入手，痛下决心对云雀轿车实现民营化。一年多逾众多国内外汽车厂家的接洽无果而终，原因事不少合作方明确表态要把云雀拿到异地生产，而这逾贵航合作的初衷相悖，因为贵航欲借云雀轿车项目一事带动其强大的汽车零部件产业。最后，经过多番选择，贵航确定了贵州新世纪公司为合作伙伴。据知情人士透露，新世纪尽管是一家以经营计算机为主的电脑公司，但其身后一批专家人才，却是汽车业的行家里手。
1月29日，贵航集体与新世纪汽车投资公司正式签署了《云雀轿车项目授权经营协议》，云雀合资公司同新世纪汽车投资公司签署了《云雀轿车项目承包经营协议》。据透露，贵州新世纪汽车投资公司将获得云雀轿车5年的承包经营权。周万成坦言，以承包方式让民营企业管理之是一个过渡，在今后数年内，集团不排除将股权逐渐转让，从而完成从产品经营到资本经营过渡的可能性。因为目前，集体仍占云雀轿车国有股50%以上的股权，一股独大的现象仍未改变。为了让更多的股东介入云雀项目，周万成表示，云雀车民营化后，将逐步引进外来资金，降低国有股权，以期从根本上转变企业经营机制。
贵州新世纪汽车投资公司董事长袁浩说，该公司将从3月份起，正式启动新公司，新公司打算在对4缸云雀车进行改造的前提下，引进新车型，力争在未来几年 内把云雀车打造成为我国西南轿车基地。为了这一目标，新公司不但有资深汽车专家介入，还准备和国外汽车厂家合作引进新车型，目前这一工作进展顺利 ，签约在即。
市场：让时间检验未来
据了解，贵州新世纪公司以网络电脑起家，但早在几年前就和贵航集团在轻型飞机上有合作。谈到此次合作，集团公司总经理张军 形象地比喻道：“贵航生了一个好的儿子，但却没有能力养大。只有送给机制灵活的民营企业，才有大的可能。”作为一个“门外汉”而介入汽车的袁浩似乎胸有成竹，表示目前中国的汽车仍属于高回报产业，特别是近两年来汽车进入高速发展期和随着全国道路交通的不断改善，人们住房的不断郊区化、收入的不断提高等利好消息，轿车业还将持续高速发展。他估计，2008年以后还有大的发展。因此，选择云雀是该公司切入汽车市场的一个良机。而对贵航来说，每年因此可减少亏损3000多万元，何乐而不为？
为了让云雀轿车更加市场化，在签约的当天，云雀车在国内各城市大幅度降价，平均降幅达7000元，这一降幅在云雀历史上是前所未有的。据了解，降价后，云雀普通型从4.5万降到3.98万元,这一价格和奥拓普通型同价,另几款豪华型云雀则比奥拓还便宜.当天下午,从成都传来消息,降价当天云雀车在成都市场卖出了12台，这是少见的。
对于云雀来说，这是一次直面市场的机遇。业内人士认为，是否能创造出新的奇迹还有待观察。不过云雀的改制，对于民营化色彩越来越浓的汽车工业来说应该是好消息。
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