技术工人在安装座椅。28人，500多列高铁，17项专利，7年0事故，这一系列的数据，都是敏华家具制造(惠州)有限公司五金部高铁生产线第一班组6年来取得的优异成绩。自2009年敏华集团获得高速动车组服务类产品供货企业资质以来，第一班组为500多列高速动车供货座椅、行李柜、观光区沙发等产品，每一张沙发的拼装，每一个螺丝的拧紧，都饱含了班组28名员工的汗水。国内主要干线如京沪、武广、高寒车哈大线等高铁动车上，都有着他们生产的座椅、行李柜，从最开始的研发、设计，到生产、安装，最后到售后，都是由他们通过极致的工作态度和工匠精神来负责。铁道部找上门要求设计高铁产品今年，大家看电视的时候，可能会看到刘德华代言的芝华仕头等舱沙发广告。片中的刘德华帅气出场，旁白称“帅了那么久，不累吗？”刘德华一脸错愕，望了望身旁的芝华仕沙发，舒适地坐下，缓缓躺下，安然入睡。刘德华坐的沙发，正是产于惠州大亚湾敏华家具制造(惠州)有限公司。敏华公司始建于1992年，总部位于香港，2005在大亚湾西区开始建设惠州敏华工业城。公司主营业务涉及沙发、床垫、智能家居、板式家具、海绵、家具配件等产品的研发、制造、销售和服务，旗下拥有“芝华仕”软体家具品牌等。或许大家对敏华公司的民用家具都很熟悉，却不知道该公司竟也涉足高铁产业，并且在高铁动车的座椅、行李柜、观光区沙发等家具的供货名单上占据很大份额，成为敏华新的行业突破点。敏华家具总监苏沈阳还记得，当时国家正在开建京沪高铁，这是新中国成立以来第一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路客运专线。铁道部找到敏华家具，要求他们参与设计高铁座椅等家具。虽然之前并没有生产高铁产品的经验，但敏华还是勇敢地接受了任务。座椅按最高标准测试可保质20年2009年5月，敏华家具高铁生产线第一班组成立。当时，他们从设计入手，方案送给铁道部评审，也和国内其他几家公司进行比较，然后打样，进入生产。“难度最大的还是在设计环节，因为我们没有先例可以参考。”副总监高潮红说。在中国新一代350公里标准化动车组开发期间，敏华高铁项目组先后开发完成了一等座椅、二等座椅、VIP座椅、整列间壁柜等的开发、测试工作。高铁项目组刻苦钻研、不断尝试，成功获得电机离合器等4项国家发明专利、13项新型专利。每个新产品的开发和新专利的发明，都让苏沈阳记忆深刻。一般民用座椅的保质期是5年，而高铁座椅就要保质20年。苏沈阳说，他们设计产品时，是用德国标准要求自己，这是全世界列车产品等级最高的测试标准。高到什么程度呢？拿防火体系来说，座椅外套的材料，可以经受住135克的纸张在上面燃烧，相当于十几张A4纸，最后座椅外套面料只能被烫坏，而不会燃烧，为了找这个面料，他们花了半年时间。还有二等座座椅，民用的一般经过1万次坐立测试就可以了，但他们设计的产品在转向、放倒等测试上都要达10万次，并且要经过70公斤的重量考验，相当于一个普通成年人的体重。VIP座椅的传感器电机设计也颇费功夫，当断电时可以瞬间与电机分离，保证座椅在平躺状态时也能够恢复正常。数百个螺丝全部手工完成“有时候感觉设计很简单，但真正把它从图纸变成实物，需要很多技术考验。”苏沈阳说，行李柜设计的弧度门是90度，整个门的正面和侧面需要一整块的防火板来制作，防火板很硬，直接硬弯曲过来肯定会断。为此，他们请了行业内的专家都没解决，他们只好一步步摸索，先加热后定型，终于制作成功。光是克服弧度门这个技术难题，他们就花了两三个月时间，整个行李柜的设计制作也花了一年多。作为装配班组长，在敏华已经工作6年的雷先阳感触很深，因为这些产品都是在他们手上一块块拼接出来的。“我们装配时，行李柜门缝标准不能超过3毫米，一般装配尺寸严格到误差不能超过半根头发丝。”雷先阳说。在锁螺丝工序上，一张座椅要用到二三十种不同型号的螺丝，每种螺丝数量有几十个不等，一张椅子就要上数百个螺丝，全部是手工完成。雷先阳说，每种螺丝所使用的力度也有要求的，有的只要8-10牛的力度，有的要135牛的标准，有的要用电批打不动为止。雷先阳现在随便拿起一个螺丝，就知道他的尺寸和型号是用在哪个部位的。一张VIP座椅，需要2个工人用2天时间来安装，包括座位下面的海绵都要手工切，每个零部件都要仔细装好。例如一节标准动车餐车，有12排座位，包括8个4人座的，2个双人座的，还有2个单人座的，他们班组5个人，一天就可以装配好，但工作之繁杂也超乎想象，比如座位下方的充电插座，就有20个工序。4月底，南都记者来到敏华家具车间看到，技术工人正在装配餐桌座椅，两个人中，一个扶着座椅固定住，另一人则用工具将不同的螺丝锁上，配合默契熟练。在这个车间，同个班组不同工种都在一起协作，电工负责装椅子里的电机，针车工则裁剪座椅外套，大家都有条不紊地忙碌着。把椅子反复拆装好多遍找问题“每一张椅子装配好后，我们都要测试体验，尤其是功能座椅，还要调整振动。”雷先阳说，曾经有VIP座椅在启动电机开关时会发生抖动问题，这样的话人坐在上面就很不舒服。他们绞尽脑汁，和工程师一起攻关，把椅子反复拆装好多遍后，才找到存在的问题，并最终解决。在负责研发标准动车行李柜时，从接到任务到交付样品只有一个月的时间。高铁组全员出动，设计好后，马上找供应商采购塑胶件、五金件等零部件，到所有材料都准备好了，离交货时间却只有2天了。他们两班倒，最后一天忙到凌晨3点，终于做好样品，按时完成了标准化样车产品的生产、调试工作，并于当天下午4点顺利装车启运，保证了日标准化动车组下线剪彩的顺利进行。苏沈阳说，去年有一次，他们差点犯了大错误。当时行李柜零部件打包准备发货了，整个柜由100多块大大小小的部件组成，结果售后发现一个大问题，原本的左柜门发成了右柜门，还好及时发现，避免了更多问题。通过全班组成员的努力，秉持精益求精的作风，一直维持着“0”事故的良好记录。工匠不在学历在乎精神和态度翻开第一班组的简历表，记者发现这个才成立7年的班组，28个成员平均年龄只有31岁，大专以上20人，高中(中专)8人。年龄不算大，学历不算高，是这个班组的显著特征，但是他们为中国的高铁发展贡献了自己的一份力量。只有高中学历的班组长雷先阳说，虽然学历不高，但可以通过不断学习来提升个人素养，敏华公司通过开展相关技术知识培训，如“技能竞赛”、“以老带新”等对员工进行系统全面的技能培养。雷先阳的胸牌上印着的“精益求精，锐意进取，顾客至上，持续改进”16个字，对于工匠精神，他可能理解不多，但说起为什么这么认真细致地来研发制造产品，他说：“我们做产品就当自家东西去做，不能有瑕疵。高铁座椅谁都可能去坐，可能下一个坐的人就是自己呢。”班组所有成员齐心一致，全心投入为中国高铁提供完美的产品。今年五一劳动节，敏华家具高铁生产线第一班组荣获全国工人先锋号的荣誉称号，在3年前，他们就已经是广东省工人先锋号了，这或许是对他们工作精神和态度最好的肯定。我们装配时，行李柜门缝标准不能超过3毫米，一般装配尺寸严格到误差不能超过半根头发丝。我们做产品就当自家东西去做，不能有瑕疵。高铁座椅谁都可能去坐，可能下一个坐的人就是自己呢。——高中学历的班组长雷先阳来源：南方都市报
惠州大亚湾经济技术开发区新闻中心
主抓大众财经，聚焦本地青年吃喝玩乐生活资讯。
广东省人民政府新闻办公室官方平台。
东莞报业集团旗下网站，地方门户网站，东莞网络信息出口。
深圳晚报，给生活更多希望。
(C) 2016 今日头条 违法和不良信息举报电话：010-公司名称：北京字节跳动科技有限公司}