【优步商务渠道面试】在星巴克里的面试，面试官并不是资深HR。-看准网
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在星巴克里的面试，面试官并不是资深HR。
面试地点：优步-杭州
第一次面试的城市GM，首先是相关自我介绍，接下来是提问，问的都是和打车相关的内容。然后第二次面试会让市场部经理过目，然后就过了。
面试官的问题：
问如何结合某商业体开业提升单量。
答1.打车围栏； 2.专属优惠券互换。
面试结果：面试通过
面试难度：困难
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摘要：世界级的应用必须承担起世界级的责任。
编者按：空姐乘滴滴顺风车遇害，滴滴平台对司机的监管引发热议。然而，国外的网约车也并没有好到哪去，优步就是一个很典型的例子。在圣地亚哥的一家酒吧门外，一名年轻漂亮的女性正在马路上晃晃悠悠地艰难行走。此时，一辆打着双闪的汽车正向她缓缓驶来并最终停在了她身边，司机摇下车窗和她做了简单的沟通，随即便招呼她上了车。车子行驶一段时间后，她开始有了强烈的呕吐感，但由于喝了太多酒，“停车”俩字还没说出口便一头栽了过去，什么也不知道了。等到她再次恢复意识，发现昨晚叫的打车司机此刻正压在自己的身体上，对她实施强奸。几番挣扎后，她终于设法逃了出来，并向警方报了案。没过多久，这名男子便被警方抓获。疑犯名为David&Sanchez，54岁，是一名优步网约车司机。警方在搜查他的电脑时，发现了大量淫秽视频，里面详细记录了他对一些女性实施强奸和虐待青少年的画面。最终，法院以强奸优步乘客以及其它共计33条罪名，判处David&Sanchez有期徒刑80年。
CNN的一份调查显示，在过去的4年内，优步司机涉嫌对女性乘客实施性骚扰的案例达到了103起，Sanchez不过是其中之一而已。他们有的被逮捕入狱，有的正在被通缉，剩下的则在民事案例中被点名。目前，至少有31名嫌犯被判为有罪，罪名包括强行非礼、非法监禁等，剩下的大多数至今都悬而未决。由于没有公开数据可以查询，所以关于优步司机对乘客实施性骚扰的案件真实数量到今天为止都是一个谜。CNN通过对20多个美国城市的警方报告、联邦法院记录以及郡县法院的数据库进行深度审查，才得出了以上结论。
在另一个案例中，一位来自来自迈阿密的女性将孩子托给自己的妈妈看管后，就和一个朋友找了间酒吧一起喝酒。俩人分手后，她叫了个优步司机载她回家。据她回忆，自己当时喝的大醉，一路上都在睡觉。等到第二天醒来时，看到自己的裤子、内衣全都躺在地板上，才明白自己被司机侵犯了。
在接受CNN采访时，这位女子向记者说道“叫车服务在很大程度上都类似于和陌生人一起拼车。还要有多少人受到侵犯，优步才肯采取一定措施？”据警方透露，这名犯案男子承认自己知道受害人喝了很多酒，也知道自己这么做不对，但他希望可以撤销“性暴力”这条指控。目前，该名男子还在等待法庭的最终裁决。
来自美国加州长滩的一名女子向记者透露，自己在2016年的时候曾因为醉酒遭一名优步司机强奸。该男子在法庭上做陈述时，谎称二人的性行为是经过双方同意的，最终由于证据不足，地区检察官撤销了对该名男子的指控。目前，她正在准备对优步发起诉讼，理由是“优步并没有它说的那么安全”。
“你怎么也不会想到这种事会发生在自己身上”，“我至今都觉得很羞愧”，“我已经厌倦保持沉默了，我要把自己想说的都说出来”。
2010年，优步横空出世。公司以“成为每个人的私人司机”为定位，迅速攻占全球各大城市。截止到今天，优步已在全球630多家城市建立了服务据点，日订单量超过了1500万。其估值也涨到了700亿美元，成为世界上最值钱的科技类初创公司。
“将乘客安全送到家”一直都是优步的品牌推广口号，而频频发生的性骚扰事件无疑是在砸自家的招牌。为了缓冲事件带来的负面影响，优步做&了大量的努力，比如将女性夜间乘坐优步专车外出的画面制成广告向外界发放，和MADD合作发起代驾运动，以避免用户在酒精的影响下危险驾驶。2015年的时候，优步还在多伦多搭建了一个小亭子，为那些甘愿采取酒精测试的人们提供免费搭乘服务。鉴于很多强奸案例都和乘客醉酒有关，所以优步此举无疑意义重大。
前不久，优步官网更新了一段有关如何防止性骚扰的教育视频，号召司机和乘客联合起来打造更加安全的社区。公司还宣布接下来会在全国范围内召开50场社区座谈会，届时来自各地的司机、乘客、业界高管等将齐聚一堂，共同讨论此事。这应该算是优步面对公众针对性骚扰事件发起的询问最高调的一次正面回应。
CNN的报道无疑起到了很大的作用。早在几个月前，优步方面便已经注意到了这篇报道，不过当时公司并未指派任何高管就此事进行正式发言。上个月早些时候，优步还单方面取消了CNN与其高管约定好的一次采访。在最新一次的声明中，优步的发言人曾向CNN记者表示，公司将会把安全问题当做重中之重。公司已对服务协议做了更新，未来每年都会对司机背景做二次调查，优步app还会新添加一个叫做“安全中心”的功能，乘客可以根据自己的意愿自行指定联系人，并通过app将旅程中发生的事分享给对方。另外，优步app还会新增加一个紧急按钮，一旦发生危险，乘客可点击此按钮报警。“这仅仅是个开始，未来我们要做的还会更多。性侵犯是一种很可怕的犯罪活动，优步虽不能豁免，但我们希望能成为解决问题的一份子”
Jeanne&Christensen是Wigdor律师事务所的一名律师，自2015年公司接到一个新德里女子被优步司机强奸的案子后，他就一直对与优步有关的强奸和侵犯等案件保持密切关注。当时，这名优步司机的罪行激起了国际社会的愤慨，同时也使Uber在印度的业务受困，导致优步被德里当地政府暂时取缔。
近几日，Christensen的公司又接到了一个有关优步司机行为不轨的案子，接下来将代表9名女性对优步发起集体诉讼。不过，优步正试图通过强迫这些女性接受由他们提供的仲裁服务，私下了结此事。当用户下载优步app并在服务条款下方的“我同意”一栏打对勾的时候，他们并不清楚自己在不知情的情况下签了一份霸王条款，条款规定个人用户发起的任何请求都必须通过仲裁的方式解决。
Christensen和受害者们正在多方斡旋。在一封写给优步董事会的信中，14名女性详细描述了她们的遭遇并强力敦促优步将仲裁条款予以移除，因为这些条款是在堵受害者的嘴，最终会让事情不了了之。在回答CNN有关强迫受害人以仲裁的方式解决问题一事时，优步发言人称“仲裁是一种很恰当的方式，它可以让原告在公开场合吐露心扉，同时还能保护她们的个人隐私”。
像很多大公司一样，优步会在每个案例结案后，要求各方共同签署一份保密合约。目前，全美多名律师都对优步司机强奸乘客的案例保持沉默。滴滴早期投资人朱啸虎称，国民级的应用必须承担起国民级的责任。作为在全球各大城市都有运营服务的优步，是不是应该承担起世界级的责任呢？
本文为 品途商业评论（）原创作品，作者: 何永赞，责编：何永赞。欢迎转载，转载请注明原文出处： 。本文仅代表作者观点，不代表品途商业评论观点。
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你可能喜欢滴滴优步是否垄断一年后仍胶着，再看商务部碰不碰VIE
分享到微信 滴滴优步是否垄断一年后仍胶着，再看商务部碰不碰VIE第一财经 23:04:00
简介：多年以来，但凡收购方或合并方涉及VIE结构的并购案，商务部均不予受理，这几乎是一个心照不宣的行业“潜”规则。
一年前，滴滴和优步中国合并运行，成为第一家由百度、阿里、腾讯(俗称BAT)共同持股的公司;一年后，本月刚刚履新的商务部新闻发言人高峰27日表示，商务部反垄断局依然在根据相关法律法规对滴滴出行和优步中国合并案依法进行调查。
日，滴滴宣布将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。彼时，行业人士密切关注的是，涉及到大量VIE结构(Variable Interest Entities，可变利益实体)的中国互联网公司之间的合并案，中国反垄断执法机构到底会不会受理。换言之，VIE是否应该成为反垄断审查的障碍?
滴滴打车创始人兼CEO程维和已经不再担任CEO的Uber创始人特拉维斯&卡兰尼克
第一财经记者从接近此类并购案的多位核心人士处了解到，多年以来，但凡收购方或合并方涉及VIE结构的并购案，商务部均不予受理，这几乎是一个心照不宣的行业&潜&规则。
一位今年初曾参加商务部召集的滴滴和优步中国合并案某个研讨会的业内人士对第一财经记者表示，当时只讨论了具体的财务问题，即滴滴出行的营业额计算，并没有讨论是否同意批准这一并购。
如今，一位曾在国务院反垄断委员会任职的业内人士对第一财经记者指出，从目前商务部的表态来看，依然看不出商务部会否就此立案，或者说，&立案的可能性低&。
国务院反垄断委员会专家咨询组成员、中国政法大学副校长时建中对执法透明度颇有微词。他对第一财经记者称，这一引发广泛关注、业界影响巨大的案子，应该会有结果，但不好预计。
四度回应后仍不能确定&立案&
滴滴收购优步中国的消息正式宣布后，7月27日已是商务部第四次(前三次分别为去年8月2日、8月17日和9月2日)公开回应对于该案件的关切。第一财经记者发现，商务部的回应措辞逐渐递进，区别微妙。但归根结底，没有一次能够让业界确信，是否已经立案。
高峰27日称，网约车属于互联网行业的新业态，技术、产品和商业模式日新月异，商务部在深入研究互联网行业竞争规律和特点基础上，全面分析评估交易对市场竞争和行业发展的影响，并通过召开座谈会、实地调研、委托第三方机构进行经济分析等多种方式，进一步了解网约车运营模式和市场竞争状况等，&我们将坚持鼓励创新、科学监管的原则，维护公平竞争的市场秩序，促进网约车行业的创新发展。&
上述曾在国务院反垄断委员会任职的业内人士表示，从目前的表态，依然看不出商务部是否已就此立案。他尤其注意到回应中&进一步了解网约车运营模式和市场竞争状况&等表述。&从&了解&两个字来看，没什么信息，常理判断(立案)的可能性低。&他说。
去年9月，商务部时任新闻发言人沈丹阳对第一财经记者表示，有举报人举报该交易当事方未依法申报，商务部正在依据有关法律法规对本案进行调查。他说，商务部反垄断局当时已经两次约谈滴滴，要求其说明交易情况、未申报的原因，并按商务部提出的问题清单提交有关文件、资料;与有关部门和企业座谈，了解网约车运营模式和相关市场竞争状况等。
彼时，上述业内人士就对第一财经记者称&进展还需继续观察&。他说：&约谈是了解情况，一般来说，工作细节不允许说，只有结案之后才会公布。&
再向前回顾。去年8月2日，沈丹阳首次在月度例行发布会上回应称，尚未收到两家公司的申报，凡符合《反垄断法》规定申报条件和《国务院关于经营者集中申报标准的规定》中申报标准的，经营者均应事先向商务部申报，未申报的不得实施集中。
另一次，沈丹阳在去年8月17日的发布会间隙对第一财经记者表示，目前仍未收到滴滴优步的申报。彼时，他还对第一记者专门补充说明，即便没有达到营业额申报要求，商务部也可以介入调查。但并未回应VIE是否应该成为经营者集中领域反垄断审查的障碍的问题。
并购案将走向何处
去年末拿到离职补偿，已在国内外旅游一圈的优步中国前员工Susan(化名)今年初找到了新的创业公司。还在滴滴稳扎稳打一路晋升的林威(化名)，如今再看到有关并购案的消息，也恍如隔世，&都(合并)好久了，对我们业务没什么影响。&
时过境迁，从各类公开消息看，不论是滴滴还是优步，合并是否会触犯《反垄断法》，都不是提上议程的大事了。至于这样的合并，是不是影响到了消费者的选择，打车是不是更贵更难，都成为另一个平行世界的事情。
大家不由猜测，如果再往后，这个案子还会有结果吗?如果有结果，将会是什么模样?
北京大学教授盛杰民去年对第一财经记者表示，根据以往经验，商务部若介入，最终可能类似于沃尔玛并购1号店案件，附条件通过。&如果断定垄断，(难道)会要求恢复原状吗?&一位业内人士27日笑着反问第一财经记者。
对于滴滴，上个盛夏，社会各界还在热烈讨论两家合并后，是不是网约车更贵更难，八卦几家行业巨头老总柳传志（神州租车大股东联想集团的董事局名誉主席）、柳青（现任滴滴出行总裁；柳传志女儿）、柳甄（曾任Uber中国区战略负责人；柳传志侄女）的关系。
柳甄、柳传志、柳青
但是到今年5月，大家最关注的是，滴滴在5个月过渡期的最后时刻，有惊无险地拿到了北京《网络预约出租汽车经营许可证》;再到今年6月，滴滴创始人程维在时任北京市市长蔡奇召开于今年5月的一次见面会上建议道，&招京籍司机太难了&，而交通委则称&人和车要合法&。
对于优步，大家的关注点已转到&软银寻求收购优步部分股份，价值数十亿美元&，&惠特曼辞去惠普董事长职务：会成为优步CEO候选人吗&等新闻上。
业界不乏乐观者，有不愿透露姓名的知名律师告诉第一财经记者，滴滴优步合并案应该会不一样，该交易的影响程度和关注度与以往任何一个互联网交易都有所不同。
更多人回忆起2015年8月的例行发布会上，商务部关于携程收购艺龙的回应，与此次非常类似。沈丹阳称，已经收到去哪儿网关于该收购涉嫌未依法申报经营者集中的举报，并向举报人了解了具体情况。并指出，商务部根据《反垄断法》及相关规定，基于维护市场公平竞争，已经约谈携程及相关方调查了解有关交易情况。
但之后，携程依然顺利收购艺龙。由于没有公布相关信息，无法区分携程艺龙申报后获得了通过，还是没有申报，抑或是商务部根本就没有受理。
无论如何，这个代表全球未来创新方向，但从诞生起就在世界各地不断引发波澜的行业，注定还会继续折腾下去。但就中国而言，我们不仅要面对创新与监管的边界，更需要面对执法透明度的提高。
国务院反垄断委员会专家咨询组成员、中国社会科学院法学研究所研究员王晓晔曾在接受第一财经记者采访时建议，政府能够进一步提高执法的透明度，对于滴滴、优步这类对广大消费者影响深远的案件后续进展，应该给予披露。即便经过调查决定通过，也需要给公众一个交代。
如果着眼未来，这个市场的规模和潜力依然不容小觑。全球经济和金融分析机构IHS环球通视首席分析师卡森发给第一财经记者的分析称，中国已经成为约车服务的最大市场，这会使滴滴置身于下一代网约车领域革命：移动服务和无人驾驶。这个趋势将会在2025年之前出现，并在2035年之前成为交通领域的主要驱动力。2035年，中国将拥有最大的移动无人驾驶服务行业，预计有200万辆在运车，每辆车都会在4~5年的使用周期内创造高额收益。
编辑：刘晓雷 此内容为第一财经原创。未经第一财经授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经将追究侵权者的法律责任。 如需获得授权请联系第一财经版权部：021-1-；。
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论文：滴滴与优步中国并购案的另类解读
发布时间：日 16:33:03
(电子商务研究中心讯)　　日，滴滴出行宣布与知名网约车平台(优步)达成战略协议，后者优步的品牌、业务、等全部资产。此消息一出，对于两家公司是否会借助合并在相关市场形成垄断的问题立即引起了广泛关注。在服务推广和覆盖的同时，网约车平台也从用户处获取了大量的个人信息、用户习惯、地理位置、出行路线等资源，在互联网极速发展的今天，这些数据本身以及其结合特定算法(Algorithm)产生的数据衍生品的价值难以估测，拥有这些数据的公司可能因此获得较大的竞争优势，从而在使用数据时对市场竞争产生影响。与传统的公司合并相比，这也是滴滴、优步&联姻&应予考虑的重要因素。　　一、滴滴、优步商业模式下的　　(一)数据收集　　滴滴、优步都是典型的平台，在具有用车需求的用户在平台发出叫车需求后，通过司机抢单或者系统自动派单的方式连接用户与司机。在为双方提供服务的同时，平台也同时接收着来自两方的数据信息。　　据媒体报道，滴滴注册司机1500万，在全国400个城市提供服务，2015年全年的订单是14.3亿订单，每天处理1400万次的完成订单，这一数字是的5倍。[1]滴滴、优步的商业模式下，平台所获取的数据一方面包括用户主动向平台提供的个人信息、地理位置等，另一方面也包括平台在用户不知情的情况下，结合特定算法对用户打车路线、偏好进行分析获得的数据等。　　相比而言，传统出租车行业所获得的数据则较为有限。仅从数据类型角度来看，在用户使用完出租车服务后，其留下的主要为存留在车载计价器或发票打印机中的打车时间、距离、金额等有限信息，而滴滴等网约车平台则可获取诸如出地理位置、行车路线、消费习惯等信息，且该等信息可以累积、汇总并做进一步分析、处理。　　(二)在滴滴、优步商业模式下的角色　　1.优化商业模式　　就网约车服务而言，平台在其中的角色已非常明确，但通过对大数据的收集、处理和使用，商业模式得以优化提升。例如，平台收集用户打车地点、时间、频率的相关数据，分析用户的打车习惯、消费能力，针对不同消费阶层和消费需求的用户推出可供选择的各类服务，如在使用优步时，用户可选择&人民优步&、&优选轿车&、&七座商务车&或&高级轿车&，汽车豪华级递增，相应地价格也增加。再如，通过对用车高峰时段、地区数据的分析，提高服务覆盖度，如网约车平台推出&拼车&服务，一方面缓解了高峰时段打车难的问题，另一方面也提高了车辆的载客率。　　2.提升服务质量　　从外部获得的数据能够反映平台内部的问题，例如，滴滴、优步等叫车软件均有在服务结束后进行打分的机制，尤其是优步，乘客与司机可相互评分，乘客也可以向优步发送邮件进行投诉。对于评分低的司机，平台可能给予降低补贴或取消补贴的处罚，而对于严重违规的司机则可能被永久取消合作。这从侧面也反映出平台对用户反馈数据的处理，通过评估用户对司机的评分，淘汰对用户服务较差的司机，提高整体服务水平，促进司机载客服务质量的提升。　　3.开拓新盈利点　　相较以上两点，开拓新盈利点对平台来说或许才是大数据的真正价值所在，也是互联网平台即便亏损也要&死磕到底&的原因之一。例如，平台本身可根据数据在人群较多的地点投放广告，拓展新的业务，融入社交、电商等交易模式；也可以利用数据为其他商业主体提供商业分析和咨询服务。　　二、互联网环境下的市场特征　　(一)多边平台(Multi-Sided Platform)　　&多边平台&模式被认为是互联网平台的主要模式，特定情形下也作&双边平台&。根据维基目前的解释，&双边平台&是指有两个互相提供网络收益的独立用户群体的经济平台，两个群体明显区别又相互依赖。经济学家Evans和Schmalensee曾对多边平台的特征进行总结：其一，平台应面向两个或两个以上的用户群体；其二，用户群体之间互有需求；其三，在没有平台的情况下用户群体之间无法实现获益；其四，平台基于某种动因推动用户群体间价值的产生。[2]　　结合如上定义和特征，滴滴、优步所采用的也是双边平台模式，司机与叫车用户是两个独立的群体，并且群体之间互有需求，滴滴、优步所扮演的角色是&中介&或者说是&匹配者&，其作用是使得两个独立的群体发生联络，并进一步通过平台进行交易。然而，如果一个群体中仅有个别个体与其他群体中的个别个体发生联络，并不足以实现最大化价值，此时就需要前面所提到的某种&动因&。　　(二)网络效应(Network Effects)　　有这样一种现象&&某种产品或服务，当其用户不断增加，每位用户所得到的消费价值就会呈几何增长&&即通过使用者之间关系网的建立，使产品或服务价值激增，这种现象即&网络效应&。网络效应是推动多边平台实现最大化价值的动因，更是平台成功的关键，许多互联网平台在成立之初均不以盈利为主，其主要目的即是为吸引尽可能多的用户，培养用户的消费习惯，以提高产品或服务的价值。　　网络效应本身对市场竞争既有消极的一面，也有积极的一面。消极方面，网络效应之下，当先行的平台已拥有大量用户，就会形成潜在的市场进入壁垒，起步晚的类似平台难以与之竞争，如社交应用微信，其借助网络效应迅速覆盖，后开发的&来往&、&百度Hi&等类似应用均难以撼动其地位。这种情况下，先行平台得以获得更多的数据资源，进一步拓展市场，进入良性循环，而其竞争者则可能在竞争中被逐渐淘汰。　　积极方面，网络效应也给了新的市场进入者一夜崛起的机会，只要其产品或服务能够找到合适的市场切入点，成功吸引用户，便可能快速地在市场上拥有一席之地。例如，在滴滴和优步还在如火如荼地大打补贴战时，进入市场较晚的神州专车独辟蹊径地主攻高端用户市场，至少从目前数据[3]来看，神州专车已成功在网约车市场找到其市场定位。　　(三)数据多宿主(Multi-Homing)　　从用户角度来看，目前多数O2O平台所提供的服务本身都是免费的，如、百度外卖以及本文主要探讨的网约车平台等，用户得以无偿接受平台的服务，仅在通过平台与其他群体进行交易时付费。并且，一些平台甚至贴钱吸引用户，如给用户以折扣、免单等优惠。究其原因，乃是因为消费者对于价格的敏感度非常高，就相同或类似服务，消费者通常都更倾向选择价格低的。　　以外卖应用为例，如用户希望同时购买餐馆A、B的餐点，而餐馆A、B均在甲、乙外卖平台设有店铺，A餐馆在甲平台的折扣更多，B餐馆在乙平台的折扣更多，此时为获取更多折扣，用户可能同时在两个平台进行注册，分别点餐，这就意味着用户将同时向两个平台提供其个人资料、地理位置等数据。在这种情况下，一份信息就有了两个宿主。　　同理，数据还可能会有更多个宿主。这对于市场竞争而言并非坏事，委员会在评估Telef&nica UK/Vodafone UK/Everything Everywhere并购交易案中即提出&用户通常会向多个市场参与者提供其个人信息，因此新的市场进入者也可以获取数据&&事实上，许多市场参与者都能够获得与用户地理位置相关的数据，如脸书、谷歌&[4]，并认为虽然交易方拥有大量数据，但这并不会对竞争造成严重影响，进而无条件批准了此项交易。　　三、滴滴、优步并购交易中的大数据与竞争分析　　(一)大数据对市场竞争的消极影响　　1.大数据可作为市场力量的来源　　市场力量是指企业成功将其价格提高到竞争水平以上，同时具有不被竞争对手的反击竞争策略击垮的可能能力。前面已经提到，通过对大数据的合理分析和使用，市场参与者得以优化商业模式，提高产品和服务质量，进而吸引更多的用户，获得更多的数据，进入良性循环。同时，在网络效应的助力之下，平台可能迅速扩大规模，覆盖用户。此时，新的市场进入者就可能因为缺乏数据而被市场拒之门外。在Bazaarvoice/PowerReviews并购案中，司法部即指出&&&其拥有的数据可能促进形成市场进入壁垒&，因而要求企业进行了资产剥离。　　就滴滴、优步来看，虽然其合并后市场份额并不一定高&&因为这还需要取决于相关市场的界定，但其在专车市场的高市场份额能够在一定程度上说明其拥有更多的用户、司机、私家车以及有关地点、路线的数据。这些数据能够使得平台更好地开展业务，包括定位用户、提供促销等。而对于没有这些数据的新的市场进入者，则可能难以准确定位，使业务发展处于劣势。　　2.大数据的潜在反竞争性　　大数据可作为市场力量的来源，使市场参与者在原市场保持其竞争优势，同时在其他市场拓展业务，因此已在相关市场拥有大量数据的市场参与者会采取措施保持其对于数据的持有，同时还可能利用该等数据对其竞争对手施加影响。　　首先，拥有大数据的市场参与者可能采取措施防止其他参与者获得数据：一方面可能拒绝向竞争对手提供，另一方面，可能与其他从其那里获取数据的市场参与者签订协议，要求该参与者不得向其他第三方提供数据，如果签订上述协议的双方具有纵向关系，且一方已具有一定的市场力量，那么这样的安排就很可能排除竞争对手。一般来说，市场参与者对其自身所获取的数据拥有决定是否向他人提供的权利，但如果该等数据属于&基础设施(Essential Facility)&，那么其拒绝行为就可能产生反竞争效果。　　其次，拥有大数据的平台还可能对用户实施价格歧视。例如，平台对用户个人信息、消费习惯等数据的分析，可对用户的消费能力进行划分，对不同的用户投放不同价位的产品或服务。尤其当数据拥有者同时拥有线上业务和线下实体业务，或预备开拓线下实体服务时，通过从线上业务中获得的数据，可以更准确地安排线下产品或服务的地点、价位和方式，以最大化利益。　　另外，对大数据的收集还可能为搭售行为提供条件，在这种情况下，如果平台希望在其他市场开拓业务，就可能通过搭售的方式与上下游企业进行合作，或对上下游市场进行试探，并进而在相邻市场取得优势，产生排除、限制竞争对手的效果。　　(二)大数据对市场竞争的积极影响　　不过，大数据对于市场竞争也有着积极影响，前面提到的价格歧视从另一个角度看，可以为不同需求阶层的用户量体裁衣。推而广之，对数据的整理和分析有助于为消费者提供更个性化的服务，增加消费者福利。　　除此之外，互联网环境下的市场特征，如网络效应可使得新的市场进入者能够快速地进行市场覆盖，与市场中已有的平台进行竞争；数据多宿主的特征使得市场中已有的平台不能仅靠对数据的隔离或封闭维持其优势，而正因为数据是开放的，新的市场进入者同样可以获取已被其他平台获得的数据。在一定程度上，大数据为不同的市场参与者都提供了机会。　　出于以上考虑，竞争执法机构在对拥有大量数据的互联网平台之间并购交易的竞争评估中，对数据给市场参与者带来的竞争优势多持宽容态度。以下表格总结了委员会在几个知名互联网公司并购案的竞争分析中针对数据问题所给出的审查意见。　　因此，就滴滴、优步的合并来看，双方合并后在网约车市场上的优势地位进一步得到了巩固。但双方大数据的融合与共享是否可能带来竞争问题，以及大数据给竞争和消费者带来的正面影响和福利是否能够抵消有关市场竞争方面的关切，还有待理论界及执法机构进一步的分析与论证。　　四、结语　　滴滴、优步中国合并可能面临多方问题，本文仅从大数据的角度出发进行初步分析。对于大数据的收集和使用，可能是滴滴、优步并购与其他传统公司并购的最大不同点之一，大数据作为一项竞争优势的来源，亦可能对竞争分析产生一定的影响。很多中执法机构对于数据带来的竞争优势多持宽容态度，但信息时代背景下数据的重要性日益上升，有关大数据与反垄断之间的关系演变也将更加复杂。可以合理预测，未来将会有更多的拥有大数据的平台公司合并，而对于大数据带来的竞争问题，还有待进一步的分析和评估。(来源：反垄断实务评论；编选：中国电子商务研究中心）
今年以来，中国电商企业掀起上市第二波热潮，如美团点评、齐家网、宝宝树、拼多多、找钢网、同程艺龙、沪江教育、小狗电器、什么值得买、中粮我买网等都已提交IPO申请。在此背景下，7月10日，国内知名电商智库电子商务研究中心发布了《年度中国电商上市公司数据报告》（全文下载：）。对电商上市公司财务数据进行分析，电商各领域上市公司包括：（1）B2B电商：生意宝、焦点科技、上海钢联、欧浦智网、慧聪集团、科通芯城、卓尔集团、冠福股份；（2）零售电商：阿里巴巴、京东、唯品会、苏宁易购、寺库、聚美优品、国美零售、南极电商、宝尊电商、御家汇、有赞、优信集团、小米集团。（3）生活服务电商：携程网、途牛、58同城、一嗨租车、无忧英语、前程无忧、搜房网、阿里影业、阿里健康、乐居、平安好医生；（4）跨境电商：跨境通、广博股份、天泽信息、华鼎股份、浔兴股份、山鼎设计、联络互动、新维国际控股、兰亭集势；（5）电商物流：顺丰控股、圆通速递、申通快递、韵达股份、德邦股份、中通快递、百世。
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