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汽车零部件生产企业配套市场开发、销售的管理制度
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热点一同质配件谁来界定、如何界定？
热点一同质配件谁来界定、如何界定？
&&& 《指南》草案对同质配件有明确定义，即质量相当配件，是指质量不低于汽车初装零部件的售后配件，但不包括原厂配件。对于同质配件的定义，由谁来制定认证标准，谁负责检测认证成为参会人员的讨论热点。
&&& 上海大众代表表示，同质配件虽然定义上显示质量可以与原厂配件相一致，但希望由车企决定同质配件是否符合原厂配件的质量。吉利汽车代表表示，同质配件 对促进市场竞争很有利，但到底是在《汽车销售管理办法》中体现还是在《指南》中体现可再斟酌。广汇汽车代表表示，希望能对同质配件的规定给予进一步说明。
&&& 对此，中国汽车维修协会汽车配件工作委员会秘书长魏同伟表示，同质配件的定义，首次提出是在2014年9月交通部下发的《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》。同质配件有统一的编码规则，全程可追溯。去年9月，同质配件出台了国家标准，今年1月1日起正式施行，现在中国汽车维修协会正 在搭建标准化委员会，促进标准体系的建立。而同质配件的检测则由第三方具有国家资质且由国家指定的检测机构来承担检测工作。
&&& 卢延纯指出《指南》不是万能的，有些问题不属于《指南》的范畴，比如同质配件的标准和检测、双标件的质量保障等问题应由产品质量、消费者权益保护等法规政策加以规制。
&&& 热点二只有新能源车推广期纵向价格限制可豁免？
&&& 《指南》草案列举了汽车业经营者基于《反垄断法》第十五条主张个案豁免的纵向价格限制的常见情形包括4项：新能源车推广期的固定转售价和限定最低转 售价；仅承担中间商角色的经销商销售中的转售价格限制；政府采购中的转售价格限制；汽车供应商电商销售中的转售价格限制。
&&& 其中，对于新能源车推广期纵向价格限制的豁免内容，上海通用、吉利汽车等多家车企均表示，希望把新车推广纵向价格限制的豁免期适用全车型而非仅新能源 车。对此，卢延纯表示，新能源车推广期纵向价格限制的豁免符合汽车产业发展方向，是我国一项重大产业政策。针对车企提出的意见，反垄断局还将进一步研究。
&&& 热点三《指南》与《办法》等是否应统一？
&&& 近期，《汽车销售管理办法》、《关于滥用知识产权的反垄断指南》正在公开征求意见，对此，吉利汽车代表建议，应在《指南》中说明与《关于滥用知识产权 的反垄断指南》的关系。现代汽车和丰田汽车的代表均表示，《指南》和《汽车销售管理办法》之间的衔接还需改进，二者有一些定义还存有出入，比如二者对汽 车供应商的定义就不太统一。
&&& 卢延纯回应，《指南》与《汽车销售管理办法》、《关于滥用知识产权的反垄断指南》会进一步统一相关概念，不会存在原则性冲突。
&&& 热点四《指南》应&模糊&还是&明晰&？
&&& 在此次会议上，很多与会代表都提出了《指南》中存在的一些概念模糊应进一步明确的问题。比如，沃尔沃代表表示，《指南》中针对的对象到底是汽车还是 乘用车，应予以统一。比亚迪代表表示，《指南》中有&在新能源车推广期，短期（如6个月，从汽车供应商就具体车型发出第一张批售发票之日起算）的固定转售 价和限定最低转售价对于诱导经销商努力推销&&&的表述，其中&短期&对于立法者、执法者可能存在不同理解，期限概念最好明确。
&&& 对此，卢延纯回应，《指南》是要供企业参考，从而降低企业违法和合规成本。由于其不应违反《反垄断法》，因此《反垄断法》中比较模糊的内容，《指南》 的相关内容也应是模糊的。垄断行为本身就是不确定的，同一件事发生在不同的企业可能导致的结果也会不同。判断是否为垄断行为要看对市场和消费者带来好处还 是坏处，要进行个案研究。而如果一旦给出确定的描述，则容易挂一漏万。反垄断局不对企业行为进行事前审查，但不排除对有关问题进行事前讨论。
&&& 热点五车企与经销商强订销售合同构成垄断？
&&& 汽车生产厂家与经销商的矛盾由来已久，以前厂家全面掌控市场，并拥有绝对话语权，但在《指南》草案中，经销商的自主权获得了有效保护。
&&& 针对《指南》不能强制规定经销商售前售后目标的内容，一汽-大众奥迪代表提出，如果车企和经销商就此达成一致签署合同是否算强制行为？而福特汽车代表 也表示，给经销商制定销售目标可能也有实际上促进竞争的效果，提高服务质量，而如果没有考核压力，经销商的售前售后服务质量不一定会有所提升。正通集团代 表则表示，汽车业纵向垄断中强制搭售和不合理的销售目标的相关内容实操性比较差，如何界定强制和不合理？激励和强制在实操中很容易模糊概念，是最容易产生 争议的地方。
&&& 对此，卢延纯表示，合同应当是双方协商的结果，但在实务中存在单方制定销售目标，强制对方接受协议的情况，排斥竞品进入销售渠道。在此情形下尽管订立了合同，依然构成垄断。
&&& 热点六二手车限迁是改革深水区？
&&& 《指南》草案还涉及了二手车限迁的相关问题，对此不少整车企业和经销商代表给予高度评价。另外，商务部市场体系建设司处长肖荣臣表示，国务院也很重视 二手车限迁问题，现在很多城市都出台了二手车限迁政策，严重影响了二手车的流通，影响汽车市场发展。中国汽车工业协会后市场委员会秘书长许海东表示，《指 南》对二手车限迁、配件等难点问题都有涉及，难能可贵。有律师表示，二手车限迁是改革的深水区。
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技术支持：汽车配件有质量问题 消费者可要求商家退车
07:55:45&&&&&&&&来源:东南快报
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　& 东快讯（记者夏菁）汽车变数箱屡次出问题能否退车？缴纳定金后，计划旅游的消费者因故无法跟团，在没有签订合同的情况下，能否要求全额退款？昨日，福州市消费者权益保护委员会公布2015年度消费投诉典型案例。
&&&&案例一
&&& 汽车配件屡出问题
&&& 商家退车责无旁贷
&&&&2014年8月，消费者陈先生在闽侯县某品牌4S店购买一辆小轿车。同年9月，因轿车变速箱发生故障，陈先生投诉要求换车，但由于不符合退换车辆条件，经调解，商家同意将车辆送至厦门检修，并为其更换变速箱。之后，陈先生又多次就车辆故障问题进行投诉，均因证据不足未能得到解决。2015年6月，该车辆变速箱再次出现问题，陈先生与商家交涉，要求退车，但商家坚持继续维修的意见，陈先生不服，求助。
&&&&接诉后，闽侯县消委会祥谦分会经了解，2014年9月，因该车辆变速箱发生故障问题，商家将车辆送至厦门检修并更换变速箱。2015年6月，变速箱再次出现问题，陈先生提供了更换变速箱以及多次更换变速箱内配件的相关维修记录作为证据。
&&&&工作人员指出，根据《消法》及《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，商家应当履行经营者的义务，落实退换车相关规定。经调解，商家同意为陈先生办理退车手续，退还购车款及购置税91264元，并一次性补偿陈先生5236元，共计96500元。
&&&&本案中，变速箱作为车辆变速器的主要零件出现质量问题，经多次维修后仍不能正确使用，已经达到&三包&规定的退换货条件，陈先生要求退车的请求合理。
&&&&案例二
&&& 计划旅游突遇状况
&&& 未签合同获退定金
&&&&日，消费者张先生和妻子报名参加福建某旅游实业总公司组织的欧洲旅游团，定于6月16日发团，并每人缴纳定金3000元，共计6000元。因家中老人住院病危，需要家人陪护，5月7日张先生与经营者联系，因未与其签订书面旅游合同，仅开具一张收取定金的收款收据，要求取消原定旅程，退还已缴纳的定金。
&&&&经营者提出虽未与消费者签订正式合同，但消费者在4月2日前往公司了解6月16日出发的北欧+俄罗斯旅游团行程等，并缴纳定金，公司向消费者开具的收款收据&交款项目&栏中也已注明&HWG-150617&，即代表消费者参加的是日的团。因此，需扣除其已付给某航空公司福州营业部的机票定金每人1500元，共计3000元。
&&&&双方因定金退还金额问题自行协商未能达成一致意见，5月14日张先生向鼓楼区消委会投诉，要求经营者全额退还定金。
&&&&经鼓楼区消委会调解，经营者考虑到张先生家中老人住院病危的特殊情况，双方协商达成协议：经营者从张先生缴纳的定金中扣除每人400元费用共计800元，余款5200元退还张先生。
&&&&本案中，经营者向消费者提供包价旅游服务，但是未按《旅游法》规定，与消费者签订书面形式的包价旅游合同，只是在收款收据的&交款项目&栏中注明&HWG-150617&，这与法律规定是不相符的，是明显的违法行为。
（网络编辑：陈婷婷）
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汽车保修期
汽车保修期是指汽车厂商向消费者卖出商品时承诺的对该商品因质量问题而出现的故障时提供免费维修及保养的时间段。现在大多汽车厂家都实行新的车辆保修期间，“两年或6万公里，以先到者为准。”即保修期内的条件有两个，一是时间限制，行驶时间2年；第二个是里程限制，行驶公里数6万公里。只要在这两个条件任意达到一个，就表明车辆的保修期已过，车辆再出现的正常维修保养都不在免费之列。另外，在保修期间内，并不是车辆的所有的维修费用都会免掉，而是要看厂家在保修期内所指定的免费项目。通常在车主手册和各汽车4S店售后部都有相关文字说明。所以请车主认真阅读手册，避免在保修期内多花冤枉钱。
汽车保修期保修条件
近段时间，《缺陷汽车产品召回管理条例》经国务院常务会议通过并确定将自明年1月1日起正式施行，这意味着这项涉及车辆召回、关乎全国千千万万车主权益的部门规章终于上升为行政法规。此次《召回条例》的出台，被许多专家认为是多年难产的“汽车三包”出台的政策前奏。日前，质检总局相关人士透露，汽车“三包”政策很快就会出台，预计会在十八大后正式实施。
业内人士表示，新车主在认识汽车保修期方面可能都会存在着误差。所谓的汽车保修期，其实并不是车主想修就修，想换就换，在保修合同中其实有注明：重要部件保修期、大型零件保修期、综合保修和全面保修等不同的范围。
汽车保修期保修期内：并非啥都保
汽车保修期内，只要是在规定的条件下正常用车时所发生的故障或零部件损坏，厂家都会无偿为车主提供维修或更换相应备件等服务。但这并不是说只要车子在保修期就可以“想修就修”，更不能简单理解为“什么都保”。
一般所说的5年10万公里的保修，主要是针对汽车的核心部件，如发动机、变速箱、传动系统、底盘等，这些部件的故障几率比较低，维修成本也较高，5年中车主的车很少会在这些核心部件上出现问题。而轮胎、轮毂、大灯、刹车等耗损件，车商则只提供3~6个月或5000公里保修。
汽车保修期享受保修：是有条件的
除了明确车内各部件的保修期限外，几乎所有车系的《保养手册》中都对保修做了条件限制，若发生如下情况，车主就享受不到免费保修服务：
1.未按规定进行保养。用户购买新车后，如果在规定里程内没有到指定4S店或厂家指定的特约维修站做定期保养维护，如果车子出现了问题，即便是在保修期内，用户也要支付一定的维修费用。
2.私自对车辆进行改装。“不保改装车”几乎是所有厂家在保修期问题上的共识，甚至有些品牌的保修条款中还规定，如果用户擅自改变车辆的用途，用于出租、租赁或竞技比赛，也会视为自动放弃保修权利。
3.使用不当造成损坏。汽车保修期只能在大的方面给客户保障，由于使用不当或交通事故造成的损坏，只能由用户或其保险公司承担责任。
企业信用信息【图文】汽车配件质量的鉴别_百度文库
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汽车配件质量的鉴别
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