上海通用汽车官网_百度知道第十二届北京国际车展
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上海通用预计2015年产销目标达200万辆
[导读]备受关注的第十二届北京国际车展昨天拉开大幕，上海通用汽车携凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌以32款车型的阵容参展。
备受关注的第十二届北京国际车展昨天拉开大幕，上海通用汽车携、别克、雪佛兰三大品牌以32款车型的阵容参展，其中包括凯迪拉克Ciel敞篷概念车和宣布量产的凯迪拉克ELR、雪佛兰迈锐宝1.6T和三款国内首次亮相的创新概念车以及引人注目的别克GS和XT两款轿跑。2011年国内车市维持了弱势增长，而今年头3个月的销量增长形势还不错，针对全年车市，上海通用汽车副总经理蔡宾在接受记者采访时表示，预计2012年乘用车整体形势将保持相对平稳低速的增长，市场总量在1380万辆至1450万辆左右，同比增长约为7.7%。上海通用2012年的销售目标为130万辆，预计增幅8%左右，到2015年年产销目标达到200万辆。前不久，上海通用与武汉市政府正式签署投资建设武汉乘用车生产基地的合作协议，该基地将成为继上海浦东金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后，上海通用的第四个乘用车生产基地。上海通用总经理叶永明表示，从中国汽车业的发展趋势来看，过去10年是以沿海区域为主，而未来10年甚至更长时间则将以中西部和北部区域为主，这是新基地落地武汉的重要原因。据悉，上海通用汽车武汉乘用车生产基地总投资70亿元，建设规模为年产乘用车30万辆，预计2014年正式投入生产运营。
上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海通用汽车总经理叶永明先生致辞，描绘凯迪拉克的风范未来。
E2馆参展品牌有：荣威、上海牌、MG、宝骏、别克、凯迪拉克、雪佛兰。其他品牌则有长城、众泰和永源。重点新车包括荣威E50纯电动轿车和荣威550插电式混合动力轿车。上海通用最新开发的别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌概念车。定位高端用户的长城哈弗H7和以量产车身份亮相的哈弗M4。
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Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights Reserved2015年汽车消费税调整的最新消息
& 2015年汽车消费税调整的最新消息
2015年汽车消费税调整的最新消息
　　近日，由清华大学中国与世界经济研究中心主办的“新常态下的中国与世界”论坛在清华大学伟伦楼举行。　　中国小微金融研究院，国开行副行长刘克崮表示，我国的汽车消费税与美国略低，比欧洲和日本低一半以上，所以，中国的提高消费税税负是是十分正确的。　　他同时解释说，消费税提高的目标有三点。首先，抑制资源过度消耗;其次，抑制污染;第三，西方很普遍的运用提高消费税来抑制交通，中国还没有施行这一措施。他认为，提高资源税和消费税与油品价格是两个概念，油价降低刚好为退出这一措施提供了好时机。　　自2005年4月中旬，财政部把新的《汽车消费税征税办法和税率》征求意见稿分别发给了国家相关部委以及汽车行业协会后，调整汽车消费税一直备受国人关注，然而3月7日召开的全国乘用车联席会上却透出消息，“4月1日出台该项政策的可能性不大”。是什么原因让这项政策犹抱琵琶半遮面?人们将目光再次聚焦在“排量”上。　　2005年4月中旬，财政部将新的《汽车消费税征税办法和税率》征求意见稿分别发给了国家发改委、税务总局、环保总局、商务部等相关部委以及汽车行业协会后，调整汽车消费税一事山雨未来风已满楼，人们在争议中驻足举目。日，全国乘用车联席会上透出消息说，备受关注的汽车消费税调整方案“已提交全国人大”，但“4月1日出台该项政策的可能性不大”，再次让翘首以待者缩回了脖子。　　只是“调整”而非改革性的汽车消费税为何这样难产?原因是多方面的，但最关键的一点，则是我们的思维被困在了“排量”二字上。　　车型小不等于排量小　　我国现行的消费税是1993年以“国务院令第135号”形式发布、日正式实施的一个税种。它是一种“价内税”，即在对汽车普遍征收增值税的基础上，再次加征的一道税。但是，它不直接向消费者征收，而是向生产端征收，让其体现在车价上。国家这样做，主要是为了调节汽车消费结构，引导消费，增加国家财政收入。显然，它也是一种“目的税”。　　“气缸容量=排量”，在很大程度上，误导了国人。教科书告诉我们，汽车发动机的活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量;如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。所以，现行的“汽车消费税税目税率表”中将“气缸容量=排量”，是完全不对的。　　更让人感到难以理解地是，2005年4月下发的新的《汽车消费税征税办法和税率》征求意见稿，仍沿用了这个错误，继续以“排量”作为设定新消费税税率的参照：一种方案是“按排量大小，将乘用车消费税分为5档”;另一种方案是“按排量大小，将乘用车消费税分为7档”。调整汽车消费税，在很大程度上是为了节能，引导人们消费低耗油、小排量车子。但是，“征求意见稿”把“排量=耗油”，则又错了。　　在一般情况下，发动机排量决定了汽车的耗油量，但作为政策，却不能这样说。准确地说，发动机排量只是反映了发动机的特性，而整车的耗油量与其是有一定区别的。汽车耗油量的大小，并非完全是排量一个因素决定的，更重要的是“发动机和整车的适配性如何”才是更大的决定性因素。有关专家曾对记者说，如果小排量车的发动机与整车的适配性不好，很可能并不比大排量的发动机省油，甚至会比大排量的发动机更费油。特别是自重较重的汽车，如果发动机的排量过小，用小马拉大车必然使发动机更多地在大负荷下高速运转，从而消耗了更多的汽油。而如果配置的是大排量的发动机，由于扭矩较大，不必很深地踏下油门踏板，所以消耗的汽油量变化不大。　　所以，“征求意见稿”用排量作消费税税率的参照，其科学性值得商榷。　　“排量”引发诸多问题　　消费税“征求意见稿”推出快一年了，人们普遍认为不论是“五档方案”还是“七档方案”，只要是按排量划分税率，就“难以实现初衷”。从上述公车演变史可以看出，追求大排量的，都是公车。近年来，汽车行业出现了“细分市场”，其中的高档豪华轿车，瞄准的对象都是“公务车市场”。消费税“征求意见稿”企图通过提高大排量车的征税率来遏制公车消费，看来是难以达到目的的。因为，公车花的是公家钱，消费税又是含在车价里的，多花几个与少花几个，对他们来说，反正不是自个掏腰包，无所谓。国家从中提出的税金，也仅是把左口袋的钱倒换到右口袋而已。　　虽说现在各地都在搞车改，但即使是哪一天我们和韩国一样，全国只有4辆公车，这种按排量提高税收的做法，对那些有钱买高档车的主儿来说，也无所谓，因为他们既然有钱买这种车，就不在乎多那几个钱。更何况，国家自2001年11月对上海通用汽车有限公司、上海大众汽车有限公司和神龙汽车有限公司3家企业生产的达到欧Ⅱ标准低污染排放的小汽车“实行减征30%的消费税”后，这种“提高大排量车消费税”更没有什么意义。比如一辆大排量轿车的售价为30万元，按“征求意见稿(五档方案)”中规定的“排气量3.0升(含)至4.0升的税率由8%提高到14%”，那么只提高了6个点，计算下来，只增加了18000元税。再减去30%“达标车优惠”，就剩下了12600元。这点钱，对于一个能花30万元买车的人来说，算得了什么?　　用“排量”作参照，对客车的伤害最大。“征求意见稿(五档方案)”明确规定：“对24座以下客车，排气量小于2.0升的，仍适用现行的3%税率，对排气量2.0升(含)至3.0升的适用5%税率，对排气量在3.0升(含)以上的增设8%的税率”。由此，客车企业说，客车是营运车辆，不应算做消费品，凭什么要和轿车一样课税?而且24座以下的客车大都是3.0升以上的柴油发动机，它们都是经济型客车和农村客车，正在为实现目前国家提出的“村村通客车”宏大工程做贡献，现在却又反过来对它征收8%的高额消费税，于理不通，更不利于中国公共交通和农村经济的发展。　　总之，按排量调整汽车消费税率，很难平衡众多利益关系。　　应以“油耗限值”作参照　　其实，国外的一些汽车消费税，也有很多不是以排量作参照确定消费税率的。比如我们常提到的日本汽车消费税，开始时就是按车型来划分的：普通轿车6%，小型轿车6%，微型轿车3%。车型与排量是不完全相等的。日本这样做，目的是为了推广《轻四轮法》，促使国民使用微型车。菲律宾过去也曾按排量定消费税，后改按汽车的座位来课税。去年年底为了“阻止汽车逃税和走私，也有助于全球的汽车生产商在菲投资并建立汽车生产厂”，他们又改为按汽车的“造价”来确定税率：造价低于或等于60万比索(1美元约合55比索)的汽车，消费税率为2%;造价超过60万比索但低于110万比索的汽车，消费税率为2%至10.2%;造价在110万比索至210万比索的汽车，消费税率为10.2%至24.4%;造价超过210万比索的汽车，消费税率仍为24.4%。　　各国的情况不一，我们也应该从我国对“排量”赋予了很多政治经济学内容的实际出发来确定新的税率参照。　　日，我国批准发布了《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准(GB )，并于日正式实施。这是我国控制汽车燃料消耗量的第一个强制性国家标准，填补了我国汽车节能标准的空白。国家质检总局法规司司长刘兆彬在发布这个标准谈到其目的时称：我国经济持续快速发展带动了汽车消费和保有量的大幅攀升，而我国汽车技术水平相对落后，单车燃油消耗明显高于国外，导致我国汽车燃料消耗量增加。我国石油资源储量和产量有限，无法满足国内能源需求，石油进口量逐年增多，石油进口的依存度日益提高。提高汽车燃油经济性，从总体上控制汽车燃油消耗，保护国家经济安全是摆在我国政府和企业面前的重要课题。为此，由国家标准委组织并在国家发改委的指导下，由中国汽车技术研究中心等十家单位共同编制完成了这个标准。　　很显然，制定这个标准是很严肃的，它也与调整汽车消费税的节能目的是完全一致的。我们为何不以此标准作为调整汽车消费税的参照呢?　　《乘用车燃料消耗量限值》规定实施为两个阶段：第一阶段从日开始，生产车则从7月1日开始执行，新认证的车辆必须达到第一阶段的排放要求。这一阶段的限值很低，许多企业都可以达到，一些达不到标准的汽车厂，蹦一蹦也能够得着，故此大家都没有压力，目前车界一片静悄悄就很能说明问题。第二阶段的执行日期为日，生产车第二阶段的执行日期为日。如果汽车消费税以此设定税率，并再划分几个细小档次，对提前达标的车给予优惠，那么这两个政策互为犄角，互动起来，就会迫使汽车生产厂家不仅仅在排量上动脑筋，而在发动机与整车的适配性上下真功夫。而且不论大车还是小车，大家都在一条起跑线上，就是看“燃油消耗量”是否达标，也就不会出现上述矛盾。　　汽车消费税过去是“汽车价格相对不变”为前提设定的，现在绝不能再这样了，它必须是一个动态的。这虽然会给征税带来一定的难度，但总比不科学要好。经过十多年的社会主义市场经济的“磨合期”后，现在我们应该走出以“排量”作为汽车消费税参照的巢臼。
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上汽集团的第二波人事变动浮出水面，施弘将接替蔡宾担任上海通用副总经理，而蔡宾和吴冰则调回上汽集团，蔡宾担任上汽集团质量和经济运行部执行总监，吴冰担任上汽集团保险公司总经理。
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网易汽车5月5日报道&继去年8月陈虹“秋点将”后，上汽集团的第二波人事变动浮出水面。
4月29日，上海通用新大楼底楼贴出一张内部公示：施弘将接替蔡宾担任上海通用副总经理，而蔡宾和吴冰则调回上汽集团，蔡宾担任上汽集团质量和经济运行部执行总监，吴冰担任上汽集团保险公司总经理。与上述三人同时公示的还有上海通用原副总经理赵雪林，其新职务是上海通用党委书记；上海通用财务副总监汪华将任职上汽集团财务部总监；上海通用国际贸易部总监雷鸣任上汽集团国际业务部总监。
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上海通用公司2015年1月份销量出炉
2015年1月上海通用销量科鲁兹夺冠日来源： 厂商【东营汽车网&官方】日前，上海通用汽车单独别克品牌在中国累计销售突破600万辆，彰显出别克坚持倾听消费者声音，不断创新进取，通过持续提升产品力、服务力、品牌力而取得丰硕的市场成果，成为中国成长最快的汽车品牌之一。2015年1月上海通用汽车：别克品牌、雪佛兰品牌、凯迪拉克品牌合计总销量达到了163163辆，雪佛兰科鲁兹夺得总销量的冠军。从2015年1月上海通用汽车总销量来年，充分说明了上海通用汽车在产品力、品牌力、服务力上不断提升，不仅产品领衔各自细分市场高端，销售结构也实现进一步优化，用户年龄结构趋向年轻化，市场业绩屡创新高。2015年1月上海通主力用车型销量统计上海通用汽车主力车型2015年1月销量统计（辆）凯越22454GL87786君威11893君越11672昂科拉6513昂科威9325英朗20867别克小计90511赛欧22196爱唯欧1537科帕奇1539迈锐宝11325科鲁兹26200创酷4766雪佛兰小计67583Cadillac SRX2323Cadillac XTS917Cadillac ATS/ATS-L1809凯迪拉克小计5,069上海通用销量163,163在坚实的基础上，上海通用汽车将进一步巩固主流细分市场布局，不断提升智慧行车科技并继续深化打造大品牌文化体验平台，加速布局品牌新一轮的跨越式发展。在持续提升产品力的同时，也致力于不断深化打造文化艺术、运动、公益等品牌体验平台，致力于为用户构建360度全方位的品牌创新体验，加强与消费者的沟通和共鸣。作为汽车市场发展最迅速的中高档主流品牌，上海通用汽车肩负众多用户的信赖和寄托，也将不断创新进取，开创品牌发展的新局面。
60后，习惯于自律前提下的自由、自足基础上的自主。
引用 残月如钩
21:43:28 发表于 主楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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现在最关注的是通用能把现在出现的一此问题解决好啊，产品质量才是一个企业的生命
引用 llnx001
21:56:13 发表于 1楼 的内容：
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居然坐上了沙发&
引用 llnx001
21:57:04 发表于 2楼 的内容：
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怎么没有景程呢？
引用 春天记忆
22:30:06 发表于 3楼 的内容：
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昂科威上升很快啊
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