在2015年，意大利车厂APRILIA 针对旗下搭载V4 引擎的两大天王车款：RSV4 及TUONO 进行改款升级，分别针对赛道性能及公道骑乘性作出不同方向的提升。首先以新款的RSV4 来说，APRILIA 打破过去的车款代号命名，推出2015 RSV4 RR 新车，更加强调赛道的性能表现，并推出全新的电子辅助及app 实时调校软件，同时推出RSV4 RF、500台限量版，搭配完整的赛车套件及专属彩绘外观。在TUONO 部分，则加大排气量至1,100cc，加强中转速域扭力，同时降低车身，让骑乘姿势更平易近人。整体来说，搭载APRILIA 最强V4 动力心脏的RSV4 及TUONO 在2015年有全面的升级，同时分别针对赛道性能及公道骑乘性做相对应的提升与改进，带来不同的风格与表现！RSV4 RF、500台限量版，拥有完整的赛车套件及专属彩绘外观。虽然从外观上来看，2014年的RSV4 RR 似乎与旧款车一样，但实际上外型都进行过修改，以头罩修改部份最大。经过风洞实验，新的头罩能有更好的整流效果！本次国际媒体发表会选在意大利Misano 赛道举办！2015 TUONO 将RSV4 的引擎升级排气量成为1,100cc，带来更好的道路骑乘感受！如同前一代TUONO V4R 车头外形来自RSV4 R，TUONO V4 1100 RR 外型更接近RVS4 RR2015年的TUONO 一样发表了赛车彩绘外观的高阶款车款：TUONO V4 1100Factory。 2015 RSV4 RRRSV4 RR 开发重点：动力输出：对于以赛道性能为首要目标的RSV4 而言，引擎动力是最重要的指标，在2009年前一代车款发表时，当时的WSBK 厂车的动力数据大约是230hp/15,500rpm，当时的RSV4
则是180hp/12,500rpm。2015年新款的RSV4
引擎则可输出201hp/13,000rpm，可以说是更贴近厂车的动力设定。引擎改进：新一代的V4 引擎分别在增加效率、提高最高转速、降低重量三个方向前进。首先以增加效率来说，APRILIA
主要针对增加流力效率，提升燃烧效率，降低磨耗，重新设计了进气系统的集气箱，并将可变进气岐管的短管降的更短、增加高转吸气效率，燃烧室的形状则以CNC
加工提供精密度，进、排气阀门则以钛合金作为材质并加大至33mm及26mm。整体搭配起来加上新的引擎调校之后，扭力输出高原较旧款车更为高出许多，在9,000至12,000rpm
可以维持在110Nm 输出，断油转速也向后延伸500rpm。2015年新款的RSV4 引擎则可输出201hp/13,000rpm，可以说是更贴近厂车的动力设定。可变进气岐管的短管降的更短、增加高转吸气效率！新的变速齿轮，主要有轻量化设计。操控进化：在车架与悬吊部分，新车款利用车架调整空间将引擎下移5mm，让整体重心更低，同时加长后摇臂长度。由于轴距加长后使得整体车辆的操控稳定度提升，工程师反而需将前叉角度重新设计，回复车辆的灵活度，是非常有趣的想法。动力模式选择：在新款车上，RSV4 依然提供三种不同的动力模式供骑士选择，但不同的是新款车搭配的是S-Sport
运动模式、T-Track 赛道模式、R-Race
竞赛模式，原本的一般道路模式被取消，取而代之的则是竞赛模式。三种模式皆为全马力输出，差异则在于电子控制油门的敏感度与引擎煞车的不同。例如以竞赛模式来说，引擎煞车是最轻的，油门反应则是最灵敏的。新一代电控系统APRC：首先要说明APRC
系统包含了以下几种功能，ATC 循迹控制、ALC
起步控制、AWC 防抬头控制、AQS
快排功能，整套系统还包含了竞赛仪表显示、实时调整系统（可与iPhone 联机直接调整）及赛车ABS 系统。整套系统可以iPhone
来进行联机，透过iPhone的定位系统、数据库，可以根据所在赛道调整每个弯道的ATC
循迹控制、AWC 防抬头控制的敏感度参数，例如在一些车手感觉抓地力较差的路段，可将ATC
参数调高。2015年车款有加长的加长后摇臂设计。新一代电控系统APRC 可透过iPhone app 直接控制计算机，调整设定。 2015 RSV4 RR 测试@Misano 赛道目前已更名为Marco Simoncelli 赛道的意大利Misano 赛道是目前MotoGP 的赛程之一，本赛道建于1972年，总长共4.226km，共有16个弯道，APRILIA 选择在此发表新款的RSV4 RR/RF 也展示了对自家旗舰仿赛车款的信心！ RSV4 一直以灵活的操控性及V4 动力心脏的性能表现著称，不但在WSBK 赛事取得非常好的成绩，同时也以此设定在今年进军MotoGP。在Misano 赛道上，我们测试的是限量款五百台的RSV4 RF，每辆车的三角台上都打着该车的生产序号。RSV4 RF 搭配完整的赛车套件及专属彩绘外观，包含Ohlins 前叉、后避震器与防甩头，轮框也升级为五爪锻造铝合金轮圈。其中最值得一提的就是智能型V4-MP 套件：V4-MP 是针对APRILIA V4 引擎车款对应的多媒体平台（APRILIA Multimedia Platform）包括蓝牙控制器与专用线组，能让智能型手机成为处理车辆讯息的半专业工具。主要功能包含：主动电子设定：透过手机上的GPS 来定位车辆位置，能针对赛道上特定的弯道，主动更改电子设定，包括ATC
循迹系统、AWC 防孤轮控制，各赛道的相关参考设定也能到APRILIA
Racing 中取得。目前APRILIA 已经针对WSBK 赛程中的赛道建立完整的建议值，只要选择该赛道，ATC 循迹系统及AWC
防孤轮控制便会根据每个弯道的建议值来改变设定，当然骑士也能将全部设定做加减，或是根据每个不同的弯道来做加减调整。监控记录：手机将引擎、车辆动态的各项数据纪录下来，并透过绘图引擎将整个骑乘状况以图像方式显示，例如最高转速，最高水温等数据都可以在下赛道后马上在iPhone
上读取，例如骑乘时加减速及测向的G 值也能马上透过app
以图形方式读取，骑士可以马上得知自己的骑乘状况，是否有发挥车辆的性能。赛车助理：能实时提供骑士建议，来改善单圈。透过APRILIA 的赛车仿真技术，系统经过计算，并考虑抓地力与骑士技术水准，能实时给予骑士在赛道上包括煞车与油门使用时间点的提示，也能实时记录每一次的单圈时间，下场马上做比较。2015年的RSV4 在弯道的骑乘特性依然维持了过去的灵活操控感，尤其新车款有降低引擎重心，能略微感受到车辆入弯时更加灵敏了。在动力部分则是我认为新车进步最多的地方，新款引擎能发挥201匹马力，在赛道直线上的加速相当疯狂且直接，油门转下可以立刻感受到整车向前冲刺的力道，是我在赛道上所骑乘过的机种中最猛爆的，那种V4 动力直接蹦出的感受甚至更胜排气量更大的双缸引擎，让我印象十分深刻！就算出弯时处于中低转速域，转下油门后，转速也飞快地攀升，马上进入大扭力加速区域。除了智能型V4-MP 套件之外，其实可以透过引擎动力模式先做基本的动力曲线设定，2015年的RSV4 包含以下三种模式：S-Sport 运动模式、T-Track 赛道模式、R-Race 竞赛模式，我依序从Sport 运动模式开始下场。简单地说，越接近竞赛模式，引擎煞车的设定就越小，且油门的灵敏度及动力反应越快，但以最大马力及转速来说，三种模式都维持全马力输出。除了引擎煞车根据动力模式的选择调整之外，在弯道中系统还会再调降引擎煞车，使得车辆在弯中不会有被后轮牵制感，能够更快冲入弯道中！有趣的是，当你在一般道路双载骑乘时，原厂会建议使用Race 动力模式、而非Sport 运动模式，原因在于当引擎煞车较小时，当你放掉油门减速时，后座的安全帽比较不容易撞到你自己的安全帽，让你更加安心。 整体来说，RSV4 是一台加速性能、弯道灵活度都更佳的仿赛车，在APRC 各种电控系统的加持之下，也更容易骑乘，难怪目前欧洲市场的600级仿赛车销售骤降，原因就是在于公升级仿赛车越来越容易操控，大部分车主在选择时都直接挑选大排气量、电控系统完整的车款来骑乘！2015 TUONO V4 1100 RRTUONO 开发重点：TUONO
V4 1100 将原本的RSV4
引擎进行修改，缸径由78mm 增加到81mm，让排气量来到1,077cc，新的活塞与连杆共减轻400g，虽然引擎的峰值马力只提升5hp 来到175hp/11,000rpm，但整体马力域的提升不单如此，在8,000rpm 能输出比前一代TUONO
V4R 还多20hp
的动力。TUONO
V4 1100 搭载第三代APRC，能提供更线性的反应与电控介入，ATC
同样具有八段可调，但更加智慧，会根据弯道的速度做微调，提供更好的循迹介入。而孤轮控制AWC 也同样有三段可调，其中介入最小的Map 1 经过修正，能提供更好的加速性，以及当前轮离地时能更滑顺的控制来放下前轮。其他包括弹射起步与快排则与第二代APRC
9MP ABS，系统重量只有2kg，并在不丧失运动性之下拥有最好的安全性。同样具有三段可调，等级一为赛道专用，关闭防翘后轮控制，等级二则为山路运动使用，防翘后轮系统会根据当时速度来决定是否介入，而等级三就是针对不良路面或雨天使用，防翘后轮会随时介入。ABS
除了三种等级外，也可选择关闭，此外ABS 设定也能与骑乘模式进行连动设定，快速切换。车体架构也进行修改，包括前倾角由25.1度减小到24.7度，拖曳距也跟着由107.4mm 减少为99.7mm，此外后摇臂再加长6mm。悬吊则根据是标准版还是Factory
版而由所差异，标准版为43mm SACHS 全可调前叉与SACHS
单体避震，Factory 版则是Ohlins 前后避震，再外加一组Ohlins 防甩头。座高降低15mm，使骑乘姿势更具亲和力，手把设定也较窄。另外也更换坐垫材质，让舒适度增加。V4
1100 RR 与Factory
在制动上则几乎相同，同样使用BREMBO M432 辐射对四搭配320mm
大碟，不过Factory 的浮动扣采铝合金材质。既然TUONO
V4 1100 同样使用V4
引擎，自然也能对应V4-MP kit，透过V4-MP kit 与智能型手机进行蓝牙链接，能提供以下功能：主动电子设定：透过手机上的GPS 来定位车辆位置，能针对赛道上特定的弯道，主动更改电子设定，包括TCS、防孤轮控制或是动力模式等等，各赛道的相关参考设定也能到APRILIA Racing 中取得。外型比前一代TUONO V4R 来说，更接近RVS4
V4R 虽然与当代RSV4R 同样使用类似三灯的设计，但主要照明仍由左右两个大灯内的鱼眼为主，中央则是定位灯设计，在概念上更像原本V-Twin
1000R。而TUONO
V4 1100 正式使用与RSV4 RR 同样的三头灯设计，连同整个车头整流罩，比前一代减轻1.5kg。TUONO V4 1100 Factory 有专属赛车彩绘。摩力机车——专注于分享机车评测、赛事报道、骑行装备、骑行游记等机车相关资讯，每天一篇，传播摩托正能量。↓↓↓↓↓↓↓点击下方阅读原文，查看更多机车资讯摩力机车(MoLiMotor)　
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发表上市时间：
排量(cc)：1000
最大功率(kw/r/pm)：132.4/12250
经济油耗(L/100km)：
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　　Aprilia公司在意大利有四个生产厂，国内销售网络有170个经销商（75%只销售艾普瑞利亚集团的产品），加上900个分销商（其中有一半是经过授权的）。
　　1962年成立公司APRILIA Spa 。注册资金：31.460.000,00欧元。营业额/年（欧元）：539.000.000,00。雇员数量：1600。出口：299.800.000,00 欧元。行业：摩托车和单脚滑行车生产商。业务范围：生产、经销、代理。进/出口的国家/地区：欧洲、亚洲、北美车主详解为速度而生的暴力机车 阿普利亚Aprilia RSV4_土豆_高清视频在线观看}