巴拿马运河扩建能带来多少经济效益?
当地时间6月26日,历时10年的巴拿马运河扩建工程正式竣工,通航仪式于巴拿马阿瓜克拉拉船闸处举行。中国远洋海运集团旗下的“中远海运巴拿马”号货轮成为运河扩建后首航船只。这是运河建成102年历史以来的最大规模扩建。扩建后的新船闸长427米、宽55米、深18.3米,比此前的老船闸加长40%、加宽64%。巴拿马总统胡安·卡洛斯·巴雷拉在竣工仪式上表示,巴拿马运河扩建后正式通航,巴拿马人民见证了运河新生。之前船只体积需要适应运河,今天运河做出改变以适应日益发展的世界航运业。这标志着巴拿马运河正式进入新时代,也让巴拿马再次成为连接世界的纽带。扩建工程耗时10年,突破“巴拿马极限”全长82公里的巴拿马运河横穿巴拿马地狭,被誉为连通太平洋和大西洋的“世界桥梁”,平均年总运量约为3万亿吨,货物运输量约占世界贸易总额的5%。1914年,投入运营的巴拿马运河一度承载了美国的“全球野心”。直至1979年的半个多世纪时间里,运河的经营和管理,一直由美国...&
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巴拿马运河全长约81公里,水深13米~15米不等,河宽150米至304米,整个运河的水位高出两大洋26米,设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时,可以通航76 000吨级的轮船。它是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一,行驶于美国东西海岸之间的船只,使用巴拿马运河后可缩短航程约15 000公里;由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6 500公里;航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可减少航程3 700公里。连接大西洋和太平洋的巴拿马运河通过巴拿马运河和绕道麦哲伦海峡的航线比较米拉弗洛雷斯湖大西洋嘉顿湖太平洋佩德罗米格尔船闸嘉顿船闸米拉弗洛雷斯船闸巴拿马运河6座船闸示意图巴拿马运河是1893年由法国最先动工开凿的。1903年美国与巴拿马政府签订“条约”,由美国取得了巴拿马运河的开凿权和运河区“永久租让权”。日巴拿马运河正式通航。将要进巴拿马运河船闸和已经在船闸中的船舶集装箱船集...&
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巴拿马运河的扩建将对世界航运格局产生重大影响。据悉,连接太平洋和大西洋的工程浩大的运河扩建洋之间的理想之地。巴拿马运河于航运要道巴拿马运河经过为1880年开工,1914年完工,经过34年期十年的扩建之后即将于6月底重打开美洲地图,可以看到美洲的人工开凿后通航。在巴拿马运河凿新启用。有业内人士称,巴拿马运中部有一块狭窄的地段,犹如西半通前,大西洋和太平洋间的航行必须河的扩建将对世界航运格局产生重球陆地的蜂腰,这就是巴拿马地峡。绕道南美大陆南端狭窄而曲折的麦大影响。那么,扩建后的巴拿马运它西濒太平洋,东临大西洋,连结南哲伦海峡或常有风暴的合恩角。运河通航能力究竟提升了多少?带来北美大陆。正是因为巴拿马地处北美河的开通缩短了两大洋之间5500至哪些便捷?对全球的航线布局和航洲与南美洲的交界处,这个独特的10000海里的航程,缩短了美洲东西运市场又将带来哪些重大影响?地理位置使得巴拿马成为沟通两大海岸海里航程,缩短了亚...&
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新巴拿马运河带来的变化只是一种改进而不是一种革命。美国财经媒体Business Insider日前报道,巴拿马运河扩建工程下月竣工,新巴拿马运河的开通将会对美国交通运输业带来深刻影响。不过,业内人士认为,现在就断言新巴拿马运河将改变全球贸易运输版图还为时过早。耗资52.5亿美元、历时9年的巴拿马运河扩建工程将于下月竣工,届时,装载1.3万个集装箱的船只可顺利通过,相当于先前最大载货量的2.5倍。Business Insider报道称,新巴拿马运河的通航将对美国交通运输行业带来深刻影响,从亚洲到美国东海岸港口的运输成本会显著下降。简而言之,船只越大,经济效益越高,单位成本也越低。此前,总长81公里的巴拿马运河每年承担全世界航运5%的货物量。其中,亚洲与美国之间的贸易货运有23%需要通过巴拿马运河。一直以来,为了增加载货量同时又能控制成本,进口商会选择先走海路把货从亚洲运到美国西海岸,然后再通过铁路把货运抵东海岸。从下月开始,就无需...&
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扩建9年的巴拿马运河,将在今年6月26日正式通航并迎来第一艘集装箱大船,耗资达52.5亿美元。巴拿马运河扩建工程将为更多更大的船舶带来通航便利,同时也让包括美东港口在内的港航业分享新的红利。运河扩建源于船舶大型化浪潮被誉为“世界桥梁”的巴拿马运河,全长81.3公里,水深-13~-15米不等,河宽152~304米,经由船闸可通航的船舶为7.6万吨级。从海运贸易的区域乃至全球航线来看,巴拿马运河无疑是连接太平洋与大西洋的航运要道,是三大航线的必经之路。一是往来美国东、西海岸的航线,经由巴拿马运河可缩短航程约8 000海里;二是连接北美洲一侧海岸至南美洲的港口,经由巴拿马运河节省航程3 500海里;三是从欧洲至东亚或澳大利亚,经由巴拿马运河将减少航程近2 000海里。据巴拿马运河当局的资料显示,目前巴拿马运河承担了占全球贸易总额5%的货物运输,平均每年有1.4万艘船舶利用这座“世界桥梁”,直接往来大西洋及太平洋。随着发轫于20世纪80...&
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中美天然气贸易迈出一大步，巴拿马运河扩建利好中国能源安全
澎湃新闻特约撰稿 周云亨
11:02 来源：澎湃新闻
中国首个LNG接收站中海石油气电集团广东大鹏接收站迎来一艘特殊货轮——来自美国萨宾帕LNG(SabinePassLNG)的货轮。 中国化工报 图8月22日，一艘承载着美国德克萨斯州和路易斯安那州非常规天然气的液化天然气（LNG）船抵达中国广东大鹏接收站。在全球LNG贸易航线上，这艘名为萨宾帕斯LNG船（Sabine Pass LNG）只是迈出了一小步，但在中美天然气贸易上却迈出了一大步。巴拿马运河扩建利好油气行业，密切亚洲美洲能源关系此次事件的重要意义在于，这不仅是美国政府取消天然气出口禁令后出口到亚洲的第一船LNG，而且是全球第一艘通过扩建后的巴拿马运河的LNG船。对于全球能源贸易而言，此次巴拿马运河的扩建通航，为目前遭受低价困扰的油气行业带来了难得的好消息：运河通航船舶吨位的大幅提高有助于降低单位商品的运输成本，它能够提升大型油轮的有效利用率，使液化天然气在太平洋两岸的流通更顺畅。它有望重塑世界油气贸易格局，为亚洲与美洲国家建立一种双赢的能源合作关系提供便利条件：随着美洲油气出口国更加频繁地利用巴拿马运河，这些国家能够更好地与中东和非洲国家争夺亚洲油气进口国的市场份额，而那些本国油气资源日益稀缺的东亚国家也能推进本国能源进口来源的多元化。巴拿马运河扩建之于能源贸易：美洲大陆两岸的一针“强心剂”石油与天然气之所以能成为全球最重要的大宗商品，除了与其用途广泛密不可分外，还源于其具备一个重要的特征，即全球大多数油气资源产地都远离主要消费地。有鉴于此，运输工具及相应的运输通道便在其中起到了至关重要的作用。由于海运的经济性与便捷性，目前跨国间油气产品的运输主要通过油轮来完成，一些国际石油公司为此还打造了自己的商船队。为了降低成本，航运公司越来越倾向于建造吨位更大的油轮，毕竟单从成本效益评估看，一艘载重吨位为25万吨货船的每吨建造成本仅是5万吨货船的一半。然而，超大型油轮也有其缺点，尽管能够获得规模经济效益，但是它们无法在巴拿马运河和苏伊士运河上通航。巴拿马运河的扩建无疑为那些旗下有大型油轮的航运公司解决了一些难题。随着新运河的通航，一些原本无法通航的大型LNG船无需绕开巴拿马运河，这无疑能提高运输效率。据日本船东协会评估，与以往途经苏伊士运河及麦哲伦海峡的航线相比，走巴拿马运河可缩短20天左右航程，随之还能相应降低成本。基于同样理由，美国能源情报署(Energy Information Administration)表示，巴拿马运河扩建对LNG贸易有着重要的影响，它可以缩短美国墨西哥湾沿岸到亚洲市场的运输时间，降低运输成本，为美国天然气出口商进入亚洲LNG市场开辟了更加广阔的渠道。对此，巴拿马运河管理局管理人员同样表达了乐观看法，他们预计自2020年起，每年将有2500万吨LNG从新运河通过。中国能源安全将受益于巴拿马运河扩建巴拿马运河的扩容不仅有利于美日等国，它对于提升中国的能源安全同样有着重要的意义。我国东南沿海省份经济普遍比较发达，能源需求量大，创造的附加值高，对于清洁能源的需求量大，价格承受能力强。然而，近海的天然气难以在短期内充分满足东南沿海的需求，如果进口LNG在技术、经济上可行，则能弥补当地能源供应不足，缓解北煤南调的运输压力，并改善区域环境质量。为了满足本国的天然气需求，目前我国主要通过陆路管道从俄罗斯、中亚和缅甸进口天然气，但是超长距离的管输导致了天然气价格偏高，而进口LNG主要源于澳大利亚、印度尼西亚和卡塔尔，进口来源国过于集中同样不利于我国维护本国能源安全。巴拿马运河的扩建以及由此带来的西太平洋沿岸与美洲大陆东海岸之间通航条件的大幅改善使我国有了更多的LNG来源可供选择。对中国而言，增加从北美地区进口LNG将有助于推动天然气市场的有效竞争，这能够增强中国相对于澳大利亚等国的谈判地位。事实上，在目前全球LNG处于供大于求的形势下，中国的LNG传统供应国更加倾向于降低天然气价格以便维护自身在中国市场的宝贵份额。此外，同北美国家建立LNG贸易还有利于中国应对潜在的LNG供应中断问题。巴拿马运河的扩容不仅会影响全球LNG贸易流向，而且会促进国际石油贸易。一直以来，亚洲国家想要从拉美国家进口石油需要克服交通运输方面的障碍。为此，盛产石油的委内瑞拉在寄希望于借助巴拿马输油管道把石油运至太平洋沿岸港口的同时，还曾一度考虑过要修建一条输油管线，使其穿越委内瑞拉北部边界，直达哥伦比亚的太平洋海岸港口。巴拿马运河改造完成后，委内瑞拉和巴西的石油运往中国的时间可以节省一半。近年来，伴随着中国企业对拉美主要产油国进行了大量投资，中国进口自拉美的原油也有了大幅度增长。2015年度中国总共有4000多万吨的进口原油来源于拉美国家，相比2014年增长了28%。可以预见，随着巴拿马运河的扩容，中拉之间的石油贸易将会变得更加便捷，也更有利可图。（周云亨，浙江大学公共管理学院副研究员）
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关键词 >> 巴拿马运河扩建,中美天然气贸易,能源安全
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巴拿马运河扩建竣工通航 能带来多少经济效益
http://china.toocle.com 日09:33 中国经济周刊(北京)
生意宝07月13日讯 &　　当地时间6月26日，历时10年的巴拿马运河扩建工程正式竣工，通航仪式于巴拿马阿瓜克拉拉船闸处举行。中国远洋海运集团旗下的“中远海运巴拿马”号货轮成为运河扩建后首航船只。
　　这是运河建成102年历史以来的最大规模扩建。扩建后的新船闸长427米、宽55米、深18.3米，比此前的老船闸加长40%、加宽64%。
　　巴拿马总统胡安?卡洛斯?巴雷拉在竣工仪式上表示，巴拿马运河扩建后正式通航，巴拿马人民见证了运河新生。之前船只体积需要适应运河，今天运河做出改变以适应日益发展的世界航运业。这标志着巴拿马运河正式进入新时代，也让巴拿马再次成为连接世界的纽带。
　　扩建工程耗时10年，突破“巴拿马极限”
　　全长82公里的巴拿马运河横穿巴拿马地狭，被誉为连通太平洋和大西洋的“世界桥梁”，平均年总运量约为3万亿吨，货物运输量约占世界贸易总额的5%。
　　1914年，投入运营的巴拿马运河一度承载了美国的“全球野心”。直至1979年的半个多世纪时间里，运河的经营和管理，一直由美国政府独自掌控。巴拿马运河开通后，美国东西海岸之间可缩短航程约15000公里，北美洲一侧海岸至南美洲另一侧港口可节省航程6500公里。它将美国贸易利益和影响力由大西洋转移至太平洋，改写了东西方贸易的途径。
　　102年来，随着世界经贸发展和海上货运的日益繁忙，船舶建造也不断向大型化方向发展，巴拿马运河的航道宽度和吃水已经逐渐不能满足航运需求，船舶拥堵现象愈发严重，削弱了运河的竞争力。此前将巴拿马运河作为“必经之路”的船舶开始改用新航线，开始反向朝西绕行苏伊士运河，近年来的低油价更加速了这一趋势。
　　为改变这一情况，巴拿马政府决定扩建运河。2006年，巴拿马就运河拓宽与兴建第三套大型船闸举行全民公投，参加投票的选民中，76.8%给予支持。
　　2007年9月，工程动工，当时预计总投资超过60亿美元。运河扩建资金的大部分将通过收取运河通行费来筹集。按照原计划，扩建项目将在2014年，即巴拿马运河通航100周年时完成。然而，因合同规定的预算金额无法满足扩建工程需要，罢工和争议令工程一度停工。
　　据西班牙埃菲通讯社(EFE)报道，巴拿马方面也向多个国家和跨国金融机构贷款，包括拉丁美洲开发银行(CAF)(3亿美元)、国际金融公司(CFI)(3亿美元)、美洲开发银行(BID)(4亿美元)、欧洲投资银行(BEI)(5亿美元)及日本国际合作银行(8亿美元)。
　　巴拿马运河管理局局长吉哈诺表示，对巴拿马而言，这是100年来最重要的基建工程，扩建通航对巴拿马和巴拿马运河都是一个新时代的到来，也将使运河管理局和客户的关系进入一个新纪元。
　　新巴拿马运河将不再受限于“巴拿马极限”，集装箱船运力将从现有的TEU(标准集装箱)上升到1.3万TEU。预计每年将有1.7万艘船只从运河通过，货物年通过量也将从现在的3亿吨增加到6亿吨。
　　中国船运企业
　　每年向巴拿马缴上亿美元“过路费”
　　巴拿马运河管理局的统计数据显示，2015年，来自或前往中国的货运量占当年运河全部通过量的20%左右。中国已成为仅次于美国的运河第二大用户。中国船运企业每年都要向巴拿马政府缴纳上亿美元的“过路费”。
　　今年4月29日巴拿马运河管理局举行运河首航抽签仪式，中远海运集团一艘货轮中签。为庆祝巴拿马运河扩建启用，该货轮被更名为“中远海运巴拿马”号。
　　“中远海运巴拿马”号于4月23日从中国大连起航，经过深圳、新加坡、埃及、土耳其、希腊、直布罗陀后抵达巴拿马，通过新巴拿马运河后，其将耗时近一个月跨越太平洋抵达韩国釜山，并预计在8月6日抵达上海。
　　在首航仪式上，中国驻巴拿马贸易发展办事处代表王卫华表示，中国与巴拿马早因运河结缘。从挖掘巴拿马运河开始，华人一直参与其中，甚至为运河工程献出生命。巴拿马运河扩建过程中，8扇巨型新船闸闸门就是由中远海运集团运至巴拿马的。
　　中远海运集团董事长许立荣说，巴拿马运河扩建后通航不仅是其自身发展的大事，更是国际航运业发展的里程碑。运河拓宽后，中远海运旗下众多船只，包括大型集装箱船、散货船和油轮等，将可通过巴拿马运河为全球客户提供更具竞争力的服务。
　　1997年和2005年，李嘉诚麾下的和记黄埔集团获得了位于巴拿马运河两端的巴波亚港和克里斯托瓦尔港的经营权，管理期限为25年。今年5月12日，中国岚桥集团继成功收购澳大利亚达尔文港后，再度收购巴拿马最大港口玛格丽特岛港口，计划建成现代化和高效率的深水港口。
　　分流苏伊士运河运量？预计2016财年上缴国库10.60亿美元收入
　　诞生一个世纪后，巴拿马运河有望再一次改写全球航运业格局。在允许通过的各类型船舶尺寸大幅提升的背景下，将有利于其与苏伊士运河等其他交通要道展开竞争。
　　巴拿马运河管理局对未来表示乐观，并估计从2017年开始，运河扩建工程将为巴拿马财政部每年贡献4亿～4.5亿美元的额外收入。在2016财年，预计将上缴国库10.60亿美元收入，2021年更是增至约20亿美元。
　　据《经济学人》报道，巴拿马运河扩建不但将充实管理部门和巴拿马政府的腰包，还将改变货物在世界各地的运输方式。它可能会分流苏伊士运河的运量。目前往返于亚洲和美国东海岸之间的较大型船现在可以选择巴拿马运河，美国东海岸的港口应该会更忙碌。
　　世界上最大航运公司丹麦马士基集团是巴拿马运河最大的客户之一。其航线网络负责人安德斯?伯纳斯表示：“巴拿马运河的扩建为马士基航运从亚洲到南美、亚洲到美国东岸之间提供了更多的航线选择。马士基航运将提高扩建后巴拿马运河的使用频率，调整一条或多条相关航线，投放更大型的船舶通过该运河。”
　　乐观的不仅仅是巴拿马人。日前，美国能源情报署(EIA)发布的一份报告称，巴拿马运河扩建工程将是美国液化天然气出口到亚洲市场和南美部分地区的福音。巴拿马运河管理局管理人员称，预计从2020年开始，每年将有2500万吨液化天然气从新运河通过。来自英国石油公司的第一批货预计7月下旬过境，该138517立方米容量的英国商船将从特立尼达和多巴哥前往亚太市场。
　　不过，运河成本的回收仍是一个问题。据《纽约时报》报道，目前承建商仍在等待巴拿马运河管理局支付高达34亿美元的超额成本。
　　(综合新华社、《经济学人》、《国际商报》等媒体报道）
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