平行进口车市场为何深陷尴尬境地？
平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时，“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年，这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。 2014年8月，随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告，平行进口车经销商不再受备案制度限制，正式“登堂入室”。 换言之，平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式，从2014年8月开始正式“合法化”，从“地下”运作转为“地上”发展。然而，“合法化”之后的一年又4个月里，平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地，繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。 2015年2月，平行进口车在上海自贸区开卖，短短不到半年时间里，深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作，此后，四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大，截至目前为止，四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家，其中上海28家，广州14家，天津35家，福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。 从普通经销商层面来看，2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》，以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》，规定从日起，将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。 以上举动，破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈，也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。 以3C认证改革这一利好消息为例，平行进口车销售前的中间环节得以减少，认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元，如此一来，平行进口车价格将进一步降低。 “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策，平行进口车市场相对于中规进口车而言，还有更大的市场空间等待挖掘，而且随着国家对于数量限制的开放，平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示，随着政策推进，“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。 一位自贸区平行进口商表示：“最保守估计，明年通过上海口岸，完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”
但是，在整个平行进口车市场风生水起的表现背后，却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露，尽管相比2013年，2014年平行进口车的进口量有所加大，在12万辆左右，但报关数量却反而出现了下滑。 他进一步解释这一现象，“其中大部分（平行进口车）处于保税状态，保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多，再加上2015年经济大环境的持续下行，“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。” 与姜建清给出的数据一样残酷的是，中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。” 那么我们不禁要问，合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态？
▌大环境转冷，让平行进口车无处避风 2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆，同比增速9.3%，相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下，2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。 而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块，平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来，平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度，使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争，使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。 而从更高层面来看，滚雷进口车创始人陈鸿认为，通过开放平行进口车，鼓励竞争、打破垄断，符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。 简言之，平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时，“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。 尽管利好政策正在相继出台，但是用汽车行业评论员张志勇的话来说，这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题，但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。 ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少 “除了大环境的影响，平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等，也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来，进口车受各种外来因素的影响，市场层面逐渐变冷。 货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看，相关资料显示，2015年已经售出的平行进口车来源中，美国及加拿大占55％，中东占40%，欧洲占5%。 各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法（征求意见稿）》中规定：“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之，禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记，这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”，无法进行销售。
而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为，国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年，戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示，梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址，以此审查购买专属市场车型的买家，并且对现金付款设置障碍。 除了堵截平行进口车市场的源头，汽车厂商还在排量上下功夫，比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来，中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。 ▌售后体系、监管流程亟待完善 此外，平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑，而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。 以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例，这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版，指导价为95.8万元，终端价格大约在86.8万元左右。相较而言，尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。 不过有一点值得注意，平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保，价格为7,500元（3年/6万公里），如果是整车质保，价格为15,000元（3年/6万公里）。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。 专家提醒，尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度，但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段，尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑，政策体系及监管流程也亟待完善。无疑，从起步到成熟需要一个过程，而这一切都需要时间来磨合、完善。 当然，未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了，日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务，并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。 ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局 “随着越来越多的企业加入战局，平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。 作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业，上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示，永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异，在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现，永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车，也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。
业内人士表示，对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说，平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分，是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码，其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。 但是不可否认的是，与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比，这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势，更何况是那些厂家指定的进口车总代理商？常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言：“无论在工商总局还是商务部等相关部门，这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。” 而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测：“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说，洗牌在所难免。
对于平行进口车市场接下来的发展，张志勇认为，适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间，一个市场的成熟不是一蹴而就的，而是需要等待。 而姜建清的观点是：“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景，“市场是有的，如何创新是平行进口商面临的课题。”
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2018年平行进口车前景预测
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&&&&平行进口车行业前景预测分析报告是在对平行进口车行业的历史发展现状、供需现状、竞争格局、经济运行、下游行业发展、下游行业市场需求等分析的基础上，对平行进口车行业的未来的发展趋势、市场容量、竞争趋势、细分下游市场需求等进行研判与预测。
&&&&平行进口车行业前景预测分析报告主要分析要点包括：
&&&&1）预测平行进口车行业市场容量及变化。市场商品容量是指有一定货币支付能力的需求总量。市场容量及其变化预测可分为生产资料市场预测和消费资料市场预测。生产资料市场容量预测是通过对国民经济发展方向、发展重点的研究，综合分析预测期内平行进口车行业生产技术、产品结构的调整，预测平行进口车行业的需求结构、数量及其变化趋势。
&&&&2）预测平行进口车行业市场价格的变化。企业生产中投入品的价格和产品的销售价格直接关系到企业盈利水平。在商品价格的预测中，要充分研究劳动生产率、生产成本、利润的变化，市场供求关系的发展趋势，货币价值和货币流通量变化以及国家经济政策对商品价格的影响。3）预测平行进口车行业生产发展及其变化趋势。对生产发展及其变化趋势的预测，这是对市场中商品供给量及其变化趋势的预测。
&&&&平行进口车行业前景预测是运用科学的方法，对影响平行进口车行业市场供求变化的诸因素进行调查研究，分析和预见其发展趋势，掌握平行进口车行业市场供求变化的规律，为经营决策提供可靠的依据。预测为决策服务，是为了提高管理的科学水平，减少决策的盲目性，需要通过预测来把握经济发展或者未来市场变化的有关动态，减少未来的不确定性，降低决策可能遇到的风险，使决策目标得以顺利实现。&以下是相关平行进口车行业前景预测分析，可供参看：
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　　平行进口特别有意思，也能大发展。买好车最早从平行进口汽车切入市场,现在致力于为经销商提供服务，所以在这方面的思考也会多一些，就这个机会做一下分享吧。　　我之前接触的大投资机构,尤其是一些美元基金会比较多，提到我们的切入点平行进口,他们大都会问到两件事：这是不是一个窗口期项目，以及这个市场到底能做多大。我会花几分钟跟他们说明平行进口是从哪儿来的？要往哪儿去？问题在哪儿？以及现在该怎么走？听完之后这些主要看方向的朋友大都没有疑问了。所以这篇文章也用这个逻辑来说。　　　　1.平行进口要从哪儿来?　　在中国已经存在十几年了。从天津港进口的“小贸车”、“大贸车”(民间常常把这些概念混淆,有疑问请自行百度)在国内都上路跑了十几年了,只是在国家从日起停止经销商备案和授权管理政策以及放开平行进口试点之后，“平行进口”业务在下进行了。去年中国进口汽车130余万辆,平行进口占10%多一点，而且涨势明显，平行进口也是中国进口车市场中唯一一个强势增长的部分。　　国外也有平行进口。人家叫Parallel-import,而且在成熟汽车市场的占比还不少,一些国家甚至占总进口数量的一半。所有不是品牌商自己进口,也不是生产出来就是for进口国销售的,都是平行进口。就是A国家可以买到本来卖给B国家的车，这是贸易自由化全球化的必然结果。只要符合国家的相关标准就可以了(比如方向盘在右边的车说什么也进不来)。　　我常常说，做汽车这么大的生意，一定要“跟着党走”，政策的目的、由来、走向都很重要。国家放开平行进口两个目的：一、降低中规车售价；二、增加售卖商品数。　　国家从2013年开始在官媒骂进口车价格高，随后开出反垄断第一罚单,然后逐步做政策准备和放开。我党我国做事向来有理有据有节。于是当平行进口放开之后,平行进口车的价格优势，给了中规进口车一定压力，中规车开始纷纷降价和用商务政策稳定市场。现在很多车的价格优势已经不再明显了。所以从这个角度来说，国家的目的达到了一部分。通过平行进口还可以买到国内没有的车，这就是增加可售卖商品数。在消费迅速升级的中国市场，这也是平行进口最主要的发展方向。而事实上这件事国家还没有达到目的。这个我们下面会细说。　　所以，平行进口政策是国家贸易的选择，也是消费升级的要求。一定会长期存在并大力发展。　　顺道简短回答三个常被问到的东西：税、价格优势和售后服务。　　税：国家要赚的钱一分钱都不能亏了国家。关税增值消费税，一个都不能少。谢谢。至于税率，汽车是国家工业的象征，朱总理时代就确定了保护政策，关税是保护手段，25%的关税，只有国内汽车工业发展到一定阶段才可能调整。　　价格：热门车型平行进口的价格优势会越来越低，个性车型平行进口价格应该更高才对。品牌商的进口，出厂价报关，数量大流程短，对比零售价报关和量小流程长，价格低理论上没有道理。那么为啥还有优势呢？中规进口车标价太高。再往上推一步，其实是中规合资车(如A4L)标价太高。　　售后：质保的本质是出了问题谁买单。中规车主机厂买单，平行车保险公司买单，已经不存在核心问题了。　　　　2.平行进口要往哪儿去?　　看清平行进口的由来之后，“往哪儿去”的问题就很清晰了。　　一、平行进口会成为最主要的有力补充渠道。个人认为平行进口长期也不会成为进口车的主要渠道,中国是全球最大的汽车市场，正式进口的车辆一定占据主要市场，但平行进口车凭借灵活的优势，会迅速增长，最终占据进口车市场的30%左右。也就是市场总量在40-45万台左右，还有很大的发展空间，而且明显是一个千亿级市场。　　二、销售会偏向长尾市场,而不是主流车型市场。主流市场车型越来越难做,是一年来贸易商的主要感受，随着、等通过修改排量的商务竞争政策出现，主流车型越来越难有优势。这时候指望国家出面约谈，不如调整售卖车型。把市场调整到应该前往的路上去。比如BMW现在中规35i严重缺货，所以进口2979cc的欧规X5就是对的。换个角度说，整个国家正在迎来一轮相当明显的“消费升级”，大量看着大片长大的90后需要买到不一样的车，这就是需求，而对他们来说，喜欢比价格重要得多。因此，消费升级带来的长尾市场，才是平行进口的正道。　　三、更多玩家介入会让市场竞争加剧，新一轮的洗牌会开始。汽车的高单价让那些把贸易额作为主要指标的新开口岸无比兴奋，大量港口进入市场，尽管现在总量和配套都无法和天津青岛这些比，但无疑让市场竞争加剧。更多大型的汽车经销商集团、国企进入市场，竞争必然带来新的洗牌。没有供应链竞争力的玩家必定出局。　　四、降低成本和提高流通效率是发展的重点。如何降低海外拿车成本，提高流通周转率，降低资金成本，这将是平行进口玩家日后发展的关键。如果跟国企拼不了资金成本，跟大集团拼不了拿车成本，就必须在周转率上下功夫。利用更好的工具。　　用精炼的话来总结，叫做“查漏补缺”、“拥抱变化”。政策方向和市场定位决定了平行进口必须是“查漏补缺”的非主流市场。自由市场的发展也必然导致这个时常会有很多变化。　　3现在的问题在哪儿?　　问题很多，比如数量不多、优势不大、活力不强、政策不落地。政策的事儿慢慢在好转，用最简单的一句话来说问题，就是“利润太低”。　　这是个结果，试着把结果分解一下,得到的东西会更清晰一点。我们会发现,要有利润，必须同时满足所有条件。　　采购价格低：取决于要有足够好的海外dealer或者主机厂资源。　　贸款少：GLS的贸款接近天价2万美金，有物以稀为贵的原因，也有信息严重不透明，对方说多少是多少的情况，更有大家一窝蜂找一款车的问题。　　时间短：贸易和海运的时间还有很大的优化空间。　　资金成本低：海外垫资一块，国内打税也是一块。资金成本的谈判条件，是交易量、周转率和风控手段。　　周转快：因为信息不透明导致的分销网络效率低下，贸易商对国内小B的影响力不足。　　价格相对有优势：基于市场嗅觉，判断好卖的车和有优势的产品选择。　　结合上几段谈到的平行进口发展方向，我们很容易得出一些建议,这就是我们最后一个话题：　　4现在怎么走?　　怎么走？就是怎么能够增加平行进口玩家的利润，让整个行业向着比较正向的方向前进。我们把上面画的图竖过来，再整理一下，就会有结论：　　只有整合资源，才能把大量的贸易商的优势最大化，从而获得更好的谈判资本，大家也都知道，整合资源的价值远比靠个人关系来的牢靠。也只有整合资源，海外贸易服务商的效率才可能大幅度提高。更只有整合资源,才能增加资金来源，降低资金成本。
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