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解释结构模型在军事逆向物流中的应用方向和策略
　军事逆向物流是指在平时和战时，从军事力量手中回收不合格的或者失去原有军事使用价值的军用物资以及军品配套物资，直至最终处理完成的全过程。军事逆向物流是闭环供应链的一个不可或缺的组成部分，与军事正向物流紧密相连，主要包括军事废弃物物流和军品退回物流两部分，包括回收、检验与处理决策、分拆、再加工处理。通过军事逆向物流，可以对退役、不合格或者基本失去功能的军事物资进行最大限度的充分利用，发挥潜在价值。加强逆向物流，建立相应的保障体制，体制和监督机制，分层次实现军事逆向物流，对于节约保障经费，减少资源浪费，减轻后勤压力和提高保障效率具有重要意义。
　　1当前军事逆向物流存在的主要问题
　　尽管当前我军对逆向物流的实施已进行了部分尝试，但仍存在许多不足。主要体现在以下几方面。
　　一是对逆向物流认识不足。我军逆向物流尚处于起步阶段，对逆向物流在提升物流水平、提高效益与军事效益、节约资源等方面的作用认识非常有限，对逆向物流的认识尚未提升到战略层次。甚至某些单位观念陈旧，对创新制度的实施与发展存在抵触情绪，认为军费是国家的，资源是国家的，一个单位无关大局。
　　二是相关法规环境基础不完善。军事逆向物流的进程与法规环境密切相关，军事逆向物流的基础环境、安全认证、责任分配等多个环节的规范与调整需要法规进行约束。
　　三是逆向物流组织不健全。当前军事逆向物流尚处于理论研究阶段，军事逆向物流组织建设也刚刚起步，军队内部缺乏统一的领导与组织机构，缺乏专门的回收机构和科学的组织体系，对于已回收的军事物资缺乏有效的流通和再加工体制，各单位&各自为战&，仅能实施小规模的逆向物流活动，无法扩大实施范围。
　　四是逆向物流信息服务体系和网络体系不发达。主要体现在各单位回收物资信息无法有效互通，物流信息和技术手段比较落后，没有完善的数据库系统，对于缺陷或无依据的回流物资审查不仔细，回流物资处理周期长，不确定性高，增加了库存成本和运输成本，严重制约了军事逆向物流的实施与发展。
　　2解释结构模型
　　21解释结构模型概念及特点
　　解释结构模型法（Interpretative Structural Modeling，简称ISM法），由美国JN华费尔教授1973年提出，是为分析复杂的社会系统的相关问题而提出的一种系统分析方法，并广泛应用于现代系统工程中。其基本思想是通过各种创造性技术，提取问题的构成要素，利用有向图、矩阵等工具和，处理要素及其相互关系等信息，利用文字加以解释说明，明确问题的层次和整体结构，以提高对问题的认知程度。其特点是利用操作人员的实践经验以及计算机相关知识的帮助，将复杂的系统分解成若干子系统要素，根据要素层次构成一个多级递阶结构模型。解释结构模型可以将模糊难以量化的思想、看法转化成为直观的、关系清晰的结构关系模型，特别适用于结构不清晰、变量众多且关系复杂的系统分析。该模型以定性分析为主，属于概念模型。
　　22工作流程
　　ISM工作程序如下：
　　（1）提出关键问题与确定影响因素。
　　（2）确定构成系统的要素集合S，并将各要素编号，列出要素的明细表，记作。
　　（3）列举各因素相关性。由有关人员进行讨论，找出各要素之间的直接关系，并引入公式：当与有直接关系0当Si与Sj无直接关系（i，j=1，2，&，n）以建立各要素之间的直接关系矩阵（邻接矩阵）A。
　　（4）建立各相关因素的可达矩阵：，式中n为邻接矩阵M的阶数。可达矩阵M除了反映系统中各要素间的直接关系外，还可以反映各要素间的间接关系。
　　（5）分解可达矩阵。可达矩阵M分解为两个集合：包含由Si可能到达一切有关系的要素的R（Si）集合，称为Si的母集合；包[第一论文www.dylw.net提供和服务]含一切有关系的要素可以到达Si的A（Si）集合，称为Si的子集合。
　　（6）计算与的交集，满足中的要素就是系统的最高层次的要素。去掉最高层次要素，重复计算交集，分出系统的不同层次，直至计算到最下层要素。
　　（7）根据结构模型建立解释结构模型，画出层次结构模型。
　　3军事逆向物流的解释结构模型分析
　　31确定关键问题与影响因素，列举相关性
　　通过对军事物流过程的调查和数据分析，确定问题为影响军事逆向物流过程，通过进一步分析调研获取12个相关影响因素，见表1；经过小组成员对调查结果的分析讨论，确定各个因素之间相互关系，按照下面的影响关系填写表2。
　　（1）若对有影响，填写1；对无影响，则为0；（i，j=0，1，2，&，12）；
　　（2）对于相互有影响的因素，选择认为影响大的一方为影响关系，即有影响。
　　32建立可达性矩阵
　　可达性矩阵如图1所示。
　　33对可达性矩阵进行级间划分并建立结构模型
　　（1）有关概念。可达集（Reach ability set，后果集）：要素可以到达的要素集合定义为要素Si的可达集，用表示，由可达矩阵中第Si行中所有矩阵元素为1的列所对应的要素组成。
　　前因集（Antecedent Set，先行集）：可以到达要素Si的要素集合定义为Si的前因集，用表示，由可达矩阵中第S列中所有矩阵要素为1的行所对应的要素组成。
　最高级要素集：一个多级递阶机构的最高级要素集，其包含的要素除了能到达自己本身外，不能到达其他要素。前因集中，除包含要素Si本身外，还包括可以到达它的下一级要素，而最高级要素集中要素的可达集只包含它本身的要素集。
　　找出最高级要素集后，可从可达矩阵中将其相应的行和列划去，然后从剩下的可达矩阵中继续寻找新的最高级要素。以此类推，直到找出各级包含的最高级要素集。
　　（2）寻找各级最高要素集。见表3。
　　同理，得第四层要素集合，得第五级可达集与前因集，如表7所示。
　　以此类推，得第五层要素集合、第六层要素集与最底层要素集。
　　（3）列出级间划分的可达性矩阵。如表8所示。
　　（4）经过计算分析，结构模型如图2所示。
　　34解释结构模型分析
　　从图2中可以看出影响军事逆向物流过程的因素有七个层级结构：表层影响因素（理论认识不足）、（单位间协作环境）、（缺少机构）、（不[1]&&&
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新龙马公司再制造逆向物流网络整改研究
本文是物流工程硕士论文，本文是在查阅了大量文献的基础上，针对新龙马公司汽车再制造逆向物流体系存在的问题，运用数学建模方法构建模型，从而得出适合公司发展的物流网络。
第1章&绪论
1.1&研究背景
随着经济全球化的快速发展，供应链之间的竞争已然成为企业间相互较量的主要方面，而作为供应链的承载体和重要组成部分的物流活动，不但贯穿于供应链的始终，还被各企业作为&第三利润源泉&。随着欧美国家物流业的兴盛，中国的物流业也渐渐的被带动起来，很多企业都将物流管理活动提升到了较高的战略层次[1]。尤其最近几年发展良好的汽车业，其中不少大型汽车制造企业已形成较为成熟的正向物流系统，但是多年来&大量生产&&大量流通&&大量消费&的模式导致产生了大量的汽车废品垃圾，不仅对生态环境进行了破坏，还造成了资源浪费等问题[2]。面对汽车制造业的迅猛发展，如果不及时回收&汽车废品垃圾&，那必将会严重威胁到我国的生态环境，不仅如此，资源短缺也会成为汽车工业发展的瓶颈。应我国&十一五&规划中的&可持续发展观&和十七大报告中所提到的&建设生态文明，节约资源&等方针的号召，在汽车资源有限的条件下，汽车部件回收再造无疑是发展持续经济最有效的手段[3]。同时，提高汽车部件的利用率会使企业成本下降，缓解成本压力，在汽车销售正向物流活动所创造的利润被开发到了极致的情况下，汽车部件回收逆向物流活动所创造的利润将会成为企业竞争的关键，推动企业发展，为企业带来利益。目前，我国汽车制造企业对汽车再造逆向物流系统的关注还很少，表现在忽略考虑消费后所产生的回流活动以及将逆向物流活动排除在企业经营战略管理之外。所以，对汽车回收再造物流网络体系进行合理化布局，以及整合网络中回收、拆卸、再造阶段中所使用的资源已成为我国的汽车制造业亟待解决的问题。
1.2 研究目的及意义
汽车行业是典型的高能源、高消耗的产业，对原材料和辅助材料有着较高的需求量。随着可持续发展观念的提出，汽车制造企业应用循环回收观念代替原有观念，建立一个可持续发展的汽车工业体系，不但要建立汽车销售的正向物流系统，更要建立废弃产品回收再制造再利用的逆向物流系统。本文就是基于这种情况，针对新龙马汽车股份有限公司，通过分析原有网络的构成、功能和特点，得到阻碍公司发展的关键因素，依据不确定规划理论，结合公司的再制造物流网络运作情况，建立基于不确定性条件的一体化汽车再制造逆向物流网络模型。通过数值仿真得出网络模型具有稳定性，并根据求解结果确定网络中各设施的位置和数量以及各条物流路径上的物流量，为新龙马公司再制造逆向物流网络构建提出合理分配方案，改善以往的废旧汽车零部件回收分散的状况，节约成本，达到利润增长的效果。对企业而言，实施逆向物流活动有利于提升企业整体水平，降低成本，提高效益[4]。所以在企业设计、建立和优化逆向物流网络方面，本文的研究可提供相关的参考方法与指导，而且对促进我国环境的协调发展，推动整个国民经济持续、稳定的发展具有重要的理论价值和现实意义。
第2章 新龙马公司再制造逆向物流网络现状分析
2.1 新龙马公司概
作为国家汽车整车制造企业，新龙马公司是国家汽车工业中不可替代的&海西板块&。新龙马公司于 2004 年 10 月注册成立，注册资本 6500 万元人民币，2011年 4 月，公司总部从福州迁入龙岩，注册资本增至 10 亿元人民币，目前正在建设龙岩经济开发区高新园区占地 5000 亩的汽车工业园。公司主要生产&福建牌&和&新龙马牌&微、轻、中、重型卡车及底盘；大、中、轻型客车及底牌；低速汽车、电动汽车、环卫和医疗专用车等。还拥有整车冲压、焊装、总装、涂装、检测生产线，能自主研制、开发、生产各类汽车，并通过了ISO 质量体系认证，生产的产品也通过了汽车产品&3C&认证，目前已形成各类汽车年产 20 万辆的生产能力。连续两年被国家评为符合申领汽车出口许可证企业，并于 2009 年至 2011 年被福建省政府列入国家重点工业企业名单。公司组织结构图如图 2-1 所示。公司的日常营运由董事会下设的总经理全面负责。根据各部门职能的不同进行详细划分，在总经理职务之下又分设两个副总经理，以协助总经理进行新龙马公司的日常管理工作。为推进福建省汽车工业&十二五&发展规划的实施，福建集团和龙岩市政府共同商定在龙岩建设新龙马一期项目&&年产 15 万辆微型车，项目于 2010年 9 月得到批准，并被省委、省政府列入 2011 年重点项目之一。一期项目占地约 1500 亩，总投资约 20 亿，预备将新龙马公司建设为国内一流水平的现代化工厂，集冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺车间和技术研发中心以及相关配套工程于一体，并最终实现 30-50 万辆的产能。
2.2 新龙马公司再制造逆向物流网络现状
再制造作为一种现代化制造模式，本着节能减材的目标，利用先进技术将旧产品恢复到新产品的一种过程。在保证了产品的功能和质量以及成本的前提下，充分利用旧产品的附加值，将旧产品进行清洗、拆卸和检测，再重新制造使之成为具有和原产品一样的使用性能和寿命的新产品。近几年，随着新龙马公司的不断壮大，业务的不断开拓，汽车再制造逆向物流的发展也比以往获得更多的关注，目前，新龙马公司主要对变速箱、轮胎、发动机、蓄电池、润滑剂、玻璃、金属等产品进行回收再制造。其相应的回收比例如图 2-2 所示。这些产品都是由标准零件组成，虽然损失某些功能，但耐用性不减，剩余价值比较高，可重新回收再造，利用先进的技术及较低的再造成本获得使用价值，并且这些产品都受到了老顾客的一致认同。
第 3 章 新龙马公司再制造逆向物流网络设计......17
&3.1 新龙马公司再制造逆向物流网络设计原则....... 17
&3.2 新龙马公司再制造逆向物流运营模式选择....... 18
3.2.1 运营模式分类...... 18
3.2.2 运营模式决策...... 21
3.3 新龙马公司再制造逆向物流网络结构设计....... 22
3.4 本章小结......... 27
第 4 章 新龙马公司再制造逆向物流网络模型构建....28
4.1 新龙马公司再制造逆向物流网络不确定因素分析....... 28
4.2 新龙马公司再制造逆向物流网络模型建立....... 28
4.3 新龙马公司再制造逆向物流网络模型分析处理..... 32
4.3.1 模型的转化.... 32
4.3.2 模型的处理.... 33
4.4 新龙马公司再制造逆向物流网络模型仿真优化..... 34
4.5 本章小结......... 38
第 5 章 新龙马公司再制造逆向物流网络优化保障....39
5.1 建立快速集中式一体化的物流网络....... 39
&5.2 建立回收处理中心物流量预测机制....... 40
5.3 构建信息集成型的管理系统....... 41
5.4 加强公司管理层对逆向物流网络的重视..... 44
5.5 本章小结......... 44
第5章 新龙马公司再制造逆向物流网络优化保障
5.1 建立快速集中式一体化的物流网络
在逆向物流网络中，将专业化的拆卸处理中心和正向物流中的分销中心有机结合在一起，实现正向的分销物流和逆向的集成回收物流，配合运输、仓储、装卸及配送等功能，在信息化平台的支持下，实现新龙马公司物流活动的一体化。从上文分析中可知，检测与分类作为再制造逆向物流的重要环节，应该具有较强的专业性，不同于一般的检测或回收中心，专业的汽车检测中心可以结合回收汽车废旧产品的具体情况，做出检测的决策，并将检测后的汽车零部件进行分再运送到再制造工厂，实现回收的汽车产品价值最大化，减少其对环境的破坏。专业的汽车检测中心具有很强的分类功能，经过检测后的汽车产品，会按照其规格、结构、性能等标准，逐一的被分类，再一起转送到仓库中，留待再制造工序进行再制造加工。对于使用性能完好的汽车零部件，例如发动机、变速箱等的箱体可以直接二次利用；对于失去使用价值的零部件需要到再制造工厂中加工翻新才能再被利用；对于没有利用价值的零部件可以通过专业的处理，提取这些零部件中游泳的原材料，譬如橡胶，钢铁等。这样一来，即便回收的汽车废旧产品再多，也可以高效的进行检测处理，解决了回收的产品在质量和数量上的不平衡性问题，使得其充分发挥专业化的优势，降低库存成本[48]。因其对回收的汽车废旧产品进行统一的检测处理，所以在回收阶段废旧产品被统一的运输，检测阶段汽车零部件同样也是统一的运输，这就无形中增加了拆卸中心运输的批量，充分发挥拆卸中心的规模化运输，降低运输单位成本，提高新龙马公司的综合竞争力。
本文以新龙马汽车股份有限公司的再制造逆向物流网络现状为出发点，充分考虑正向物流与逆向物流网络的设施集成和运输集成，针对新龙马公司的发展情况，借助运筹学理论、物流理论、软件知识对公司的再制造逆向物流网络进行仿真和优化设计，从而解决物流网络存在的问题，达到运营周期内总物流成本最小的目标。考虑到公司实际运营中存在的不确定性因素，创新性的提出基于不确定条件的网络模型和求解方法。总结本文的创新之处有以下几个方面：
(1)构建正逆向物流集成网络。本文从系统化的角度研究新龙马公司再制造逆向物流网络的构成、功能及特点，通过分析网络从回收到再分销的运作过程，以及汽车再制造逆向物流网络的运行模式，结合各阶段流程进行了网络框架决策，将再制造逆向物流网络和正向物流网络整合集成，设计了正逆向物流一体化网络结构。其中一些设施则利用现有的正向物流系统扩建再制造逆向物流系统网络功能，使一部分逆向物流活动沿着正向物流系统的反方向移动。
(2)构建不确定规划网络模型。因新龙马公司的再制造逆向物流网络运作中具有很多不确定因素，即回收产品的数量、质量及产品需求量存在不确定性。针对这些不确定因素，运用不确定规划方法，建立了基于不确定条件的多产品、单周期物流网络模型，确定网络中各设施的位置、数量及周期内各路径上的物流量，充分反映了模型的良好稳健性，为公司今后再制造逆向物流网络的构建指明方向。
参考文献（略）&
(责任编辑：gufeng)
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本文是物流工程硕士论文，本论文根据目前的包装运输情况来进...环保和可持续发展意识的增强促使许多国家及企业越来越重视产品的回收处理。在对资源和产品重复利用的过程中，存在着一个从最终用户到原始供应商、制造商或分销商的回返形式的物流，称之为逆向物流。选择合适的产品回收处理模式及设计高效的逆向物流网络结构成为电子行业生产商所考虑的关键问题。
本文研究电子类产品逆向物流网络结构设计、模式选择决策及运作分析：首先根据我国目前电子类产品逆向物流实际回收处理的运作方式和相关法规的要求提出逆向物流网络结构的一般形式；其次，根据回收废旧产品的特点，并结合环保要求，重点研究生产商逆向物流模式决策；再者，考虑到废旧产品的运输策略优化是逆向物流网络结构的优化设计在运作层面的重要研究问题，结合正向物流配送渠道讨论逆向物流中回收产品的回载运输问题，通过建立模型并设计合理的运输策略达到节约资源提高效率的目的；最后，为提高逆向物流运作效率，初步分析了影响逆向物流网络效率的本源性因素“逆牛鞭效应”。主要研究内容及贡献如下：
(1)分析了设计一个有效的逆向物流网络系统必须解决的三个问题：选择逆向物流系统企业成员、明确逆向物流系统必须具备的功能、界定正向物流渠道与逆向物流渠道之间的关系。在此基础上，简要描述逆向物流网络的功能，指出一个完整的网络必须具备收集、测试、分类、运输、拆卸、修复或处理等基本功能并分析了网络结构特征。此外，按照fleischmann的划分，对几种网络类型作了比较详细的论述。最后，给出了设计网络结构时必须考虑的因素及网络设计的主要任务。
(2)在分析逆向物流网络结构设计基本理论及国内外废旧电子产品回收处理方式的基础上，结合电子类废旧产品的特点和我国目前实际运作模式，考虑到法律法规的约束，设计了电子类产品逆向物流网络的一般结构形式。分析了因政策和不同利益分配关系而产生的网络结构不同的表现形式，定性分析各种结构效率的高低。
(3)论述了电子产品生产行业回收处理平台三种模式下的选择决策及相互关系，并以熊猫电子集团为例进行分析，结论表明生产商应根据生产方式、配送模式及产品特点进行选择。并从生产商的决策出发，建立模型定量研究三种逆向物流运作模式及其基本性质，研究表明：在模型条件下生产商选择自建逆向物流回收处理系统总可以获得最大收益；废旧产品的可利用和可再制造部分的比率越大，越能激发回收处理的积极性，获得较高的回收努力系数。
(4)研究了逆向物流结合正向物流形成闭环供应链时的车辆运输策略：从一个配送中心、一台车辆的情形，扩展至一个配送中心、多台车辆和多个配送中心、多台车辆的情形，并引入客户点库存限制和成本惩罚参数。在建立模型的基础上，设计了带指导的插入算法和引入均衡参数设计的分组算法，很好地实现了路线最短和合理回载量最大化的统一。
(5)提出了逆向物流中存在“逆牛鞭效应”的观点。描述了该效应的表现，指出其产生根源在于回收产品中可再制造部分数量、质量和时间的不确定性。并定性分析了弱化该效应影响的方法和措施。同时明确了“逆牛鞭效应”不是牛鞭效应的对偶，它对牛鞭效应有放大作用。
煤炭资源是我国经济发展和社会进步的重要命脉，煤炭的广泛利用为推动我国国民经济建设进程和提高人民生活水平做出了巨大贡献。然而，在我国煤炭行业粗放式管理模式下，煤炭生产企业对煤矿生产物流体系中回收物流和废弃物流的现行管理方式不但造成极大的资源浪费，而且管理效率极其低下。煤矿逆向物流体系的建立与实施既可以实现对资源的有效利用，达到节约企业运营成本、保护环境的目的，又可以成为增强企业竞争力的利器。作为煤矿逆向物流体系运作的关键和前提，煤矿逆向物流网络的构建与优化就成为煤矿逆向物流研究首要解决的问题。因此，如何构建出合...展开
随着我国经济发展，每年汽车产销量大幅增加，汽车保有量和报废量随之增大。报废汽车回收利用不但关系到交通运输安全，也涉及环境保护和资源有效利用等方面。随着资源短缺与环境恶化问题日益突出，发展循环经济、开展资源再生利用被广泛接受，报废汽车逆向物流的重要性及有效性也受到社会关注，因此本文提出报废汽车逆向物流网络研究。
首先，本文在研究了国内外报废汽车回收利用现状的基础上，提出我国报废逆向物流存在回收率低、回收利用率低及环境污染严重等问题，并分析了产生这些问题的原因，借鉴国外经验提出我国实施EPR制度是解决这些问题的有效途径。
然后，构建了基于EPR的报废汽车逆向物流网络结构，并在同时考虑回收率最大化与成本最小化两个目标的前提下建立网络优化模型，对模型求解以确定报废汽车回收中心的数量、规模、选址及物流量分配。通过算例分析，发现了各项成本随着回收率水平变化而变化的规律，并提出了在不同回收率要求下企业应该采取的措施。
最后，为了保障报废汽车逆向物流网络有效运行，促进EPR制度切实执行，本文对报废逆向物流网络的运行模式进行了改进。在现有研究的基础上，分析了MT模式、PT模式以及TPT模式的利弊，结合我国实际情况，提出汽车生产商与现有报废汽车回收企业以共同出资方式进行合作回收处理的运作模式，分析了该模式的优点，并通过定量比较证明了该模式可以创造更高经济利益，回收更多报废汽车，能够有效推动EPR制度实施。
煤炭资源是我国经济发展和社会进步的重要命脉，煤炭的广泛利用为推动我国国民经济建设进程和提高人民生活水平做出了巨大贡献。然而，在我国煤炭行业粗放式管理模式下，煤炭生产企业对煤矿生产物流体系中回收物流和废弃物流的现行管理方式不但造成极大的资源浪费，而且管理效率极其低下。煤矿逆向物流体系的建立与实施既可以实现对资源的有效利用，达到节约企业运营成本、保护环境的目的，又可以成为增强企业竞争力的利器。作为煤矿逆向物流体系运作的关键和前提，煤矿逆向物流网络的构建与优化就成为煤矿逆向物流研究首要解决的问题。因此，如何构建出合...展开
近十几年来，由于环保、政府立法、经济利益、企业责任等几个因素的驱动，逆向物流引起了政府、制造商、消费者越来越多的重视。来自业界的成功案例成为学术研究的热点，学术的研究又促进了逆向物流的成功应用。作为逆向物流研究重要组成部分的物流网络设计，是属于战略性决策，并且很大程度决定了逆向物流的运营与管理的绩效。现有关于逆向物流网络设计的研究大多是以最小化成本为目标，且涉及到多类型的设施构成的多层物流网络的研究也较少。考虑到物流网络系统目标的多样性和网络结构的复杂性，本文通过问题陈述、建立数学模型、给出求解算法（方法），对算例进行分析和对算法进行仿真测试的思路，以固体废弃物网络为背景，研究了非盈利性的多层逆向物流网络设计问题；以售后服务网络为背景，研究了商业性的多层逆向物流网络设计问题。
论文首先介绍了研究背景和意义，在对国内外文献进行分析、归纳、总结的基础上，提出了要研究的问题。
其次，研究了基于流变的多层废弃物网络优化设计问题。考虑了废弃物流经过不同的设施后，流量发生变化。分为城市固体废弃物网络和大区域固体废弃物网络两种情况。对前者，网络设计包括确定处理厂和填埋场的地址、容量、数量以及废弃物在各个设施间的运输量。建立了整数规划模型，给出了两阶段分解的启发式算法，通过算例分析说明了模型的有效性，通过算法测试说明了算法的有效性。对于后者，网络设计包括设施的选址和废弃物运输路线的确定，建立了模糊机会约束规划模型，通过求解模型获得系统的优化配置。实例表明了模型的有效性。
第三，研究了基于成本/距离权衡的废弃物网络优化设计问题。针对城市中的一个区域的情况，以设施与居民区之间的距离来衡量设施对居民产生的正面或负面的影响。对三层的物流网络，考虑存放周期，建立了一个双目标规划模型，使用乘除法将模型转化成单目标模型，求得原问题的一个pareto解，通过实例说明了模型的有效性；同时考虑设施产生的正面和负面的影响，建立了一个多目标模型，利用模糊方法求解模型，求得原问题的一个pareto解，实例说明了模型的有效性。
第四，研究了基于成本/负效用权衡的废弃物网络优化设计问题。通过定义一个负效用函数来衡量设施对于居民区产生的影响，建立了最小化总成本和负效用的两层物流网络的多目标优化模型。设计了多目标进化算法，能够较好的求得pareto解集，从而可以设计不同的废弃物逆向物流网络。将模型推广到有多个阶段的情形，考虑了随着固体废弃物产生量的增长，原有的废弃物网络系统将不能满足需求，需要新建处理站以扩张网络系统处理能力，设计了混合多目标进化算法求解模型。通过算例分析说明了模型的有效性，通过算法测试说明了算法的有效性。
第五，研究了售后服务逆向物流网络优化设计问题。以设施对于居民的覆盖来衡量服务水平，对两层的物流网络，建立了最小化总成本和最大化覆盖的数学模型，设计了多目标进化算法。其次，综合考虑了产品回收逆向物流网络中的选址、存储、运输、服务等因素，对三层的物流网络，建立了一个整数非线性规划模型。设计了一个混合智能算法。再次，研究了优化成本、反应时间、覆盖率等3个目标的四层网络设计问题，建立了数学模型，通过定义目标函数的模糊满意度，将模型转化成求解目标函数总的满意度最大的单目标问题。算例分析说明了模型的有效性。最后，考虑了顾客对设施的选择行为，对四层的物流网络，建立了多目标的双层规划模型，下层模型为顾客选择回收点，上层模型为企业优化总成本和覆盖率，设计了混合多目标进化算法，算例验证了模型和算法的有效性。
最后，全面总结全文，并对未来的研究做了展望。
随着资源短缺和环境恶化等问题的日益凸现，可持续发展和循环经济已成为当今世界的主题，废旧家电产品的回收再利用工作已经引起了政府和社会各方面的高度关注。许多发达国家早在上世纪末就已经先后建立起了各自的逆向物流体系，而我国至今仍没能建立起一套完整的废旧家电产品逆向物流体系。作为家电产品的生产和消费大国，面对日益增多的废旧家电产品，尽快建立一套符合我国国情的废旧家电产品逆向物流体系已迫在眉睫。
基于上述背景，文章在综述国内外对逆向物流管理理论研究和实践的基础上，对逆向物流的研究现状、概念、操作等相关内容进行了介绍。通过对废旧家电产品逆向物流的特点、运作情况的分析，以及运用经济学理论对废旧家电产品逆向物流的激励机制和治理结构的阐述，得出对大多数家电企业而言，第三方逆向物流是今后企业逆向物流的发展趋势。
在此基础之上，文章的核心工作是构建了一个由第三方废旧家电逆向物流服务商参与废旧家电逆向物流系统模型，并利用层次分析法给出甄选第三方逆向物流服务商的过程；根据该模型的构想，文章在废1日家电产品第三方逆向物流网络构建的部分，利用混合整数线性规划模型具体描述了再利用产品逆向物流网络和再制造产品逆向物流网络的构建，并给出相应的算例，分析了模型的有效性。
随着我国社会的进步，经济的不断发展，电子产品越来越多的进入千家万户，然而随之产生的电子废旧物也是与日俱增，造成了严重的环境污染，引发了一系列的社会问题，所以建立一个电子废旧物回收的逆向物流网络具有巨大的现实意义。设计的逆向物流网络合理与否，从根本上决定了逆向物流运行效率的高低，因此，逆向物流网络的设计是研究的重要任务之一。本文在分析学者研究的成果以及不足的基础上，考虑逆向物流网络设计中的不确定因素，对逆向物流网络模型进行了优化，并给出相应的解法，主要的研究工作总结如下：　　
本文首先总结了逆向物流的研究目的和意义，并叙述了国内外的研究现状，综合介绍了国外定性分析和定量分析的文章。纵观物流的整个发展过程，从不同角度叙述了逆向物流的定义和特点，并根据不同特征进行了分类。　　
其次，介绍构建逆向物流网络需要考虑的影响因素，从企业外部环境方面考虑总结了逆向物流的驱动因素；从企业内部影响方面需要考虑正逆向物流的关系、不确定性、环境污染、成本-收益等问题；从具体实施方面考虑设计逆向物流网络应该解决的问题，包括节点分布和设施布局、运输、库存、拆卸、运作方式；从构建逆向物流网络整体考虑，设计整个网络时应该注意的原则，包括整体最优原则、协调原则、经济性原则等。　　
根据建立逆向物流网络所考虑的所有因素，构建了适合电子废旧物回收的逆向物流网络框架。最后，根据所构建的逆向物流网络框架，建立确定性逆向物流网络的混合整数线性规划模型，经过不确定性分析，引入不确定变量，建立不确定的混合整数线性规划模型，通过机会约束处理，利用LINGO 软件求解，并用算例验证模型的可行性。　　
国家“十一五”规划中明确指出要加大石油天然气资源勘探力度，提高天然气产量，加快四川盆地等地区的油气资源开发。普光气田作为川东北天然气开发重点，是落实中石化“十一五”规划的重点工程，其生态和环境保护工作对整个川东北天然气开发具有示范意义。由于钻井固体废弃物的回收和处理可以有效的实现资源的优化利用、环境保护和经济持续发展的综合目标，钻井固体废弃物的回收和处理已经成为一个世界性的课题。
建立钻井固体废弃物逆向物流网络是可持续发展的要求，可以达到环境和经济效益双赢，也是钻井施工单位降低成本，挖掘利润的源泉。本文主要研究基于逆向物流的钻井固体废弃物回收网络模型优化。
逆向物流运作的效率直接依赖和受限于逆向物流网络结构，因而必须合理设计逆向物流网络，即确定钻井固体废弃物从消费地到起始地的整个流通渠道的结构，包括各种逆向物流设施的类型、数量和位置。对油气田钻井开发单位来说如何对钻井固体废弃物逆向物流进行构建、规划和决策，不仅具有重大的理论意义，还有指导实践的现实意义。而目前国内对于油气田钻井过程的逆向物流网络构建方面的研究很少。
基于上述背景，本文在国内外学者对逆向物流管理理论和实践的基础上，首先对逆向物流的概念、分类、基本功能等相关内容进行了介绍，并指出了逆向物流和正向物流动的区别，使它上升到一个系统化、理论化的高度；在此基础上，研究了普光气田逆向物流的网络结构，并建立普光气田钻井固体废弃物回收网络和模型。
本文在逆向物流网络构建的研究中，利用了双层规划和整数非线性规划模型确定回收处理设施的类型、位置、数量、处理能力，使回收处理设施的固定投资、回收品的处理费用及回收品的运输费用最小。并以普光气田为实际算例，在以不影响周围生态环境的前提下，计算得普光气田钻井固体废弃物现有处置方案的总建设费用为606.24万元，而优化处置方案为486.25万元。即本文建立的逆向物流网络模型应用于普光气田钻井固体废弃物处置，取得了显著的经济、社会和环境效益。
希望本文研究的钻井固体废弃物逆向物流网络设计与优化的内容不仅能对普光气田钻进固体废弃物的污染控制提供重要指导，而且能对四川其他地区油气田逆向物流系统的构建和环境保护提供有益参考。
近年来，大量增加的废旧家电产品对环境造成了严重的影响，公众和政府越来越重视废旧产品的回收问题。家电产品逆向物流网络是产品回收的载体，而我国现有的废旧家电产品回收体系存在着许多不完善的地方，亟待建立高效的逆向物流系统网络。本文首先介绍了我国废旧家电的回收现状，从共用设施的选址、运输路径的整合以及分销渠道相整合等方面对家电产品正向物流和逆向物流系统网络的整合进行了系统的分析。
在此基础上，建立了混合整数线性规划(mixintegerlinearprogramming，milp)模型对集成物流系统网络的设施选址进行决策，利用基于车辆剩余装载能力和运输距离的插入准则对具有多库存点和同时派送/收集的车辆路线规划问题(vehicleroutingproblemwithsimultaneousdeliveryandpick-up，vrpspd)进行了研究。并以安徽省某冰箱公司为例，运用上述模型对该公司在安徽的集成冰箱物流系统网络进行了规划。
随着循环经济的兴起、环境法规的压力、经济利益的驱动以及生产者责任的延伸，逆向物流得到了迅速的发展。逆向物流是循环经济发展的重要手段，是闭环供应链的重要组成部分。本文在分析国内外逆向物流主要研究内容、方法及现状的基础上，针对废旧家电产品的回收特点，深入研究了逆向物流的体系结构，重点对废旧家电产品逆向物流的网络规划、库存管理和再制造生产系统进行研究。论文的主要研究工作体现在以下几方面：
(1)对逆向物流的概念、产生及发展进行了系统分析，深入探讨了逆向物流的内涵，并对逆向物流的研究内容和现状进行了分析和总结，建立了逆向物流系统体系结构。通过对逆向物流系统的研究对象、组成角色、功能和特点进行研究，建立了基于物流、工作流、信息流和资金流的逆向物流总体框架模型和废旧家电产品逆向物流系统过程模型、信息模型，提出了逆向物流系统的若干关键技术。
(2)建立了废旧家电产品逆向物流网络规划模型。分析了逆向物流网络设计的影响因素和逆向物流网络选址基本理论，构建了废旧家电产品再制造集成物流网络和独立逆向物流网络，利用混合整数线性规划法对两种网络分别建立数学模型，并利用遗传算法对模型进行求解。
(3)研究了逆向物流的库存管理，构建了允许缺货与退货的销售库存模型，对其最佳订货周期和最佳订货批量进行了深入研究；同时建立了返回和需求相互独立的再制造随机库存模型，研究了其最低成本控制策略。
(4)在分析再制造系统各种成本的基础上，提出逆向物流再制造生产系统成本结构。对于生产两种产品且具有不同优先级的再制造生产系统，根据两种产品返回速度和处理速度的不同以及库存容量有限的情况，建立了一个面向再制造系统的随机生产成本模型。
(5)对所建立的模型进行了数值分析和验证。以江苏、安徽、浙江和上海三省一市的废旧电冰箱回收为例，规划了冰箱回收网络；系统分析了各参数对库存模型和随机生产成本模型成本的影响，为废旧家电的库存管理和再制造生产提供了有益指导。
随着电子产品生命周期的日渐缩短，大量的废旧电子产品成为环境污染的主要来源之一。为了有效控制环境的不断恶化和可持续发展的需要，德国、瑞典、芬兰等欧盟成员国家、美国、日本、等发达国家均引入了生产者责任延伸(extended producer responsibility，简称epr)制度，通过法律法规明确了电子产品逆向物流渠道各成员的责任，生产者责任延伸制度的思想是将原来由政府和纳税人共同承担的废物处置的责任大部分上移，主要由生产者来承担。我国国家发展改革委制定的《废旧家电及电子产品回收处理管理条例》征求意见稿中也明确了生产者责任延伸制度，指出“家电生产企业可以自行进行废旧家电处理，也可委托有资质的处理企业处理”。废旧电子产品的有效回收利用离不开适当的物流网络支撑，其物流网络设计是否合理更是从根本上决定了物流管理的绩效。本文从逆向物流网络主导者的角度出发，考虑一旦实施epr制度，逆向物流网络主导者如何对其逆向物流网络进行布局。综观全文，本文所做的主要工作如下：
(1)分别回顾了国内、外对逆向物流网络设计问题的研究现状，在对大量相关文献进行总结的基础上，指出目前关于废旧电子产品逆向物流优化设计研究的不足，进而提出了本文的研究思路。
(2)深入分析了epr制度的相关基础理论，随后比较分析了德国、瑞典、芬兰等欧盟国家、美国、日本、中国台湾省等发达国家和地区在构建废旧电子产品逆向物流体系的宝贵实践经验，提出按照逆向物流运作模式的不同可以将逆向物流体系划分为联营、自营和外包逆向物流体系，并结合我国的国情，提出我国应该构建多元化的废旧电子产品逆向物流体系；最后，提出基于epr的废旧电子产品逆向物流网络规划的基本思路。
(3)探讨了自营weee整合正/逆向物流网络的优化设计问题。从企业新规划物流网络的角度出发，考虑产品需求量及回收量的不确定性对物流网络优化决策的影响，建立了自营正/逆向物流网络随机规划模型；以企业在原有正向物流网络基础上增加逆向物流网络的情形为研究对象，运用情景规划作为建模工具，建立了自营正、逆向物流网络选址模型；将一个规划期划分为多个决策周期，建立了自营正、逆向物流网络随机动态规划选址模型。
(4)探讨了联营weee整合正/逆向物流网络的优化设计问题。首先，集成考虑分销中心、回收中心和回收处理工厂的选址，以及产品需求量、回收量的不确定性，建立了不确定环境下的联营正/逆向物流网络随机规划模型；其次，将一个规划期划分为多个决策周期，考虑何时、何地开放、关闭分销中心、回收中心和回收处理中心，建立了随机环境下联营正/逆向物流网络动态规划模型。
(5)探讨了外包weee逆向物流网络优化设计问题。以第三方回收处理企业的角度，将直接再利用、修理、再生、再制造、无害处理等重新利用方式考虑进来，设计了独立的weee逆向物流网络结构，并运用情景规划作为建模工具，提出不确定环境下的外包weee逆向物流网络选址模型。
钢铁工业是典型的高能耗、高排放的过程工业。在钢铁工业规模不断扩大，钢产量持续高速增长的今天，钢铁工业的发展受到铁矿资源、能源和水资源等生产要素的严重制约，资源的回收利用正日益受到人们的关注和重视。如何有效地利用钢铁冶金生产流程中产生的不同类型、不同形式的废钢铁、废渣和可重用的残次品等，对于降低生产成本、提高资源利用率、节约能源、保护环境具有十分重要的意义。逆向物流是对原材料、加工库存品、产成品，从消费地到起始地的相关信息的高效率、低成本的流动而进行有效地规划、实施和控制的过程。本文结合逆向物流的概念，在总结与分析我国钢铁行业近几十年来发展的现状，以及对几个国内大型钢铁集团的实地调查与实证研究的基础上，开展了面向钢铁工业的逆向物流系统的重用策略及其优化方法的研究工作。该研究是985工程流程工业综合自动化科技创新平台研究项目、辽宁省科技厅计划项目和国家杰出青年科学基金项目()的重要组成部分。主要研究内容包括：　　
⑴概述了逆向物流的基础理论，包括逆向物流的概念和驱动因素、物品被退回的原因、回收物品的处理方式、回收物品的类型和特征、逆向物流的闭环结构和开环结构和逆向物流的执行者；然后从逆向物流的三个主要研究方向（网络规划、库存控制、生产计划）分别对逆向物流的研究现状进行了总结和分析；又进一步以电子行业作为典型的离散制造业，对其逆向物流产生的驱动因素和特点、废旧电子产品的三种回收模式、废旧电子产品逆向物流的研究现状进行了简要总结和介绍，目的是为研究钢铁行业的逆向物流特点，建立面向钢铁行业的逆向物流模型起到借鉴和指导的作用。最后，介绍了逆向物流在钢铁行业中的应用研究状况，包括钢铁企业的循环型物流系统框架和钢铁行业逆向物流的研究现状，为后面具体的关键技术研究奠定理论基础。　　
⑵分别站在两个角度建立具有钢铁工业特点的逆向物流系统结构框架。首先从钢铁工业生产流程角度出发，在概述其三个生产阶段中各主要工序及其特点的基础上，进一步对每个生产阶段的回收物质流进行了分析，并建立了面向整个钢铁工业生产流程的逆向物流网络图；另外从钢铁工业产生的主要固、液体废弃物角度出发，在概述其种类、特点和危害性的基础上，进一步对两种形态的废弃物的回收物质流进行了分析，并分别建立了面向几种主要固体废弃物和主要液体废弃物的逆向物流网络图；最后概述了作者在国内三个大型钢铁集团中进行实证考察研究的主要工作，充分说明了本课题背景的实际应用意义。　　
⑶以钢铁工业冷轧流程中产生的废酸液作为一类典型的液体废弃物，结合废酸液循环利用流程的特点，提出了一类多个环节中不同重用策略之间的组合优化及资源配置问题（即在满足特定化学成分和组织性能的条件下如何配置各种重用策略及该策略下的各种废物原料的数量）；构建了一个多循环策略、多加工方式、多化工产品的特殊的逆向物流网络流程图，然后以最大化网络整体利润为目的，提出了一个多策略的组合优化模型，并设计了一个基于模拟退火的启发式算法用于求解模型；最后通过实例计算验证了模型和算法的可行性和有效性，以及考察主要控制参数对网络整体利润的影响。　　
⑷以钢铁工业轧辊生产流程作为一类典型的闭环工业生产流程，在考虑轧辊残次品等废弃物的多种重用策略、加工与再加工两类工序交替运行的情况下，构建了一个含有三个可用库存（原料、半成品、成品）和两个回收库存的加工/再加工的闭环三阶段生产系统。对整个系统的三种生产状态、每种状态下的循环周期、三个可用库存的需求率以及在计划时间范围内各主要变量和参数之间的关系进行了详细的分析，并给出了五个库存随时间变化的曲线图。在此基础上，提出了一类基于EOQ的库存补充策略问题，最后通过实例计算检验了模型的可行性，以及考察了回收率参数对网络总费用的影响。　　
⑸以废钢铁作为一类典型的钢铁工业固体废弃物，重点研究了社会废钢铁的回收网络优化设计问题。结合钢铁工业流程特点，以提高钢铁工业物流运作效益为目的，建立了以钢材生产厂为中心，包括多个钢铁产品用户区域、多个废钢铁回收中心、多个分类与预处理厂的回收网络的定位与能力分配模型。在分析模型约束条件特点的基础上，应用拉格朗日松弛方法将原问题分解为两个子问题，提出了一个基于拉格朗日松弛算法和DFS搜索方法的求解方法，最后通过实例计算验证了模型和算法的有效性和可行性。　　
⑹以废钢铁作为研究对象，在同时考虑三种类型废钢铁的不同循环利用模式的情况下，构建了一个特殊的闭环逆向物流系统。在分析系统特点的基础上，提出了一个带能力约束的动态批量问题，用于决策社会废钢铁的购买时间以及购买数量。模型中即融合了废钢铁循环利用流程的独有特性，又考虑了废钢铁预处理厂中的库存管理问题，为钢铁企业全方面、综合性做出社会废钢铁购买决策提供了理论依据；并设计了一个基于动态规划的启发式算法用于求解模型，最后通过实例计算验证了模型和算法的有效性和可行性，以及研究了回收站内废钢铁的单位存储费用参数、自产废钢铁和加工废钢铁两种类型废钢铁的回收率参数对社会废钢铁的回购总次数及逆向物流系统总费用的影响。
随着经济发展和环境保护矛盾的加剧,逆向物流受到了人们的普遍关注。产品回收网络设计是逆向物流的一个重要研究方向。当前有关产品回收网络的研究主要集中在单周期、单目标的层面上,对多周期或多目标产品回收网络的研究不多,而同时对两者进行研究尚未见文献报导。为此,本文拟对多周期、多目标的产品回收网络进行研究。主要工作及成果如下:　　
(1)根据再制造网络的特征,构建了集成式再制造产品回收网络的结构。该产品回收网络的特点为:在正向物流系统基础上继起构建,新产品和再生品市场重合,由OEM负责回收。　　
(2)从废旧品产生机理的角度出发,通过研究各周期废旧品供应量之间的内在因果联系,分别建立了回收设施无处理能力限制和有处理能力限制的废旧品供应量多周期动态预测模型。建模过程中考虑了一个消费者区域和多个消费者区域两种情况。算例分析表明,选址分配决策和模型参数的变化对废旧品供应量预测存在动态影响。　　
(3)在废旧品供应量多周期动态预测的基础上,建立了基于废旧品供应量多周期动态预测的单目标产品回收网络模型。建模过程中以OEM利润最大化为单一目标,考虑了资金的时间价值,以及允许产生库存。算例分析表明,资金时间价值的变化以及是否允许产生库存都会对模型结果产生影响。　　
(4)在单目标产品回收网络模型的基础上,从三个角度出发,对单一目标进行了扩展,建立了基于废旧品供应量多周期动态预测的多目标产品回收网络模型。采用目标规划法求解,并通过基于目标达成度的算例分析,研究了三个目标之间的利益权衡关系。算例分析表明,经济利益目标和社会利益目标的方向大体一致,而生态利益目标的方向与前两者目标的方向相悖。
我国是世界家电产品的生产大国和消费大国，自2003年起，我国的家用电器己进入报废的高峰期，每年约有3000多万台家电被淘汰。由于我国目前基本上不存在正规的废旧家电逆向物流网络，因而绝大多数废旧家电产品得不到有效回收利用，存在极大的资源浪费和重大的安全隐患，因此建立合理的废旧家电逆向物流，实现资源的循环利用已成为我国当前需要解决的迫切问题。
论文在论述废旧家电逆向物流的研究背景的基础上，对国内外废旧家电逆向物流的发展状况进行了对比分析并总结了存在的不足，为建立适合我国的废旧家电逆向物流提供了理论基础和实践经验。废旧家电逆向物流的有效实施离不开良好的社会环境和经济条件，因此本文对实施废旧家电逆向物流进行了博弈分析，并据此构建我国废旧家电逆向物流激励机制，为废旧家电逆向物流的顺利实施创造良好的条件。论文在循环经济理念指导下，分析了现存废旧家电逆向物流网络存在的不足，通过对传统废旧家电逆向物流网络进行整合，应用家电正向物流与逆向物流结合的思想，实现资源的循环利用，进而构建了循环经济理念下的废旧家电逆向物流网络。论文最后运用0—1混合整数线性模型对逆向物流网络进行优化，为研究成果应用于实际进行了初步探讨。
城市化的不断发展使得各种废旧电子产品日益增多，通过建立废旧电子产品的逆向回收网络，将各种淘汰的废旧电子进行有目的有计划的回收和处理和再利用显得很有必要。逆向回收网络布局中，废旧电子产品回收处理中心选址对于逆向物流网络的布局而言显得非常的重要。本文以某废旧电子产品回收处理企业为研究对象，探讨了其回收处理中心选址的有关问题。在介绍电子产品废弃回收处理中心选址研究的背景基础上，从流向、对象、目的和具体活动等几个方面分析了逆向物流的特点，按照不同的分类标准对逆向物流进行划分，并详细阐述逆向物流对企业发展的作用。接着对电子产品废弃进行介绍和分类，从污染性大和无公害处理难、年增长速度快以及回收利用价值高四个方面分析了电子废弃物的特点。接着论述了电子产品废弃物回收特征和回收利用的三种主要途径，分析了电子产品废弃物回收利用的基本流程。阐述了废弃物回收处理中心内涵，并从废弃物回收聚集、鉴别和分类、分解和加工、存储和再制造等四个方面详细分析了废弃物回收处理中心的功能。然后详细的介绍了bh电子产品回收再制造公司回收和再制造现状，探讨了该公司电子产品废弃物回收处理存在的问题。然后阐述了废弃物回收处理中心选址指导思想和原则。即以遵循战略性原则、成本最低原则和网络最优化原则实现企业的经济效益和社会效益的最大化。最后构建了基于重心法的电子产品废弃物回收处理中心选址模型，详细地从模型的描述、假设条件、符号定义、目标函数及其求解算法等各方面进行了论述。最后探讨了该电子企业电子产品废弃物回收处理中心选址影响因素。并结合该企业的实际情况，给出了企业选址程序和主要步骤，即先对企业情况进行分析并收集与选址相关的资料，然后提出两种备选方案，分别为新建一个废旧电子回收处理中心和扩建企业原有的制造厂。然后建立数学模型，通过定量分析和比较，认为新建回收处理中心，将会给企业每年节省运输费用多达元。即对于该电子企业而言，在指定的地点新建回收处理中心是最有利的行为。关键词：逆向物流；废旧电子产品；废弃物物流；中心选址
由于工业生产迅猛发展及人口激增，人类排放的种种废弃物超出了生态环境的自净能力而导致空气、水、土壤等环境要素的严重异化，造成严重的环境污染和生态破坏。同时，能源、水、矿石等维系人类生存与发展的重要资源已经远远不能满足我国社会发展的巨大需求。与时同时，人们逐步认识到，各类废弃产品尤其是废弃电子产品的不当处置，既对环境造成了严重危害，又浪费了大量可利用的资源。
有效处理废弃电子产品在生态环境和经济效益上的双重意义引起了世界各国公众和政府的高度重视。欧盟、日本、美国、荷兰、奥地利、台湾等国家和地区政府纷纷采取措施来促进废旧电子产品无害化处理，以缓解工业化进程给人类生存环境和社会资源带来的巨大压力。
同时，有效的实施废弃电子产品逆向物流，使得企业可以提供更好的顾客服务、改善顾客满意度、加强库存控制、不断降低成本、提升企业形象，从而提高盈利能力，这些潜在的收益吸引企业尝试着实施废弃产品逆向物流。
因此，实施废弃电子产品逆向物流是政府和企业必然的、共同的选择。而如何帮助企业选择一种高效、经济的运作模式，成为一个紧迫的、具有重大现实意义的课题。
本文在国内外众多学者研究成果的基础上，结合我国社会、政府、企业等各方面的实际情况，剖析了逆向物流运作的模式并进行了比较；然后，深入分析影响废弃电子产品逆向物流的各方面因素，通过文献的归纳的方法，将国内外学者提出的影响废弃电子产品逆向物流决策的指标罗列出来，在此基础上引入平衡计分卡的思想，利用调查问卷进行研究分析，建立废弃电子产品逆向运作模式的评价指标体系；最后，借助网络分析法构建废弃电子产品逆向物流模式评价模型，并选择一个电子产品制造企业，对评价模型进行应用，使企业能够方便地选择一种符合企业发展战略的逆向物流模式，促进企业目标的实现。
电子电气产品自二十世纪八十年代初开始进入我国普通居民家庭以来，其生产和消费保持了持续强劲的发展势头。然而，在这种趋势下，我国不得不面临由于电子电气产品使用寿命的限制和消费者对新产品不断追求等因素所导致的数量巨大的废弃电子电气设备(waste electrical and electronicequipment，weee)的处理问题。面对这个日益庞大的weee群体，传统的weee的处理方式已经不能适用全球化的环境友好型和资源节约型的绿色工业的发展要求，全新概念的weee的回收利用体系应该在全国范围内逐步建立和完善起来。本文的研究即应用逆向物流理念，研究适合我国国情的国家级weee的逆向物流管理策略，并重点提出和分析城市级的weee逆向物流体系。
首先，本文对weee相关概念及其回收利用的必要性做出了概述，并在对weee收集和回收处理工艺流程分析的基础上，结合逆向物流的相关理论，提出了weee逆向物流的定义、功能和网络特性等全新概念。
其次，全面分析和总结了国外发达国家的全国性、地方性和相关企业层面的weee逆向物流概况及其管理运营模式；并对国内weee循环利用、相关法律法规制定和科技发展等方面做出了分析和归纳，在法律法规的制定与完善、政府与相关基金支持、weee逆向物流系统构建、weee逆向物流产业化和公众环保意识等方面，提出了适合我国国情的weee逆向物流管理策略。
随后，在国家级的weee逆向物流管理体系下，提出了城市wee沱逆向物流网络规划建议，具体包括网络筹建的必要性分析、网络结构及其功能和网络运营管理模式；并重点研究了网络规划的重点及难点问题，如分析了城市weee生成量预测模型，提出了预测的基本方法及其相应的工作程序；在众多选址影响因素分析和传统模型总结的基础上，提出了城市weee逆向物流网络设施选址的数学模型及其相应的解法；对城市weee逆向物流网络运输车辆调度进行了规划，并提出了仿真优化的解决方法。
最后，基于系统仿真理论，应用arena仿真平台，对本文提出的城市welee逆向物流网络运营进行了仿真实验。在预设的评价指标下，对整个网络的合理性做出了验证，并对不同网络运营策略做出了仿真分析，从而对网络的构建和运营做出了一定程度的优化。
电子消费产品的不断膨胀，其废旧物资源消耗多，污染严重，处理不当对人类健康
和环境安全构成极大危害。同时，电子废旧产品含有丰富的稀有材料，它的再生利用也
具有相当的经济价值，因此废旧电子产品的回收越来越引起政府和企业的高度关注。
由于废旧电子产品的多样性和回收模式的复杂性，导致了企业回收处理废旧电子产
品存在相当的难度。其难度的关键，就是如何构建废旧电子产品回收处理的成本收益优
化模型。本文主要考虑了两种回收网络下的废旧电子产品的回收处理优化模型，分析不
同物流网络结构下废旧电子产品的回收处理决策以及各方参与者的收益。通过该问题的
解决，能为企业逆向物流管理决策提供支撑。
首先，我们构建了制造商主导下的废旧电子产品回收优化模型。通过分析该回收网
络的废旧电子产品回收处理流程，剖析了废旧产品拆卸环节的决策选择：零件再用、材
料再生、废弃处理，计算了各参与方在各个环节的成本和收益：拆卸成本、零件再用成
本与收益、材料再生成本与收益，以及废弃处理成本等。在此基础上，构建了制造商主
导下的废旧电子产品回收的0-1目标规划模型。该模型涉及不同的目标函数和约束条件。
其中，目标函数包括参与商合作关系下的回收系统总收益最大化，以及非合作关系下的
各自收益最大化；约束条件包括拆卸能力约束、材料提炼再生能力约束、是非取值约束
以及排斥取值约束。
其次，构建了第三方回收商主导的回收优化模型。分析了该回收网络的处理流程，
剖析该网络中多方参与者的角色和作用：回收商负责产品的收集和拆卸、制造商负责零
件维修再用、提炼商负责材料再生，计算各自的成本与收益。在此基础上构建0-1目标
规划模型。该模型的目标函数包括三种：回收商与制造商合作下的收益最大化，回收商
与提炼商合作下的收益最大化，以及三者合作下的系统总收益最大化。
最后，运用算例，对以上两种模型进行计算和应用。并对模型各参数分别作敏感性
分析，以剖析各参与方关系及利益分配对模型决策的影响。根据计算结果，将两种模型
进行对比得出结论。
关键词：废旧电子产品回收；优化模型；逆向物流
在当前的社会环境下，绿色环保、资源节约的意识日益高涨，生态环境和资源约束越来越多地令制造商意识到对废旧产品回收再利用的重要性。一方面，随着各种环保法规的逐步出台和生效，制造企业为了降低各项环保费用并树立环保形象以减少客户的流失，必须重视废弃产品的回收问题来控制总体的绿色成本；另一方面，随着科学技术在产品绿色设计和回收再制造方面的逐步推广应用，废旧产品回收将会带来越来越多的收益。在外部成本压力和内部利益驱使的双重导向下，某些制造型企业开始自主开设产品回收部门，自营废旧产品的回收再制造。而随着逆向物流的蓬勃发展，出现了专业化程度更高的独立再制造商和材料再生商，于是，某些制造商出于产品的特点和规模经济的考虑，采用了外包的废旧产品回收模式。
本文主要通过综述此前学界对逆向物流组织模式的研究，针对闭环供应链的逆向物流环节部分，分别分析了制造商自营废旧产品回收再制造与外包废旧产品回收再制造情况下，整个回收过程中各个相关组织之间的动态关系。
在此基础上，本文运用随机网络的相关理论，分别构建了制造商自营废旧产品回收再制造随机网络模型与制造商外包废旧零部件回收再制造随机网络模型。通过前一个模型定量预测了整体废旧产品从销售到回收至制造商的平均时间与概率，对于回收网络结点企业成立之初有效规划其能力负荷并合理制订再制造生产计划具有积极的指导意义；而通过第二个模型预测了零部件中所蕴含价值回收的概率，对于制造商进行产品再制造的成本收益分析，制订财务计划更具意义。最后，本文以大众汽车的废旧发动机及废旧气囊部件得回收过程作为案例，对文中所建立的废旧产品回收预测模型进行了具体化应用，对类似问题的进一步研究具有一定的参考价值。
随着经济的增长和人口的膨胀，越来越多的城市生活固体废弃物被抛扔至地球上，引起了诸多社会问题和环境问题。它不仅造成严重的环境污染，还能影响到社会稳定和经济的发展。如何快速有效的处理城市生活固体废弃物，实现城市的可持续发展和资源的循环利用，已经成为当前世界性的研究课题。现代物流的迅速发展已经表明，用物流的理论来进行一个物体的流动系统研究，对加强管理和提高经济效益具有非常重要的作用。本文从物流的角度，以一个全新的视野看待生活固体废弃物管理的问题。
本文首先介绍了城市生活固体废弃物逆向物流的含义、特点以及选址-路径(lrp)的基本理论，在此基础上研究了废弃物逆向物流网络设计问题。由于废弃物一般是先由收集车进行收集，运到中转站后再运到处理站，故构建了一个三层选址一路径模型，包括中转站和处理站的选址，废弃物收集路线的安排以及从中转站运送到处理站的最佳策略。因处理站会给附近居民的生活带来负效用，考虑了在满足公众的意愿的情况下(即处理站要远离人口密集区域)，建立了一个多目标的整数规划模型，最小化总的费用(包括建立中转站和处理站的固定费用以及运行费用)和处理站对公众产生的环境负效用。最后以成都市金牛区九里堤区域垃圾的收运系统为例，重新规划了其废弃物物流网络，结果表明，重新规划后的网络虽然增加了一座中转站，使得设施的固定建设费用增加，但是降低了其收集运输的总运距，从总体来看，降低了总成本，提高了物流效率。
共25条数据
主办单位：保定市科学技术信息研究所、电话、地址：保定市东二环路1539号。
互联网出版许可证 新出网证(渝)字10号
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