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据说日系车发动机技术落后，连个涡轮增压技术都没有，我笑了
&&&&&&& 这个世界已经阻止不了汽车厂商对于造涡轮汽车的热情了，在德系美系等主流品牌相继在国内推出涡轮车型之外，一直坚持以自然吸气示人的日系品牌也按耐不住了。就在刚结束的广州车展上，以日系品牌代表丰田，推出的两款重磅车型――第14代皇冠和雷克萨斯NX，且均采用了最新研制的2.0T涡轮增压发动机。这或许也暗示着，日系品牌全面进入涡轮车型的竞争中来了。&&&&&& &说到日系品牌的涡轮技术，很多人并不是很熟悉。在国内量产的日系车中，绝大多数的车型都是以自然吸气为主，就连日系豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌也不例外。要问其原因，可以总结为：自然吸气的发动机也可以满足客户对于动力的需求，具有较好的燃油经济性，且生产成本和使用成本都比较低于涡轮增压发动机。但很多人并不知道，日系品牌同样拥有着先进的涡轮增压技术。&&&&&&& 曾几何时，F1赛场还可以使用涡轮增压发动机。1986年本田以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作，在1986年获得F1车队世界冠军，并在下一年蝉联。1987年，搭载本田1.5升涡轮增压RA167E发动机的威廉姆斯FW11B赛车，最大功率为1050马力。以区区1.5L排量的V6引擎就能做到，功率密度相当高，涡轮增压的优势被发挥得淋漓尽致。&&&&&&& 1988年，使用本田引擎的迈凯伦车队，包揽了全年16个分站的15次胜利，年终积分是第二名的三倍。该纪录前无古人，恐后无来者，这时的日系涡轮增压技术已经在世界最高级别的赛车比赛中拥有统治力的地位。无奈，为了平衡强队与弱队之间的差距，也为了赛事的长远发展，F1在1989年全面禁止涡轮增压技术，只允许搭载自然吸气发动机的赛车参赛。这有点像乒乓球比赛，和“小球改大球”是一个道理。&&&&&&& 不过，今年起F1将允许使用涡轮增压发动机，本田和迈凯伦也将继续合作征战，具体成绩如何也值得期待。说完F1，可能很多朋友会觉得，这样的顶级赛事距离我们的生活太遥远了，一点都不实际。&&&&&&& 而在国内，大家最先熟知的涡轮增压技术应该是属于大众的1.4T（EA211）或是2.0T（EA888）。尤其是装载在高尔夫上的那台1.4T涡轮增压发动机，还曾经获得过世界十佳发动机的称号，让人瞬间觉得很好很强大，逼格十足。国内的消费者，会相信这个就是德国的技术，大众的技术好等联想，拥有同级别“领先”的技术，自然抢占了不少市场份额，甚至出现加价购车的情况。&&&&&&& 事实上，大家在国内看到迈腾、速腾、高尔夫、宝来等等1.4TSI的涡轮增压发动机，涡轮是日本石川岛播磨重工业株式会社的产品，牌子是IHI，是由长春富奥石川岛增压器有限公司生产，不信可以拆开车看看。为什么大众1.4TSI用日本涡轮？是因为日本制造的小功率涡轮质量最好。&&&&&&& 而石川岛并非名不见经传的企业，早在1853年成立的日本石川岛播磨重工业株式会社同三菱重工、川崎重工并称为日本三大重工，汽车用涡轮增压器和超级增压器已生产了1000万台以上，世界上最小的涡轮增压器就是由石川岛研发的，世界80％的波音、麦道、空客的飞机上的涡轮引擎由IHI和美国GE公司共同提供，我们熟悉的车辆里面，三菱、斯巴鲁很多使用的就是石川岛的涡轮增压器。实际上，现在他是目前世界5大涡轮增压器生产商之一。另外，说句题外话，大众全系6挡手自一体变速箱来自日本爱信公司。&&&&&&& 如今，随着技术的进步，涡轮增压技术的稳定性也越来越高，使用寿命也越来越长。但涡轮增压的车型，也不得不面对例如需要加更高标号的汽油、更高品质的机油等更高规格的“呵护”。我们在享受涡轮增压车型带来的驾驶快乐的同时，自然也会付出更多的代价，有些可能是短时间内无法预计到的。&&&&&&& 日系品牌在国内推出的涡轮车型，也算是顺应中国市场的需求，就连自主品牌也纷纷推出自家的涡轮增压车型，由此可见国内客户对于这一技术的热衷。在我看来，日系品牌从来就不缺少技术，缺的是对于中国市场的理解。虽然在国内还是会有一些民族的情节存在，但不可否认日系品牌的技术还是独树一帜的。总之，好坏我一个人说了不算，最后还是等市场来检验的！
引用 雷到我乐
09:00:18 发表于 主楼 的内容：
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引用 有病啊说封杀就封杀
09:37:34 发表于 1楼 的内容：
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呵了个呵。
引用 zackkk
10:35:23 发表于 2楼 的内容：
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增压和自吸各有好处，还是看买车人自己的选择
引用 xiazd008
10:44:38 发表于 3楼 的内容：
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感觉自吸直喷更靠谱
引用 小雷跑跑跑
10:59:55 发表于 4楼 的内容：
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11:15:05 | 来自
引用 小富贵珠宝
11:15:05 发表于 5楼 的内容：
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途观的增压，一到涡轮介入了，猛一窜，很不舒服。 &所以还是看好日系自吸，马自达创驰蓝天和本田地球梦，丰田混动都相当牛逼。。。
引用 暴力虾米
11:27:01 发表于 6楼 的内容：
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本人比较保守，买车专挑没有涡轮的，可以加93号汽油的，可以用半合成机油的车子
引用 intron
11:43:18 发表于 7楼 的内容：
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11:54:15 | 来自
雷车涡轮绝不烧机油，立马秒杀他们
11:54:15 发表于 8楼 的内容：
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涡轮增压是瑞典SAAB的发明和强项。
引用 tianyexing
16:11:05 发表于 9楼 的内容：
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16:11:33 | 来自
习惯了自吸了。。。
引用 喔是麦子
16:11:33 发表于 10楼 的内容：
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说日本车垃圾的 &都是SB & &&
引用 小丶J
14:48:07 发表于 11楼 的内容：
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欧美系这几年大力推销小排量涡轮完全是为了规避欧盟的排量政策。在我看来这些小排量涡轮和现如今一些需要充电的新能源车一样，完全都是问了迎合政策而出现的畸形产物，如果说小排量涡轮就代表“先进”的话，那日系都不知道“领先”多少年了/car/top100/power_weight_ratio_toyota_tb/就丰田一家从80年代至今就推出过这么多涡轮车型，里面不乏一些小排量涡轮家用车.........那些只知道涡轮的土包子对此是肯定不清楚的，因为这些车从未在国内贩售过，更别指望他们有能力去国外网站查资料了所以结论就是：凡是遇到土包子们自嗨什么涡轮先进，日系落后的言论时，我们只需呵呵便可以了，说道理是说不通的，毕竟层次不一样。
引用 lvzhanan
15:09:25 发表于 12楼 的内容：
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德系的涡轮增压器大多是日本石川岛提供的，涡轮增压器这玩意，日本人早就玩的很熟，但只是将其大范围应用在柴油发动机上，至于汽油机…… & 一句经典的话是，德系车的涡轮增压器，除了增加成本和故障率外，唯一的油耗依旧被丰田的自然吸气甩的远远的。
引用 秋风雅鼠
16:09:12 发表于 13楼 的内容：
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涡轮增压发动机最大的优点就是利用最小的气缸容积，压榨出最大的功率。也就是人们常说的体积小、重量轻，功率大等优点！缺点也不少，增压发动机带来的高压缩比对气缸与气缸壁之间的密闭度要求非常高。一但精密度达不到要求，就会烧机油、而且容易造成零部件的损坏。由此可见，增压发动机的故障率、使用寿命、平顺性与稳定性都不如自然吸气发动机。这也就是为什么象奔驰S600、宝马760等顶级车只配置大功率的自然吸气发动机的主要原因。一般来说，如果是家庭用车，还是尽可能的选配自然吸气发动机的车型比较靠谱。汽车发烧友那就另当别论了！！
引用 汽车专家6
17:35:16 发表于 14楼 的内容：
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正在选车 30-40之间
引用 abcdebeckham
19:56:40 发表于 15楼 的内容：
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17:35:16 发表在
涡轮增压发动机最大的优点就是利用最小的气缸容积，压榨出最大的功率。也就是人们常说的体积小、重量轻，功率大等优点！缺点也不少，增压发动机带来的高压缩比对气缸与气缸壁之间的密闭度要求非常高。一但精密度达不到要求，就会烧机油、而且容易造成零部件的损坏。由此可见，增压发动机的故障率、使用寿命、平顺性与稳定性都不如自然吸气发动机。这也就是为什么象奔驰S600、宝马760等顶级车只配置大功率的自然吸气发动机的主要原因。一般来说，如果是家庭用车，还是尽可能的选配自然吸气发动机的车型比较靠谱。汽车发烧友那就另当别论了！！
不对啊，刚才没事顺便看了下 S600 760LI现在都是双涡轮增压啊
倒是730LI 和以前的老S350 是自吸
话说现在大街上 还是730和S350居多，一下想到了什么……
引用 sealsword
21:19:54 发表于 16楼 的内容：
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所属：关注：
21:20:29 | 来自
其实NX上装备的涡轮增压发动机是宝马的技术，4S店的技术总监说的，好像丰田用混合动力和宝马技术交换的
引用 半步青霜
21:20:29 发表于 17楼 的内容：
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21:23:30 | 来自
尺有所长，寸有所短。其实大家没必要纠结，我个人比较喜欢大排量自吸，但不得不承认常规燃料发动机的发展趋势更多侧重于增压技术
引用 半步青霜
21:23:30 发表于 18楼 的内容：
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21:30:26 | 来自
21:23:30 发表在 尺有所长，寸有所短。其实大家没必要纠结，我个人比较喜欢大排量自吸，但不得不承认常规燃料发动机的发展趋势更多侧重于增压技术手机打错了，应该是尺有所短，寸有所长，请车友们原谅我的小学文化
引用 半步青霜
21:30:26 发表于 19楼 的内容：
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引用 Fly樊
21:49:09 发表于 20楼 的内容：
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