单考虑汽车发动机，你愿意买自然吸气的还是带涡轮增压的车？
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别的因素都抛开，一个发动机 是否平顺就是参考点了。我更喜欢大排量机械增压引擎。这好像超出你问题范围了，NA/T 之间选择我更情愿大排量自吸发动机。
伴随着排放标准的不断提高的燃油价格的提高，涡轮增压会越来越普及。我就会选择带涡轮增压的发动机。
大家之所以不选择带涡轮增压的发动机，就其原因只有两个：
1）涡轮增压器寿命有限，还需要注意保养，故障后维修费用高昂。
2）涡轮增压对城市交通下的低转速情况而言，不起什么作用。
首先确认这两点是确有其事，但真不是这个样子。这两点被宣传的很透彻，主要是因为非涡轮增压品牌的车商大力贬低和宣传所致。大家便信以为真，觉得似乎是买涡轮增压不但不能给自己带来什么好处，还多了一块心病。
反观世界上大多数国家的汽车，你可以发现，涡轮增压非常普遍。涡轮增压也根本不是什么高端车或者是大排量车的专利。在日本，满大街跑的都是 0.6排量以下的大部分带涡轮增压的 K-CAR，他们的高速公路限速80以下，市区内速度更低，难道涡轮不起作用？
涡轮增压经历过很多年的发展，已经是很成熟的技术，与其配套的中冷、轴承、循环润滑、限压等等技术也非常成熟。其故障率绝不会是大家传言的“两万公里换涡轮”。很好的证明就是你可以问问你周围开过 T 车的人，究竟有没有维修过涡轮部件，其维修概率有多大。与其说涡轮增压增加了发动机的复杂性带来不可预期的故障率来说，又让我想起当年电喷车推行的时候的难度：电喷车相对于化油器车省油，但故障率高，容易堵喷嘴，需要定期清洗，结构复杂，维修困难等等传言。但现在还有多少人在开化油器车呢？开电喷车的人感觉到有什么故障率高吗？
为什么有涡轮增压“开启转速”之说呢？
涡轮根本没有开启转速之说，相对而言，转速低时，废气产生量小，涡轮转速低，加压空气量低，不能产生很高的增压气压，再加上低转速时发动机对进气要求低，所以此时的涡轮增压不会产生很明显的作用，但此时一定时“开启”的，只是作用不明显。当转速升高，发动机对进气要求高，涡轮转速高，恰恰达到双向的促进时，此时涡轮增压效果明显加强，但绝对不是突然间的推背感。
所以在厂家设计涡轮时，希望尽量的用更轻更耐用的材料制作涡轮，让其在低转速下可以很好工作和发挥作用。市面上时有一些车涡轮产生明显作用时的转速较高，似乎不太实用，那是设计时的迫不得已，但不代表所有的车都需要那么高的转速，大部分车型在转时涡轮作用就很明显了。
一个可以突然产生增压作用的涡轮增压器设计时失败的，这样会给驾驶者带来很大不确定的危险，优秀的涡轮增压系统应该让你感觉不到他的存在，平滑的提供增压效果。
涡轮增压的应用很普遍，国外很大一部分汽油汽车和几乎全部柴油汽车都是涡轮增压型。国内近几年涡轮增压型汽油汽车越来越多，与非增压产哦差价越来越小。国内柴油车型基本全部进入了涡轮增压阶段，我们乘坐的公交车，马路上拉货的后八轮等等基本都是涡轮增压车型。
就像电喷技术取代化油器车型一样，这几年也将是涡轮增压的快速发展期，合适的车型上配备合适的增压系统，是将来的发展趋势。不是是各车商之间进行攻击的理论把柄。
这要看怎么比。我们假设某个 1.8T 能够达到 2.0 的动力。那么：在 1.8 跟 1.8T 之间怎么选？我选 1.8，理由是 1.8 对我来说就够了。在 1.8T 跟 2.0 之间怎么选？我选 1.8T，理由是 1.8 的更省油。所以说，选 T 还是不选 T ，取决于跟谁比，而不是取决于带不带 T。
涡轮本来就是弥补发动机输出特性不能满足一些特殊需求而产生的。在满足这些需求的同时缺点也十分明显，涡轮的介入使得发动机动力输出特性不够线性就是其一。这是一个外加的东西，说得易懂些就是强迫发动机在你需要的时候超越它的设计值，在极限的条件下工作。很显然这不是一个很和谐的东西，是一种弥补。
未来完美的内燃机应该在不借助涡轮的情况下能满足各种动力需求。
回到lz的问题，当然是选非涡轮了。
喜欢大排量的自然进气。小排量（3.0L以下）肯定是涡轮增压了。也还得看开车用途嘛，89成用于城市上下班的车，2.0T以下足以。 5成+高速车，排量越大越好越安全，高速超车瞬间搞定这样才安全嘛！
我喜欢大排量自然吸气，发力线性，动力储备足，发动机声音浑厚好看。涡轮这东西超过一定转速，会有衰竭。涡轮工作温度还很高，对机油切削效应也厉害，保养贵，万一再像大众EA888那种喜欢漏点机油出来，自燃风险非常高。
当然是大排量NA。既然不考虑价格，如果要在LP700-4（6.5L V12 700PS 690Nm）和GT-R（3.8T V6 530PS 612Nm）之间选择的话，我肯定不会有一秒钟的犹豫。
跟着法拉利走，什么时候法拉利也开始用涡轮增压发动机，你就选涡轮增压发动机，不然，大排量的自然吸气发动机，永远都是这个世界的领导者。
在什么都不考虑的前提下，我会选择购买自然进气引擎的车。因为车子在有涡轮加持之后总会给人一种街味太重的感觉。
行政类高端车型我们也可以发现，很少有涡轮增压的，主要是因为想保持那种稳重纯正的行政轿车的味道，而其中大多也都是V6以上追求舒适的车型，注重的是稳定的输出和温和的操作，没有必要计较增压的那几分不稳定因素在内。
对于家用车，T车就非常普遍，因为厂商和消费者更注重的是燃油经济性，和在相对低油耗下跟、更强进的动力。
对于跑车，就要区分而谈了，因为本身跑车隶属于奢侈品，其中的文化和历史渊源就会主宰一个厂商如何取舍涡轮与非涡轮增压。像法拉利、兰博基尼就是忠诚的自然进气厂商，而宝马最近，由于欧盟国家的管制，又不得不走向涡轮增压的道路。因为涡轮增压发动机真的有他自己独特的魅力在里面。
对于日系的街跑，涡轮机则一定是不二之选，你只需要随便看几台日系神机便能发现日本人对涡轮的热衷，并且很多涡轮大厂如HKS等也都是根植日本的。可见日本人对性能和极限的压榨有多渴望。
所以，单纯的讨论是喜欢涡轮机还是非涡轮机，是挺让人纠结的事情，毕竟各有魅力各有风格，而且都难以妥协和取舍~~
增压发动机油耗会有优势，1.5k-2k转速涡轮就介入所以低转速下动力还是可以保证的，但是会有turbo lag；NA加速更线性；从个人角度，如果我来选，果断NA了
随着时间的推移，我觉得自吸的发动机会像机械手表一样，人们看重的不仅仅是准不准，不会在意自吸是不是强劲，更多的是喜欢那种纯纯的，原始的感觉吧。大排自吸永远有着不可形容的魅力
同等排量的我会选涡轮，虽然会贵点但同等的排量涡轮的马力会比较高。比如1.8涡轮的车比1.8不带涡轮的马力高，相当于2.0排量的马力或者以上。用1.8的排量跑出2.0或以上的马力。（了解到好像会高出30%）但是要提醒的是据说涡轮不好的话之后的保养会比较贵。希望对你有用。
自然吸气，当各个厂家都没节操的使用涡轮的时候，自然吸气越来越不好选
开过翼虎和高尔夫，没觉得动力突兀呢，挺平顺的
以AMG或美式肌肉车为主的大排量自吸发动机，他们的发动机有一个特点，就是低扭充沛，相比法拉利等高转速发动机，不用刻意拉高转速获得更好的动力响应，买车开车就是为了能随心所欲的驾驶，涡轮发动机因为涡轮迟滞，不够舒适，输出不够线性，当然现在的较大排量的涡轮增压已经克服了这个缺点了
本人开过蒙迪欧1.5T 跟K5 2.0 就两者情况而言 如果你经常在市区开 请自动放弃涡轮增压 真实太特么的坑爹了 本人二线城市上下班基本上堵得已经生活不能自理 对于蒙迪欧1.5T，如果遇上堵车 你油门踩轻了起步慢的要死 经常被人插档 各种被后面选手嘲笑 踩狠了费油 1.5T经常能开到10个油后期保养涡轮增压我就不说了 如果你市区道路并不多切不堵车那涡轮增压效果确实很明显 对于现在越来越坑爹路况 未来一段时间路只会越来越堵 对于起亚K5 我觉得韩国车还是可以 就是A柱附近总有异响 在城市路况来说起步很屌的 油耗大约在10-11个左右 保养也很便宜 综上所述 你要是钱多不差钱最求动力 必须上涡轮增压 起步你就猛踩油门一路向西 如果家庭用还是选择自然吸气吧 其实市区开油耗多差不多的 反倒自然吸气保养更便宜 据说换个涡轮增压器要小1W
我毫无疑问是倾向于自然吸气发动机
我就说一点，涡轮增压发动机的油门迟滞哪怕只有百亿分之一秒但一定存在，而其功率、扭矩的提升，自然吸通过增大排量一定可以达到（当然成本也高），所以对追求极致的人来说，自然吸永远是涡轮无法挑战的神活。
很明显，在同等排量下，涡轮增压可以明显的提高扭矩和功率，比如，1.6T的发动机会接近1.8L的性能。可是同时，涡轮增压和同排量的车相比，更加耗油，综合全面来考虑，如果您是一位速度党，那么有涡轮的车更加适合你，反之，我想还是自然吸气的足够你的要求了吧····
涡轮增压发动机保养费用高3倍你知道吗？播放列表加载中...
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带“T”真就好？ 牛人揭秘涡轮增压发动机
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带“T”真就好？ 牛人揭秘涡轮增压发动机&br /&不知道什么时候起，很多人买车都喜欢买带T的，觉得涡轮增压发动机就是比其他的发动机要好，但是事实真的就是这样的么？本期《牛人大讲堂》请来改装达人李林韬为大家讲讲涡轮增压发动机的那些事儿。
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