原创&&涡轮增压真那么牛？为啥这些好车都不用
　　太平洋汽车自媒体每天为大家推荐一些鲜货，欢迎前来围观。　　&涡轮增压&和&自然吸气&到底谁更牛，其实从性能来说，涡轮增压的主要作用是强行增加发动机效率，提速会更快，但弱点是后劲不足。自然吸气做好了，那也不是涡轮增压可以比的，不信来看看!　　发动机：本田J35　　使用年代：1999年-至今　　搭载车型：雅阁、歌诗图、奥德赛、讴歌RL等　　本田J系列发动机是本田的第二代V6发动机，它采用横置布局，60&夹角的设计。2013年沃德十佳再度上榜的J35发动机就是J系列发动机中的一员。从技术的角度看，这台3.5升V6发动机和目前国产的3.5升发动机区别不大，单顶置凸轮轴的设计也算是本田的传统之一。VCM可变气缸管理技术在这台V6发动机上面的应用也主要是出于提升经济性的需要。　　发动机：奥迪4.2 V8　　使用年代：2003-至今　　搭载车型：A6、A8、S4、辉腾等　　说起来，虽然这台奥迪4.2升V8发动机在很多车型上已经被新的增压发动机所取代，但是也无损于它在过去曾经拥有的辉煌历史。最开始的这台V8发动机采用了五气门设计（同期的不少发动机也采用类似设计，虽然提升了进气效率，但是结构也更为复杂），并采用了可变正时气门和可变进气歧管等技术。随着技术的进步，这台发动机也变成了4气门，并引入了缸内直喷，经济性更佳。　　奥迪在旗下的A6、A8、S4等车型上先后搭载了这款4.2升V8发动机，而大众也在旗舰车型辉腾上使用这台发动机并延续至今。虽然奥迪新的3.0TFSI机械增压发动机表现不俗，但是自然吸气加上V8发动机的魅力依然让不少消费者颇为怀念。　　发动机：大众 W12　　使用年代：2001年-至今　　搭载车型：奥迪A8L、大众辉腾、途锐、宾利欧陆GT、世爵C12等　　大家常见的在超跑级别上装备的发动机，多是V10或者V12这样的布局，V型气缸更利于发动机结构的简化和减重。不过大众却独辟蹊径，将12个气缸做成了W造型（说夸张一点就是两个V6发动机合体了），当你拆开看的时候，都会被这密密麻麻布置的气缸和其他部件所震撼到的。　　发动机：日产 VQ35　　使用年代：2000年至今　　搭载车型：日产天籁、350Z、楼兰，英菲尼迪FX35、G35、M35、JX35等　　VQ系列发动机是日产旗下的V6发动机家族，从2.0到4.0升不等，它采用全铝设计，双顶置凸轮轴。VQ系列发动机可以说是沃德十佳发动机的常客，其中的VQ35更是VQ系列的代表机型，也是堪称经典的一代自然吸气发动机。VQ35发动机在动力性能和经济性上表现非常均衡，同时体积和重量也在同级发动机中很有优势，连续14年沃德十佳上榜就是对它最好的肯定。　　使用VQ35发动机的日产车型也为数不少，比如国人非常熟悉的天籁公爵，性能出众的350Z，以及英菲尼迪品牌下的FX35、G35、M35、JX35等车型。在不同车型上，VQ35发动机可以输出从231到304马力不同的功率，足见这台发动机强大的适应能力。　　发动机：克莱斯勒 5.7 HIMI　　使用年代：2003年-至今　　搭载车型：吉普大切诺基、指挥官、道奇RAM、Challenger 、克莱斯勒 300C等　　克莱斯勒的5.7 HIMI发动机的主要特征就是发动机采用了半球形燃烧室，这项设计早在1950年代就在克莱斯勒君王上得以应用。半球形燃烧室顶部的面积更小，更容易保存热量，使油气混合气燃烧更完全。这台5.7升发动机的每个气缸配置两个气门和两个火花塞，两气门设计也延续了美式发动机强调可靠性的传统，而两个火花塞则确保油气混合气能得到更为充分的燃烧。　　克莱斯勒旗下的吉普、道奇和克莱斯勒三大品牌下这台发动机得到广泛应用，国内消费者最为熟悉的装备5.7升HIMI发动机的车型就是大切诺基了。这台在墨西哥生产的自然吸气发动机也曾经三次出现在沃德十佳发动机排行榜上。　　发动机：法拉利 F140　　使用年代：2003年-至今　　搭载车型：法拉利ENZO、599GTO、FF、玛莎拉蒂 MC12等　　法拉利这款V12自然吸气发动机算是典型的现代大排量V型发动机，它具备65&的夹角，采用了多项源自F1的技术，不但峰值功率出现在7800转，压缩比也达到了11.2，这让它保持着可以合法上路的量产车型中装备的自然吸气发动机的多项纪录。　　除了上述这些经典的自吸发动机，兰博基尼，保时捷这些超跑上至今仍然采用着自吸发动机技术，受篇幅所限，这里就不一一列出，欢迎各位懂行的朋友补充！　　有人曾问兰博基尼总裁为什么不用更迎合时代的涡轮增压发动机，他回答道：&涡轮增压是给那些无法达成预订目标的人准备的方案&。言下之意，就是如果用自然吸气可以达到既定的目标效果，厂商未必都愿意用涡轮增压。　　谈车工坊：汽车导购、测评、趣闻，尽在谈车工坊。微信号：tcgf88。　　这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：.cn。
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涡轮增压发动机是否10万公里左右要换涡轮:一次要花一两万?求精
:是不是大7用的涡轮增压是新款,保养费用和自然吸气发动机差不多?不象网上车友说"涡轮增压发动机10万多公里就要换一个涡轮增压器,,要一万至两万块"?
引用 石城南京
18:24:22 发表于 主楼 的内容：
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我的爱车408自尊版于
引用 -02-29 18:26:25 发表于 1楼 的内容：
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不知道的说
我气得要上天堂、下地狱、我气得要昏死过去
引用 小风那个催
18:47:04 发表于 2楼 的内容：
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所属：爱车：
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这个还真不知道.要大7的技术控回答...
引用 yangou
18:50:42 发表于 3楼 的内容：
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引用 lezhige
20:00:50 发表于 4楼 的内容：
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引用 洲哥来了
20:11:13 发表于 5楼 的内容：
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首先我们来弄明白什么是增压。涡轮增压的名字为，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如A6的，1.8T，1.8T等等。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的和，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高性和降低尾气排放。
不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了在发动机上的应用。 增压原理
最早的涡轮增压器用于或方程式赛车上的，这样在那些发动机受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑一样被“”了。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由管道送来的空气，使之增压进入。当增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 增压类型 机械增压系统
机械增压系统： 与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的旋转，从而将空气增压吹到进气岐。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
气波增压系统
气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
废气涡轮增压系统
废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废 及扭矩要增大20%―30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
复合增压系统
复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 （这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。 优缺点
诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。
如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压，因为涡轮并不是随时都在启动的。对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，就拿（）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能够上到3500转估计都破120了，除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动。这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适，例如大众的1.4Tsi/1.8Tsi发动机，在1750甚至1500转的时候涡轮增压就介入了，即使在换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。
此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。 使用常识 工作环境
涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：
1、启动之后，不能急踩加速踏板，应先运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。
3、选择的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜快，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。
4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。
5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
6、需要经常检查涡轮增压器的环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。
7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。
8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。
9、要保持空气滤清器的清洁，与普通发动机相比，涡轮增压发动机对清洁的要求更高。因为若杂质进入压气叶轮，会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
10、发动机机油保持清洁，涡轮增压发动机对机油的要求也比较高，必须保持清洁。另外如果机油变质要及时更换。否则机油的润滑能力下降，会造成增压器轴承的润滑不足而损坏，增加保养成本，甚至造成涡轮增压器的过早报废。
11、着车就走和立即熄火对涡轮增压发动机都不好，发动机发动后最好怠速运转一阵，使润滑油充分润滑轴承，对发动机起到很好的保护作用。另外，发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5分钟再熄火，否则，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。 冷却系统
是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产很高的生热量，导致空 目的（可以将气体温度从150℃降到50℃左右）。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。 涡轮增压工作原理简图
涡轮增压工作原理图，红色为高温废气，蓝色为新鲜空气
引用 yanghua12-02-29 20:14:58 发表于 6楼 的内容：
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买车基本不考虑增压
引用 乐天天-29 20:32:11 发表于 7楼 的内容：
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涡轮没有那么娇气,正常使用哪里需要10万公里换一个.&
引用 殁鬼Q_Q
20:50:15 发表于 8楼 的内容：
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(此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，)六楼高手说的,我现在搞不懂了,有说不用换.有说6万公里.也有说10万多公里换涡轮,纠结呀
引用 石城南京
21:01:21 发表于 9楼 的内容：
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03年10月入的帕萨特1.8T，2010年4月换的，12万左右（因感觉跑不起来，到SSSS检查时说需要更换，还说8万就要来换涡轮增压啦什么的），报价是1.8万元，连换刹车、换皮带（SSSS说有裂纹了）、换机油等保养费、工时费加起来2万1千元。我也不知道是不是被SSSS骗了？
引用 hiokey
22:39:14 发表于 10楼 的内容：
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换一次涡轮增压要这么贵!买涡轮增发动机的车要再考虑一下了,换一次两万一不是小数字呀!这可不是有的车主讲的"小钱"呀谢谢车友
引用 石城南京
09:00:36 发表于 11楼 的内容：
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引用 杨大伟
21:15:33 发表于 12楼 的内容：
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.带T的涡轮增压器是不是 10万公里左右都得换 涡轮增压器呀& 也可以不换呀 说就是马力会下降明显？
引用 my88x8
19:39:27 发表于 13楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
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20:14:-29 20:32:-29 20:50:-29 21:01:-1 22:39:-2 09:00:-5 21:15:-5 19:39:27 发表在
概念 首先我们来弄明白什么是增压。涡轮增压的名字为，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如A6的，1.8T，1.8T等等。
增压目的 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的和，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高性和降低尾气排放。
负面影响 不过...
非常详尽！
引用 Simon616
00:11:32 发表于 14楼 的内容：
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我是不是特悲剧的啊 涡轮增压器要换了
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我是不是特悲剧的啊 涡轮增压器要换了
今天涡轮增压器卡卡响，开去换了
原因就是因为这个小小的油管堵塞了，导致的涡轮增压器坏了
下面就是涡轮图片
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换涡轮增压器多少价？
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换涡轮增压器多少价？ 好几千大洋，0大洋
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感觉保养不善。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/album/bak/_c1b52abf312c8d546ba4NtIBgy4s6Mpn.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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感觉保养不善。 是的，机油换的不勤，导致第一张图的油管堵塞了，车在涡轮增压器不通油的情况下工作坏的
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跑了多少里程？
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好几千大洋，3200大洋 不贵。
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感觉保养不善。 我用华晨纳米铜合成机油行吗
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我用华晨纳米铜合成机油行吗 对这种机油，不了解。
从图片上看，进气口和涡轮叶片都布满了灰尘，进入的空气很脏，没有有效过滤。机油管路阻塞，说明机油很脏，也没有有效过滤。
这2个滤芯，是否长期未换。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/album/bak/_c1b52abf312c8d546ba4NtIBgy4s6Mpn.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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跑长途，我后背箱装满了涡轮，坏了就换一个。
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啊...看来涡轮车不能买啊
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玩笑一下。先问你一个问题：你看过几个车换涡轮的？
民用量产小涡轮，你要它坏，还真的不容易。
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有三五万就跑挂的，也有二三十万没问题的，看人品和保养
我和我朋友的两台车都是13w公里，快9年的车，涡轮刚刚的
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坏了才换, 不影响正常行驶. 至于多少公里坏, 运气好也许能用20万公里, 几万公里坏的也有.
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原文由 kevindee 在 20:55发表
玩笑一下。先问你一个问题：你看过几个车换涡轮的？
民用量产小涡轮，你要它坏，还真的不容易。 说坏也容易。
涡轮坏的绝大多数属于润滑不良，每分钟100000转，和800-900度的高温，使用悬浮轴承，加一次劣质机油说不定就挂了；
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涡轮与发动机同寿。
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别听人胡说，怎么也能跑千八百公里的。
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坏了换一个就是。还可以趁机换个高级的，钛叶片的什么的
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坏了换一个就是。还可以趁机换个高级的，钛叶片的什么的
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我单位的帕萨特1.8t不到30万公里，换了4个。
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原文由 乌兰哈达 在 10:48发表
我单位的帕萨特1.8t不到30万公里，换了4个。 那司机rp不好……或者是单位公车没人心疼……
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如果经常高速行驶后立即熄火，涡轮还是很容易挂掉的，如果注意冷却润滑，应该是跟发动机同寿命的。
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原文由 脑细胞 在 10:55发表
那司机rp不好……或者是单位公车没人心疼…… 那到是。谁抓谁开
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原文由 蒜头 在 10:59发表
如果经常高速行驶后立即熄火，涡轮还是很容易挂掉的，如果注意冷却润滑，应该是跟发动机同寿命的。 现在TSI的发动机熄火后根据情况电子风扇还会继续工作，不存在您说的问题了
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原文由 玩物不丧志 在 12:53发表
现在TSI的发动机熄火后根据情况电子风扇还会继续工作，不存在您说的问题了 涡轮增压器是用机油冷却的，和电子风扇没关系。
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原文由 xinf-60d 在 05:08发表
涡轮增压器是用机油冷却的，和电子风扇没关系。 +1
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原文由 脑细胞 在 10:55发表
那司机rp不好……或者是单位公车没人心疼…… VW的RP不好
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原文由 xinf-60d 在 13:08发表
涡轮增压器是用机油冷却的，和电子风扇没关系。 呵呵,电子扇继续转,降低发动机温度,也能降低机油温度.虽然不如直接装机油冷却扇直接,但也有关系
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原文由 怠速4000转 在 14:49发表
呵呵,电子扇继续转,降低发动机温度,也能降低机油温度.虽然不如直接装机油冷却扇直接,但也有关系 一毛钱关系也没有，熄火后机油泵停止，涡轮叶片上的机油都回流至油底壳，跟温度有啥关系啊！
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原文由 玩物不丧志 在 12:53发表
现在TSI的发动机熄火后根据情况电子风扇还会继续工作，不存在您说的问题了 应该是涡轮那一路设计了单独的机油循环，熄火后会延迟循环一段时间
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涡轮不是任何时候都工作的，跑高速和城里开差别大了，只看行驶里程数没用啊
以前大众行车手册上好像看过关于涡轮的介绍，貌似是几万公里（涡轮工作）寿命吧！
我的车涡轮5万公里就坏了，估计涡轮工作时间不超过一半。我没换，就这么开着
要是不出北京城的话，估计开40万公里，涡轮也坏不了，呵呵
[zpp 编辑于
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原文由 zpp 在 16:50发表
涡轮不是任何时候都工作的，跑高速和城里开差别大了，只看行驶里程数没用啊
以前大众行车手册上好像看过关于涡轮的介绍，貌似是几万公里（涡轮工作）寿命吧！
我的车涡轮5万公里就坏了，估计涡轮工作时间不超过一半。我没换，就这么开着
要是不出北京城的话，估计开40万公里，涡轮也坏不了，呵呵
[zpp 编辑于
16:51] 那啥……只要着了车，涡轮就开始转了，只不过是转的快慢的问题……
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原文由 脑细胞 在 17:01发表
那啥……只要着了车，涡轮就开始转了，只不过是转的快慢的问题…… 明白人！
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看怎么开，你要是慢吞吞地开，有没有也差不多，可省涡轮了
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原文由 脑细胞 在 16:37发表
应该是涡轮那一路设计了单独的机油循环，熄火后会延迟循环一段时间 最多多开下电子扇，想单独设计机油循环基本没门。
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车买来就是用的，涡轮装了就是让它转的。
省涡轮的说法太逗了。
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原文由 绫仓聪子 在 19:18发表
车买来就是用的，涡轮装了就是让它转的。
省涡轮的说法太逗了。
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原文由 玩物不丧志 在 12:53发表
现在TSI的发动机熄火后根据情况电子风扇还会继续工作，不存在您说的问题了 现在TSI的涡轮似乎是水冷的，不再使用机油冷却吧。
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