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& 二手2010款本田CR-V都市版自动档 Lxi AT
常州 武进区-本田CR-V 2010款 都市版自动档 Lxi AT
9.90万（不含过户费）
新车价：21.47万（含税1.69万） 参考价格：9.30-12.57万
2009年12月
6.00万公里
排量／变速箱
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此车源已失效
发布时间：
车辆维护情况
年检及保险已到期
商家车辆来源
牌照所在地
150马力发动机
前轮驱动驱动方式
4530mm*1820mm*1680mm长宽高
5门5座两厢车身类型
2620mm轴距
524L后备箱容积
常州二手本田CR-V2010款——都市版自动档 Lxi AT2.0两驱车，车况好，空间大联系我时，请说是在易车二手车上看到的，谢谢！
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武进区湖塘镇延政中大道1号
2012年上牌｜4.60万公里｜常州
2014年上牌｜1.89万公里｜常州
2012年上牌｜2.00万公里｜常州
2008年上牌｜6.00万公里｜常州
2007年上牌｜7.00万公里｜常州
2016年上牌｜1.00万公里｜常州
2011年上牌｜4.00万公里｜常州
2009年上牌｜8.50万公里｜常州
2008年上牌｜6.00万公里｜常州
2015年上牌｜6000公里｜常州
2016年上牌｜1.00万公里｜常州
2016年上牌｜6000公里｜常州
2015年上牌｜1.59万公里｜常州
2008年上牌｜7.00万公里｜常州
2007年上牌｜8.00万公里｜常州
2011年上牌｜6.00万公里｜常州
2007年上牌｜9.00万公里｜常州
2006年上牌｜10.00万公里｜常州
2013年上牌｜4.60万公里｜常州
2011年上牌｜6.00万公里｜常州
2009年上牌｜9.90万公里｜常州
2009年上牌｜11.00万公里｜常州
2008年上牌｜14.00万公里｜常州
2009年上牌｜8.90万公里｜常州
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常州 武进区-本田CR-V 2010款 都市版自动档 Lxi AT,2.0L，车龄7年2个月，6.00万公里，售价9.90万元，看车地址：武进区湖塘镇延政中大道1号，联系人：销售热线
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如有疑问，请您拨打客服电话高质感中国车：吉利帝豪GL上市_资讯中心_第8页_什么值得买
当前位置：
在SUV领域，哈弗H6、传祺GS4、宝骏560等等，都堪称中国品牌销量神车。然而在更传统的家轿领域，合资品牌们凭着老款发挥余热、中国特供车等等方式不断下压，导致中国品牌们更加鸭梨山大，几乎没有销量拿得出手的产品。从2009年至今，已经售出了100余万辆的吉利帝豪，可以说是一个例外。
今晚（日），吉利宣布百万级家轿的新一代车型——帝豪GL上市，售价7.88万-11.38万元。吉利同时宣布，国家购置税减半补贴期间，1.8L车型还可享受3000元厂家补贴。
相比上代车型，帝豪GL在尺寸方面有明显的加大。轴距增加了50mm，达到了2700mm，超越了朗逸和速腾，与轩逸和卡罗拉相同。车长则增加了接近100mm，达到了4725mm，超越了大多数紧凑型轿车，与定位A+级的标致408接近。
外形方面，吉利帝豪拥有与博瑞、博越类似的回纹家族式前脸，并用镀铬材质突出了细节质感。全系标配的LED日间行车灯和LED光导尾灯成为了点睛之笔。
毕竟背靠沃尔沃，安全依然成为了帝豪GL一大卖点，ACC自适应巡航系统和预碰撞安全系统，在同级合资车型中较为鲜见。
作为全新升级换代车型，帝豪GL更加强调内外质感，舒适和便利性配置的标配程度较高。无钥匙系统、真皮多功能方向盘、自动空调、四门车窗一键升降及防夹功能、后排USB充电接口、后排座椅靠背4/6可分体翻转功能等均为标配。并配置了我国人民喜闻乐见的AQS空气质量管理系统，过滤有害气体。
相较于外观、内饰和各种配置上的提升，帝豪GL的动力系统并没有太多新意。1.8L自然吸气发动机和1.3T涡轮增压发动机，在吉利其他车型上的能见度比较高；中高配车型的6速双离合器变速箱，也已经用在了帝豪GS上。当然，这也客观上免除了不少用户对可靠性的担忧。
尽管帝豪GL的正式售价相比此前8-12万的预售价有所降低，但这样的价格区间，已经与不少合资车型重合了。而此前，定位更高的吉利博瑞与合资对手们短兵相接后，也有不少消费者选择了中国品牌。因此，吉利帝豪GL也可以看作是吉利在紧凑型市场延续冲高举措。
因此，汽车小编还是想抛出这个老生常谈的问题：10万左右的合资品牌和中国品牌，你会选谁？
小编期待你们在评论区的精彩留言，我们将精选5位值友的评论，分别送出50金币。
以上图片引用来自互联网，仅供参考
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& 有关双离合的你们纠结 和使用 (发表于 )
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有关双离合的你们纠结 和使用 大多数人都知道汽车的变速器分为两种基本类型：手动和自动。手动变速器要求驾驶员踩下离合器踏板并使用换挡杆来实现换挡；而自动变速器可以使用离合器、变矩器和行星齿轮组为驾驶员完成全部换挡工作。?但是还有一种介于二者之间并综合了二者各自优点的变速器：双离合器变速器。这种变速器也称为半自动变速器、“无离合”手动变速器和自动手动变速器。在赛车领域，半自动变速器（例如顺序手动变速器）多年来一直占据主导地位。?但是在量产车中，这还是一种相对较新的技术。被称作双离合器变速器或直接换挡变速器的这些特定设计采用的就是这种技术。手动操作还是自动操作双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能。?为了帮助您理解这句话的含义，我们可以回顾一下传统的手动变速器的工作原理。?在使用标准换挡杆换挡的汽车中，如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位，他先要踩下离合器踏板。?此动作可以操作一个离合器，使发动机与变速器断开连接，中断输送到变速器的动力。?然后，驾驶员使用换挡杆选择新的挡位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一个不同大小的齿轮。?称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前相匹配以防止磨齿。?一旦换入了新的挡位，驾驶员就可以松开离合器踏板，从而使发动机重新连接到变速器，并将动力传送给车轮。由此可见，在传统的手动变速器中，从发动机到车轮没有连续的动力输出。?在换挡的过程中，动力传送将从“有”到“无”再到“有”进行变化，这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中断”现相比之下，双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。?但在双离合器变速器中，各离合器单独运转。?一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、五挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡）。?这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。?其工作方式如下：驾驶员也可以选择完全自动模式，从而将所有换挡工作交给计算机完成。?在这种模式下，驾驶体验非常类似于普通自动挡车。?由于双离合器变速器可以“逐渐退出”一个挡位并“逐渐接入”另一个挡位，因此减少了换挡冲击。?更重要的是，换挡是在负载下完成的，因此可以始终维持动力输出。双离合器变速器最为引人关注的优点是节油。?由于从发动机到变速器的动力传送不会发生中断，因此可以显著降低油耗。?...}