储能产业现状与“十三五”趋势
经过近5年的快速发展，国内储能技术正从小容量小规模的研究与示范向大容量规模化应用发展。储能，作为一个新兴产业正在崛起。储能技术改变了电力工业即发即用的传统模式，使电力系统由原来的一组发电侧变量和一组用电侧变量组成的两组时刻保持平衡的简单系统变为三组变量平衡系统，从而使电力系统的平衡关系变得多样化，可选择控制、可最优化。储能技术因而成为未来能源结构转变和电力生产消费方式变革的战略性支撑。储能技术在电力系统中的作用体现在“调剂、优化、提高、保障”，即调剂全系统内电能的高效和灵活分配，优化全系统设备的资源配置和利用，提高全系统的运行效率和电能质量，保障全系统的稳定和安全运行。储能的必要性体现在保障电网安全，实现全系统的能量管理，接纳可再生能源;经济性体现在优化设备的配置、提高全网的效率;技术先进性体现在相比于传统调峰、调频、旋转备用设备，其快速、准确的响应性和高效率等方面具有突出优势。当前，储能在中国电力系统的细分领域应用，主要包括可再生能源接入储能、电网调峰/调频储能、配电侧分布式储能和用户侧分布式微网储能，储能在这些领域的应用具有直接和间接经济价值。应用与发展现状储能产业在国内虽然起步较晚，但在政府的支持下，近几年发展速度令人瞩目。根据中科院信息咨询中心(CICCAS)的调查，截至2015年12月底，大陆地区电力储能(不含抽水蓄能、压缩空气和储热)累计装机规模达105.2MW，涉及136个项目(包括建成、竣工、投运和在建)。从产业成长过程看，储能技术应用于电力工业从2010年开始正式起步，各大部委和两大电网公司的研究课题、试验项目、示范项目集中出由上表可知，目前国内储能示范工程/项目针对提高大容量新能源发电接入能力的应用，主要通过抑制爬坡、跟踪日前调度计划出力以及功率控制等措施实现;为提高输配电及用电侧供电可靠性，通过解决输电线路容量阻塞、变压器峰值负荷与功率流控制、用电侧负荷与电能质量管理以及动态稳定性等实现;在提升分布式发电与微电网运行能力方面，通过提升分布式发电与微电网的功率控制、能量管理、运行稳定性以及分布式发电设备的有序并网等实现;在辅助服务中，主要用于调频、调峰、旋转备用与黑启动等。在提高大容量风电场或光伏电站接入能力的应用中，受资助示范项目的功能目标聚焦在应用储能技术解决新能源间歇性问题，验证其提高新能源并网接入能力以及转移新能源发电量的能力等方面;提高输配电及用电侧供电可靠性的应用中，受资助示范项目的功能目标聚焦在验证变电站内储能技术应用的目标，平衡电网功率和整合新能源，以及应对岛上电力短缺与过剩等;在辅助服务应用中，受资助示范项目的功能目标聚焦在验证频率调节服务中模块化和可移动的存储方案，以及调峰等。从已有的报道来看，多数示范工程中储能系统虽然在功能上基本达到或接近预期效果，但能实现盈利的极少。“十三五”储能产业发展 相关引导政策正在积极谋划目前储能政策相对模糊，主要散落在现有能源政策中，缺乏统括性高的规划、针对性强的财税与价格补贴等措施。在现行的能源政策和电力市场框架下，近期储能扶持政策仍将主要围绕在智能电网、可再生能源发电、分布式发电及微电网、农村电网升级改造及电动汽车领域。现行的上网端峰谷电价对储能发展的激励作用有限，而大工业用户的两部制电价鼓励用户错峰用电的电力管理需求，一定程度上激励了储能产业的发展。2015年以来，储能相关重大会议与研讨密集召开，政府及产业界对储能的关注度提升;“电改”政策趋于破局，售电侧放开、阶梯电价等政策的孕育推广，意味着未来波峰波谷电价差可能拉大，为储能套利提供了更大空间。根据“9号文”等政策文件精神，特别是允许拥有分布式电源的用户或微网系统参与电力交易，可以认为，未来政策的逐步落地将进一步利好分布式发电和智能微电网的发展，将有效激发储能产业链企业参与投资和组建售电主体进入售电市场。继续扩大储能示范项目的实施力度，是未来储能扶持政策的重要组成部分。分布式发电及微网政策促进分布式储能项目建设进度加快;鉴于分布式发电具有能源利用效率高、可控性强、简便易行以及成本控制相对容易等优势，仍将按照现在的惯性思路步入发展快车道。储能列入“十三五”规划百大工程项目，首次正式进入国家发展规划。同时，储能行业“十三五”规划等相关政策亦已开始编制，后续有望陆续出台。预计“十三五”期间储能将成为国家相关科技计划重点支持的方向之一，科技经费将持续支持储能的前沿技术、示范应用及对商业模式的探索。新一轮的电改，特别是电价改革和用电侧的开放政策，都将为储能开拓出新的增长点。“十三五”期间，国内储能工程的重点领域是：发电侧——可再生能源;输配电——移峰填谷、无功和电压支撑;用电侧——电力应急、微网和新能源汽车;重点区域：可再生能源资源丰富区域和边远无电地区及海岛等。在各细分应用领域中，储能市场将率先在公用事业领域发力，由输配侧向用户侧，甚至户用储能的渗透成为不可逆转的趋势。由于我国分布式微电网建设尚处于起步阶段，较国外差距较大，绝大多数储能装机重点在输配侧，用户侧家庭/社区分布式自发电储能发展较缓慢。可以预见，到2020年国内储能产业市场规模将超过2000亿，其中占比最高的两大领域为风光电站配套储能和分布式发电及微网储能，其次还包括新能源汽车储能以及充电站市场、通信基站储能、军事装备及基地、政府机构、偏远地区微网等。储能产业将有大概率的爆发和增长机会目前储能行业正处于从小范围试点向大规模应用过渡的初始阶段，类似光伏行业2004年—2008年的第一轮爆发期。国内储能政策预期、全球范围内的各类型储能项目加速启动、行业巨头陆续加大投资布局等事件，都将对中国储能产业的发展形成持续不断的催化。针对未来储能市场的发展规模，多家知名研究机构发布了研究报告，对未来储能市场纷纷做出了积极乐观的预测。借助国家能源互联网政策及“一带一路”政策的大力推动，中国储能产业未来将在全球范围内掀起中国制造的又一波新浪潮。在迫切的终端实际应用需求、随成本下降逐渐体现的经济性、强力政策支持三大驱动力下，储能产业将有大概率的爆发式增长机会。对化学电池储能市场而言，伴随示范与应用，市场规模正在起步。无论锂电企业还是液流电池企业，各生产商都属于新进入者，均没占据有绝对优势的市场份额。即使是较早介入的铅酸蓄电池企业，尽管拥有成熟的产业技术体系，但由于其介入储能电池市场的时间较晚，使整个市场呈现较为分散的状态。目前国内电力储能市场客户主要集中于发电组件厂家、系统集成商或者发电集团及政府工程。由于购买方议价能力较强，它们对储能市场的影响力十分巨大，市场新进者应当重视区域市场选择和战略合作关系的建设，如与太阳能、风能系统集成商保持密切联系;与各大电力公司、大型新能源发电站，以及相关地区政府职能部门保持密切联系，不断改善与政府、系统集成商的战略合作关系。掌握核心技术和提前布局全产业链的厂商有望于储能大规模产业化之际掘得第一桶金。电力储能市场主要风险：1)产品同质化;2)未来技术方向具有不确定性;3)地方保护较为严重;4)政策，尤其是经济政策对储能技术路线的选择与不确定性。来源：中国科学院
TA的最新馆藏[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&储能行业调查：新能源破局关键_中国经济网――国家经济门户
经济日报微信中经网微信
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&Copyright&2014电池中国网 All Rights Reserved.&&京ICP备
主办单位：中国化学与物理电源行业协会&&支持单位：中国网 | 中国电池工业协会&&网络实名：电池中国&&电池中国网储能行业最新发展情况汇总
储能行业最新发展情况汇总
1,韩国研发新一代超级电容器可替代锂离子电池中国储能网讯：来自韩国的新技术产品有可能将替代电动交通工具中的锂离子电池。目前大部分的电动交通工具均配备锂离子电池。然而，锂离子电池却一直不受好评。这主要是因为其充电池间过长，远比给燃油交通工具加燃料所需要的时间长。锂离子电池的快速充电技术可以缩短电池的充电时间，但同时也会大大降低电池的使用寿命。电动交通工具在世界范围内并不普遍，主要就是因为充电时间过长的原因。
韩国的一家科研机构透露，目前正在尝试研发一种使用高效能石墨做成的超级电容器，这种电容器可以储存能量的能力跟锂离子电池相差无几，充电时间却只需要16秒。并且，在完成10000次充电后，电容器的初始值只会降低2%。这个项目使用的石墨非常多孔，内表面相当大。
2,超级电容VS锂电池&&谁将成为特斯拉的新宠？中国储能网讯：特斯拉带动市场对于新能源汽车的巨大热情，超级电容作为新能源汽车的能源选择之一受到广泛的关注。超级电容是一种无源器件，介于电池与普通电容之间，具有电容的大电流快速充放电特性，同时也有电池的储能特性，使用寿命长。超级电容在电动汽车中的作用和蓄电池类似，但超级电容仅在启动的瞬间扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，而在其他条件下充当的是辅助动力源的角色。目前市场的电动汽车动力源主要以锂电池（蓄电池）为主，使用超级电容的汽车不多，本田FCX燃料电池汽车为使用超级电容的一个实例。业内人士认为，未来超级电容在新能源产业应用前景广阔，市场空间巨大，尤其是未来在新能源汽车应用领域的拓展，行业将迎来爆发式增长。
超级电容的使用广泛，市场空间广阔超级电容广泛应用于辅助峰值功率、备用电源、存储再生能量、替代电源等不同的应用场景，在工业控制、风光发电、交通工具、智能水表、电动工具、军工等领域具有非常广阔的发展前景，特别是在部分应用场景具有非常大的性能优势。根据美国能源局测算，超级电容的市场容量从2007年的40亿美元，增长到2013年的120亿美元。而中国市场超级电容2013年则达到了19.2亿元人民币，预计到2016年将超过33.8亿元人民币。
超级电容将与锂电池形成互补，共同推动新能源汽车发展相比于电池（铅酸、镍锰、锂），超级电容具有充电速度块，功率密度高、寿命长、安全性好、环保、工作范围大等优点，在一定的应用场合将成为传统电池的替代者。从能量密度和功率密度的角度来看，电池共同的特点是能量密度相对较高，但是由于电流较小，功率密度较低；而超级电容则正好相反，由于电流较大，功率密度较高，但是受限于材料等因素，能量密度较低。因此，未来将锂电池与超级电容组合的技术将成为市场主流。两者结合的模组产品将大大提升新能源汽车的性能，有利于进一步推动新能源汽车市场的发展。
智能启停控制系统成为了超级电容在新能源汽车领域的重要应用目前，超级电容主要应用于纯电或混合动力电动汽车方面，作为能量存储缓冲单元，在汽车减速或停车时制动系统产生的热能转化为电能储存在超级电容模组中，在启动过程中利用超级电容的瞬间大功率特性，带动发动机工作。另外，车用超级电容开始了纯超级电容大巴、城市轨道交通等新领域的扩张，未来值得期待。
国内超级电容器行业正面临行业加速发展和进口替代带来的双重机遇2012年底，财政部、工信部等四部委发布《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，超级电容器借助混合动力大巴推广契机，凭借其在节能环保方面的优势被市场所认可。同时，超级电容的进口替代过程也在加快。随着超级电容被市场的认可和需求的增加，国内原有超级电容厂商纷纷扩充产能，并且有技术和资金实力较强的新厂商加入。
超级电容在交通领域的渗透率将进一步提高，混合动力大巴有望加速发展2014年新能源汽车推广应用补贴标准调整后下降5%，下降幅度低于市场预期。根据国家《节能与新能源汽车产业发展规模（年）》中对于纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产量要求，超级电容在未来几年将出现集中爆发。
超级电容能量密度低是其最主要的瓶颈超级电容最大的问题就是能量密度低带来的续航能力差，这是阻碍超级电容推广和应用的最主要的原因之一，而单层石墨烯薄膜制备电极新技术的使用，可以大大提高能量密度，改变超级电容性能方面的不足。
3,节能减排推动超级电容器市场扩容在网上搜索Maxwell是什么？你得到的答案多半是一个显卡品牌名称，也可能是一个咖啡品牌。其实，在能源领域，也有一个Maxwell品牌。这个Maxwell虽然对很多人来说稍显陌生，但却创造了多个行业第一：1995年率先推出大容量单体；2001年率先将超级电容器设计于轨道交通、风机的应用中；2004年发明干电极专利工艺技术。
“Maxwell超级电容器创新了新的能量存储和使用方式，提供低成本、高能效的产品及解决方案有利于节能减排，不但能有效降低能耗和成本，同时也对环境保护起到积极作用。”Maxwell全球CEO
约翰·华威在接受《中国能源报》记者采访时表示，Maxwell多年来专注于超级电容领域，其超级电容产品的优势在于功率密度高、使用寿命长、快速充放电，并且在极度温度下仍能确保高稳定和可靠性。
据了解，Maxwell主要产品包括：用于混合动力客车、卡车、汽车、风机的后备电源和电源调节装置、不间断电源(UPS)及其它工业等多种不同应用的储能装置——超级电容器；主要用于卫星和航天器的微电子产品；和主要用于电网设施的高压电容器。
超级电容器提升电池性能在约翰·华威看来，超级电容器与电池是互补关系而非替代关系。Maxwell的创新能力体现在通过其超级电容器，为电池赋予了新的含义，即“让电池发挥更出色性能”。
“目前有不少电池制造商与我们洽谈，因为他们意识到电池本身无法充分解决当今的储能和输电问题。电池寿命短而且在低温下性能欠佳，功率性能不高，且无法改变这一物理现象。”约翰·华威说，不同于电池的化学反应，超级电容器是物理储能，可以快速捕捉和释放能源，可以反复使用上百万次，寿命可以长达十年。
第三方数据显示，目前Maxwell居超容行业领先地位，全球市场占有率接近50%。事实上，Maxwell是干法生产的首创者，正是因为其创新推出该技术，才启动了超级电容这一市场。此前的电极生产普遍为湿法。干法保证稳定性，寿命很长，在某些特定领域如抗震方面优势明显，成本上也更加经济合理。因此，干电极专利工艺技术是该公司的核心竞争力所在。
新能源和智能电网的“好帮手”超级电容器的市场前景很宽广，Maxwell多年的研究表明可以应用于超过26个不同行业和领域。目前Maxwell的产品应用最广泛的，是可再生能源和电网领域以及公共交通领域。
超级电容在风机的变桨系统上的使用，是在强风来袭时，瞬时释放巨大动能调顺风机叶片，保证风机发电的正常进行。此前风机生产商使用电池和液压设备来实现，现在超级电容器的应用逐渐成为主流。“目前中国风电行业中越来越多的风机品牌开始使用超级电容器替代液压设备和电池。金风、联合动力等都是我们的客户。超级电容在该应用上的关键优势还体现在，风机的发电环境温度差异很大，而超容的工作表现不受温度影响。电池在过低的温度下会出现故障，而液压设备还存在长期维护的问题，所以越来越多的客户都选择超容。”约翰·华威说。
随着风电等新能源在全球范围内的发展，Maxwell认为未来对电网消纳新能源提出越来越高的要求。而眼下，储能作为帮助电网削峰填谷的重要手段，仅靠电池或者抽水蓄能等并不能完全满足要求。
“关于电网的储能系统，根据削峰填谷的时长需求，有不同的解决方案。很短的时间例如从几分钟到几小时，应该通过电池来解决。然而对于电池储能来说，对其寿命损害最大的就是电网的峰和谷。超级电容器与电池的配合使用能形成有效解决方案：超容负责削峰填谷，电池负责相对稳定时段的收放。”约翰·华威说。
最有说服力的实例，是日前上海宝钢安大电能质量有限公司采用Maxwell超级电容器，应用于上海洋山深水港电动起重机。126个Maxwell
125V重型运输模块安装在一个电力系统中，该电力系统负责运行23个用于装卸洋山深水港集装箱货船的船到岸起重机。
如果满负荷工作，洋山深水港的23台港口起重机的每次用电足以让局部电网发生10至15秒的电压波动。而基于超级电容器的电力系统就能对这些峰值起到缓冲作用，从而最大程度地降低对电网的影响。在起重机工作时利用超级电容器来稳定短时电压波动，，从而避免使用更大容量的输电线路并避免因港口运行中断而产生的成本。宝钢安大基于超级电容器的电力系统不仅缓解了电网需求，还保护了港口起重机的运行不受电压突降的损害。&
交通领域大有潜力可挖目前，Maxwell超级电容产品绝大部分应用在交通运输领域。各种交通运输细分市场如公交、轨道交通等，都可以配备超级电容器来达到节能减排，提高能效的目的。
据了解，超级电容器瞬间释放大功率、大电流、低温性能好等特性，使其在美国的重型卡车上作为启动电源广泛使用。在轨道交通方面，超级电容在车载储能系统和路旁能量回收的应用，能有效减少30%以上的电网电力消耗。在电动汽车领域，早在7、8年前，Maxwell开始把超级电容应用到乘用车上的研究工作，通过实验测试，Maxwell现已配置到超过100万辆乘用车上，如雪铁龙C4、标致308等。不久的将来，Maxwell也会出现在大众、奥迪、宝马等车更多车型上。
目前，超级电容器在中国应用较为广泛的是城市混合动力客车制动能量回收系统。宇通客车、金龙客车等都是Maxwell的客户，Maxwell为成熟的城市混合动力客车提供制动能量回收系统。原理是将汽车减速或制动过程中产生的热能转换成电能储存在超级电容器里，当车辆再次前进时，超级电容器将刚刚储存起来的电能输出用于车辆加速运行。“
该应用能使油耗降低25%，还能大量减少一氧化碳氧化物和PM2.5颗粒物的排放，同时减少刹车磨损对产品寿命的影响。未来，效率可能进一步上升到40%。”他说。
4,六大超级电容器厂商盘点　来源：电动车时代网　&&发布时间：2014-3
中国储能网讯：随着新能源推广速度的加快，产业拉升效应非常明显，除了整车企业的热度在持续升温，配套领域也在不断加快布局。近期媒体发布消息称，国内超级电容器厂商正在相关领域积极布局，竞争在不断加剧。
据记者了解，目前这六大电容器厂商分别包括铜峰电子、南洋科技、新宙邦、思源电气、江海股份和法拉电子。
铜峰电子：公司主要从事薄膜电容器及相关材料的生产和销售。主要产品为电工薄膜、金属化膜和薄膜电容器等。子公司铜峰电容器主营交流电容器、直流电容器、电力电容器、特种电容器。
南洋科技:公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一，主要产品为聚丙烯电子薄膜，分为“基膜”和“金属化膜”两大类。公司主导产品电容器用聚丙烯电子薄膜拥有两大类、七个品种，产品厚度规格涵盖了2.5～18μm的范围。
新宙邦：公司电容器化学品产品主要有铝电解电容器化学品、固态高分子电容器化学品、超级电容器化学品。公司自主创新掌握了超级电容器电解液的关键技术，已成为全球主流的超级电容器制造商美国Maxwell、REDI公司、韩国Nesscap等公司的合格供应商。
思源电气：公司筹划的思源电力电容器有限公司测试研究试验室不仅可以提升电容器公司的测试研发能力，而且会大大提升特高压项目的交付能力。
江海股份：2013年5月，公司与日本ACT公司签署知识产权整体转让协议，ACT公司将其持有的锂离子超级电容器全部生产技术资料及技术数据、专利权整体转让给公司，协议价150万元。该公司主要从事电动和混合动力汽车及其他储能用锂离子超级电容器的开发。
法拉电子：公司是中国最大的薄膜电容器及铝金属化膜生产企业，具有行业龙头的规模经营优势、综合配套优势、技术优势和产品质量优势，就有年产45亿只薄膜电容器及2500吨金属化膜的能力，是国内唯一一家进入世界直流薄膜电容器及金属化膜十大生产厂商的企业。
5,超级电容可在新能源公交车在线充电&&&来源：中国客车网　
华黎兴致勃勃的向中国客车网介绍奥威科技超级电容项目的最新进展。“如果这个超级电容应用到公交车上，那么基本可以解决在限定载重量的前提下行驶距离太短问题，这将是新能源公交车的一个重要进步。”自有传统汽车开始人们就已经发明了电动车。1899年，时速超过100公里的汽车诞生，它是一辆电动车。1907年，奔驰已经在伦敦和其他城市建立了自己的电动车销售中心，但是因为技术问题，电动车并没有成气候。
转眼一百多年过去了，按照事物发展的规律来说，电动车早该普及。但事实并非如此，有人说，电动车之所以没有普及就是因为“行业内有太多人立足于明天，着眼于明天，永远到不了明天。”但在第八届影响中国客车业论坛上，上海奥威科技开发公司的董事长、中国汽车工程学会委员、全国五一劳动奖章获得者华黎就在线充电式客车的探索和发展做出了具体阐释，让公交在线充电成为可以到达的明天。
在线充电，可以到达的明天华黎对于在线充电客车的理解是：“在线充电式客车，其实说的双源电车，包括有轨的和无轨的都是类似于这样的客车。”华黎在第八届影响中国客车业论坛上表示。“在线充电的种类一个是车停靠站的静止充电，做离线运行。另外一个是滑动充电。我们现在基本都是滑动充电。滑动充电我们一般叫脱线运行，比如北京的103路和104路，实际上它是一种脱线滑行，还不能算完全的离线运行”华黎说到。离线运行和充电运行完全不一样，定点充电和滑动充电也不一样。
“公交车属于定点、定线、定时间的公共交通特殊车辆，你是把一天的能量背上，还是把一套的能量背上，这个是需要商榷的。奥威科技1998年成立到现在一直做的都是与超级电容相关的事情。超级电容是在介于传统电池和传统电容之间的一个器件，现在我们有两种超级电容，一种是功力型，一种是能量型。能量型叫高能的超级电容，它的能量是老式超级电容的10倍，也就是双电池超级电容的10倍，在未来我们可能会做的更高。”
超级电容应用，在线充电施行的保证华黎兴致勃勃的向中国客车网介绍奥威科技超级电容项目的最新进展。“如果这个超级电容应用到公交车上，那么基本可以解决在限定载重量的前提下行驶距离太短问题，这将是新能源公交车的一个重要进步。”华黎接着说：“而且现在这个高能超级电容已经结束样品阶段，开始批量供货。包括美国、日本在内的一些发达国家也在研究高能超级电容，但还都没有到批量生产的阶段，就这一点来讲，我们国家还是走的比较前面的。”
“而且，2011年上海奥威的高能超级电容就已经向日本出口。”
华黎补充说到。据了解上海奥威科技现目前是车用超级电容国家工程技术中心。通过了一系列国内、国际认证，也通过了三个五年计划和863科技重大专项。
“在线充电应用领域比较经典的就是超级电容公交车。这个应该说10年前就已经开始有了，而且从2006年的时候正式开始运营，一直到现在。”华黎回忆说：“记得在世博会期间有一批超级电容客车，而且这些车在世博结束以后，被应用在一些公交线路上，目前也都在运营当中，不过运营方式发生了很大改变，世博会的时候是每个站都配有充电设备，现在车辆上配备了高能超级电容，只需要在一头一尾两个公交站安装充电设备就可以满足正常行驶需要，中间该怎么停就怎么停，不需要再充电。”
谈到超级电容的应用情况时，华黎向中国客车网介绍：“我们最近和一些厂家做了一些超级电容的油混电车，超级电容技术应用上去之后油混电车从脱线运行做到了离线运行。这样一来，因为省去了架线的工序，所以直接导致建设成本大大下降。此外在交通系统建设的过程中土地资源建设周期以及建设的费用，都只有原来的1/10。”
“另外，超级电容在海外应用的也很好。我们海外的工作已经做了三年，主要集中在包括沙特阿拉伯和香港等地。有一件事值得一提，三年前以色列人看中了这个技术，2012年我们去以色列做了答辩，因为超级电容在以色列发展还是空白阶段，以色列就把中国的超级电容公交车以及在线充电的充电站建设的方法和标准作为以色列的标准，我们仅仅通过了两轮答辩，就把我们10多年的技术落地。”华黎说。
超级电容的特点华黎说：“第一，是安全性。超级电容作为混合动力或纯电动，它的稳定性比锂离子电池要高很多。比如目前在很多客车上应用的美国的超级电容，到目前为止没有听过电容方面大的安全问题”。华黎接着说：“虽说如此，但安全问题始终是头等大事，为了保证安全我们还未超级电容系统配备了防爆装置，就是说整个超级电容是一个防爆的结构，在后保险杆打开以后，超级电容可以很快被卸下来，期间只有几根大线以便快速更换。此外，国际上包括美国，欧盟，日本等国在内的发达国家都在积极的往这方面做。我国目前更多的是超级电容是用在军事上面，所以对于安全性的要求就更高，要求也更细致。”
“另外在经济性方面也比较好，使用寿命比较长，公交车八年报废，超级电容的寿命也是八年。”“再一个就是超级电容的安装使用全部是模块化，不是一组一组去做，这样给用户带来了很多的方便，整个拆卸，更换，维护过程都非常快，一般在一个小时内就可以完成。”华黎概括地说着超级电容的三方面特点。
其他国家的“在线充电”在被问及其他国家在线充电发展的情况时，华黎介绍说：“除了刚才介绍的美国、日本等国在积极发展在线充电模式之外，ABB目前是在做日内瓦的闪充技术，在几十秒钟，甚至几秒钟内完成充电过程，但是它也有局限，就是车辆行驶线路很短，目前应用在日内瓦机场到国际展览中心，全程2.1公里，不过它的成本非常高。再一个是西门子在维也纳，这个是2013年刚开始的。他们是利用了有轨电车的接电功，在踏板上做了一些文章，当然它的充电电阻也比较小。还有就是沃尔沃在瑞典，也是从今年开始做的，做的是脱线运行。”
华黎接着说：“所以我觉得研究在线充电客车这个事情是非常有必要的。我在早些时候，与西门子的人交流，问他们为什么采用了一组超级电容，一组电池的模式。他们的人讲我找不到既有功力又有能力的器件，所以只能采用这种折中方法。所以，目前我们已经掌握了这样的技术优势，所以在线的充电式的城市客车在未来可能会是一个趋势，目前有轨电车已经在26个城市已经开始了。”
电动车近年的发展近乎疯狂，这是一次全新的战役，在这场战役中胜出者将会获得接下来几十年甚至上百年的能源技术霸权，这无疑是改写汽车发展史的最好机会。作为一直在技术应用方面处于领先地位的商用车行业来说更是一次难得的机遇，时代给了我们所有参与者公平竞争的机会，我们要做的只是发现新能源并应用它。
6,欧盟创新型大功率超级电容器问世数秒钟内完成充电，可以让您的笔记本电脑至少工作一个月，创新型的大功率超级电容器（Supercapacitors）是欧盟第七研发框架计划（FP7）提供全额资助、由瑞典查尔姆斯理工大学（Chalmers
University of Technology）伽里&基纳瑞（Jari
KINARET）教授领导的、欧洲AUTOSUPERCAP研发团队的最新研究成果。创新型的大功率超级电容器、即通常用于储存电荷的存储装置，利用最新的石墨烯（Graphene）材料技术，相对传统的充电蓄电池可储存更多的能量和更长的时间，并具有更小的体积重量。这为目前可再生能源的持续发展和有效利用，解决了三大难题：首先，有效降低了能源储存的成本；其次，解决了电动汽车每行驶几百公里需要停下来进行数小时充电的尴尬；最后也是最重要的，清除了风力发电或太阳能发电的最主要缺陷，在“劲风吹或艳阳照”的好日子存储更多的电能。
薄如碳原子层的高强度、高导电石墨烯薄膜材料，被卷入微细的碳纳米管内构成单位电容器，单位电容器的排列组合构成电容器基础模块，基础模块的堆砌组合构成大功率超级电容器。因研制出石墨烯材料而获得2010年诺贝尔物理学奖的安德烈&杰姆（Andre
GEIM）教授称，大功率超级电容器的生产制造工艺相对复杂，工程科技人员还需要进一步努力寻找出经济合理的规模化生产制造工艺。但正是因为这一原因，包括石墨烯材料在先进制造业、电力电子行业、微型医疗器械和超强塑料等行业的广泛应用前景，欧委会于近期正式启动欧盟未来新兴技术（FET）石墨烯大型旗舰项目，旨在加速石墨烯材料商业化应用的进程。
1,概念题材
(1)主营薄膜电容器：
公司主要从事薄膜电容器及相关材料的生产和销售。公司属于国家大型一档企业，国家二级企业，中国电子材料和元器件重点骨干企业，原电子工业部确定的中国“电工三膜”生产，研究和开发基地，中国电子元器件百强企业，国家重点高新技术企业。公司主要产品为电工薄膜，金属化膜和薄膜电容器等。其中，电容器聚丙烯光膜年产能为1.2万吨，国内市场占有率位居第一，产量世界第一，金属化膜年产能为4500吨，居全国第一，交流电容器年产10亿微法，居国内同行之首。
(2)受益轨道交通大发展：2011年，公司电力电子电容器实现营业收入8000多万元，在机车，高铁用电容器，SVG/STATCOM等多个下游领域，国内市占率接近20%，打破了高端电力电子电容器长期被国外垄断的趋势。公司目前已获得了世界机车制造巨头庞巴迪，阿尔斯通公司的认可，有多个应用于瑞士，瑞典，美国等国家的地铁及轻轨项目，运行时间最长已达5年。在国内，公司也获得了中国南，北车两大国内机车制造商的认可，并入选铁道部的合格供应商名录。公司的车载式电力电容器，已应用于和谐CRH2型机车，和谐CRH380型高铁，以及北上广等十余城市的地铁线。
(3)新能源用和智能电网用薄膜：2012年10月，公司定增申请获证监会核准。公司调整发行价格后以不低于4.59元/股定增万股，募资7.56亿元用于新能源用薄膜技改项目和智能电网用薄膜技改项目。1)新能源项目，投资4.28亿元，建设期1.5年，设计产能2600吨/年，其中3.8微米超薄型聚丙烯薄膜2000吨，2.8微米超薄型聚丙烯薄膜600吨(形成超高方阻金属化薄膜480吨)。投产后第二年达产100%。达产当年，预计实现年销售收入3.48亿元，净利润1.19亿元。2)智能电网项目，投资3.29亿元，建设期1.5年，计产能7600吨/年，其中复合型聚丙烯粗化薄膜5000吨，双电晕聚丙烯薄膜2600吨。投产后第二年达产100%。达产当年，预计实现年销售收入3.4亿元，净利润7537万元。
(4)铜爱电子：控股子公司安徽铜爱电子材料有限公司(公司占75%)，生产销售电容器用BOPET薄膜及其他电子材料。2011年6月，铜爱电子将投资1.2亿元建设一条新的BOPET生产线，年产厚度3-12μm电容器用聚酯薄膜和热转印碳带基膜3000吨，建设期一年。2011年年报披露，铜爱电子实现净利润1991.62万元。2012年中报披露，截止报告期末，BOPET生产线已进入设备安装阶段。
(5)电容器：控股子公司铜陵市铜峰电容器有限责任公司(公司占98%)，主营交流电容器，直流电容器，电力电容器，特种电容器。其中，薄膜电容器广泛用于广播电视，通讯通信，计算机信息，航天航空，测量仪器，自动控制，医疗设备，军事装备等技术领域的电子设备和各种家用电器以及电网的集中补偿和低压补偿装置等，是电子信息产业和电力工业必不可少的最基本电子元器件。
(6)入选科技厅项目：2011年6月，安徽省科技厅公示2011年度第三批科技计划项目立项。其中公司的“安徽省薄膜及薄膜电容器省级实验室”入选重点实验室。日上证报讯，公司入选安徽省科技厅2011年度第三批科技计划项目是铝高方阻锌加厚金属化膜研发项目。
(7)金融股权投资：日东方早报讯，徽商银行拟IPO发行逾20亿股，最快明年登陆上交所。2012年中报披露，公司持有徽商银行股份有限公司，期末账面价值506.08万元。公司持有铜陵市富源小额贷款有限责任公司，期末账面价值1000万元。
2,公司产品——机车\电力电容器公开资料显示，铜峰电子（其前身）自1975年开始从事薄膜电容器生产。电容器是电子设备中最基本的必不可少的电子元器件，其中，轨道交道电容器等高端电力电子电容器过去长期被国外垄断，随着国内轨道交通建设的大发展，该类产品具有国产化的必要性和紧迫性，铜峰电子打破了这一垄断。2011年，该公司电力电子电容器实现营业收入8000多万元，在机车、高铁用电容器、SVG/STATCOM、HVDC，FACTS用电容器等多个下游领域国内市占率接近20%。
记者在铜峰电子采访时了解到，机车用电力电子电容器主要应用于大功率机车（即和谐型动车和高铁）和城市轨道交通（即地铁和城市轻轨）。这些车载式电容器要求极高的可靠性，能耐受剧烈的振动，能够在苛刻的工作环境中长时间运行。此前只有国外的EPCOS、VISHAY和AVX等少数公司可以制作此类产品。
凭借强大的研发实力，铜峰电子的机车用电力电子电容器产品已获得了世界机车制造巨头中的庞巴迪、阿尔斯通公司的认可，目前已应用于瑞士、瑞典、美国、英国和西班牙等多个国家的地铁、轻轨项目，在轨运行时间最长已达5年。在国内，公司也获得了中国南车和中国北车两大国内机车制造商的认可，已入选铁道部的合格供应商名录。公司的车载式电力电容器，已应用于和谐CRH2型机车、和谐CRH380型高铁，以及北京、上海、广州等十余城市的地铁线。
据介绍，庞巴迪等世界机车制造龙头公司对于供应商的认证极其严格，从产品试验到送样到批量供货至少需要4-5年时间，进入壁垒极高。铜峰电子电容器产品在2010年成功进入庞巴迪供应商名单，充分显现了公司产品在全球市场上的技术和质量优势。
行业分析人士表示，随着国家“四纵四横”的高铁、动车规划图的明晰，预计未来数年来自铁道部的订单都将处在历史较高水平。此外伴随着中国城市化进程加快，邻近城市、区域的经济互动频繁，各地对地铁和轻轨的需求越来越强烈。这些项目的实施将给铜峰电子带来长期的、不断增长的市场空间。
附：机车电力电容器厂成功通过国际铁路行业标准IRIS
02体系认证&&近日，通标标准技术服务有限公司审核专家组对铜峰电子股份公司机车电力电容器厂IRIS管理体系进行了第二阶段的现场认证审核。在审核过程中，专家组按照IRIS标准的要求，就259项问题逐一进行了审核，内容涉及质量手册和质量程序文件，管理职责与经营计划，质量管理，人力资源，合同评审，售后服务和顾客满意度，生产计划与产品实现过程，采购管理，测量仪器控制等。本次审核会议上，审核组专家对公司IRIS管理体系运行情况进行了评价，认为我公司对IRIS管理体系的贯标认证工作认真，在最高管理层的主持下充分发挥了管理评审的作用，管理体系策划充分、运行有效。最终，审核组给出了审核结论：铜峰电子股份公司机车电力电容器厂通过IRIS管理体系认证的正式审核。同时审核组还对需要进一步改进的问题提出了建议。
IRIS国际铁路行业标准是全球最权威的针对铁路行业的质量评估系统，由欧洲铁路行业联盟（UNIFE）发起、制定，并得到阿尔斯通、庞巴迪、西门子和克诺尔等公司的支持与认同。该体系非常注重铁路产品研制企业在质量管理、投标管理、项目管理、成本管理、知识管理、首件鉴定、RAMS/LCC管理等方面的程序化要求。
目前，IRIS标准被逐渐提升为铁路行业轨道交通部件产品提供企业的市场准入门槛，IRIS体系认证的通过对轨道交通装备制造企业至关重要。铜峰电子股份公司机车电力电容器厂作为全球轨道交通行业的电容器供应商，自2011年开始宣贯IRIS标准，期间围绕通过IRIS标准认证目标，明确了职责权限，确定了宣贯工作各阶段的主要工作内容、时间进度和阶段目标，通过IRIS标准的宣贯实施，公司优化了体系管理过程，明晰了工作职能，合理调配了资源，深化了管理和考核，完善了持续改进机制，公司的质量水平和综合管理水平得到了大幅度提升。
此次成功通过IRIS
02质量管理体系认证，不仅表明铜峰电子股份公司机车电力电容器厂已经与世界先进的管理方法接轨，是工厂发展的一个重要里程牌；而且也将减少许多重复的第二方审核，对公司提高企业声誉，拓宽国际市场，进一步增强企业的竞争能力具有重要意义。
近日，铜峰电子集团有限公司控股的铜陵晶能电子股份有限公司锂电池隔膜产品成功通过深圳比亚迪公司的产品认证和工厂审查，下一步将进入正式供货阶段。
2012年2月份晶能公司开始向比亚迪公司进行16微米锂电池隔膜送样，经过近半年的试验测试，产品的各项性能指标完全能满足比亚迪公司的要求。2012年7月份，比亚迪公司要求晶能公司提供12微米超薄膜型隔膜样品，样品再次试验合格，于10月份成功通过比亚迪公司的产品认证。同时，比亚迪公司对晶能公司进行的工厂审查也顺利通过。
由于电池产品对安全性的特殊要求，电池厂家对主要原材料锂电池隔膜的产品认证和工厂审查非常严格，此次晶能公司成功通过比亚迪公司的产品认证和工厂审查，表明晶能公司的锂电池隔膜新产品越来越受到国内主流锂电池厂商的认可。
据公司负责人介绍，晶能公司锂电池隔膜技术水平目前已处于国内领先水平。当前国内共有锂电池隔膜厂家数十家，生产线一百多条，但能正常生产并稳定供货的也只有十几家，其中采用双向拉伸干法PP工艺生产的16微米薄型隔膜，国内目前能正常供货的仅晶能公司一家，超薄型的12微米隔膜更是为晶能公司独有，是国产隔膜中厚度最薄的产品，附加值较高。下一步，晶能公司将努力开拓动力电池等新能源装备用市场。
为进一步提升隔膜品质，公司又成功开发了新的原材料供应商，采用优质的新型粒子进行试验。目前，公司还在掌握国内领先的薄膜双向拉伸技术的基础上，对隔膜生产线的设备进行改造改进，使之更好地满足隔膜生产的特殊要求。从最近的试验结果看，通过原材料的优化和设备的改造，隔膜产品的性能有了较大幅度的提升，为下一步扩大市场销售奠定了基础。晶能公司也将根据市场情况，择机向铜峰电子集团有限公司建议新增生产线，以进一步扩大产能。
3,公司产品——蓝宝石，铜峰电子公司关于对控股子公司--三科电子有限责任公司增资的公告&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
●&&投资标的名称：铜陵市三科电子有限责任公司&&&&&&&
●&&投资金额：1000万元&&&
一、对控股子公司增资情况概述&&&&
本公司控股子公司-----铜陵市三科电子有限责任公司根据业务发展需要，拟将注册资本由目前的4800万元增加至5800万元，本次增资将由本公司以货币方式购买全部增资股份1000万元。&&&&&&
二、对控股子公司增资主要内容&&&&
铜陵市三科电子有限责任公司成立于日，注册资本4,800万元，其中：本公司出资额4596万元，占该公司股份总额的95.75%，公司控股子公司-----铜陵市峰华电子有限公司（本公司持有铜陵市峰华电子有限公司98.76%的股权）出资额204万元，占该公司股份总额的4.25%。铜陵市三科电子有限责任公司住所位于铜陵经济技术开发区铜峰工业园，法定代表人王晓云，经营范围为自营和代理各类商品和技术进出口业务（国家限定企业经营或禁进出口的商品和技术除外）。系列石英晶体频率片、光学晶片、蓝宝石晶片、石英晶片加工专业设备、仪器模具、石英晶体元器件、电子元器件的生产销售，电子技术开发、咨询，销售计算机外围设备、五金、交电、化工材料（除危险品）。&
鉴于蓝宝石及LED市场良好的发展前景，铜陵市三科电子有限责任公司拟将注册资本由4800万元增加至5800万元，本次增资将由本公司以货币方式购买全部增资股份1000万元，资金来源为自有资金。本次增资后，本公司出资额为5596万元，占铜陵市三科电子有限责任公司股份总额的96.48%，铜陵市峰华电子有限公司占铜陵市三科电子有限责任公司股份总额的3.52%。&&&&&&
三、本次增资对公司的影响&&&&
铜陵市三科电子有限责任公司自2010年开始实施蓝宝石晶片项目以来，已先后与哈尔滨奥瑞德光电有限公司、无锡元亮光电有限公司、东晶光电有限公司建立了良好的合作关系。本次增资将主要用于扩大蓝宝石加工能力和安防监控的研发生产能力，提高产品附加值。&&&&&&
特此公告！&&安徽铜峰电子股份有限公司董事会&&日
4,公司两大主业--电容器和蓝宝石安徽铜峰电子集团有限公司的前身是个服装小厂，经过三十多年的艰苦创业，现已发展成为国家大型工业制造企业，国家重点高新技术企业，国家火炬计划――铜陵电子材料产业化基地内重点骨干企业，中国电子元器件百强企业之一,全国质量管理先进企业，全国重合同守信用先进企业，其中控股的安徽铜峰电子股份有限公司于2000年6月在上交所挂牌上市，成为全国同类产品企业的首家上市公司。
铜峰公司重点发展电子材料、新型电子元器件和电力节能装备，现已形成两大产品发展链：电容器用薄膜――金属化薄膜――薄膜电容器产品发展链，石英晶体材料及延伸产品发展链。公司主导产品生产能力分别为：其中：电容器聚丙烯光膜年生产能力为10600吨；金属化膜年生产能力为3500吨；交流电容器年产6.5亿微法，居国内同行之首；各类直流电容器年产4亿只，石英晶体频率片年产3.3亿片，石英谐振器年产1.2亿只。公司在全国同行业中首批通过了ISO9002国际质量体系认证，主导产品相继通过了国家CQC、美国UL、欧洲VDE、CB等多项认证。
公司还坚持走国际化发展道路，先后与两个世界500强企业――韩国SK集团子公司SKC公司和德国拜耳子公司朗盛德国公司建立了合资合作关系。&&
5,公子提示从以上资料可知，公司具有较纯正的超级电容和蓝宝石概念无疑问，比起那些在报表、官网中遮遮掩掩甚至连蓝宝石字样都没有的概念公司，公司很明确的予以承认。并且在公司官网里指明了公司未来两大主业发向，一是电容、二是蓝宝石，并且在2013年12月份增资了旗下生产蓝宝石的三科电子，公告写得明明白白是增资扩大蓝宝石生产能力和安防监控研发生产能力，[注：此公告无意中透露了公司进入安防监控领域，也是市场一大热门]&&&
公司的电容器在轨道交通，即高铁列车上均有应用，通过以上资料，可知公司电容器还通过了比亚迪公司的质量认证，已经具有了进入新能源汽车的必备条件。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。}