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为什么要改装汽车音响
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管理提示：文章已作首页新闻推荐 为什么要改汽车音响？我的理解是应该把这个问题分为两个层次第一个层次是为什么要在车内听音乐一、生活紧张&&压力大 繁杂事务，精神疲倦，需要优美的音乐解压放松，陶冶情操，修养调整。生活中累的时候选听一会动听的音乐，在生活调剂中必不可少，但多数人在外忙于事业工作，回家只能静息，不能影响老人小孩或邻居，所以更多放松解压的机会是驾乘途中，美乐相伴一路畅快，未来的汽车影音改装升级消费，将成为一种享受的时尚。二、城市交通经常塞车、出游旅游长途驾驶；长时间处于紧张的状态，唯一能舒缓紧张心情的娱乐就是听听美妙的音乐。驾驶时间长，注意力过于集中，难免疲倦，等待的感觉极其枯燥，希望可用音乐调动感官享受乐趣;第二个层次是人们对音响的要求的提高汽车生产商方面，汽车音响对于整车来说并不是一个重要的部件，更不要说是安全性部件，因此汽车厂对于汽车音响仅限于作为内饰来考虑，也就是说所花费的成本、技术都是能少则少，只可以说是“只是有响”的概念，不会更多地考虑音质及功能的内容。对于经济型轿车为降低整车价格，必须压缩生产成本，现在车价越来越低，汽车音响的所占汽车价格的比例也就越低，而且要求汽车音响的绝对成本也越低，原车音响也就只有采用小功率、廉价低质主机和扬声器，更不会说有低音系统了。因此说只能勉强使用．=600) window.open('/uploadfile/Mon_062_deb1af253d88d3f.jpg?81');" style="max-width:600max-height:500" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>600)this.width=600;" >所以大部分原车音响听起来音质不好，层次感分不清，音乐细节模糊浑浊，音量小时不清晰，音量大时产生失真、吵杂。所以改善原车音响的基本原则就是更换更高品质的喇叭，再则需要加功放来推动，更换CD主机、加装低音单元等等，一套完整的汽车音响系统必须具备：CD主机（机头）、扬声器、功率放大器（功放）、低音单元（低音炮）等，当然还有一系列的辅助设备：如汽车隔音制振降噪、音频处理器、电容、线材等等。而进行改装升级后音响系统才能够使音质收放自如、层次感清晰、明朗，声音还原逼真，听起来自然、舒服
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各频率段声音的介绍
1、高音 6K-20K听起来清脆玲珑，扶摇直上，明快细丽，伸展平滑自然高音响亮为声音明亮（明亮不嘶 叫），微弱为声音清澈。 太强&&&&&& 尖刺、尖噪，刺耳 太弱&&&&&& 发闷，无韵味、无色彩、无感情味 10K-20K给人以空气感、韵味、色彩、感情味 太强尖噪、不稳定的感觉 太弱&&&&&&&& 无韵味、无色彩 6K-10K 反映声音的透明度、清晰度 太强&&&&&&&&&&锋利、尖锐、刺耳 太弱暗淡、含糊不清 2、中高音500-6K亮丽舒畅轻快，晶莹通透，分析力强，层次分明、轮廓明朗，整体感好 太强&&&&&&&& 发楞、呆板、吵噪 太弱&&&&&&&& 散，飘、黯淡 3.5K-6K声音现场感好、声音清晰 太强&&&&&&&& 尖利 太弱&&&&&&&&模糊不清 2K-3.5K声音明亮度的表现区 太强&&&&&&&&呆板、发硬 太弱朦胧 3、中音 250-6K清丽丰润、圆润甘醇、充足厚、，醇厚明朗，纯朴柔和、平实有质感或清晰透彻，清晰细致，亮丽舒畅轻快，悦耳动人，晶莹通透，分析力强，层次分明太强 太强 呆板、发硬 太弱不丰润 1K-2K通透、顺畅 太强&&&&&&&&&&跳跃感 太弱&&&&&&&& 脱节 500-1K轮廓明朗、整体感好 太强 嗡声、前推 太弱&&&&&&&&&&收缩感 4、中低音 150-500明朗，干净，有力度，圆润、有力度、丰满 太强 生硬、不自然&& 闷声 太弱&&&&&&&& 乏力、空虚、发散 5、低音 30-300厚实而无鼻音、浑厚粗犷，力拔山河，汹涌澎湃之感廷伸力好不拖泥带水；强劲有力而不浑浊，*强，且毫无多余有堵塞之感。低音频段丰满，则音色会变得混厚，有空间感。 太强&&&& 浑浊不清 太弱&&&& 苍白、单薄，乏力 50-150结实，干净、敏捷，清晰、紧凑、震憾] 太强&&&&&&轰隆（120左右）夸张、含混 太弱&&&&&&松散、松软、清瘦 20-20K声音平顺甜美，超卓的结像力，微动态精巧清晰爽快、质感明朗，柔顺悦耳，堂音丰富，空气感十足，音色逼真。总体感觉是不浑、不硬、不毛，层次好
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均衡器在汽车音响中的作用
1、音响系统中使用图示均衡器的目的 &&&& 已经具有了主机-功放-扬声器这些基本的音响系统,要想使这个系统的音质提高和调节的更加细致,使音乐播放的更加完整,就要在音响系统加入均衡器. 　　音响系统中使用图示均衡器(Graphic Equalizer)可以对声频中的某些频段进行提升或衰减处理，它的原意是为了修正车内空间声学特性和音箱幅频特性的缺陷，或者对声音进行润色加工，可以对车中声场定位及前后左右做出调整，以适应个人的爱好和增强现场感。频率均衡（Frequency－response equalization,也称均衡Equalization或校正均衡Corrective equalization）电路，它是在音响系统中，为了得到平坦的总频率响应，对某些信号进行校正或调整传输频率特性的一种网络电路，它能以对各种频率采取区别对待的方法，从而得到平坦的总频率响应。如健伍DPX-8020MD内部自身带有11段图示均衡器电路，就是典型的例子，还有主机内部放大等电路中，也都有不同的频率均衡电路。　　2、音响系统中要不要用均衡器图示均衡器&&&&曾风行一时，成为音响组合的必备部件，但前些年却消声匿迹，几乎无人问津。原因是多方面的，首先大部分商品图示均衡器的品质欠佳，对重放声会产生可辨的额外失真和噪声，降低了整体音质。其次如果使用不当，常使重放声的平衡受到破坏，造成重放声低频过度而浑浊，中频欠缺而晦暗，高频过量而刺耳。这些对于追求HiFi音质的爱好者来说，都是不能容忍的，现在随着音响的普及，知识的提高，对音质有了很好的鉴别能力，图示均衡器也就逐步被汽车音响爱好者应用于Hi－Fi舞台。由于图示均衡器在外表上给出漂亮的感觉，是年轻人喜欢追求的目标，讲究屏幕漂亮的多数选择带有图示均衡器的主机。现在2DIN的主机一般都带有图示均衡器。但是，对于Hi－Fi的爱好者建议不使用这种主机，因为这种主机在内部对音源做了修饰，所以，不太追求音质的听者，作为一般欣赏是可以的。　3、如何用均衡器进行音响效果补偿　　&&近些年许多品牌汽车音响主机如：SONY、 KENWOOD、 VDOdayton，为了取得听感的舒适，设置了一些能产生特殊效果的频率补偿处理EQ，预设了多种调谐模式，营造适宜于播放不同乐曲的音响效果,提供完美的音效环境，及时是非专业人士也不会使声场调乱,只要按预设好的按键就可以达到预设效果.如ROCK（摇滚乐）、VOCAL(声乐)、CLUB（俱乐部）、 NEW AGE（前卫）、POP（流行乐）、JAZZ（爵士乐）、CLASSIC（古典乐）等。对声源进行频率补偿的原则是不能影响其旋律演奏的响度，即使音量很大时，也不能使人感到不舒服。根据个人喜好来组合最完美的生效环境。　　4、频率补偿不当会造成什么后果　　在频率响应的某一频段出现峰谷时，特别在3～5kHz和200～300Hz，将引起音质的明显变化。在频率响应曲线低频段和中低频段出现峰值时，会使音色混浊，甚至出现特定频率的“嗡”声，中高频段出现峰时将有“金属声”，峰值出现在高频段时将有“咝”声。　　低频段对声音强度影响极大，过度使声音变得混浊不清，严重时出现“嗡”声。200～500Hz中低频段决定声音力度，过多声音变得模糊，清晰度下降，下跌使声音缺乏力度而显单薄，音色硬而窄。1～3kHz中高频段对明亮度、清晰度和临场感有重要作用，此频段过多会使声音变硬，超过＋5～10dB会出现金属声，下跌会使音色失去明亮感，严重下跌使声音发闷不清晰。5kHz以上频段是声音特色的反映，如高频6～7kHz调节过度声音变得尖锐刺耳，语言中齿音严重，下跌使音色明显变暗。　　均衡器可对频率响应进行补偿，使某段频率加重或减弱，但若使用不当，会造成音质变坏，如　　混浊－－500Hz以下频率提升过度；　　闷、不亮－－2000Hz以上频率衰减过多，或2000Hz以下频率提升过多；　　毛刺－－5000Hz以上频率提升过度；　　单薄－－500Hz以下频率衰减过多；　　缺乏临场感－－1000～4000Hz频段衰减过多；　　干、硬－－1000～3500Hz频段提升过度。
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汽车音响改装再思考——专业与价值
&& 大部分的消费者在改音响时都会先选择改装店，然后再选择产品，在选择店家时无疑考虑是否专业，选择产品时考虑是否便宜。鱼和熊掌兼得是消费者的想法，那么专业这两个字到底值多少钱？由于汽车音响的特殊性，大部分汽车音响店都靠卖产品来赚取利润，专业也许只是附加在产品上的廉价赠品，甚至不如菜市场的白菜价格。这应该是大部分国内店家的无奈吧。　　消费者买的是一套音响，汽车音响包含产品加技术，产品是商品，技术也因该是商品。既是商品就有价值，汽车音响突出的恰恰是专业安装调试技术，3分器材7分装，无论是店家还是消费者只在乎3分而忽视了7分，这7分才是体现专业技术的存在，它应是汽车音响改装最需具备的法宝。由于专业技术在市场没有体现应有价值，大部份从业人员不愿去深入研究，在音响改装时就千篇一律了，效果是好器材乌鸦声。消费者也难以区分专业非专业，也无从谈及店家专业的价值。　　对于消费者来说希望买到好声，而这好声更多的是技术和产品结合的产物，且专业店销售的产品均是得到授权的，售后服务等也有保障，也少了是商品问题还是安装问题的纠葛。寻找一家真正具备专业技术的店还真有点难，而今无论大街小巷挂着专业两个字的招牌比比皆是，我建议消费者可以去试听店家的样车而非试音间，如果一个店家的样车无论如何调试都不能让你满意，我相信这家店不会专业。而对于店家来说，了解客户需求，通过技术调试使样车迅速满足客户所需方显专业。
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如何提高汽车音响的音质
原有车中的音响系统已经不能满足人们的需要，要想提高音质，首先应从音源入手，磁带机频响窄噪音大，所以不必考虑使用。有些人认为在原车音响系统上加装CD驱动器，就是完成升级任务，就可提高音质。比如：一辆富康轿车，车主在原车音响系统上加装六碟或十碟CD驱动器，后方加装一对6×9”的扬声器，甚至加装有源低音炮。这种做法看上去是有CD功能，但是从音质角度上看没有多大的改善，因为他使用的还是磁带机的放音系统，信号是从收音FM波段接收得到的，频响已经受到了限制，发挥不出CD优势，所以声音不会有层次和透彻的感觉。从这个例子中得出，提高音质不能只提高某一方面，要整体的提高，但是也不是说追求高档次的器材，要根据自己的具体情况来选择器材，也就是说在自己能够接受的音响系统器材，在花钱最少的基础上完成最佳效果。在建立音响器材系统时，各个器材的搭配应当保持风格基本一致，否则可能造成外观、功能、使用、指标等方面的不协调。现在就让我们来升级音响系统吧！ &&&&1、 主机最好选用CD、MD或DVD，如果只是用来听的话，还是选择CD和MD，VCD的音质差最好不用，MP3属于压缩格式，现在的MP3音响虽然增加了音质处理电路，但是还是不如CD的音质好。主机选用对讯号无任何修饰的机型，即所说的“原汁原味”。因为做过修饰的讯号不是原来的波形，已经产生了畸变，所以播放出来的音乐不理想。如果用主机直接推动扬声器，要选择输出功率高的，现在主机输出功率一般在4×50W。如果用主机的前置输出，要选择输出电平高的，目的是为了提高信噪比，输出电平一般在2—4V。这里也顺便说一下，CD唱片要选用正品，最好用盘面上印有“DDD”的，这种CD唱片制作出来的音质好。不要执意追求过多的功能，只要器材的功能适中，满意基本要求就可以了，但也不要图便宜，漏掉自己所需要的基本功能。器材的输入、输出端口用户要事先考虑好，哪些是必须有的，哪些是可有可无的，以免日后升级使用不方便。 && 2、选择扬声器时，首先应当考虑使用什么样的音响系统。按系统——音质型如：古典、交响乐、轻音乐等，应选择音质清晰、柔和的。声压型（即“炸机”）如：迪斯科、摇滚等，应选择结构牢固、动态范围大的扬声器。按功率——上可分为，如果用主机直接推动扬声器，应选择与主机输出功率相匹配的，一般选灵敏度高的扬声器，易于推动发挥作用。如果选用功率放大器来推动的扬声器，要用高功率的扬声器，这种扬声器动态范围大，有底气，声音饱满。按类型可分——同轴式、分离式、多音路、超低音等。在前方最多使用的是分离式，因为分离式是将高音和中低音分离开，这是便于安装和声场定位，有些在分音器中带高音衰减，便于调整高音强度。 &&&&3、功放与扬声器的匹配, 主要指阻抗匹配、功率匹配、灵敏度适配和音色适配等。　阻抗匹配　　&&&&功放与扬声器要适配，阻抗匹配是最重要的。扬声器是功放的负载主体，扬声器的标称（或称额定）阻抗应与功放的客定输出阻抗相等或相近。功放电路应当配接多少额定负载阻抗值，这是生产厂家设计功放的一项基本参数。晶体管低阻抗输出功放仍对负载阻抗值提出了一定的要求。例如，原设计功放的输出负载应为8欧姆，属于理想的功放电路，且配接16欧姆扬声器时，其输出功率约减少一半，而配接4欧姆扬声器时，输出功率约增加一倍。但绝大多数功放都不是理想的，其输出内阻不可能无限小，其放大环路不可能提供足够大的电流增益，稳压电源也不可能提供足够大的工作电流，当此功放接入过低阻抗的扬声器时，瞬态特性变坏，失真程度将增加，本应有更大的功率输出，却造成功率值上不去。对于标定外接4-16欧姆负载的功放，应尽量接到阻抗范围中值的扬声器上。当功放连接高于其额定负载阻抗的扬声器时，额定输出功率下降，对其它性能指标影响不大；但若电源电压裕量不大时，可能尚示达到上旨的额定功率时，已经发生过载失真。要看到，当阻抗不匹配时，可能引起功放的阻尼系数变动。功放的阻尼系数是功放负载阻值（主要是扬声器阻抗值）与功放输出内阻之比。当扬声器阻抗值变动时，可引起功放的阻尼系数变动。若阻尼系数变得过小，扬声器的低频特性、输出声压频率特性、高次谐波失真特性等都将变坏，输出音频（尤其低音频）臃肿混浊，伴有天真。若阻尼系数过大时，将使低频量感减弱，声音干巴，不丰厚，但这种情况不多见，而且对实际重放效果影响不大。 功率匹配　&&&&功放电路的输出功率有多种名称，例如额定功率（RMS）、音乐功率、峰值音乐功率（PMPO）等，它们的含义互不相同，但应用最多、最重要的功率是额定功率。商家还经常制造出其它名称的功率，这些都是出于商业的宣传，或是躲避弱点、宣传优点的作法。严格的额定功率应当对频响范围、谐波失真、负载阻抗和信噪比等作出严格的规定，缺少这些限制条件的额定功率数值是没有价值的。额定功率应是一种综合性的技术指标。　　功放的额定输出功率与扬声器的额定输入功率应当相互适应。功放的额定功率应稍大于扬声器的额定功率的1/4，例如，125W的功放宜推动100W左右的扬声器。实用扬声器都有一定的过载能力，其允许值为额定功放的1.5倍左右。晶体管功放的过载能力较强，当过载时其失真度变化较小。　　在实际使用功放和扬声器时，平时都达不到额定功率值，所使用的实际平均功率比较小，所实用的功率仅为额定功率的1/3--1/5。功率要适配、匹配，从表面看是两者额定功率相近，实际是指功率的储备量、富余量相适应；换言之，使功放和扬声器长时间（例如8小时）工作于额定功率状态下（在规定的频响范围、失真度、信噪比格阻抗等条件限制下），都不能出现各种问题。 灵敏度适配　&&&&功放的输出功率大并不等于扬声器的推动力强。强大的推动力与功放的输出功率有关系，还与其它多种因素有关系，尤其是与扬声器的灵敏度有密切关系。扬声器灵敏度是决定功放输出功率值的一个重要因素。扬声器灵敏度的一种定义是：向扬声器送入1W的电功率，在扬声器前轴线上1米处，可以获得的声压（dB），单位是dB/W/m。例如，扬声器的灵敏度为86dB/W/m，它表示扬声器输入1W电功率，在扬声器前轴线1m处的声压为86dB。目前，高灵敏度的扬声器达到95dB/W/m，甚至超过100dB/W/m，而低灵敏度的扬声器仅有82-86dB/W/m。许多用于听音乐的hI-Fi扬声器灵敏度较低（例如82-84dB/W/m）；AV功放应尽量配接灵敏度较高（90dB/W/m左右）的扬声器。但灵敏度过高时，音色偏薄、偏亮，重现音乐的细节、韵味不够。　　扬声器灵敏度的差异，对扬声器驱动功率的要求产生了重大影响。扬声器的灵敏度每减少3dB，为了过到同样的声音强度，需要将功放的输出功率增加1倍。&&&&例如，扬声器灵敏度由90dB/W/m降到87dB/W/m，原来使用50W的功放，现应使功放功率增加到100W。同样，若扬声器产生相同的声压级，驱动功率应增加为16倍；换言之，若使用160W的功放来驱动83dB/W/m的扬声器时，那么需使用10W的功放即可驱动95dB/W/m的扬声器，它们可产生相同的声压，可见，当扬声器灵敏度不相同时，所需驱动功率不相同；灵敏度高的扬声器可使用较小的推动功率，就能取得所要求的音量。在音响器材搭配时，扬声器灵敏度适配问题十分重要。span& 音色适配　&&&&音色适配是指功放与扬声器的音色要恰当地相互搭配，以取得用户所喜爱的重放音色。器材的音色具有主观性，不同的人喜爱不同的音色，性格、爱好、文化修养和经历等都影响聆听者对音色的偏爱。由于不同国家的历史变迁和民族文化不同，因而不同国家的音响器材也有不同的音色特点。例如，英国扬声器发声温暖甜美，德国扬声器中规冷艳，法国扬声器靓丽华贵，丹麦扬声器音乐味浓重，美国扬声器凌厉宏亮等。　　&&&&由于各种功放和扬声器都各具音色特点，有的音色偏温暖，有的偏冷艳，有的偏软，有的偏硬，因而用户可根据音色特点将它们搭配在一起，可形成独具音色特点的音响器材系统。通过合理搭配器材，扬长避短，进行冷暖互补，软硬相配，取得优美的音色。比如，使用音色明亮粗犷的功放去搭配音色柔和的扬声器，利用互补作用，可取得较中性的音色。人们认为，美国扬声器动态凌厉，频响宽，瞬态特性好，非常适于播放大动态，爆棚音乐；而日本功放音色准确细腻，失真度小，仅是底声偏硬、偏明亮。若用日本功放去推动美国扬声器，将会取得优良的影院音响效果。相反，如果用户对某类音乐具有明显的偏爱，不妨选用同样音色的功放和扬声器，音色搭配需要考虑多种因素，往往需要经过仔细聆听、多加品味后，才能准确地体会到音响的音色特点。如果希望将Hi-Fi与影院兼顾起来，建议勿使用个性过强的器材，尽量使用脾气随和、音色中性的器材。　&&&&通过讲述音响系统的基本原理，在升级您的音响系统时就能够按照自己的想法和技术指标去挑选器材了。器材选定后重要的环节就是安装，俗话说“三分的器材，七分的安装”这句话不无道理，因为音响要安装在汽车上，汽车的使用环境恶劣，线路复杂，干扰源多，扬声器的位置不够理想，门板的固定，消除共振，消除杂音，线材的选用等众多的问题。所以安装技术及工艺非常重要，直接影响音响效果，一定要找专业技术人员安装，才能达到理想的效果。
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汽车音响英文对照
专业英语AAAC automatic ampltiude control 自动幅度控制&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&AAD active acoustic devide 有源声学软件 AB AB制立体声录音法 ABC auto base and chord 自动低音合弦 Abeyancd 暂停，潜态 A-B repeat A-B重复 ABS absolute 绝对的，完全的，绝对时间 ABS american bureau of standard 美国标准局 ABSS auto blank secrion scanning 自动磁带空白部分扫描 Abstime 绝对运行时间 A.DEF audio defeat 音频降噪，噪声抑制，拌音静噪 ADJ adjective 附属的，附件 ADJ Adjust 调节 ADJ acoustic delay line 声延迟线 Admission 允许进入，供给 ADP acoustic data processor 音响数据处理机 ADP(T) adapter 延配器，转接器 ADRES automatic dynamic range expansion system 动态范围扩展系统 ADRM analog to digital remaster 模拟录音、数字处理数码唱盘 ADS audio distribution system 音频分配系统 A.DUB audio dubbing 配音，音频复制，后期录音 ADV advance 送入，提升，前置量 ADV adversum 对抗 ADV advancer 相位超前补偿器 Adventure 惊险效果 AE audio erasing 音频（声音）擦除 AE auxiliary equipment 辅助设备 Aerial 天线 AES audio engineering society 美国声频工程协会 AF audio fidelity 音频保真度 AF audio frequency 音频频率 AFC active field control 自动频率控制 AFC automatic frequency control 声场控制 Affricate 塞擦音 AFL aside fade listen 衰减后（推子后）监听 A-fader 音频衰减 AFM advance frequency modulation 高级调频 AFS acoustic feedback speaker 声反馈扬声器 AFT automatic fine tuning 自动微调 AFTAAS advanced fast time acoustic analysis system 高级快速音响分析系统 After 转移部分文件 Afterglow 余辉，夕照时分音响效果 Against 以……为背景 AGC automatic gain control 自动增益控制 AHD audio high density 音频高密度唱片系统 AI advanced integrated 预汇流 AI amplifier input 放大器输入 AI artificial intelligence 人工智能 AI azimuth indicator 方位指示器 A-IN 音频输入 A-INSEL audio input selection 音频输入选择 Alarm 警报器 ALC automatic level control 自动电平控制 ALC automatic load control 自动负载控制 Alford loop 爱福特环形天线 Algorithm 演示 Aliasing 量化噪声，频谱混叠 Aliasing distortion 折叠失真 Align alignment 校正，补偿，微调，匹配 Active crossover 主动分频，电子分频，有源分频 Active loudsperker 有源音箱 Active page 活动页 Activity （线圈）占空系数，动作 Actual level 有效电平 ACTV advancde compatible television 与普通电视兼容的高清晰度电视系统 ACU automatic calling unit 自动呼叫装置 Adagio 柔板（从容地） ADAP Adapter 适配器，外接电源 A/D audio to digital 模拟/数字 ADC audio digital conversion 模拟数字转换 ADD address 地址 Adder 混频器 AMS 跳曲播放 AMS audio monitor selection 音频监听选择 AMS Acoustic measuriment system 音响测量系统 AMS automatic music sensor 自动音乐传感器 AMSS automatic music select system 自动音乐选择系统 Analog(ue) 模拟的，模型，类似 Analog cueing track 模拟提示轨迹 Analog audio master tape 模拟原版录音带 Analog cassette tape 模拟磁带录机 Analyzer 分析仪 ANG automatic noise canceller 自动噪声消除器 Anechoic chamber 消声室，无回声室 Angle 角度 ANL automatic noise limiter 自动噪声抑制器 Announciator 报警器 Anode 阳极，正极 ANRS automatic noise reduction system 自动降噪系统 ANT antenna 天线 Antihum 哼声消除 Anti-hunt 阻尼，反搜索 Anti-noise 抗干扰 AOM acoustic optical modulator 声光调制器 AP automatic pan 自动声像（控制） APC automatic phase control 相位自动控制 APC automatic power control 自动功率控制 APCM adaptive PCM 自适应性脉冲编码调制 Aperture distortion 孔径失真 APLD automatic program locate device 自动选曲 APN allochthonous 声像漂移 APO automatic power off 自动电源关断 Append 附加，插入 APS automatic program search 自动节目搜索 APSS auto program search system 自动选曲系统 APSS automatic program pause system 自动节目暂停系统 APSS automatic program search system 自动节目搜索系统 APU audio playback unit 音频重放装置 AR assisted resonance 接受共振（声场控制方式） AR audio response 音频响应 ARC automatic record control 自动录音控制（系统） ARC automatic remote control 自动遥控 Architectural acoustics 建筑声学 Armstrong MOD 阿姆斯特朗调制 ARP azimuth reference pulse 方位基准脉冲 Arpeggio 琶音 Articulation 声音清晰度，发音 Artificial 仿……的，人工的，手动（控制） Architectural acoustics 建筑声学 Arm motor 唱臂唱机 Arpeggio single 琶音和弦，分解和弦 ARL aerial 天线 ASC automatic sensitivity control 自动灵敏度控制 ASGN Assign 分配，指定，设定 ASP audio signal processing 音频信号处理 ASS assembly 组件，装配，总成 ASSEM assemble 汇编，剪辑 ASSEM Assembly 组件，装配，总成 Assign 指定，转发，分配 Assist 辅助（装置） ASSY accessory 组件，附件 AST active servo techonology 有源伺服技术 A Tempo 回到原速 Astigmatism methord 象散法 Asynchronous bit-stream 非同步比特流 AT antenna 天线 AT attenuator 衰减器 ATC automatic timing correction 自动定时校正器 ATC automatic tone correction 自动音调调整 ATD automatic tape degausser 磁带自动去磁器 ATF automatic track finding 自动寻迹 ATRAC adaptive transform acoustic coding 自适应转换声学编码 ATS automatic tuning system 自动调谐系统 ATSC advancde television systems committee 美国数字电视标准 ATT attenuator 衰减器 Attack 启动时间 Attack delay 预延时 Attenuater 衰减网络，屏蔽材料 Attenuation 衰减 AHD audio high density 音频高密度唱片 AU Adapter unit 适配器 AUD audio 音频的，音频，音响 Audible sound 可听声 Audience area 听众区 Audifier 声频放大器 Audio 音频 Audiophile 音响发烧友 Audition 试听发音，播音前试音 Aural Exciter 听觉激励器 Auricle effect 耳廓效应 AUTO automatic 自动的，自动 Auto fade 自动电平衰减 Automatch 自动匹配 Auto-changer 自动换片器 Auto-reset overload protector 自动复原过载保护器 Auto reverse 自动翻转 Auto-select 自动选择 Auto-space 自动插入空白信号 Auto-sweep 自动扫描，自动搜寻 Autotune 自动调谐 AUTP autopunch 自动穿插录音 AUX auxiliary 辅助输出，辅助输入 AV audio/video 音视频，音像系统 AV audio visual 视听，视听系统 AVAL available volume control 自动音量控制 AVC automatic volume control 自动音量控制 Average value 平均值，平衡，抵消 AVG average 平均值 AV MUTING 音像系统静噪 AWCS acoustic wave cannon system 声波管系统 A-weighting A-计权 AWG acoustic wave guide 声波导 AWGN additive white gaussion noise 相加白高斯噪声 AWM audio wave from memory 音频波形记忆 AWM automatic writinf machine 自动写入机 Axis 轴向的，轴线的 Azimuth loss 方位损失 专业英语 BBanana pin 香蕉插头 Banana plug 香蕉插头 Band 频段， Band pass 带通滤波器 Bandwidth 频带宽，误差，范围 Band 存储单元Bar 小节，拉杆 BAR barye 微巴 Bargraph 线条 Barrier 绝缘（套） Base 低音 Bass 低音，倍司（低音提琴） Bass tube 低音号，大号 Bassy 低音加重 BATT battery 电池 Baud 波特（信息传输速率的单位） Bazooka 导线平衡转接器 BB base band 基带 BBD Bucket brigade device 戽链器件（效果器） B BAT Battery 电池 BBE 特指BBE公司设计的改善较高次谐波校正程度的系统 BC balanced current 平衡电流 BC Broadcast control 广播控制 BCH band chorus 分频段合唱 BCST broadcast （无线电）广播 BD board 仪表板 Beat 拍，脉动信号 Beat cancel switch 差拍干扰消除开关 B band 频带 B Bit 比特，存储单元 B Button 按钮 Babble 多路感应的复杂失真 Back 返回 Back clamping 反向钳位 Back drop 交流哼声，干扰声 Background noise 背景噪声，本底噪声 Backing copy 副版 Backoff 倒扣，补偿 Back tracking 补录 Back up 磁带备份，支持，预备 Backward 快倒搜索 Baffle box 音箱 BAL balance 平衡，立体声左右声道音量比例，平衡连接 Balanced 已平衡的 Balancing 调零装置，补偿，中和 Balun 平衡=不平衡转换器 Banana jack 香蕉插头 Banana bin 香蕉插座 Bel 贝尔 Below 下列，向下 Bench 工作台 Bend 弯曲，滑音 Bender 滑音器 BER bit error rate 信息差错率 BF back feed 反馈 BF Backfeed flanger 反馈镶边 BF Band filter 带通滤波器 BGM background music 背景音乐 Bias 偏置，偏磁，偏压，既定程序 Bidirectional 双向性的，8字型指向的 Bifess Bi-feedback sound system 双反馈系统 Big bottom 低音扩展，加重低音 Bin 接收器，仓室 BNG BNC连接器（插头、插座），卡口同轴电缆连接器 Binaural effect 双耳效应，立体声 Binaural synthesis 双耳合成法 Bin go 意外现象 Bit binary digit 字节，二进制数字，位，比特（二进制单位） Bitstream 数码流，比特流 Bit yield 存储单元 Bi-AMP 双（通道）功放系统 Bi-wire 双线（传输、分音） Bi-Wring 双线 BK break 停顿，间断 BKR breaker 断电器 Blamp 两路电子分音 Blanking 关闭，消隐，断路 Blaster 爆裂效果器 Blend 融合（度）、调和、混合 Block 分程序，联动，中断 Block Repeat 分段重复 Block up 阻塞 Bloop （磁带的）接头噪声，消音贴片 BNC bayonet connector 卡口电缆连接器 Body mike 小型话筒 Bond 接头，连接器 Bongo 双鼓 Boom 混响，轰鸣声 Boomy 嗡嗡声（指低音过强） Boost 提升（一般指低音），放大，增强 Booth 控制室，录音棚 Bootstrap 辅助程序，自举电路 Both sides play disc stereo system 双面演奏式唱片立体声系统 Bottoming 底部切除，末端切除 Bounce 合并 Bourclon 单调低音 Bowl 碗状体育场效果 BP bridge bypass 电桥旁路 BY bypass 旁通 BPC basic pulse generator 基准脉冲发生器 BPF band pass filter 带通滤波器 BPS band pitch shift 分频段变调节器 BR b-register 变址寄存器 BR Bridge 电桥 Break 中止（程序），减弱 Breathing 喘息效应 B.Reso base resolve 基本解析度 Bridge 桥接，电桥，桥，（乐曲的）变奏过渡 Bright 明亮（感） Brightness 明亮度，指中高音听音感觉 Brilliance 响亮 BRKRS breakers 断路器 Broadcast 广播 BTB bass tuba 低音大喇叭 BTL balanced transformer-less 桥式推挽放大电路 BTM bottom 最小，低音 BU backup nuit 备用器件 Bumper 减震器 Bus 母线，总线 Busbar 母线 Buss 母线 Busy 占线 BUT button 按钮，旋钮 BW band width 频带宽度，带度 BYP bypass 旁路 By path 旁路 BZ buzzer 蜂音器 B/C type Dolby System 杜比BC型系统专业英语CC cathode 阴极，负极 C Cell 电池 C Center 中心 C Clear 清除 C Cold 冷（端） CA cable 电缆 Cable 电缆 Cabinet 小操纵台 CAC coherent acoustic coding 相干声学编码 Cache 缓冲存储器 Cal calando 减小音量 CAL Calendar 分类 CAL Caliber 口径 CAL Calibrate 标准化 CAL Continuity accept limit 连续性接受极限 Calibrate 校准，定标 Call 取回，复出，呼出 Can 监听耳机，带盒 CANCL cancel 删除 CANCL Cancelling 消除 Cancel 取消 Cannon 卡侬接口 Canon 规则 Cap 电容 Capacitance Mic 电容话筒 Capacity 功率，电容量 CAR carrier 载波，支座，鸡心夹头 Card 程序单，插件板 Cardioid 心型的 CATV cable television 有线电视 Crispness 脆声 Category 种类，类型 Cartridge 软件卡，拾音头 Carrkioid 心型话筒 Carrier 载波器 Cart 转运 Cartridge 盒式存储器，盒式磁带 Cascade 串联 Cassette 卡式的，盒式的 CAV constant angular velocity 恒角速度
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我的汽车音响为什么不好听？
我的汽车音响为什么不好听？这个问题真是难题，因为造成汽车音响不好听的原因太多了，最主要的是如果连自己都弄不清楚的话，我想旁人恐怕更难替您发现原因了。汽车音响不好听的原因可能是您买到的器材质量不如您意，一方面心疼银子一方面又想得到好质量的情况下，导致在配置上会有所缺陷、搭配不当，所以不好听；当然更可能是高音喇叭摆设角度不对，或者相位不正确，所以不好听…。总之，不好听绝对是事实，它也一定有其不好听的因素存在。在这里，我想撇开其它，单单提一种一般人很容易忽略、而且不会去仔细考虑的原因，那就是「您的音量是不是开得太大声了？」。经由这种因素，才会转成二个小原因：喇叭无法负荷太大的音量；套装喇叭非得听出超低音的动态感才行。&&您的音量开得太大声而不自知，大部份人存在着一个误解，以为只要是音响器材，我喜欢开多大声就多大声，音响器材无论大小声都应该可以唱得很好。事实上，音响器材在最大声与最小声时都有其限制存在，不是您爱唱多大多小声都可以的。关于唱小声，这不是我们今天的主题，就略而不谈，我们只谈大声的部份。为什么音量不能开得太大声？原因有两种，一是汽车音响系统的部分所需的电流已经不足，再加上如果是原车音响的主机(音源)本身所带的功放模块功率原本就是不足；二是扩大机与喇叭可能早已受不了那么大声而产生严重的失真。扩大机的失真很容易了解,那是因为它本身没有那个“力”(条件)，您却要它连吃奶的力量都用尽，结果当然是瘫在那里。至于喇叭,这就是我所要说的重点了。通常，每一个喇叭单体所能承受的功率（或说发出的音量）都有其限制存在，如果在其能力范围内，它可以发出失真很低、很悦耳的声音(在RMS情况下)。但是，一旦音量超过它本身的负荷，它就会产生严重的失真(超出MAX情况下)。单体失真后所发出的声音，高音就会刺耳中低音会打底难听&&喇叭会有失真情况，不能开太大声。在这里，我可以举几个例子证明：其一，如果您觉得声音难听刺耳时，将音量关小，通常它就不难听了。其二，一般迷你床头音响，如果您在一定的音量下听时，经常会发现竟然比自己的大套音响还好听。当然，开大声后就完全走样了。其三，如果您的汽车隔音还算不错，在汽车里以适度音量听音乐时，往往也有很好的声音表现。从以上几个日常生活中可以获得的例子中，可以充分验证「适当音量」的重要性。可惜，一般人往往高估了自己的音响组合，以为那么贵的价钱买来的小喇叭，说什么也要能够发出很庞大的音量才对。其实，无论您是花了多少钱去买喇叭，小喇叭就是小喇叭，它所能发出来的音量有其很大的限制存在。即使您的喇叭单体比一般要好，也只是增加一点音量的承受能力而已&&到底该如何正确的使用喇叭，使它们发出不失真的适当音量呢？很简单，只要用您的耳朵去听就行了。在这里我提出二种声音来测试，一种是人声，一种是乐器的声音。先说人声，人声是最难表现的声音，也是一般喇叭单体的最大考验，尤其是男歌手或女歌手。请您拿MECA比赛专用碟的第三首歌来听(瑞卑卡她的声音能量最具效果) ，您只能将音量开到女声唱到很强处听起来还不会「难听」的地方为止。如果开始觉得难听，那就已经超过喇叭的负荷了。 喇叭发出难听这个界线的音量到底会有多大声？因为产品及种类搭配变化太多，所以我还不知道；有些喇叭可以唱大声些，有些则只能唱小声。到头来您可能会蓦然发现，怎么我的喇叭只能唱这么小声而已？再大声就开始难听了。不要怀疑，喇叭单体不是万能，它无法让您无止境地驱动而不失真。到底喇叭单体在超过负荷时的失真会有多严重呢？如果不是工程师，我们可能无从得知，因为喇叭的说明书从来不会列出喇叭的失真数字。倒是扩大机因为失真很低，所以即使列出失真数字大家反而不去注意它了。人声试过之后，再来我们用乐器来试。请您用MECA比赛专用碟的第二十七首歌来听，高音、中音、低音的差异性比较您可以听得比较清楚。但要注意，当您觉得初期音量很小的时候，您想听的更仔细点，此首歌曲所录制的效果是由音量小变大。在音量变大的时候声音开始紧绷，刮耳，变尖锐时，那里就是极限，此时您应该再将音量降低一点，一直到乐器的声音听起来不会紧绷、而且甜美的乐器声能够显现出来为止，那里就是最适当的音量。&&要有庞大的音量就必须有庞大的单体群。或许当您依照上述要领调好音量之后，您会很失望，因为那么小的音量并无法满足您的听觉。没错，现实是很残酷的，否则为什么会有多单体三件式的大喇叭、或大口径的超低音单体出现？喇叭设计工程师们深知喇叭单体的限制，所以，为了不失真的呈现庞大的音量，在家用音响系统中他们必须使用几十个小单体或数量较少的大口径单体，让每一个单体仅发出最适当的音量。想想看，几十个不失真的单体所呈现的轻松自然庞大声音，岂是您车上一个高音一个中低音单体的小喇叭所能相及的？因此，无论您使用的是什么喇叭，了解自身喇叭的限制，将它的音量控制在最适当的情况下，这就是让您的音响声音不难听的最大秘诀。您有没有发现，怎么深夜听音响特别好听？除了路上的车流量减少了，致使外界的噪音降低，心情好的条件下，您的音量开小声（已经觉得够了）恐怕也是重要的因素之一。&&车上的视听环境负荷不了太大的音量，车上的视听环境又不是喇叭或扩大机，怎么也有负荷的问题？当然有！这也是一般人很容易去忽略的问题。其实，聆听环境的音量负荷就是受车内环境的声音反射负荷及车外的噪音吸收。家用音响领域中，在北美国家大部份的房间都是以木板、石膏板隔成，板与板之间都有夹层，这是标准的视听环境。像这样的环境可以吸收很多的声音能量，也就是说它的声音负荷量很大。无论是高频段、中频段或低频段，这样的环境都能够吸收。反之车的视听环境，都是简简单单的薄弱铁皮门板，这样的门板所能吸收的声音能量自然无法与家用视听环境相比，但是如果在车内增加隔音材料，就可以大大改善视听环境。一个是吸收，另一个却大多是反射；视听环境的吸收有时候可能会使低频量感不足，但是大部份都能使高频顺耳；而视听环境的低频不会逸失（还会增强）但却也很容易因为高频反射太强而刺耳。权衡得失，我倾向汽车音响发烧友应该拥有好的视听环境，因为这样的环境对于音量的负荷可以比较大，比较不会让您觉得声音吵杂刺耳。&&辣椒会辣，一丁点就会很辣！有一种最简单的汽车音响系统搭配既俗称3D系统，也就是所谓的2.1声道，在各方面条件都具备下，您车上的音响系统将可以媲美中高档的家用系统。所讲的各方面条件都具备下，其中可包含好的音源(汽车音响主机)、好的高转低(如来福带均衡器等各种高性价比品牌)、好的电源系统(除可以更换大安培数电瓶方法外、可以再增加适合您车上音响系统的电容)、做好车上隔音、用好相对应的保险值及线材……等等。虽然本人所说的条件极为苛刻，但只是个人的小小建议，除了您可以一步一步慢慢升级外，终究还是得请您多与当地的专业汽车音响专家沟通，方能达到您所想要的声音。
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改音响出电流声和杂音必看的基础布线知识
改音响出电流声和杂音必看的基础布线知识由于汽车在行驶中会产生各种频率的干扰 ,对汽车音响系统的听音环境产生不利的影响，因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。　　1.汽车音响配线的选择　　汽车音响线材的电阻越小，在线材上所消耗的功率就越少，则系统的效率越高。即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到 100%。　线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。线材的横截面面积越大 (越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。　　电源保险的选择　　主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池接头越好，保险值大小可按以下公式加以确定：保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)／汽车电源电压平均值　　2.音频信号线的布线　　用绝缘胶带或热缩管将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。　　保持音频信号线尽可能短。音频信号线越长，越容易受到车内各种不同频率信号的干扰。　　注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。　　音频信号线的布线要离开行车电脑模块电路和功放的电源线至少 20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到频率干扰的噪声。最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。　　注意，当靠近电源线、微型计算机电路布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90°相交。　　3.电源线的布线　　所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。电源线可能会发热而燃烧。　　当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度应该尽量相同。当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。　　把蓄电池接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会接触不良。而产生阻流电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质。用砂纸和细挫清除接头处的污物 ,同时擦上黄油。　　当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。　　用细砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地线固定紧。如果车体和接地端之间残留车漆就会使接地点产生接触电阻。和前文所述脏污蓄电池接头类似，接触电阻会导致交流噪声的产生，从而严重破坏音质。　　将音响系统中各项音响器材的接地集中于一点。如果不将它们集中一点接地，音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生。　　注意：主机和功放应该分别接地。当系统消耗电流很大时，蓄电池接地端一定要牢固。提高电源接地性能的方法是，在电源和接地间用粗直径的线材布线，如绞股线。这样做能够加强连接，有效地抑制噪声并提高声音质量。不要靠近行车电脑布线。请记住，主机接地点靠近行车电脑的接地点或固定点时，会产生行车电脑噪声。在汽车内所布的线材和音频线都要加上汽车专用护套套管。音响噪音来源和详细排除方法在使用汽车音响或更换音响之后，音响会产生多种噪音，噪音能影响音质，降低音响的指标，甚至使整个音响系统无法收听，针对噪音问题，介绍噪音的来源和基本排除方法。一、 噪音的来源噪音可以从以下途径侵入汽车音响系统。1、侵入电源线（通过主机和功放电源线进入系统）。2、通过地线的电流（通过天线的地线和功放的地线）。3、受其他电线线束的感应（通过天线接收和原车线束感应）。4、用电器的干扰（电喇叭、电动机等）。1、2、3项是有相关性的。 二、应付噪音的对策一般对付噪音使用的零件，有汽车电容器或同轴汽车电容器（应付高频噪音特别有效），厄流圈（电感），LC滤波器，接地线，二极管等。1、对付点火系统所产生的噪音检查点火线圈正极对地的电容器是否安装，如安装检查容量是否减小，如果容量减小白金触点容易烧蚀，产生干扰火花，需要更换电容量为0,5UF /400V无极性电容。检查点火高压线是否使用碳精线，如果使用金属丝式的容易产生干扰，由其是收音部分干扰严重，所以必须更换。可以用加大阻尼电阻的方法，抑制火花噪音，方法是用1兆欧电阻串接在点火线圈输出主高压线之中，减小干扰。2、马达噪音的排除首先将音响的器材和信号线远离马达及马达线，可用1只无极性电容并联在马达两端，也可先用2只电感分别串联在马达正负极线中，再用2只无极性电容分别接在马达正负极线中，另一端接地形成滤波电路，作用是吸收马达碳刷的火花使噪音减少。3、对没有继电器电喇叭产生的噪音，排除方法主要有以下几种：在其中一个喇叭的端子对地并接一个电容器。在其中一个喇叭的端子先串联一个电感，再对地并接一个电容器。在两个喇叭的端子上分别使用方法 。在方向盘的喇叭按钮触点之间并联一个电容器。4、对有继电器电喇叭产生的噪音，排除方法主要有以下几种：电喇叭支架与车身应接触良好。在继电器触点两端，并联一个电容器，或在触点两端分别对地并联一个电容器。 ?使用3、中?和ˉ方法。5、接地不良会产生噪音。如果车头盖未能牢固接地，整个车头盖会变成一个天线，把汽车各部产生的噪音辐射到周围空间，并从天线和各电路引入音响系统。车头盖与车身加装连接线时，必需把接点上的油漆、油迹、污垢等完全消除。发动机（引擎）与车身，或前轮悬挂、车身之间，排气管与车身之间都应有很好连接。6．电源线噪音抑制：为有效地消除电源线产生的噪音，应把厄流圈*近功率放大器安装。如有多部功率放大器，应在每部功率放大器附近都安装一个厄流圈，因为噪音能从一部功率放大器传至另外一部，令单个的厄流圈失效。7、对信号线（RCA）传入噪音的抑制：信号线应远离电源线，与电源线分别安装在车身两侧，这样一来可以避免干扰的可能性。信号线如有双层屏蔽网，应把外层屏蔽网接在机壳上。在实际应用中还会遇到许多问题，但重要的是先找到干扰源，然后再对症下药解决它，使汽车音响系统播放的每一个节目都清晰纯净完美无缺。噪音问题是汽车音响故障中，原因最多和较难排除的，因为汽车的结构和线路较复杂，易产生噪音的地方较多，所以应掌握一些汽车电路和汽车音响方面的知识，排除故障才能得心应手。排除方法：首先根据噪音情况，通过原理分析和判断找出故障所在部位，再采取不同排除方法。简单排除办法，先听音响的收音、磁带和CD部分是否都有噪音，如果都有应检查电源线、地线、信号线，走线的部位是否合理，信号线有无松动外皮是否破裂搭铁，功率放大器应与车身绝缘。针对不同的噪音来源，采取不同的措施进行处理，如果噪音不能排除，是把产生噪音信号源处理掉，然后再采取防噪音措施，这样一来才能将噪音彻底解决
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汽车音响的魅力
一、听音环境不同 记住：您选择器材时，千万别盲从商店里汽车音响试音柜中的效果，因为只要把器材从试音柜中移装到车子里，就会完全变成另一种模样。 为什么呢？因为环境变了，空间变了。在汽车里，除了低音可以用音箱之外（置于车尾箱），中、高音系统不可能像家庭音响或试音柜那样，有一个辅助式音箱。因为车体内提供给中、高音喇叭的位置实在太小，小得甚至连稍大一点尺寸的中音喇叭都放不下。所以在家里，一个4英寸的音箱其中音及中低音部分的表现可能都不错，但一到汽车里，没有箱体作依托，4英寸单元表现出的中低音部分就非常不尽如人意。因此，在车内，一个5英寸甚至6英寸喇叭单元表现出的中低音丰满度有可能只抵得上4英寸家庭音箱的效果。 另外，温度与干扰也是一个不容忽视的问题，汽车里的温差太大，夏天里的暴晒可能达到六七十度，冬天里又可能低到零下几十度，所以，对器材适应温度的能力也就提出了更高的要求，特别是高温更是器材的大敌。因此，对高温的承受值便是汽车音响器材的参数指标之一。汽车干扰有二类：第一类源于车内的电器线路，叫电子高频干扰，一般影响高音喇叭性能发挥，这需要作技术性处理；第二类来源于外部的气流干扰和发动机噪声，这类声音干扰都将极大影响车内的听音感受，受这类干扰影响较大的一般是低音及中低音部分。 所以，汽车安装低音音箱系统非常必要，因为靠中音喇叭呈现低音在汽车内受到了很大的限制。二、音色感觉不同 记往：汽车里的器材就用得再顶级，要想得到家庭音响的一样感受，几乎是不可能的，汽车音响有自身的感受特色。 这与环境有关系，汽车里的座位不可能移动，而且空间狭小，喇叭与人耳的距离近而路线曲折，不可能像家庭音响随心所欲地摆放位置，所以，汽车音响的发展必然产生一些与其相适应的感受标准。 音响与定位。简单地理解，人耳是接受来自正面音乐的。所以，通过汽车这个特殊的环境，在音乐传播上，尽量让声音以正面的方式让人耳感受是比较理想的。在汽车后座方位的声源则要求只是辅助性的，将后座喇叭的声音配置盖过前座的声音是不对的。而真正赢得理想的音场是，在前排座上，我们可以明显感受到来自挡风玻璃的清晰声带，而不是从脚底下发出来的；在后排座，也是尽量感受来自正前方的声音，而不是耳朵后面。所以，中、高音分体喇叭的出现使得高音单元能将音场予以相应提升，后座靠背平面安装太强的中、高音喇叭并不是理想的位置。 而对于定位，汽车音响的难度比家庭音响要大得多，因为左右的喇叭距离有偏差。要使不同座位的区域都感受到良好的音乐平衡，需要将喇叭进行不同摆位来纠正距离偏差，这便是安装技术上的技巧，有时也需要对车内的部分结构作一些改动。世界最新的一些数码式延时信号处理器也能较好地处理这个问题，只是价格不菲。 因为这些特点，引申出汽车音响的特色，比较常见的是汽车音响里往往声道比较多，应该安装多台功放来推动不同的音箱系统，以便能形成不同部分的独立调校，而在家里，往往只需一台功放也就够了，至少就是前级＋后级的模式。三、组件不同 记住：购买家庭音响，您买的是整件；购买汽车音响，您买的基本上是散件。 以一个例子作比喻，家庭音响里，您可以挑选一款音箱；而汽车音响里，您只能挑选喇叭；家庭音响，您买回来的器材插上电源就能工作，而汽车音响里，您买回的器材连插座都没有（就算有插座也没地方插），甚至光秃秃的连线都没配。 所以，家庭音响，您可以把器材抱回来慢慢琢磨，但如果你拖一堆汽车音响器材回来，你就会傻眼，那不是琢磨的事。归结为：家庭音响消费，您着重考虑的是器材的品质及房间的匹配。而汽车音响，您不仅要考虑器材的品质，还有绝对不可忽视的是———器材的安装技术及安装工艺。对于后一点，绝大多数车主们甚至连一点基本的概念都没有。四、品牌不同 记住：请勿把您头脑中仅存的一点点通过广告得来的品牌意识自以为是地放到汽车音响里面去。 这在前面也提到过。经过通俗的分析您就会明白。“家电”这个词在中国发展了近二十年，以彩电为例，日本的几个名牌到现在的几大国产品牌，现在可能连小学生都能背出名来，而且日本的电器商家横向产品种类非常齐全，所以国人顺理成章地认为其他横向产品也就理所当然是精品，但汽车音响在国外已独立发展了几十年，它已成为一个专业性的领域，它也不可能像那些综合类商家那样铺天盖地地做家喻户晓的广告宣传（就是做广告宣传也是针对汽车行业的特殊群体）。所以不难看出，现在消费者通过家电类的横向产品所建立的一点品牌意识，只是汽车音响领域的擦边球而已，远远未能触到汽车音响的主流。 1999年在美国拉斯维加斯一年一度的冬季消费电子展览会上，汽车音响的品牌与品种繁多，但在国内，估计消费者知之甚少。以其中一个品牌为例，美国Rockford Fosgate（来福）在美国汽车音响界便是一个非常响亮的名字，曾一度拥有70％汽车音响市场的占有率。据闻Rockford已进入中国市场，但国内的广大消费者知晓这个品牌的估计不算多。 因此，现阶段您想对汽车音响有一个正确的消费需求，不妨干脆放下您心中的那点品牌意识，找一位这个行业的技术专家咨询一下最妥当。
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汽车音响，重在搭配
汽车音响这门学问博大精深，值得我深入研究学习。汽车音响搭配是其中一个重要的环节，也是广大的汽车音响初级发烧友十分关注的问题。我现在就读者来信中提出的有关这方面的问题，结合一些实例谈谈自己的看法，希望能够对关心汽车音响搭配的读者有所帮助。 一、风格和预算问题 　　让我非常头疼的是，很多车友在咨询我音响升级方案时，第一句话就是：“我的***车想改音响，帮我推荐一套方案吧……”。本着对车友负责的态度，在做音响的搭配组合之前，首先必须有两个问题要搞清楚：其一是您喜欢听什么风格的音乐，其二是您的预算是多少。明白了这两个问题，一套适合自己的音响系统基本就可以敲定了。 　　音响是非常个性化的，存在着对不对口味，喜不喜好某种风格的问题， “萝卜白菜，各有所爱”。有人喜欢风风火火、热情奔放的大豪风范，有人钟情温文尔雅、清逸憩淡的隐士性格，有人爱好场面恢宏的交响乐、重金属打击乐、摇滚乐，有人偏乐于小格流水般的田园古典乐、悠雅宛约的独奏乐，以及甜润厚重的人声重放……音响一定要挑选适合自己风格的，所以在没有弄清车友的爱好之前，请恕我无法给你任何意见。 　　现代世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧陆声等等。美国音响属于“力量型”，力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度，特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。代表品牌如来福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等。英国声具有典型的欧洲皇家血统，音色柔美甜润，造型端庄素雅，华而不艳，最适合表现古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高，但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见，仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、中性平和，干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界，令人叹为观止。非常适合于流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、彩虹RAINBOW等，近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX在汽车音响发烧界也享有盛誉。法国、丹麦、意大利、瑞典、挪威等欧陆之声，则无处不渗透着法国人的机智浪漫、意大利文艺复兴的艺术氛围，北欧人的活泼开朗和极其精美的传统手工艺：音色纯正自然、中高频略显夸张，但极富音乐味。且有很不错的兼容性，代表品牌有法国劲浪FOCAL、丹麦丹拿、意大利欧迪臣AUDISON、瑞典DLS、以色列摩雷MOREL等。至于国产汽车音响，由于起步较晚，大多都是从家用音响厂家在本世纪才上马的汽车音响项目，目前倘未有被广泛认可的鲜明风格，故而很难用什么“声”来形容。不过由于价格相对较低，发展势头相当迅猛，加之最近两年有许多专家学者也在撰文炒作，国产汽车音响的市场份额正在不断的扩大。 　　预算同样是一个非常重要的问题。汽车音响产品档次拉得很长很长，从数百元起到数千元、数万元、数十万元甚至数百万元的都有。有的车友说：“预算不管，你给我配一套音质最好的 ”等我把一套价值十万的音响清单递给他时，他却说：“你是不是想让我破产？我的车子也才这个价啊”。音质的好坏套用一句广告词我认为非常适合——没有最好，只有更好！“好”与 “不好”本来就是一个相对的概念。或许有的车友换了一对喇叭，感觉音质提升已经非常大了，而有的车友花了数万元改装了主机、均衡器、功放、喇叭、低音，但还是没有达到理想的要求。所以我的建议是：以现阶段自己能承受的经济范围，选择一套综合性价比较高的音响搭配。以后听力进一步提升了，耳机越来越发烧了，可以通过升级更高级的器材来满足自己的需要。2、水桶原理 　　在主机（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配时，除了上面所讲到的风格问题外，个人认为还应讲究平衡——水桶原理。 　　一只水桶由许多块木板组成，它能装多少水，完全取决于它最短的那块木板。或是说木板上有洞，那么它的装水量决定于洞最靠下的那一块板。音响系统犹如一只木桶，最终出来的音质效果会受到最差的那件器材的严重影响。上个月一位新疆的车友说他装了价值1万多元的音响，但效果却与原车音响比几乎没有提升。我问他是什么配置，他的回答让我吃惊不小！音源采用的是在汽车音响发烧界享有“机王”之称的歌乐DRX9255,但喇叭、功放、低音却全部是国内小厂生产的低档器材，这些后级的两套喇叭、两台功放、一只12英寸低音炮的价值还不如一台前级的主机DRX9255！一个不合理的搭配，加上当地不正确的调试，出来的效果不差才怪了。 　　所以我的建议是，在做器材搭配时，尽量要考虑到整体的平衡性，主机（音源）、前声场+后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为：20：30：25：15：10。但这个并不是绝对的，有时为了留更大的升级空间，会故意拔高某点器材。3、主机（音源）的选择方法 　　主机是整个音响的音源，同时也是一个控制中心，对音响的操作都要通过主机来实现。建议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择主机。 　　玩汽车音响，我想音质肯定是第一位的。如果不追求音质，那么改装音响的必要性也就不大了。一般来说，进口大品牌的主机技术成熟、生产工艺精良，音质要比国产的主机音质更好，如阿尔派、先锋、歌乐等。注意，这里所说的“进口品牌”并不一定是指在商标注册国生产的，很多品牌都已经在我们国内设立了生产基地。 　　自20世纪90年代到21世纪这10多年间，发展最快的一定是电子技术。汽车音响也是一种电子产品，技术进步可以用飞跃来形容。新产品、新功能日新月异，层出不穷。从功能上来说，目前现在市面上的主机除了具有基本的收音、CD播放功能外，有的还增加了USB、Ipod、SD卡、AUX－IN（辅助音频输入）接口……等众多的功能，大大地扩展了音源选择范围。一般来说，国产的主机在功能上，会比进口品牌的主机更全面、丰富。 　　总体来说，国产的主机比较注重美观、功能，价格相对便宜，但音质和质量稳定性不如进口大品牌。而进口大品牌着重强调的是音质和质量稳定性，在功能的开发方面却比国产品牌慢半拍，价格也相对高出一截。所以建议对音质要求比较高的车友，最好是选择进口品牌的主机，而重追求时尚多样的功能、对音质不太注重的车友，选国产品牌的主机就行。 　　另外，汽车影音多媒体系统近年来也迅猛发展，成为汽车后市场上的消费热点。4、喇叭、功放的搭配　　喇叭、功放的选择首先要注意上面第1点所讲的风格问题。一套音响最终出来的风格，50%由喇叭决定，30%功放决定，15%由前级的音源（主机或前置放大器）决定，5%由线材决定。一般来说，功放、喇叭在搭配最好是选用同种风格的，否则出来的效果轻则不伦不类，重则损坏器材。曾经就有车友问我为什么他的喇叭总是烧坏，我问他是什么配置？经常听什么类型的音乐？他的回答让我吃惊不小：用美国劲爆风格的来福功放推欧洲风格的以色列摩雷海碧丽欧韵迅喇叭，喜欢听DJ类音乐。用这样的搭配听DJ，喇叭不损坏才怪。　　除此之外，大家最关心的莫过于喇叭与功放（主机）的功率匹配问题了。现在在业界在这方面可谓是众说纷纭、莫衷一是。有的说功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率，才能推得动喇叭；有的说功放的额定功率一定要大于喇叭的额定功率的30%以上，有的说2倍以上，这样才能推得好喇叭，否则大动态时可能会烧毁喇叭；有的说功放的额定功率小于喇叭的额定功率照样工作得很好……对于上面的说法我们暂且不论，先来看看喇叭、功放的额定功率的物理意义吧：　　对功放来说，额定功率一般指能够连续输出的有效值(RMS)功率。　　对喇叭来说，额定功率通称指音箱能够长期承受这一数值的功率而不致损坏。　　从以上两点来分析，并不是功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率才推得动。喇叭的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。正如开汽车一样，驾驶300公里时速的跑车不等于就会发生车祸，你可以不开那么快。配输出功率小于喇叭额定功率的功放，只要不盲目加大音量，把功放控制在线性工作范围内（不出现削波失真），是不会出现烧毁喇叭的事故；同样大功率功放一样可以配小功率喇叭，只要把功放的输出功率控制在喇叭能承受的范围内，喇叭同样不会出现过载损坏。所以为了保护器材，最关键是调音师在调校时一定要设定好功放的输入灵敏度LEVEL（有的标识为GAIN增益）。　　但如果要想发掘出喇叭、功放的最佳音质表现，我建议最好是选择功放额定功率稍大于喇叭额定功率。使功放的功率富有一点余量，因为音乐信号在大动态时峰值很高，很容易使功放进入非线性区，使音质劣化。那么选用更大功率的功放是不是更好呢？答案是肯定的，但是同品牌、同档次的功放价格基本是与功率正比的。从性价比的角度来说，不建议选择超大功率功放。　　那么一辆车内，究竟选择多大功率的喇叭较适合呢？根据我的经验，入门级的音响系统（8000元以内），前、后声场用额定功率50W以上的喇叭，低音用150W以上的喇叭就足够了，这样的系统基本可以满足80%以上的音响为烧友。　　这里有一点要着重强调，功放的功率标志有很多猫腻，把峰值功率与额定功率混为一谈，欺骗消费者。正宗RMS功率，即最大不失真正弦波有效值功率，简称均方根功率。这一功率表示此台功放失真不超过指标值时，可长期输出这么大的功率。其它标识（如音乐峰值功率、最大功率）的功率实际上要除以2或除以10、20才能与RMS相等。市面上国产功放和日本功放每路常在100W之上，甚至800W、1000W的功放比比皆是，这些都是指峰值功率。这也是为什么看起来功率不大的进口功放，如2×50W，2×60W，工作起来有模有样，而那些号称800W、1000W的功放却软脚的原因所在。在此建议大家“远离”这类不规范标识的功放，很多低档的垃圾功放音质不及主机。　　很多车友问我有没有大功率主机？我的回答是：没有。因为主机受供电电压、器件的限制，不可能做出很大的功率。一般的主机标示为50W*4，实际上这是峰值功率，额定功率只有18W*4，虽然也曾有极少数主机采用了数字功放IC，峰值功率提高到了70W*4，但音质实在是难以恭维。阿尔派公司在这方面比较诚实，在说明书上有明确的标示额定功率。5、低音其实很重要　　相信很多车友在利用原车音响系统听音乐时，总觉得音乐单薄、似乎少了点什么，这就是缺少饱满、结实的低音给人造成的感觉。现在很多车友对低音产生了误解，认为声音大、有震感就好；还有些人认为加装超低音是为了听“迪斯科、摇滚”，听其他音乐不需要超低音。汽车快速行驶中，轮胎与路面摩擦产生的胎噪、发动机运转噪音、车体与空气碰撞产生的风切声等乖，常使低音效果受到削弱。安装适当的高性能超低音扬声器，提升低音区域，可以使音乐饱满，让人更好地聆听。超低音的作用归纳起来主要有以下3点：其一是使音乐更富有激情和震撼力。其二是真正营造出具有感染力的音乐气氛。其三是“掩蔽”汽车行驶过程中的各种低频噪声。　　在最初级的音响升级阶段，可以选择振膜面积稍大的6×9英寸扬声器，低频效果要好于6.5英寸的喇叭，以适当补充低频效果。但6*9英寸的扬声器虽然技术参数上说，低音下潜较深，但超低音区的衰减也非常严重，所以音乐在这一频段表现不突出。要求更高的只有用专门的超低音扬声器来补偿这个频段，使低音区延伸，才能使音乐保持自然的音调平衡，听起来富有深度、广度、丰满且清晰纯净。超低音扬声器的尺寸多为8英寸、10英寸、12英寸、15英寸、18英寸等。　　选择超低音扬声器要根据听音乐的喜好。如果您重视音乐的音质，可以选择密封式低音箱。其特点是声音容易控制，音质较好，但效率相对较低。如果喜欢听“炸机”，可以选择有风孔的箱体，其特点是音量大，适合做声压比赛，效率较高，但是低音箱容积尺寸要求较严格，风管的直径和长度也有一定的要求。　　购买低音箱不要贪图便宜，尤其是购买有源低音箱。许多有源低音箱使用塑料圆筒加工成箱体，使用简易的电路做功放，有的使用伪劣器件，不仅故障率高且过热后易发生火灾。这样的低音箱声音发散、音盆控制力不好，如同柴灶使用的风箱般发出的“呼、呼”的声音。高品质的低音应该是一粒一粒的，非常饱满，且不含中音成分。6、原车主机音质如何？高转低、高电平输入功放是什么意思？　　上面的这些问题也是车友问我最多的问题之一。原车主机一般都是汽车生产商向汽车音响厂家（一般都是世界著名的大厂，如歌乐、阿尔派、蓝宝、松下等），批量订购的OEM产品，最近一两年也有国内的音响厂家开始抢占了这块市场，如菱帅就采用了深圳航盛主机，标致307采用了波导主机。这些主机质量一般都有保障，故障率较低，但受成本限制，用料一般，音质普通。最让人头疼的还是这类原配主机一般都没有前置放大器的音频输出。无法直接与功率放大器连接，只能采用高转低，把用于推动喇叭的大功率信号（高电平）转化为低电平信号再输入到功放，或者直接用高电平输入功放。这样经过多次转换之后，音质大大劣化了。　　在换不换原车主机这个问题上，相信很多车友还是非常犹豫的，需要做很长一段时间的“思想斗争”。主要还是担心换新主机后,没有原来的漂亮、和谐。但是如果不换主机，用高转低或高电平输入功放（实质是功放内置高转低），音乐的细节信号有一定的损失，声音不够清晰、通透，犹如雾里看花。以目前国内的汽车音响改装技术水平，车友们完全可以打消“换主机后不美观”这种顾虑了。无论你原车的中控台是何种颜色、何种奇怪的形状，我们都能通过加装专用的改装面框、倒模、包仪表皮、喷漆、做桃木等等技术工艺，做得与你原车的中控台一模一样。个别车型由于在主机中集成了行车电脑的显示、控制功能，以致于无法直接更换。这种情况我们可以另外加装一台音质更好的发烧主机，组建成一套新Hi-Fi系统
河北邢台無間斷专业汽车音响改装  联系人：曹湘林  QQ手机 主营：日本阿尔派 法国劲浪 美国MTX 美国K牌 圣美歌 嘉利堡等各知名品牌\/new/yichengyingai
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