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重庆三环高速公路
来源： 建筑网&
摘要：重庆三环高速公路是重庆市外环公路，全长475公里，现仅有部分路段建成通车。目前已通车四段，串起长寿、涪陵、南川、綦江四区，其余均在建。
重庆三环高速公路是重庆市外环公路，全长475公里，现仅有部分路段建成通车。目前已通车四段，串起长寿、涪陵、南川、綦江四区，其余均在建。小编查阅各类网站资料得到有关重庆三环高速公路的相关信息介绍：
重庆三环高速公路也称作重庆外环高速公路，该线路全长475公里，串起了12个区县。该线路以重庆渝北区为起点沿逆时针方向依次：
渝北、北碚、合川、铜梁、大足（日大足、双桥合并为大足区）、永川、江津、綦江（日綦江、万盛合并为綦江区）、南川、武隆、涪陵、长寿、渝北。
长寿&涪陵段（长涪高速）：日，重庆三环高速公路长寿到涪陵段正式通车，与渝长高速公路相连。长涪高速长32公里。
涪陵&南川段（南涪高速）：该线路长约55公里，设计时速80公里/小时，路基宽24.5米，按双向四车道；通车后从涪陵到南川将从2.5小时缩短至40分钟。
南川&万盛段（南万高速）：该路段长29.95公里，沿线设万盛、丛林、南平、金佛山西、南川5处互通立交。时速80公里，双向四车道。该项目于2011年11月底开工，日正式通车。
经南万高速，万盛到南川只需20分钟，比原来走303省道节省了近40分钟。
万盛&綦江段（綦万高速）：该线路起于綦江区古南立交，与渝黔高速公路相接，止于万盛红砖厂，长约32公里。全线四车道。
綦万高速路通车后，重庆主城区到万盛的距离由145公里缩短到89公里，车辆运行时间由4.5小时缩短到1小时左右。
綦江&江津段（江綦高速）：该路段长约49公里，双向四车道，设计速度为80公里/小时。
江津&永川段（永江高速）：该路段长约58公里，起于渝昆高速公路（原成渝高速已分段为G76厦蓉和G85渝昆，其中内江至隆昌段共线）永川区的双石立交（新建），向南经永川松溉镇跨越长江，止于江津塘河，和渝泸高速公路相连接。全线设计时速为80公里，双向四车道。
永川&铜梁段（铜永高速）：该路段起点位于铜梁区以北距离渝遂高速公路（G93）约1.5KM的巴川镇千年村附近（铜梁区城西侧渝遂高速公路与三环高速交叉点附近），沿线经过铜梁的巴川、土桥，过渝蓉高速，经大足的雍溪、万古、金山、拾万、玉龙，永川的三教、双石等镇，止于G85渝昆高速永川双石立交。长约 65.54公里，其中在大足境内全长31公里，双向4车道高速公路，设计路基宽24.5米，设计时速80公里/小时，设双石枢纽立交与渝昆高速公路相接。
铜梁&合川段（铜合高速）：该高速西连渝遂高速，东接渝武高速，将铜梁与合川直接用高速公路相连，全长约30公里，双向四车道，时速80公里。全线设有铜梁、二坪、旧县、城南和沙溪5处互通式立交。
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重庆市高速公路网规划（年）
《重庆市高速公路网规划（年）》日获得市政府批复。根据《规划》，到2030年，重庆市将建成“三环十二射七联线”高速公路网，通车里程达到4000公里以上，省际通道从现在的19个增加至28个。
重庆市高速公路网规划（年）简介
据了解，到2013年底，重庆市高速公路通车里程达2312公里，在建630公里。预计到2017年，高速公路通车里程将达到约3000公里。
根据《规划》，到2030年，重庆市规划建成“三环十二射七联线”高速公路网，通车里程达到4000公里以上，省际通道从现在的19个增加至28个。具体为：对现有的成渝、渝长等射线高速公路进行扩能，扩能项目达250公里；新增2条射线，涉及高速公路里程达139公里，增加两个省际出口；新增4条联线，延长1条联线，规划里程达473公里，将新增对外出口4个；新增8条支线，规划里程达183公里，新增对外出口3个；新增3条重要城市过境环线，即黔江过境东南环线、永川过境东南环线和江津过境北环线等3条高速公路，规划里程合计约60公里。同时，万州、涪陵和合川也将形成自己的过境环线。[1]
重庆市高速公路网规划（年）“三环”
一环：，2002年底建成。
二环：（G5001），日建成通车。
三环：，以渝北区为起点沿逆时针方向依次是渝北－北碚－合川－铜梁－永川－江津－綦江－万盛－南川－涪陵－长寿－渝北。长寿到涪陵段、涪陵至南川段、南川至綦江段、合川至铜梁段、永川至江津段已经建成，江津至綦江段、铜梁至永川段已建成通车[2]
，合川至渝北段已开工。
重庆市高速公路网规划（年）十二射
一射：：主城-永川-荣昌-四川，即G85重庆西段，1995年9月建成通车。
二射：：主城-璧山-大足-四川安岳，即G5013重庆段，日通车。
三射：：主城-璧山-铜梁-潼南-四川遂宁，即G93重庆北段，日通车。
四射：：主城-北碚-合川-四川武胜，即G75重庆北段，日通车。
五射：渝广高速：主城-北碚-合川-四川广安，即G85重庆北段，重庆段，在建，预计2017年10月建成通车。
六射：：主城-渝北-四川邻水，即G65重庆北段，日通车。
七射：：主城-沪渝高速-垫江-万州-云阳-奉节-巫山-湖北宜昌，即G42重庆段，正线从垫江太平向西到川渝界，已全通。
八射：：主城-垫江-忠县-石柱-湖北利川，即G50重庆段，已全通。
九射：：主城-南川-彭水-黔江-酉阳-秀山-湖南花垣，即G65重庆东南段，日通车。
十射：：主城-綦江-贵州桐梓，即G75重庆南段，日通车。
十一射：重庆-贵州习水高速射线：主城-江津-贵州习水，即重庆段，在建，预计218年通车。
十二射：：主城-江津-四川泸州，即G93重庆西段，日通车。
重庆市高速公路网规划（年）七联线
一联线：：陕西镇坪－巫溪－奉节－湖北建始，即G6911重庆段，规划中。
二联线：：四川开江－开县－万州－湖北利川，即G5012重庆段，四川开江－开县－万州已建成，万州－湖北利川即，建设中，预计2017年底建成。
三联线：：四川大竹－梁平－忠县－石柱－黔江－湖北咸丰，即G5515重庆段，梁平－忠县拨山（）日通车；忠县拨山－石柱三店与G50共线，已通；石柱－黔江（）日正式开工，预计在2019年建成通车；黔江－湖北咸丰，日通车。
四联线：垫江－丰都－武隆－贵州道真省际通道（垫道高速公路），规划中。
五联线：四川安岳－潼南－合川－北碚－渝北－两江新区－南川。安岳－合川（合潼安高速公路）2017年年内开工，合川－南川在建，其中合川－两江新区为的一段，两江新区至南川为。
六联线：合川－壁山－江津（合壁津高速公路），2017年年内开工。
七联线：：四川蓬溪－潼南－大足－荣昌－四川泸州，即G8515重庆段，预计2017年开工。
一、三、四三条联线为旧规划（）原有，二、五、六、七4条联线为本规划新增，新增里程473公里、对外出口4个。
重庆市高速公路网规划（年）8条支线（联络线）
一、北碚歇马——壁山大路，连接绕城高速（G5001）与渝遂高速（G93北）。
二、北碚——合川清平，连接渝武高速（G75北）与三环高速合川至长寿段。
三、合川三汇——四川华莹，连接渝广巴高速（G85北）与沪蓉高速（G42）.
四、长寿湖旅游高速公路，沪渝高速（G50）至长寿湖旅游区支线，已建成。
五、沿江高速公路（G50S）长寿支线，一期巴南双河口至麻柳嘴已建成。
六、酉阳——贵州沿河县，连接渝湘高速（G65东南）与贵族高速二纵线，日建成通车。
七、秀山——贵州松桃，连接渝湘高速（G65东南）与贵族高速一纵线。
八、万盛——綦江赶水，连接渝黔高速（G75南）与三环高速南川至万盛段。
重庆市高速公路网规划（年）未纳入本规划实际在建或拟建的高速公路
本规划中未见纳入国家高速公路网规划（）的银百高速公路（G69）在渝境内线路，但实际上作为其组成的：1、2017年年内将建成通车，2、已于2016年12月建成通车，3、与G50S涪陵至丰都高家镇共线段，4、，5、均已建成通车，开县到陕西岚皋作了可研报告，开县到城口计划2017年内动工。
．中国公路网．[引用日期]
．中国高速路网[引用日期]重庆三环高速合川至长寿走向_重庆市政府公开信箱
重庆市交委公开信箱
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发布单位：
来信内容：
重庆三环高速合川至长寿走向
从今天谋体公布的这条高速路走向，作为普通市民感觉到最终确定所谓南线方案是对北线方案也进行了深入研究，最终因该方案仍存在较大地质风险以及偏离我市经济发展中心等原因而放弃。但从地图上看明显南线在统景转向石船往龙兴方向是拐了一个九十度的弯。而且在排花洞穿明月山才是真正的破坏了张关水溶洞风景区的地下水系。说白了这条高速道路不是重庆三环高速，是为了照顾石船‘龙兴两个开发区而建设。真正的三环走向应该从渝邻高速的高嘴到龙安、大盛、白岩穿明月山到长寿的晏家立交接渝宜高速。这才是真正的三环。所以希望你们能多从实际出发规划高速走向。如真正要照顾石船龙兴两个地方，可以从复盛向北规划一条到石船并延伸到统景的快速路就可以解决问题。
办理单位：
办理结果：
市民同志：
来信已收悉，我委高度重视，立即责成综合规划处核实处理。现将有关情况回复如下：
首先感谢大家对我市高速公路建设的关心和支持，尤其感谢大家对三环高速公路合川至长寿段路线方案提出的宝贵意见和建议，这些意见和建议将促使我们不断改进工作方法和进一步提升服务水平。
我市原高速公路规划中的三环公路自西向东连接合川和长寿，穿越华蓥山、中梁山、铜锣山、龙王洞山和明月山，并形成多处特长隧道。在今年市政府批复的《重庆市高速公路网规划（年）》中，我们对三环高速公路合川至长寿段的走向进行了反复论证，最终受客观条件制约确定将原走向南移调整为目前的方案。
此前在项目前期工作中，随着项目地质调查工作的深入，发现项目隧道建设区内分别存在大量煤矿、石膏矿、天然气、高瓦斯等有毒有害气体以及大型岩溶管道，对线路走向，尤其是对隧址的选择制约极大。虽经过对局部方案优化调整，基本解决了中梁山、华蓥山、龙王洞山、铜锣山不良地质对线路的影响。但明月山地下水系尤其发育，不仅有大量煤矿、高瓦斯等，还存在多条大型岩溶管道（地下暗河），其水平循环及垂直循环均极其发育，也因此在张关一带明月山山体内产生了张关水溶洞风景区，景区内可见层层叠叠的四层溶洞，目前已开发了长约6公里的一层水溶洞供旅游观赏。明月山地下水整体由北（四川境内）向南径流，水位逐渐降低，经由地下岩溶管道最终从御临河左岸的排花洞溶洞群进行排泄。因此，该项目路线的选择不仅关系到附近居民的生活用水，还关系到景区水源是否缺失，同时还须考虑对四川境内地下水的影响程度，明月山隧址便成为整个路线方案选择的关键。
基于地下水的原因，我们先后委托三家专业水文地勘单位分别针对明月山南北50公里范围内作了地质调查工作，其调查结论一致认为：“隧址区标高200米至600米内垂直岩溶形态和水平岩溶形态均比较发育，发生大规模涌、突水灾害可能性高，隧道建设将极可能疏干或截断张关白岩风景区水源，同时引起局部地面岩溶坍塌及地表水疏干等。疏干范围可能超过垫邻高速的明月山隧道（估计疏干范围半径达20公里）。地表水缺失后，将严重影响明月山附近居民生活用水，若靠川渝界重庆境内穿明月山，则疏干水范围延伸至四川境内，影响四川居民上千人。此外，经分析该区域隧道施工中最大涌水量预测达到/d，修建隧道适宜性差。为慎重起见，市交委多次邀请水文地质专家进行论证分析，认为地质单位的调查资料真实可靠，结论正确，建议路线南移，线路从暗河管道上方通过，对自然环境和景区水源影响均较小。
据此，设计单位根据地质单位建议进行了深入研究，重点论证了明月山南、北线方案。研究认为，北线方案在布局上缺陷明显。一是北线方案路网辐射力度明显减弱，虽然方便了渝西、重庆主城以北与渝东北（梁平、垫江、忠县等）的交通，但与涪陵及渝东南区域的交通绕行约40公里；二是北线方案的明月山隧道完全在四川境内，在对四川地下水文仍有影响的情况下，项目推动协调难度极大；三是两江新区将绕城高速公路北段完全囊括在内，已作为规划城市道路的一部分。今后随着两江新区如火如荼地开发，绕城高速北段的城市道路功能将日趋明显，交通量也将成倍增加，需要一条新的环线高速公路来疏导重庆主城北部交通；四是北线方案距离绕城公路和我市北部中心城镇距离较远，对北碚、渝北中心城市外围区域影响明显较弱，不利于重庆主城区外延和拓展。
反之，南线方案优势相对明显。一是结合规划的渝长高速扩能项目，通过南线方案合川至长寿、垫江等渝东北地区的交通更加便捷畅通；二是通过南线方案合川至涪陵、万州及渝东南地区的交通可通过沿江高速和渝湘高速快速联系；三是南线方案与规划的南川至两江新区及南道高速形成主城以北地区至南川、贵州区域的便捷通道，进一步加强了长江南北高速公路网的联系，路网布局更加合理；四是南线方案对绕城高速公路功能进行补充，可分流绕城公路的过境交通，吸引两江新区对外交通，减小绕城北段的交通压力。
经过比较分析，南线方案从暗河标高较低的排泄区上方通过，最大限度地减弱了对生态环境的影响，降低了工程风险，在满足三环公路原规划意图的同时，更加适应新的高速公路布局，因此三环高速合川至长寿段推荐南线方案。
此外，原渝万铁路穿明月山时拟从长寿晏家，张关水溶洞景区北面二级保护区通过，但因为无法解决对地下水的影响，工程风险、环境风险、社会风险极大，最终根据勘察结论，选择改线至三环高速合川至长寿段南线方案的排花洞附近。
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