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硕士学位论文
物流配送中心选址及车辆调度问题研究
姓名：唐元昭
申请学位级别：硕士
专业：运筹学与控制论
指导教师：刘康生
浙江大学硕士学位论文
随着时代的进步，信息技术的飞速发展，竞争的日益加剧，企业对物流成本
的控制已经成为几乎所有公司经营中所要考虑的重要问题，特别是对一些物流企
业和大型跨国公司来说，如何有效的选择物流配送中心的地址，如何合理的调度
车辆安排运输路线，是节约成本，实现经济效益的重中之重。
本文就是在这样的背景下，研究了有关物流配送中心选址及如何有效调度车
辆的问题。关于配送中心选址问题，一般情况下分为两种，一种是单点选址，一
种是多点选址，对于后者国内外的专家学者研究的比较多，而本文则主要研究前
文章对传统的重心法进行了改进，除了考虑运输成本项外，还加入了建造成
本项，即构造了要求运输费用和折旧费用总和最小的优化模型，这样的建立使得
模型更贴近实际情况。关于此模型，文中运用了迭代法对其求解，同时得到配送
中心位置及相应的运输成本。
在得到配送中心的位置后，由于客户点较多，所以文章采用了先聚类再路线
设计的方法对运输问题进行解决，这样方便车辆调度和路线设计。本文运用了自
己新研究的单位距离运输量聚类算法对客户点进行了聚类，并在聚类后对运输路
线进行了设计，依据每个
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电子商务方面论文范文资料,与基于电子商务的现代物流配送中心选址算法相关论文下载本论文是一篇电子商务方面论文下载,关于基于电子商务的现代物流配送中心选址算法相关硕士学位毕业论文范文。免费优秀的关于电子商务及数据库及地理信息系统方面论文范文资料,适合电子商务论文写作的大学硕士及本科毕业论文开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。[摘 要]电子商务的物流配送是21世纪实现商品转移的重要形式.实现物流配送的高效快捷关键之一在于配送中心的正确选址.本文借助地理信息系统（GIS）的强大功能,利用六边形法则建立配送中心的空间布局的优化模型并给出了求解方法.[关 键 词]电子商务配送中心GIS随着21世纪信息化、电子化和网络化的迅速普及,电子商务得到了快速的发展.电子商务是基于浏览器/服务器的应用方式,实现客户和企业信息沟通、网上购物、电子支付的一种新型的运作方式.电子商务的特殊性就在于信息流、商流、资金流在互联网上实现,而电子商务的物流配送是不可能在网上实现的,最多可以通过网络来优化.它是信息流和资金流的基础与载体.因此,在网上实现商流活动之后,对商品的转移提供低成本、适时、适量的转移服务则要靠物流配送系统来完成.要保证物流配送中心系统良好运行,物流配送中心的选址至关重要.本文借助地理信息系统（GIS）的强大功能,利用六边形法则建立配送中心的空间布局的优化模型并求解.一、配送中心的空间布局优化模型的建立1.配送中心数目的确定.按照克理斯塔勒（W.Christaller）著名的六边形法则,假设某规划区域的配送需求密度是均匀的,而且各配送中心均能满足给其分配的配送任务,则可初步确定出在现代城市交通状况下配送车辆的经济配送半径r.若是单一配送中心规划,则配送中心的经济配送范围必然是以r为半径的一个圆；若是在多配送中心规划时,如果每个供应点的市场区都是圆形的、彼此之间相切而又不重叠的话,居住在空角里的消费者将得不到供应,如图1所示；如要不露空白,则圆与圆必须重叠,如图2所示.这时,居住在重叠区内的消费者有两个可供选择的区位.按照就近原则,重叠区可平均分割为两部分,其中位于平分线上的消费者到两个相邻的供应点的距离是相等的,这条线被称作无差别线.由于重叠区被分割,圆形的市场区即被六边形的市场区所替代,见图3所示.在多配送中心规划中其经济配送范围是以为半径的圆的内接正六边形.在具体的规划过程中,只要确定了规划区域的面积S,则可通过如下公式粗略求得配送中心的数目2.模型的建立.将克理斯塔勒中心理论应用于配送中心布局优化时,理论中配送中心的配送区域范围是由配送中心和由该配送中心负责的配送点决定.配送中心和配送点这两者的关系是以配送企业的总费用（配送中心的建造营运费以及运送费）最小或社会综合效益最大为基础建立的.本文的优化思路是首先将配送中心合理布点问题看作是一个连续性问题,借助GIS的空间分析功能（包括数据库含有地价属性等特点）初选个配送中心,若优化出的配送中心是居民区、大型商业建筑、办公楼以及学校等不适宜的位置,则重新分配配送任务,并将此作为新增约束条件进而重新确定配送中心的位置.
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基于此,本文将配送中心合理选址问题描述为：已知:(1)n个配送点的位置；(2)各配送点的配送需求量,(3)单位配送量单位距离电子商务方面论文范文资料的配送费率.求解:(1)配送中心的优化数目；(2)各配送中心的最优区位.配送中心空间合理布局的目标应该是使配送中心的经营总费用最小、交通便利以及对周围环境的影响最小.其中后两者可以利用GIS的缓存区等功能在初选时加以考虑.配送中心的总费用包括两部分：固定费用（即建造成本）和可变费用（即运送成本）,其中固定费用主要和配送中心的地价等因素有关,同样可以利用GIS地价分析功能确定,所以目标函数中只考虑运送费用即可,大大简化了问题的复杂性.则目标函数可表示为：（2）其中,为配送中心i到配送点j的距离,决策变量Xij表示第i个配送中心是否向第j个配送点配送货物,如果是,Xij值为1,否则,其值为0.约束条件：(1)保证对所有配送点配货,即（3）(2)保证每个配送点只由一个配送中心配货,即（4）(3)保证配送量的非负性,即（5）二、模型求解分析上述模型在GIS软件系统的支持下,求解起来比较方便.因为在GIS环境下,能方便地获取各配送点的坐标、各配送中心的坐标.而且计算结果也可在屏幕上显示出来.尽管在建立规划所需的GIS数据库时,可能费工费时,但是,可以采用GIS公用数据库以节约资源.如果对原有的GIS数据库进行必要的修改,增补（如增补新建配送中心、新增配送点,删除拆除的配送中心等）之后,即可开始新的规划.由于GIS只是一个数据库管理工具,它并不能直接用于求解规划问题的配送中心空间布局优化模型.上述模型的求解,一般采用交替选址分划法.其求解步骤为:假设第i组配送点的数目为ni,这ni个配送点由第i个配送中心提供配货的配送费用(NF)为：（6）本篇论文url 于是配送中心选址模型为：（7）该模型为只有一个约束条件(pj>0)的最优化问题,根据高等数学函数极值定理一,对NF求极小值,必须满足：(8) 写电子商务论文的方法 播放:29588次 评论:4198人对此难以直接求解,故采用迭代法求解.令（9）,于是,式(8)变形为:(10),得到单场址选择模型的形式解为：
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分析战场物资配送中心选址_科技哲学论文
来源：哲学毕业论文编辑:美斌&阅读：
　　摘 要：战时物资配送中心不但要能够满足前线战场军备物资需求，还要求物资能够快速安全送达。文章主要分析了战场物资配送中心功能，并对我军战时物资配送现状进行分析，讨论了影响战场物资配送中心选址的因素和配送中心选址原则，建立了配送中心选址模型，并对配送中心选址进行了优化设计。本文主要对战场物资的配送中心选址进行分析，分析在对配送中心进行选址时的影响因素和需要注意的问题。
　　关键词：战时;配送中心;选址
　　现代战争以信息化为中心，其中一个显著特点就是在后勤保障过程中和战场环境中获取的信息成为了核心资源，与传统战争相比信息化战争对后勤保障速度与质量也提出了更高的要求，而战时物资配送中心选址又是后勤保障的基础。这就要求物资能够快速安全送达，以提高部队的快速反应和策应能力。物资配送中心的物资储备不但能够满足前线战场军备物资需求，还要用最有效的保障方式提供最优的配送支援，用最短的保障时间实现最大的配送效益。同时在战场这种特殊情况下保障成本可不作为主要考虑因素，这也是战时物资配送和商业配送的主要区别之一。
　　1 战时物资配送现状分析
　　在战场环境下，配送网络的所有线路包括铁路、公路、海上、空中都是敌军重点打击对象，也是我军进行防卫的重点。战时物资的公路运输通常位于战场物资配送网络的末端，直接对前线作战单位进行保障，公路运输是对铁路及航空运输的有力补充，在保障过程中的地位是无法替代的。作战过程中，我军的作战地域或分散或集中，并无规律可言，不符合铁路配送作业条件。基于上述条件所限和我国公路配送的特点，决定了采用公路网络来进行战场前线物资的配送保障是可行的。我国公路配送方式特点如下：
　　(1)公路运输灵活便捷，易于装卸操作，可实现散装运输、整装运输或混合运输，可将配送物资直接运输到作战目标单位，也可在中途进行转运、倒运。
　　(2)由于汽车相对体积较小，使得公路运输机动灵活，即使在地势不平坦的地区(山地等)仍可独立完成配送运输任务。
　　(3)我国路网交通比较发达，国道、高速公路网络比较通达，即使损坏也可在短时间内修复，还可改道使用其他道路，这就为平战时的紧急配送提供了多个选择，增强配送系统柔性。
　　2 战场物资配送中心概述
　　战场物资配送中心是在接收上级部门调发下来的各类军用物资(包括武器装备、医疗物资、油料物资等)之后，对物资进行分类、加工、储存、装载及配送等操作，再依照其从上级统战部门获取的各作战部门的物资需求，根据各配送对象的优先级、需求量备齐物资后进行分类、装载，安排车辆、车次、运送路线对各目标单位进行配送，并在规定时限内安全可靠地把物资运送到目标单位的组织或机构。
　　3 战场物资配送中心选址分析
　　在战场配送网络中，配送中心主要具有储存、转运等功能，其选址的位置既要着眼于配送的经济性、时效性，同时也不能忽略配送的安全性。为了提高配送的安全系数，降低配送运输损耗，需根据实际情况建立综合评价体系以合理地对物资配送中心选址进行评价，主要包括配送中心的选址影响因素及选址原则。
　　3.1 选址影响因素
　　(1)路网运输。战场物资配送网络大多采用空、铁、公路结合等方式，同时还可根据战场的具体条件而采用其他适当的配送形式。运输条件的优劣和配送效率是决定物资配送成功与否的重要因素。与普通商用及应急物资配送不同，战时物资配送在保证配送效率的同时还需考虑运输线路的安全问题。一般商用物流配送中心依靠国家多级路网进行物流配送，高级的配送中心可采用航空运输，这些配送中心也多位于城市中交通较为便利的地区。但对战场物资配送中心而言，则以隐蔽性好、抗打击度高、交通较为便利为主要考虑因素。
　　(2)路径规划。战场物资配送中心主要为物资的暂储及配送之用，配送中心的合理选址要实现距离配送目标总路径最短，同时降低配送成本，缩减配送时间。
　　(3)兵力资源。战场情况下，形势紧急，应考虑对应配送中心兵力部署是否充足、兵力的易调动性和相关运输装备的配套性。
　　(4)地理位置。在进行配送中心选址时，需考虑地理位置对配送中心的影响。通常情况配送中心以建在陆地为主，情况特殊时需在水域沿线建立配送中心或登陆基地，其中配送中心都是用来储运大宗物资，远离战场且有安全保障，还需防止海水倒灌等危险因素等;而登陆基地机动性强，可根据实际情况适时建立。建在陆地上时，因配送中心要经常进行物资的收发，所以通常选择在交通便利和地势平坦的地域，这样可提高物资的周转速度，并减少资源浪费和不必要的损失。 (5)地质因素。选址时应注意地质因素的影响，不能选择在地质灾害频发的区域，山林地区还需注意防火，如油料物资属于易燃物资，一旦发生事故则损失不可估量。
　　(6)气象因素。配送中心所在区域温度过高还会使得油料类物资产生挥发气体，这些气体会对周围人员、器材产生负面影响，且存在暴露位置的风险，因此选址时应考虑建在上风口位置或靠近水源位置。
　　除了上述主要因素外，还需要考虑空气温湿度、能源的损耗和利用率、配送中心占地面积等因素。
　　3.2 选址原则
　　任务特点决定了战场物资配送中心选址与民用配送中心不同，具有如下特征：
　　(1)军事性。战场物资配送中心进行选址时与普通民用物资不同，所储存及配送物资的对象为武装力量，所以应与作战的军事需求和车辆人员的机动能力相适应，并达到作战要求的安全隐蔽性，具有一定的抗打击能力和作战能力。
　　(2)经济性。战场物资配送中心建设过程中，也会受到经济规律的制约，但这种经济性与民用物资配送有着很大的区别，不能完全参照民用物资配送而将经济利益最大化作为运作的根本目标，军用物资配送的经济性是在一定条件下实现的，但当遇到紧急情况时可视具体情况确定，经济性可作出妥协。
　　(3)时效性。战时军用物资的保障受到多种因素的制约，必须在规定时间内或尽可能短的时间内送达部队用户。
　　(4)可持续性。战场物资配送中心的选址要考虑军事作战长期化的可能，即在考虑全局的同时也要考虑长远。在完成配送任务的同时，也要考虑在长期作战条件下相关人员、设备、配套设施等的轮换机制和运行效率，为长期作战打牢基础。进行配送中心的物资储备规划时既要考虑当前需要，也要为打持久战做好维护系统性能、扩充容量规模的准备。
　　4 战场油料物资配送中心选址建模
　　4.1 模型分析
　　一般油料物资配送中心选址优化问题的目标是&选址相关成本最低&，所以配送中心选在配送目标重心点附近区域的概率比较大。战场油料物资的配送由于其特殊性，配送中心选址的目标往往是&配送效率最高&、&选址位置安全性高&等。本文采用重心法对物资配送中心进行初步选址，在周围一定范围(可视具体情况而定)内按照方位(东西南北)确定四个初选对象，以满足单纯选址要求，但重心法并没有考虑战场环境、运输条件、兵力分布等实际因素，求出的最佳位置可能并不能与实际相符，因此结合模糊层次分析法对由重心法得出的备选区域内的地址进行再次筛选，以得到与实际情况相符的选址方案，本文主要分析单一目标的选址问题。
　　4.2 重心法初次选址
　　重心法选址是将需求点(部队用户)和配送中心看成是分布在某一平面范围内的物体组成系统，各点的需求量看成是物体的重量，该系统的重心可作为物流中心的最佳设置点，从而利用求解物体重心的方法来计算物流中心的位置。
　　若要将式中x、y完全消除，通常给出一个初始坐标，再采用迭代法求解。
　　4.3 模糊层次分析法再次选址
　　重心法计算求得的最佳位置可能会和实际情况差距较大，在实际执行过程中，由此获得的坐标有可能在道路中间，同时利用重心法计算的是两点间的直线距离，这就使得计算结果与实际情况并不相符，因此需对上述计算结果加以修正。以重心法确定的坐标为选址中心，在周围8km范围内(可视具体情况确定)按照东西南北4个方位初选出4处地点，作为备选方案，结合战场的实际情况建立评价体系，并结合专家意见，最后确定出和实际情况相符的油料物资配送中心位置。
　　(1)建立战场评价体系。分析现代战争的形势和特点，确定出影响战场配送中心的因素，建立战场油料物资配送中心评价指标体系，如图1所示。
　　(2)决策过程。通过重心法初选出4个基本符合要求的候选地址，从中进一步选择出各项指标最好的1个候选地作为物流配送中心的建设地点，因此需要对这4个候选地各项影响因素进行综合评价。邀请专家组成委员会对影响配送中心的各项因素进行评价，其评价的指标体系如图1所示。
　　聘请专家组建评价小组，由层次分析法给出各因素权重，对4个备选地点Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ进行模糊评价，如表1至表4所示。
　　即可得到一级评价指标的隶属度：
　　一级指标的权重已给出，得到备选地Ⅰ的模糊评价结果为：
　　则备选地Ⅰ的最终评判结果为：
　　同理，对其余3个备选地点进行评价，得到4个对应值C值，分别为：
　　由评价结果可得，备选地Ⅱ为最佳备选地，备选地Ⅰ、Ⅲ次之，备选地Ⅳ最差。
　　5 小 结
　　未来作战陆军按照全域机动、立体攻防，海军按照近海防御、远海护卫，空军按照空天一体、攻防兼备，二炮按照精干有效、核常兼备，武警按照多能一体、有效维稳的战略要求构建武装力量，作战地形和气候复杂，参战的军种全、人员多，战域广阔、装备多样化、装甲机动性强。建立配送中心时，需要考虑诸多现实因素，既包括配送到达时限、中心建址费用，还包括敌方打击破坏、自然环境变化等因素引起的配送路网的耗损等。因此分析战场情况，合理建立战场物资配送中心，具有十分重大的现实意义和军事价值。
　　参考文献：
　　[1] 彭呈仓. 区域型战备物资储备研究[M]. 北京：国防大学出版社，2012.
　　[2] 王丰，姜大力，甘明. 信息化战争军事物流[M]. 北京：中国物资出版社，2009.
　　[3] 于轶颉，刘伟华. 配送中心选址评价指标体系研究[J]. 价值工程，2015(2)：23-24.
　　[4] 张诚，毛三艳. 物流配送中心选址及布局分析[J]. 中国市场，2014(9)：22-24.
　　[5] 国务院新闻办公室. 2015中国国防白皮书《中国的军事战略》[Z]. 2015.
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