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您要查找的资源可能已被删除，已更改名称或者暂时不可用。一个无敌于WRC的法国人一个无敌于WRC的法国人懒土豆百家号究竟是雪铁龙成就了勒布还是因为勒布雪铁龙才能拿冠军拿到手软，这个目前来看真的很难说清楚，但是毋庸置疑的一点就是双方配合的非常默契，以至于完完全全垄断了2004年-2012年那九年的WRC赛场。无论在何种体育领域，连续九年夺得世界冠军都是项难以置信的成就。不过被中国车迷戏称为“路霸”的法国拉力赛车手塞巴斯蒂安·勒布却做到了。塞巴斯蒂安·勒布在ROC车王争霸赛上与舒马赫同台的勒布从一出道就被人称作“神奇小子”的勒布，经过了WRC多年的磨练之后已然成为了名副其实的“路霸”。其实这个名字还是中国的车迷朋友们给他起的，毕竟勒布的谐音听起来真的挺像“路霸”的，加之他那无敌于WRC的傲人成绩这个称号获得的可谓是名副其实。当记者采访他为什么可以取得如此高的成就，他也向赛车爱好者们给出了自己成功的秘诀：对赛车的激情、对比赛的专注力。正是应了那句话，把自己的爱好当成事业来做往往会更容易成功，毕竟只有当你足够热爱的时候你才会全身心的投入到其中去。赛程表这个赛程表中标注为黄色的是他取得冠军的分站赛，勒布对于WRC的垄断由此可以窥见一斑。而且勒布不单单只是赢了对手那么简单，很多的时候都是碾压对手，甚至于将对手的信心都击溃了。很多车手当看到勒布的名字在参赛人员名单的那一刻就已经知道，冠军依然与自己无关了。这并非是他们不自信，他们其中很多人也都是冠军级别的车手，只不过勒布对于WRC的统治力甚至比乔丹对于NBA而言更加恐怖，如果不是拥有一种近乎无敌于WRC的实力，恐怕很难连续夺取九年年度车手总冠军。勒布和格隆霍姆格隆霍姆可谓是伴随着勒布WRC生涯的宿敌了，然而即便是分站赛偶尔可以赢下勒布但一到年终总的积分清算的时候你就会发现，两个人的差距真的是太大了。在2006赛季的中后段，勒布在进行自行车训练时摔断了胳膊，这让他没办法参加接下来四站的比赛。但是他在前面的十二站中已经获得了八站的冠军和四站的亚军，对于格隆霍姆来说，这是一个超越勒布的好机会。但格隆霍姆在夺得土耳其冠军之后，接着在澳大利亚站遭遇翻车，勒布则拖着受伤的胳膊在家中卫冕冠军。这可谓是人在家中做，冠军从天上来。达喀尔拉力赛冠军梅因茨赠送的106赛车然而勒布的赛车生涯开端并非是人们想象的那样一帆风顺，虽然赛车一直以来就是塞巴斯蒂安·勒布所追求的梦想，为此他甚至牺牲和放弃了自己近十年的体操功底一心投身于赛车。在刚开始的时候他参加过许多各类的小型赛事，但他的光芒始终未绽放也未得到过认可。直到他遇到了一个人——达喀尔拉力赛冠军梅因茨，梅因茨非常看好勒布这个具有潜力的年轻人并且赠送了他一辆标致的106赛车。得到这辆赛车后勒布变得更加努力了，在梅因茨的带动下积极参与到了各种拉力赛事，并取得了不少优异的成绩。1999年，经历过成功和失败的勒布拿下了当年雪铁龙冠军系列赛的年度总冠军，收获颇丰，这也让他一夜间吸引到了不少厂商的关注。时间来到2002年，WRC的雪铁龙车队终于向勒布提出了邀请，而他的WRC王朝也正式拉开了帷幕。塞巴斯蒂安·勒布勒布驾驶的赛纳WRC赛车勒布驾驶的C4 WRC赛车勒布曾经说过他不知道冠军是如何而来的，只知道自己的人生就像是一场拉力赛。稳重且谦虚的性格让塞巴斯蒂安·勒布走得长远，自从2004年首度称王开始，勒布的努力加天赋垄断了各种奖项。在2007赛季末时，勒布已经平掉了马基宁和坎库宁创造的四冠纪录，在这九年之中勒布总共参加了169场拉力赛，一共赢得了78个分站冠军、116次登上领奖台、获得过905个赛段胜利、总积分达到1625分。以获得分站冠军的次数为基准的话，勒布的分站冠军数是两位前辈的三倍多，可以说勒布毫无疑问的已经成为了WRC一个难以超越的传奇。208T16 Pikes Peak赛车虽然在2012年勒布宣布他宣布将选择性参加WRC的赛事，然而这并不意味着勒布赛车生涯的结束。在2013年他代表标致车队参加了著名的Pikes Peak爬山挑战赛，结果这位拉力天王不负众望，以8分13秒878的成绩打破了Rhys Millen在2012年所创下的9分46秒164的成绩，足足将记录提高了一分半钟。而他所驾驶的208 T16 Pikes Peak赛车真的足够疯狂，这款车搭载的3.2升V6双涡轮增压发动机可输出652kw的功率，动力经一台6速序列式变速箱传递给4个车轮，变速器由安装在方向盘上的换挡拨片来控制。这套动力系统使其仅需1.8秒便可完成百公里加速，而0到200km/h加速时间只要4.8秒，0到240km/h加速时间也只要7秒。之所以能够取得如此惊人的战绩，可以说是一辆狂暴的战马配合一个优秀的骑士一同默契协作才达到了如此的高度。参加WTCC参加达喀尔拉力赛在之后的日子里勒布又成为了一名雪铁龙WTCC厂队的赛车手，虽然在征战房车赛场的时候勒布没能延续他在WRC上的辉煌，但作为一个在场地赛初出茅庐的新人他的表现也可谓是相当优异了。并且在2016年勒布又作为标致车队的车手征战在达喀尔的赛场上，并且荣获了两个分段赛冠军，如果不是最后领航员的失误可能他又会多一座达喀尔拉力赛的奖杯。可以说是PSA集团在哪个赛事需要车手都可以把勒布拿来直接上场，恐怕除了F1之外勒布已经没有什么开不了的赛车了，也许有一天当法国人打算征战F1的时候也会让勒布来出任首席车手吧，不过届时年龄越来越大勒布的身体还能否胜任就不得而知了。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。懒土豆百家号最近更新：简介:时而正经，时而不正经作者最新文章相关文章更多频道内容在这里查看
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您使用浏览器不支持直接复制的功能，建议您使用Ctrl+C或右键全选进行地址复制　　在意大利语中的名词是有性别的，通常以字母o结尾的单词都是阳性，但Auto却是例外。如此说来，一定可以配的上“圣女”的头衔，而就像许多神话故事中的剧情一样，天使和魔鬼总在一线之间。 Rally 037就是这样一辆是令人肃然起敬的汽车！你每驾驶一公里，对它的崇敬就会增加一分，对那一时代拉力车手们的崇敬就会增加十分。
　　这种崇敬首先来源畏惧。从起步开始，它就迫不及待的表现着自己的高冷，用沉重、短促的向平庸胆怯的驾驶者Say No。1挡完全没有反应时间，即使温和的对待油门，还是会感觉身体像是被抛了出去。几乎是下意识的挂上2挡之后，我才开始逐渐恢复知觉。
　　当谈起Groupe B赛车，人们总是把它说成是洪水猛兽。毕竟那些事故画面太触目惊心，燃烧的Delta 4S赛车不仅焚毁了它的赛车手和领航员，也焚毁了“文明社会”对赛车危险性的容忍。
　　然而，在灾难降临之前，它们并不会表现出魔鬼的一面，至少Rally 037不会。比起神经病患一般的前辈Stratos，它稳定的像一座堡垒，同时又极度直接、敏感。油门的每一毫米行程都直接转化为推背感，就好像你不是在踩踏板，而是直接踩在了节上。
　　速度渐渐快起来之后，Rally 037继续隐藏着它的魔鬼面目。假如E90 3系的驾驶感受可以形容为手把车轮的话，那Rally 037就可以说成是手扶车尾过弯了。作为一辆Groupe B赛车，它似乎惊人的可控。
　　不过我很快意识到，这种假象只是因为以我等凡夫俗子的车技远远无法窥探它的极限。正如集齐了F1、Indy、WSC和NASCAR冠军大满贯的赛手马里奥·安德瑞蒂所言，如果一切看起来尽在掌握，那只能说明速度还不够快。看看83年的比赛录像就会明白，Rally 037像是跳着探戈在跑百米冲刺。
　　在WRC赛场上，Rally 037是最后一款真正战胜过四驱对手的后驱赛车。在1983赛季的12站比赛中，Rally 037赛车5次夺冠，最终为车队收获了年度制造商冠军桂冠。可惜由于沃尔特·罗尔（Walter R?hrl）和马尔库·阿伦（Markku Alén）的积分分布太过平均，车手总冠军被驾驶奥迪赛车的米科拉夺走（Hannu Mikkola）。
　　在Groupe B短暂的5年历史中，只有4款赛车拿到过车手或制造商总冠军，而沃尔特·罗尔驾驶过其中的3款。1982年它驾驶Ascona 400拿下车手冠军，1983年转会至车队，一年之后又转战奥迪。他曾多次表示，Rally 037是他最爱的赛车——尽管这个德国人只在车队短暂停留一年，而在奥迪效力5年，并且至今还常以奥迪名宿的身份出现于各种宣传活动中。
　　罗尔将Rally 037描述为一辆可以让驾驶者与它“感同身受”的汽车。这很大程度上得益于保持了传统的中置后驱布局和发动机。当然， 这种技术选择并非出于情怀，而更多是无奈之举。
　　Group B标准的出台等同于解开了赛车工程师们的紧箍咒。其核心原则是赛车必须在过去12个月量产至少辆，此外只根据排气量对车重和规格做了简单限定。直观的说，FIA给出的Group B技术校准文件只有5条，而今天这样的篇幅都不够规范F1的一块翼片。
　　在这种局面下， 和负责赛车研发的Abarth公司都意识到了四驱的潜力，但他们认为所剩的研发时间太短，贸然启用更复杂的技术必然会带来额外风险。大方向确定之后，选择基础车型的工作就开始了。当时公司内部有人主张将Rally 037打造成Stratos那样专为赛事而生的车型。
　　不过这一提议没有得到足够支持，显然一款有着量产车外衣的赛车更有助于销售。备选车型包括Delta、Beta&Montecarol和母公司菲亚特的Ritmo。Delta和Ritmo很快被否决了。一方面它们的车身都太过紧凑，会给中置发动机的布置造成些许麻烦，另一方面，也希望借助赛事力推它们的旗舰。
　　1980年6月，这个代号SE037的项目正式开始研发。虽然理论上是以Beta&Montecarol为基础，但两者除了车头Logo之外再没有什么相同部件。131和Stratos积累的技术此时发挥了重要作用。
　　从某种角度讲，SE037的结构非常原始，其驾驶舱可以看作是一颗钢铁的胶囊，前后分别连接由直径25至30毫米钢管焊接而成的车架。发动机、系统、油箱以及各种见缝插针的安装在由钢管组成的框架结构中。今天的超级们依然在沿用类似布局，只不过钢铁早已变成了碳纤维复合材料以及镁铝等合成金属。
　　其实在Rally 037上也可以看到大量新型材料。为减轻重量，后都换做了树脂玻璃，而轮圈使用镁合金。车门、翼子板和发动机盖均由凯夫拉纤维制成。这种材料在当时产量极小，造价高昂，因此为满足参赛规则生产的辆Rally 037 Stradale街车都无权使用。
　　动力方面，工程师们在和之间做了一番纠结。和Abarth对两种技术都用充足的储备。在一些场地赛中，发动机的Stratos成绩尚可，而的菲亚特Abarth 131已经拿到过3次WRC冠军。
　　考虑到拉力赛道复杂的弯道会放大涡轮迟滞的影响，SE037项目最终选择了已经非常成熟的2升直列四缸发动机作为动力。在1982年使用的O1中，增压压力最大达到0.9巴，最大280马力。1985年的最后一次改款时，O2版本的已经达到350马力。为此发动机扩展到2.1升，增压压力提升至1.0巴，还安装了专门用于冷却的喷水系统。
　　我们所试驾的就是这个终极版本，最显著的特征是没有后保险杠。和Beta Montecarlo一样，Rally 037的外观设计由宾尼法利纳负责。两家公司的合作可以追溯至上30年代，要知道宾尼法利纳的启动资金中有20%就来自于的支持。
　　莱昂纳多·菲奥拉万蒂（Leonardo Fioravanti），这位如今的股份有限公司的挂名设计总监，正是昔日SE037项目外观设计师，其代表作还包括F40、288O等重要车型。他为Rally 037塑造了一副源于Beta Montecarlo，强于Beta Montecarlo的彪悍形象。
　　通过身材比例和简洁干练的线条我们可以清晰看到原车的影子，但仔细观察就会一切都已经不同了，Rally 037前后都有所加宽，这使它显得更加魁梧、强壮。经典的Martini涂装让这辆车变得很传奇，但想要更好的欣赏它最好还是去看看街道版——BMW的设计师们特别应该好好学学，想让汽车显得有杀伤力真不一定非要在身上疯狂打洞。
　　让我惊奇的是，这辆已过而立之年的赛车今天仍能在一处坡道轻松地飞起来。也许很多年轻一代的车迷无法理解，为什么这些和夫R相仿的赛车会被描述为“too fast to race”。一个最直接的例子是，19年亨利·托伊沃宁（Henri Toivonen）驾驶Delta 4S在葡萄牙Estoril赛道的练习成绩大约可以排到同年F1练习赛前十位，而就在那次之后不久，这位法国车手就和他的领航员一起葬身于那辆赛车之中了。
　　技术数据
　　 Relly 037 Evo2
　　车身：长 3890 mm，宽 1850 mm，高 1240 mm， 2240 mm，装备质量 980 kg
　　发动机：直列4缸，鲁茨Volumex&， 2 cm3， 85 mm，行程 93 mm， 9：1，双顶置，每缸4，干式，博世机械式燃油喷射系统， 最大增压压力 1.0 bar，最大 261 kW（350 PS）/8000 rpm（后期带喷水式版本），最大 333 Nm/ 5500 rpm
　　传动系统：中置发动机，后轮，ZF 5挡手动，瓦莱奥单片式，自锁式限滑，锁止率 40%
　　底盘：前独立，BILSTEIN，带防侧倾杆 ，后两式独立，双，镁合金轮圈，规格 倍耐力&P7 CORSA&前&205/50 R15，后&265/40 R18，前4卡钳后2卡钳BREMBO式
　　行驶性能：175 km/h， - L/100km
　　产量和时间：根据底盘编号记载，1982年至1983年间宾尼法里纳工厂攻击生产了220辆Rally 037街道版，赛道版本数量不详
　　（来源：ams车评）
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