航空知识手册：操作系统和通信链路 懂了这些你就能愉快地玩飞机 -
航空知识手册：操作系统和通信链路 懂了这些你就能愉快地玩飞机
点击上方“无人机世界”关注，与大咖面对面。我们今天来学习一下无人机的操纵系统、通信链路的知识。操纵系统无人机操纵与控制主要包括起降操纵、飞行控制、任务设备（载荷）控制和数据链管理等。地面控制站内的飞行控制席位、任务设备控制席位、数据链路管理席位都应设有相应分系统的操作装置。起降操纵起降阶段是无人机操纵中最难的控制阶段，起降控制程序应简单、可靠、操纵灵活，操纵人员可直接通过操纵杆和快捷键介入控制通道，控制无人机的起降。根据无人机不同的类别及起飞重量，其起飞降落的操纵方式也有所不同。起降操纵1.发射方式（1）手抛，采用人力手抛起飞，一般用于微型无人机。（2）弹射，采用压缩空气或橡皮筋等储能发射无人机，一般用于轻、微型无人机。（3）零长发射，采用火箭助推方式发射无人机，一般用于小、轻、微型无人机。（4）投放发射，采用母机挂载发射方式或投抛方式发射无人机，一般用于小、轻型无人机。（5）滑跑起飞，采用跑道滑跑起飞，一般用于大、小型无人机。2.回收方式（1）伞将回收，利用机载降落伞回收无人机，一般用于小、轻、微型无人机。（2）撞网回收，利用地面回收网，引导无人机撞网回收，一般用于轻、微型无人机。（3）气囊回收，利用机载气囊装置回收无人机，一般用于微型无人机。（4）滑跑降落，利用地面跑道滑跑降落，一般用于大、小型无人机。当前，国内民用无人机系统的起降，可采用自主控制、人工遥控或组合控制等模式进行控制。自主控制是指在起降阶段，操作人员不需介入回路，无人机借助于机载传感器信息，或辅助必要的引导信息，由机载计算机执行程序控制，可自动完成无人机的起飞和回收控制。人工遥控是无人机驾驶员通过无线电数据链，利用地面站获取的无人机状态信息，发送无人机控制指令，引导无人机发射和回收。飞行控制飞行控制是指采用遥控方式对无人机在空中整个飞行过程的控制。无人机的种类不同、执行任务的方式不同，决定了无人机有多重飞行操纵方式。遥控方式是通过数据链路对无人机实施的飞行控制操纵，一般包括舵面遥控、姿态遥控和指令控制三种方式。飞行控制操纵（1）多面遥控。这种控制方式是由控制站上的操纵杆直接直接控制无人机的舵面，遥控无人机的飞行。（2）姿态是在无人机具有姿态稳定控制机构的基础上，通过操纵杆控制无人机的俯仰角、滚动角和偏航角，从而改变无人机的运动。（3）指令控制。这种方式是通过上行链路发送指令，机载计算机接收到指令后按预定的控制模式执行。这种方式必须在机载自动驾驶仪或机载飞行管理与控制系统自动控制的基础上实施。指令方式一般包括：俯仰角选择与控制、高度选择与保持。飞行速度控制、滚动选择与控制、航向选择与保持、航迹控制。任务设备控制任务设备控制是地面站任务操纵人员通过任务控制单元（任务控制柜），发送任务控制指令，控制机载任务设备工作。同时，地面站控制单元处理并显示机载任务设备工作状态，供任务操纵人员判读和使用。数据链管理数据管理主要是对数据链设备进行监控，使其完成对人际的测控与信息传输任务。机载数据链主要有：V/UHF视距数据链、L视距数据链、C视距数据链、UHF卫星中继数据链、Ku卫星中继数据链。通信链路无人机通信链路，主要指用于无人机系统传输控制、无载荷通信、在和通信三部分信息的无线电链路。无人机系统通信链路是指控制和无载荷链路，主要包括指挥与控制、空中交通管制、感知和规避三种链路。通信网络中两个结点之间的物理通道称为通信链路。根据通信链路的连接方法，可把通信链路分为：（1）点对点链接通信链路，这时的链路只连接两个结点；（2）多点连接链路，指用一条链路连接多少个（n&2）结点。&根据通信方式不同，可把链路分为：（1）单向通信链路；（2）双向通信链路。控制站与无人机之间进行的实时信息交换便需要通过通信链路来实现。地面控制站需要将指挥、控制以及任务指令及时地传输到无人机上，无人机也需要将自身状态（速度、高度、位置、设备状态等）以及相关任务数据发回地面控制站。无人机系统中的通信链路也常被称为数据链。民用无人机系统一般使用点对点的双向通信链路，也有部分无人机系统使用单向下传链路。无人机通信链路系统我国对民用无人机射频指标的规定无人机通信链路需要使用无线电资源，目前世界上无人机的频谱使用主要集中在UHF、L和C波段，其他频段也有零散分布。目前我国工信部无线电管理局初步制定了《无人机系统频率使用事宜》，其中规定：（1）840.5~845MHz频段可用于无人机系统的上行遥控链路，其中，841~845MHz也可采用时分方式用于无人机系统的上行遥控和下行遥测信息传输链路。（2）MHz频段可用于无人机系统下行遥测与信息传输链路，其中MHz频段应优先保证警用无人机和直升机射频传输使用，必要时MHz也可以用于警用直升机视频传输。无人机在市区部署时，应使用1442MHz以下频段。（3）MHz频段可用于无人机系统下行链路，该无线电台工作时不得对其他合法无线电业务造成影响，也不能寻求无线电干扰保护。可见，目前民用无人机大量使用的9XTend数传电台（工作在ISM902~928MHz）并不符合标准，必须寻找代用品。&&&&投稿信箱：加入我们，每天和业内大咖、美女飞手面对面无人机世界正在寻找：记者、编辑、销售简历投递：或联系微信个人号：wurenji6点击“阅读原文”提交信息，报名参加无人机培训。无人机世界(uavwww)您所在位置： &
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飞行操纵系统课件.ppt 116页
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空管学院空管技术室朱承元3.1飞行操纵系统概述定义： 飞机飞行操纵系统是飞机上用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总称，用于飞机飞行姿态、速度、轨迹的控制。组成1.操纵系统主要功用驾驶员通过操纵飞机的各舵面和调整片实现飞机绕纵轴、横轴和立轴旋转，以完成对飞机的飞行姿态控制。2.飞机的操纵性一、飞机的操纵性:飞机的操纵性是指飞机在飞行员操纵的情况下，改变其飞行姿态的特性。飞机在空中的操纵是通过三个操纵面——升降舵、方向舵和副翼来进行的。转动这三个操纵面，在气流的作用下，就会对飞机产生操纵力矩，使其绕横轴、立轴和纵轴转动，从而改变飞机的飞行姿态。B737-300飞行操纵面A320飞机的飞行操纵面3.飞机的增升装置为了保证飞机能在低速飞行时，仍具有足够的升力，就有必要在机翼上装设增加升力的装置。并可以大大减小起飞和着陆速度，缩短滑跑距离。缝翼和襟翼都是增升装置。作用是增加机翼升力和减小失速速度，同时飞机的阻力也增大。主要使用在起飞、低速机动飞行和着陆过程中。前缘缝翼前缘缝翼:是一个小的翼面，总是装在机翼前缘。当前缘缝翼打开时，它就与机翼表面形成一道缝隙。可以提高“临界攻角”，避免大攻角下的失速。增大最大升力系数50%左右。襟翼:襟翼的种类很多，较常用的有：简单襟翼、分裂式襟翼、开缝式襟翼、后退襟翼、克鲁格襟翼等。这些襟翼的共同特点是，它们都位于机翼后缘，靠近机身，在副翼的内侧，所以又称为后缘襟翼。襟翼放下时既可增大升力，同时也增大了阻力。所以多用于飞机着陆。前缘襟翼:安装在机翼前缘的襟翼称为前缘襟翼。克鲁格襟翼:是前缘襟翼的一种。它一般位于机翼根部的前缘。可鲁格襟翼后缘襟翼开裂式襟翼后退式襟翼后退式三开缝襟翼后退式三开缝襟翼4.飞行操纵系统分类人工飞行操纵系统人工飞行操纵系统通常包括主飞行操纵系统和辅助操纵系统两部分。4-A.主飞行操纵系统用来操纵升降舵、方向舵和副翼,分别实现飞机的俯仰、航向和滚转操纵。4-B.辅助飞行操纵系统用来操纵增升装置、配平装置、绕流板等,其主要目的是改善飞机的飞行性能、减轻驾驶员的操纵负荷。4-A.主飞行操纵系统主飞行操纵系统包括：中央操纵机构和传动机构两部分。在主飞行操纵系统中，飞行员手、脚直接操纵的部分，称为中央操纵机构。中央操纵机构由手操纵机构和脚操纵机构所组成。手操纵机构:驾驶杆式和驾驶盘式；控制副翼和升降舵脚操纵机构：脚蹬。 控制方向舵将操纵机构的动作传到舵面的部分，叫做传动机构。传动机构是由传动杆、摇臂、钢索、滑轮等组成。软式传动机构—钢索、滑轮等；硬式传动机构—传动杆、摇臂等；混合式传动机构！（1）中央操纵机构—手操纵机构中央操纵机构—手操纵机构驾驶盘式手操纵机构推拉驾驶盘操纵升降舵；左右转动驾驶盘可操纵副翼！（1-2）中央操纵机构—脚操纵机构脚操纵机构有脚镫平放式和脚镫立放式两种。平放式脚操纵机构:飞行员蹬脚镫时，脚镫只作平移而不转动（如图中双点划线所示），以便于飞行员操纵。（1-2）中央操纵机构—脚操纵机构立放式脚操纵机构:蹬脚镫时，它是通过传动杆和摇臂等构件的传动而使方向舵偏转的。左右脚镫的动作是协调的，即一个脚镫向前时，另一个脚镫向后。4-B.辅助操纵系统扰流板调整片前/后缘襟翼前缘缝翼水平安定面升起扰流板可使飞机的升力减小，阻力增加。扰流板的功能是：（1）飞行扰流板可以辅助副翼横滚操纵；（2）飞行扰流板对称升起，可使飞机空中减速；（3）飞机落地后，飞行和地面扰流板同时升起，可以增大飞机阻力使飞机减速，提高刹车效能。4-B.辅助操纵系统特点B737-300操纵面A320操纵面5.基本飞行操纵原理1)飞机的俯仰操纵2)飞机的滚转操纵3)飞机的航向操纵1）飞机的俯仰操纵飞机的纵向操纵是通过操纵驾驶杆或驾驶盘控制升降舵来实现的。以驾驶杆为例，飞行中驾驶员拉杆，机头上仰；向前推杆，机头下俯。基本原理是：当驾驶员向后拉杆时，经传动机构的传动，升降舵向上偏转相应的角度，在水平尾翼上产生一个向下的附加气动力，形成对飞机重心的抬头力矩，使飞机抬头，迎角增大。如果飞机原来是平飞状态，则开始进入爬升状态。同理，当驾驶员向前推杆，则飞机低头，迎角减小。2)飞机的滚转操纵飞机的滚转操纵是通过操纵驾驶杆或驾驶盘控制副翼来实现的。在飞行中,向左压杆或逆时针方向旋转驾驶盘,飞机向左滚转;向右压杆或顺时针方向旋转驾驶盘,飞机向右滚转。基本原理是:当驾驶员向右压杆时,经传动机构的传动,右副翼向上偏转一个角度,于是在右机翼上产生了一个向下的附加气动力,使右机翼升力减小;同时,左副翼向下偏转一个角度,在左机翼上产生向上的附加气动力。左机翼产生的升力大于右机翼升力,对飞机重心形成一个向右的滚转力矩,使飞机向右滚转。同理,当向左压杆,飞机左副翼上偏,右副翼下偏/使飞机相左滚转。3)飞机的航向操纵飞机的航向操纵是通
正在加载中，请稍后...警告信号，以便及时改出；A:飞机以临界迎角飞行.；B:大约比失速速度小7％的速度飞行.；C:大约比失速速度大7％的速度飞行.；D:飞机失速.；回答:错误你的答案:正确答案:C；提示:；26.飞机失速警告系统的功用是；A:失速警告信号向飞行员表明飞机已经失速，飞机处；B:提醒飞行员飞机即将进入失速，应立即推杆减小迎；D:飞机失速警告以驾驶杆抖动告警，告诉飞行员
警告信号，以便及时改出。
A:飞机以临界迎角飞行.
B:大约比失速速度小7％的速度飞行.
C:大约比失速速度大7％的速度飞行.
D:飞机失速.
回答: 错误
正确答案: C
26. 飞机失速警告系统的功用是
A:失速警告信号向飞行员表明飞机已经失速，飞机处于危急状态.
B:提醒飞行员飞机即将进入失速，应立即推杆减小迎角以防止飞机进入危险的失速状态.
C:告诉飞行员现在飞机飞行速度已经过小，必须加大油门增速.
D:飞机失速警告以驾驶杆抖动告警，告诉飞行员发动机有抖动故障.
回答: 错误
正确答案: B
1. 对飞行操纵系统的基本要求有
A:手、脚操纵动作与人体生理本能反应一致。
B:良好的操纵性、稳定性。
C:操纵轻便、灵活、准确。
D:各舵面操纵互不干扰。
回答: 错误
正确答案: A,B,C,D
2. 每架飞机都应有的操纵面有
A:主操纵面。
B:增升装置。
C:配平装置。
D:随动补偿片与反补偿片。
回答: 错误
正确答案: A,B
3. 影响给定的人工操纵的飞机飞行主操纵力的因素有
A:飞行速度。
B:舵面尺寸。
C:舵偏角大小。
D:配平调整片位置。
回答: 错误
正确答案: A,B,C
4. 无助力飞行主操纵机械传动机构的型式有
A:硬式传动。
B:软式传动。
C:涡轮蜗杆传动。
D:混合式传动。
回答: 错误
正确答案: A,B,C
5. 属于飞行主操纵系统操纵机构的有
A:驾驶盘。
C:配平手轮。
D:舵面锁手柄。
回答: 错误
正确答案: A,B
6. 属于飞机电传操纵的特点有
A:操纵输入用电信号传递。
B:用侧杆取代驾驶杆、驾驶盘。
C:通过飞行控制计算机处理操纵信号后向液压助力器放出操纵指令。
D:电力传送操纵输入信号采用了多台计算机处理系统。
回答: 错误
正确答案: A,C,D
7. 配平调整片的功用有
A:用于飞行中减轻或消除操纵力。
B:有助于抵消飞机飞行中的不平衡力，控制飞机的平衡。
C:必要时可操纵调整片带动主舵面反向操纵，从而对飞机进行姿态修正控制或者用此方法来调整飞机的平衡。
D:平衡位于铰链轴线后部主操纵面的重量。
回答: 错误
正确答案: A,B,C
8. 当飞机在地面并且有一个或两个推力手柄被推到起飞位，起飞形态警告就被预位，此时，能引起间歇性的起飞形态警告喇叭告警声响的情况有
A:水平安定面不在绿区范围内。
B:飞机速度低于一定值。
C:襟翼未放到规定的起飞角度范围。
D:减速板手柄不在“放下”卡位。
回答: 错误
正确答案: A,C,D
1. 简述现代运输机一般有哪些操纵面。
正确答案: 副翼、升降舵、方向舵、全动平尾、后缘襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼、飞行扰流板、地面扰流板。
2. 简述电传操纵系统的主要特点。
正确答案: 操纵信号电力传递到飞行控制计算机，计算机接受操纵信号或自动驾驶信号等，经过处理后向液压助力器发出操纵指令传动舵面偏转。
3. 为了保证正常起飞,在飞机形态方面对飞机操纵系统有哪些使用要求?
正确答案: 放增升装置到起飞位；收起减速板；正确进行预配平。
1. 飞行中，飞机需要向右改变航向时，必须向右转动驾驶盘，蹬右脚蹬。此时，右副翼向上偏，方向舵向右偏转。
回答: 错误
正确答案: 对
2. 对无助力式操纵的飞机在地面停放时，主舵面和操纵系统不致损坏，飞机上都装有舵面锁定机构。
回答: 错误
正确答案: 对
3. 为了减小杆力和减轻长途飞行的疲劳，现代高速大型飞机大多数装有配平调整片。
回答: 错误
正确答案: 错
4. 飞机飞行主操纵系统的基本组成是副翼、方向舵、升降舵。
回答: 错误
正确答案: 错
5. 地面扰流板只在地面工作，飞行扰流板只在空中工作。
回答: 错误
正确答案: 错
6. 在一些飞机的液压助力操纵系统中，当助力器失效，可将整个助力器变为一个刚性杆，对系统进行人工应急（备用）操纵。
回答: 错误
正确答案: 对
7. 现代大中型飞机横侧操纵的特点之一是通过副翼加飞行扰流板的偏转来完成的。
回答: 错误
正确答案: 对
8. 飞行扰流板和地面扰流板的基本功用是卸升、增阻、减速。起飞前所有飞行和地面扰流板均应在放下位，否则加油门起飞时会出现起飞形态警告。
回答: 错误
正确答案: 对
9. 大中型飞机机翼前缘除了有缝翼外，还有前缘襟翼，起飞前应通过其控制手柄将前缘襟翼放到规定位置，否则起飞加推力起飞时会出现起飞形态警告。
回答: 错误
正确答案: 错
1. 飞行主操纵系统主要有______和_______两种型式。前者适用于_______飞机，后者适用于______飞机。
正确答案: 飞行主操纵系统主要有_无助力操纵系统_和_助力操纵系统_两种型式。前者适用于_小型低速_飞机，后者适用于_大中型高速_飞机。
2. 无助力机械传动式主操纵系统中机械传动机构的型式有______、________和_________三种。
正确答案: 无助力机械传动式主操纵系统中机械传动机构的型式有_软式传动_、_硬式传动_和_混合式传动_三种。
3. 不可逆液压助力主操纵系统中的操纵力感觉装置的型式有______、________和_______几种。
正确答案: 不可逆液压助力主操纵系统中的操纵力感觉装置的型式有_弹簧式_、_动压罐式_和_杆力计算机_几种。
4. 小型飞机的增升装置通常只有_____；运输机的增升装置则包括______和______两部分。
正确答案: 小型飞机的增升装置通常只有_后缘襟翼_；运输机的增升装置则包括_后缘襟翼_和_前缘装置_两部分。
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　典型飞机操控系统的分析(主要是简单机械操控系统和增稳增控操作系统) 3. 个人...驾驶员或自动驾驶仪的操纵命令, 驱动多面和其他机构以控制 飞机飞行姿态的系统... 　在液压操作系统发动机驱动泵丧失液压时,能提供额外的液压油使自动缝翼、前缘缝翼...(1)主操纵系统:操纵飞机绕三轴旋转,改变或保持飞机的飞行姿态。操纵升降舵、... 　第六章 飞机操作系统的设计 6.1 飞机操纵系统概述 6.1.1. 飞机操纵系统的功用和组成(.机械操纵系统;.飞行控制翼面; .配平和感 觉系统 ;.作动... 　飞行操纵系统_交通运输_工程科技_专业资料。飞行操纵系统――飞机系统结课论文 ...飞 机副翼系统的控制只能由人工操作――即由人手转动驾驶盘、 再通过各种传动部件... 　飞控系统的发展与展望 一、飞控系统的简介所谓飞机控制系统,是指飞行器在飞行...我国的电传操作系统是目前除了美 国 F-22/35 以外最先进的, 并且创造了... 　飞机各个系统的组成及原理_交通运输_工程科技_专业资料。结构 原理 一、外部机身机翼结构系统 二、液压系统 三、起落架系统 四、飞机飞行操纵系统 五、座舱环境... 　飞机飞行操纵系统实验报告 教师:于黎明 班级:130326 姓名:xxx 学号:130312xx 一、 飞机操纵系统传动机构的发展历史 1、简单机械操纵系统驾驶员通过机械传动装置直接... 　出发地, 目的地和 出发日期,营业员根据以上信息,操作软件查询满足条件的航班。 ...订单表的维护 17.1 处理已执行订单数据 数据字典:可用座位公里:飞行公里乘以可... 　飞行控制系统简介_能源/化工_工程科技_专业资料。飞行控制系统简介,瑞伯达专业飞行控制器。自动飞行控制系统 飞行控制系统(简称飞控系统)的作用是保证飞机的稳定性和操...私人飞行执照试题
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私人飞行执照试题
　　1: 飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中的功用是
　　A:用来操纵副翼、方向舵和升降舵的运动。
　　B:操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动，以改变或保持飞机的飞行姿态。
　　C:操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动，以改变或保持飞机的飞行姿态。
　　D:操纵飞机起飞、着陆和上升、下降。
　　2: 在飞行中，飞机需要向左改变航向时应
　　A:蹬左脚蹬；向右转驾驶盘。
　　B:向左转驾驶盘；蹬左脚蹬。
　　C:向左转驾驶盘；蹬右脚蹬。
　　D:蹬右脚蹬；向右转驾驶盘。
　　3: 飞行操作系统中的手操纵和脚操纵动作
　　A:与人体运动的本能反应相一致。
　　B:与人体运动的本能反应不一致。
　　C:与飞机运动相反。
　　D:手操纵动作与人体的本能反应一致，脚操纵与人体的本能反应不一致。
　　4: 操纵飞机升降舵是为了使飞机
　　A:绕横轴转动。
　　B:使飞机作起飞、着陆运动。
　　C:沿飞机横轴方向运动。
　　D:绕纵轴作旋转运动。
　　5: 飞行员操纵飞机盘旋爬高时，后带驾驶杆并左转驾驶盘，那么右边副翼及升降舵的运动是
　　A:向下偏和向下偏。
　　B:向上偏和向下偏。
　　C:向上偏和向上偏。
　　D:向下偏和向上偏。
　　6: 所谓飞行操作系统的主操纵力是指
　　A:飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力。
　　B:飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力。
　　C:飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力。
　　D:飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞行姿态的空气动力。
　　7: 根据操纵力的传递特点可将飞机主操纵型式分为
　　A:人工操纵与自动操纵。
　　B:无助力机械式主操纵与助力式主操纵。
　　C:液压式主操纵与电传式主操纵。
　　D:机械式主操纵与液压式主操纵。
　　8: 飞机操纵系统中可使软式传动的钢索改变方向的是
　　A:松紧螺套。
　　B:双摇臂。
　　C:滑轮。
　　D:导索环。
　　9: 在软式传动中的钢索必须要有一定的预加张力，其原因是
　　A:防止气温变化使钢索松弛。
　　B:在操纵舵面时减小钢索受力。
　　C:防止钢索使用过程中变松。
　　D:克服“弹性间隙”，改善系统灵敏性。
　　10: 有液压助力器的飞行操纵系统中，操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控制液压助力器的
　　A:控制活门（或配油柱塞）。
　　B:传动动作筒。
　　C:舵面传动杆。
　　D:液压供油开关。
　　11: 有些飞机的飞行操作系统中装有舵面锁定机构（舵面锁），可将舵面锁定在一定位置，舵面锁是在
　　A:大风天飞机停放时使用，以防止舵面被风吹动使操作系统的构件受到撞击和磨损。
　　B:大风天平飞时使用，以保持飞机的稳定飞行。
　　C:地面停放和大风天的滑行时使用。
　　D:大风天滑行和大风天地面停放时使用。
　　12: 在无回力式助力操作系统中，为了给飞行员提供适当的操纵感觉力以防止操纵过量和动作过于粗猛，系统都设置有
　　A:感力和定中机构。
　　B:载荷限制器。
　　C:液压伺服控制器。
　　D:负补偿片。
　　13: 襟副翼是指
　　A:襟翼和副翼合为一体的操纵面。
　　B:襟翼放下时，副翼随之放下一定角度，起襟翼作用的副翼。
　　C:副翼放下时，襟翼随之放下一定角度，起副翼作用的襟翼。
　　D:A和B.
　　14: 无助力机械式主操纵系统适用于
　　A:大型运输机。
　　B:高亚音速飞机。
　　C:小型或低速飞机。
　　D:无自动驾驶设备的飞机。
　　15: 随动补偿片与配平调整片相比
　　A:两者的操纵完全相同。
　　B:两者都与舵面同向偏转。
　　C:两者都与舵面反向偏转，能减小操纵感力。
　　D:前者与舵面同向偏转，后者与舵面反向偏转。
　　16: 在无回力的助力飞行操纵系统中，飞行时飞行员操纵舵面的操纵力能否减轻或消除？
　　A:可以用舵面上的调整片来减轻或消除。
　　B:因舵面上没有调整片，故不能在飞行中减轻或消除。
　　C:可以用配平机构来减轻或消除。
　　D:因舵面上为随动补偿片，一般不能通过飞行员的主动操纵来减轻或消除。
　　17: 在驾驶舱中判断襟翼位置主要依据是
　　A:襟翼手柄的位置。
　　B:襟翼驱动装置的运动。
　　C:襟翼指位表的指示。
　　D:液压系统工作是否正常。
　　18: 机翼上的缝翼是装在机翼前缘处的可动翼面，它的功用是
　　A:代替襟翼，增加机翼升力。
　　B:起扰流或减速的作用。
　　C:起飞时增大飞机速度。
　　D:延缓气流分离，增大机翼临界迎角，从而增大升力。
　　19: 现代大型客机普遍采用的襟翼结构型式为
　　A:简单式襟翼。
　　B:分裂式襟翼。
　　C:液压收放式襟翼。
　　D:开缝式襟翼。
　　20: 装在机翼上表面的飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时，它的情况是
　　A:在用驾驶盘操纵副翼的同时，两边机翼的扰流板张开。
　　B:与副翼同步工作，即副翼向上偏转时，机翼上的飞行扰流板向上张开。
　　C:与副翼工作相反，即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下张开。
　　D:在操纵副翼的同时，副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开，副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴翼面不动。
　　21: 配平调整片的基本功用是
　　A:减小或消除操纵杆力。
　　B:带动主舵面反向偏转，修正飞机姿态。
　　C:直接用调整片对飞机进行姿态控制。
　　D:帮助飞机地面减速。
　　22: 大型机俯仰配平操纵有三种方式：主电动配平、自动驾驶仪配平、人工机械配平。对俯仰配平的使用，起飞前
　　A:只能采用人工机械操纵。
　　B:应根据飞机重心和襟翼位置因素，将水平安定面调定在绿色区域内的适当位置上。
　　C:应检查三种配平方式的超控关系是否正常。
　　D:使用配平刹车将水平安定面固定好。
　　23: 马赫配平系统用来提供较高马赫数飞行时飞机的稳定性，关于它的使用是
　　A:该系统需飞行员进行操纵才能实现马赫配平。
　　B:当M&0.7时，不需飞行员的操纵控制信号系统自动工作。
　　C:飞机飞行中，该系统随飞机速度的增大输出超控指令给舵机对安定面进行调整。
　　D:马赫配平系统通常使用于起飞滑跑的后段和着陆滑跑的前段，保证起飞、着陆的稳定性。
　　24: 偏航阻尼器的功用是
　　A:改善飞机高速飞行时的方向稳定性。
　　B:改善飞机低速飞行时的方向稳定性。
　　C:改善飞机小速度飞行时的方向和横侧稳定性。
　　D:按空速信号和方向舵侧滑角加速度信号以适时提供指令使方向舵相对飘摆振荡反方向偏转，从而增大偏航阻尼，消除飘摆。
　　25: 现代大中型飞机都设置有失速警告系统。在＿＿给飞行员提供明显的抖杆或灯光、音响警告信号，以便及时改出。
　　A:飞机以临界迎角飞行。
　　B:大约比失速速度小7％的速度飞行。
　　C:大约比失速速度大7％的速度飞行。
　　D:飞机失速。
　　26: 飞机失速警告系统的功用是
　　A:失速警告信号向飞行员表明飞机已经失速，飞机处于危急状态。
　　B:提醒飞行员飞机即将进入失速，应立即推杆减小迎角以防止飞机进入危险的失速状态。
　　C:告诉飞行员现在飞机飞行速度已经过小，必须加大油门增速。
　　D:飞机失速警告以驾驶杆抖动告警，告诉飞行员发动机有抖动故障。
　　27: 对飞行操纵系统的基本要求有 （多选 ）
　　A:手、脚操纵动作与人体生理本能反应一致。
　　B:良好的操纵性、稳定性。
　　C:操纵轻便、灵活、准确。
　　D:各舵面操纵互不干扰。
　　28: 每架飞机都应有的操纵面有 （多选 ）
　　A:主操纵面。
　　B:增升装置。
　　C:配平装置。
　　D:随动补偿片与反补偿片。
　　29: 影响给定的人工操纵的飞机飞行主操纵力的因素有 （多选 ）
　　A:飞行速度。
　　B:舵面尺寸。
　　C:舵偏角大小。
　　D:配平调整片位置。
　　30: 无助力飞行主操纵机械传动机构的型式有 （多选 ）
　　A:硬式传动。
　　B:软式传动。
　　C:涡轮蜗杆传动。
　　D:混合式传动。
　　31: 属于飞行主操纵系统操纵机构的有 （多选 ）
　　A:驾驶盘。
　　B:脚蹬。
　　C:配平手轮。
　　D:舵面锁手柄。
　　32: 属于飞机电传操纵的特点有 （多选 ）
　　A:操纵输入用电信号传递。
　　B:用侧杆取代驾驶杆、驾驶盘。
　　C:通过飞行控制计算机处理操纵信号后向液压助力器放出操纵指令。
　　D:电力传送操纵输入信号采用了多台计算机处理系统。
　　33: 配平调整片的功用有 （多选 ）
　　A:用于飞行中减轻或消除操纵力。
　　B:有助于抵消飞机飞行中的不平衡力，控制飞机的平衡。
　　C:必要时可操纵调整片带动主舵面反向操纵，从而对飞机进行姿态修正控制或者用此方法来调整飞机的平衡。
　　D:平衡位于铰链轴线后部主操纵面的重量。
　　34: 当飞机在地面并且有一个或两个推力手柄被推到起飞位，起飞形态警告就被预位，此时，能引起间歇性的起飞形态警告喇叭告警声响的情况有 （多选 ）
　　A:水平安定面不在绿区范围内。
　　B:飞机速度低于一定值。
　　C:襟翼未放到规定的起飞角度范围。
　　D:减速板手柄不在“放下”卡位。
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