共享单车，摩拜单车是靠什么盈利的？
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文章正文：　共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo。运营商账本清楚：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他费用，并非轻快的买卖。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。之所以说共享单车是个天才的创新，是因为它收取的押金。这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节――让用户掏了钱包。　　1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；　　2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；　　3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；　　4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。　　从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆――而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。　　仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人约300元押金，沉淀总额资金将达240亿――这是最经典的互联网金融的玩法。/zixun/6035.htm共享单车，摩拜单车是靠什么盈利的？
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共享单车靠什么盈利？
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中国城市的街头巷陌已经被各种各样的颜色所充斥着，这个颜色就是大名鼎鼎的共享单车们，无论是摩拜还是OFO，亦或永安行、小鸣单车之流，原先大家都还能用所谓的小红车、小黄车、小蓝车来形容他们，但是如今随着共享单车四处布放，共享单车已经从大家原先新鲜看着新奇的稀罕品，变成了现在已经习以为常，并且经常使用的东西。最近几天，瀚哥和一个朋友出去聊天，途中路过了一个地铁站，地铁站旁边整齐摆放着成百辆的各色共享单车。这个时候朋友问了瀚哥一个问题：你说这么多的单车他们到底靠什么才能盈利？碰到这个问题瀚哥不禁愣了，是啊，一个租金只有五毛到一块的共享单车究竟在靠什么赚钱？毕竟开单车企业不是做慈善，更不是做社会公益，所以我们今天就来讨论一下共享单车到底怎么才能活下去？一、共享单车的成本究竟有多少？说到共享单车到底成本有多少？相信各大媒体都在纷纷争相报道，瀚哥在这里不想花费过多的笔墨来讨论共享单车的成本问题，我们引用各家媒体的报道来综合一下共享单车的成本。共享单车的成本主要来源于几个方面，第一个方面本身自行车的生产成本，第二共享单车的运营成本。第一个，自行车的生产成本。共享单车的生产其实比较复杂，比如说摩拜单车用的是自建自行车厂，OFO单车是和老牌自行车巨头飞鸽、凤凰合作，其他的各类单车也都是来源各不相同。那么既然，来源不同成本也就差异很大。根据南方都市报等各类媒体的报道，再结合各个单车创始人们在各大论坛的发言，我们不妨综合出单车的价格。共享单车的生产成本带有GPS电子锁的共享单车成本较高约在2000元左右，而没有加装电子锁的单车大概约在700元左右，甚至有媒体给过了300-3000的超大区间价。第二个，共享单车的运营成本呢？根据新浪网采访几家单车创始人的说法，共享单车的运营成本可能一年高达千元。那么，问题就来了，这么贵的单车，这么高的成本，共享单车到底该怎么赚钱？二、共享单车的盈利点在哪里？我们刚刚说了共享单车的成本，那么共享单车到底有什么办法能够赚钱呢？瀚哥研究了市面上盛行的几款共享单车，发现其盈利的方式主要集中在以下几个方面：一是共享单车的租金。这是最直接的东西，毕竟每个单车都会有直接向用户收取的租金，根据各家共享单车公布的数据显示，平均每辆单车一天的使用次数是5次，那么其收入一般在2.5元到5元之间，假设一辆单车的成本是3000元，那么想要回收成本的话，可能需要三年以上。然而根据得到的数据显示，大部分的共享单车企业都表示，这些租金基本上只够支付共享单车的维护成本，所以想靠租金赚钱可谓是难上加难。二是共享单车的押金。对的，大家都想起来了每辆共享单车都是有押金的，摩拜单车的押金是299元，OFO单车的押金是99元，以最近的数据，每家单车企业都有1000万以上的活跃用户的话，摩拜单车的资金池就有29亿元之多，OFO的资金池也有9.9亿元。这些资金如果用来购买理财产品的话，就以现在余额宝的收益约3.6%的年化收益率为例，摩拜一年的收入是1.04亿，而一辆单车的生命周期是4-5年，那么这个押金的收益也就约为4-5个亿。这些钱看上去不少，但是从付出的成本来说，还是难以覆盖成本。那么，这两个主流的方式都没办法完全覆盖成本了，那么到底共享单车怎么才能赚钱呢？正如同摩拜单车的创始人CEO王晓峰说的“摩拜单车没有对手，但是盈利却不知道在哪？”三、共享单车到底该怎么盈利？刚刚我们说了现阶段共享单车的主要盈利点是租金和押金，然而这些钱基本上都不足以能够支撑共享单车盈利，那么赚钱到底该怎么赚呢？瀚哥认为互联网思维的制胜之处就在于，羊毛出在猪身上，狗买了单。共享单车作为互联网思维，尤其是共享经济的一次尝试，其要生存下去，最大的关键点就在于如何能够创造盈利模式。讲到这里瀚哥就想到了一个和共享单车非常相似的产业，这就是大家所熟悉的支付产业，相信每个人都有出门用银行卡或者扫码支付的习惯吧，但是不知道大家有没有想过，支付产业作为一个金融的基础工程来说，支付是几乎没办法赚钱的，并且从阿里巴巴的发展初期我们就能够看到，支付宝在相当长的时间内只是网上电商消费的一个载体，一直是作为成本支出的服务部门存在的。但是，随着互联网的发展，支付正在成为一个个产业，一个个场景的入口，也许支付不能赚钱，但是通过支付，借助支付的入口向其他业务要收益就变成了可能，比如说大家众所周知的支付宝，其支付的确难以赚钱，但是通过花呗、余额宝等产业，通过各种增值服务，蚂蚁金服已经成为了中国最赚钱的公司。微信其实也是这样的一个道理。我们再回到现在的共享单车，的确从上文的分析我们可以发现，共享单车如果仅仅从租金、押金这两个方面来说，赚钱都是非常难的，其所获得的收益能够维持运营就已经非常不易，那么，我们就要认识到，共享单车到底是什么？瀚哥认为共享单车正在成为人们日常生活最为主要的一个入口，因为在线下真正可以触达用户的产品入口其实并不多，除了上面说的支付以外，很多都是有用户没入口的状态，但是共享单车作为一个场景固定的特殊产业，其入口的功能将会是其未来发展的关键。比如说，最近一段时间盛行的单车免费骑活动，虽然从活动的角度来说，很多人认为都是共享单车企业的一场烧钱大战，瀚哥承认从烧钱的角度来说，共享单车是在烧钱，但是我已经看到了很多不一样的东西。因为烧钱的同时，我们在开屏广告上看到了美团、携程、招行等等著名企业的身影，瀚哥认为这就是其入口功能的体现，因为如此漂亮的场景化信息分发，可以说共享单车正在成为大量商户、企业的真正入口，做接口，做流量，做数据而不仅仅是坐单车，这个才是共享单车的一大法宝。此外，我们能不能试想这样的一个场景，你经常骑单车，单车可以从你的运动轨迹上知道你的个人喜好和爱好，以及你在什么时间做什么事情，那么完全可以用大数据分析，给你推荐你所需要的商户和商品，这个时候共享单车完全可以携用户令商户，让商户向共享单车支付更多的广告费，甚至帮助商户实现从无到有的推广，因为共享单车还有着明显的触达功能。同时，瀚哥还记得在部分共享单车的发展初期，曾经出现过去哪个咖啡馆或者商店签到就可以领取免费骑行券的案例，这个也是一种应用方式，为商户引流，给单车企业赚钱。因此，瀚哥认为共享单车如何能够真正活下去，其关键不是说赚取租金或者押金这样的小钱，而是如何用活共享单车，实现真正的入口经济。随着共享单车之战愈演愈烈，相信大家都在“担忧”共享单车的盈利模式。今天我们来看看小红小黄等共享单车是如何盈利的！
押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。
于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？
100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。
一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！
1、商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：
1）、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？
2）、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；
3）、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；
4）、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？
5）、盈利模式——这是最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；
最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。
所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。
2、风投界无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的则寥寥无几。
无非，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的，就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“最牛逼”三个字了，是极品项目。
如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式，那就是雷军的小米。他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态，然后去寻找“猪”来买单——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。
毫无疑问，智能手机市场足够大，价格敏感的屌丝用户也足够多，但，雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久。
一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因。
换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半，5没有答案。所以，小米这个项目，远没有市场想象的那么好。
如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且，可以对它冠以“最牛逼”三个字。
3、共享单车这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝。
ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。
摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。
“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。
首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。
摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。
其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。
哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过约朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁。出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。
第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。
最后，也是最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。
共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张：
分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱
通过什么？ 押金——这是一个无比天才的创新。
在你屁股跨上单车之前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。
对任何一个互联网企业来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的玩法，等于泡妞，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。
最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。
之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：
1）、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；
2）、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；
3）、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；
4）、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。
从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。
仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。
不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。
换句话说，“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：
唯有4略有瑕疵，但无伤大雅因为，最关键的盈利模式问题，从一开始，就得到了解决——这符合“最牛逼”模式的定义。
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自从有了共享单车以来，人们不再为出行挤公交车而烦恼，不再为打车堵塞而郁闷，不再为没自行车锻炼身体而发愁。虽然共享单车给人们的出行带来了便利，但随之而来的是单车乱停乱放，故意占据人行道的问题，甚至还有些人直接将单车扔到河里的。如果不严加管理，共享单车的命运不知会走向何方。很多人会想一个问题，这些共享单车品牌投入这么大，他们能得到相应的回报吗？共享单车到底是怎么赚钱的？其实，共享单车的核心就是押金模式。想要骑这些共享单车就需要200- 400 不等的押金。按 200 押金来算，每次结束用车都会有6- 10 个人把押金留在App里，那么就等于有 元停留在一辆单车上。根据 App Annie 公开的数据看，每个月有 512 万人在用摩拜的自行车。每个用户都缴纳了 299 元押金来估算，摩拜收到的押金总额达 15 亿元。共享单车企业端就会利用这些存在App里的押金用作投资理财，在用户需要把押金提出来是再给予退换，那么这段时间里其实已经完成了一个“钱滚钱”的过程。当单车的数量达到一定的级别，用户下载APP数量达到一定的量，就会在车体，以及APP启动页等等植入广告，这也是一笔不菲的收入。假如，使用一次0.75，一线城市乘一天 3 次，乘数量 45 万，加上二线城市一天 2 次， 65 万辆，一天就是 200 万。综合起来一年收入7. 3 亿。而且整编各城市现有的共享单车，都获取当地政府的支持，拥有政府补贴。为了吸引更多新用户，共享单车企业纷纷打响了补贴战、押金战。摩拜充值 100 送110，ofo充 100 得200。摩拜单车押金为 299 元，小鸣单车押金为 199 元，而ofo则为 99 元(校园用户用车时不用交押金)。面对充 100 送 110 类似这种优惠，确实会吸引很多精打细算的老司机，而这些优惠活动其实就是共享单车企业们为了留住用户押金想出的办法，利用小优惠来留住这群“财主”。总的来说，共享单车赚钱的方式就是收取押金进行理财投资，每天那么多人都在使用单车，APP里面的租金早已成为共享单车厂商任意调用的资金，毕竟当用户使用共享单车之后就有了类似无息融资性质的现金流，这就是这些行业巨头想要的东西。共享单车为了确保用户正当使用其单车，同时也确保单车损害时出租方可优先受偿。向用户收取押金合理合法，就像我们在房屋租赁和酒店入住时也都要缴纳押金。但不管怎样，共享单车低碳、环保、方便、舒适、便于我们出行的优点也慢慢被人们所接受。现在有膜拜免费骑的限时活动，更多好玩的资讯请关注21CN微游戏公众号。
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