如何解决 汽车音响中的反相问题？
音响系统中，常遇到关于相位的问题，通常，音响中的相位是对声场中量感变化相对而言的，于是便有了同相与反相对音响系统的影响问题。 在物理学中，相位的概念是反映交流信号任何时刻的状态的物理量。交流信号的大小和方向是随时间变化的。 音响系统中，常遇到关于相位的问题，通常，音响中的相位是对声场中量感变化相对而言的，于是便有了同相与反相对音响系统的影响问题。 例如：两个频率相同的音频信号从功放输出，如果一条音箱线反相，那么这个相位的差叫做相位差，或者叫做相差。在物理学中，这两者的相位差正好等于180°。这种情况叫做反相位，或者叫做反相。在实际工程中，我们也会常遇到这些有关相位的问题：1、首先是音响系统的电源相位，如果一套系统设备所采用的电源不同相（如：功放用A相供电，调音台或周边用另一相供电），当设备消耗电功率程度不均匀时，相位高与低所产生的的差异，会使某些设备电压高或低导致工作不正常，对整个系统效果带来一些干扰，如：哼声、电流声等；也有可能会因为相位差异过大引起设备的损坏。2、音箱单元相位，同频率的音频信号从功放输出后，假若一对音箱有一只接反相（通常是指“+”“—”极接反），那么这对音箱的单元会产生交流相位差，音频信号相互抵消，扩声后的低频信号非常明显偏弱，声音变硬变干，中高频会来回飘，影响整个扩音系统的调试与整体效果。3、功放，同样存在相位的问题，当功放使用桥接以后，注意信号输入控制（通常为A通延）的红端为正极，另一输入控制（通常为B通道）的红端为负极。 作为从事专业汽车音响改装的技术人员，如果系统中出现反相，这简直是不能接受的，因为这只有一种解释，你的音箱线接反了（或信号线焊反了），除了劣质产品外，音箱自身和功放等周边出现相位反接的可能性非常低。在我们的工作中，所接触倒的有关“相位”主要问题往往是反相，相移是很少碰到的，除非我们自己设计分频器或音频信号处理电路。举个例子，高音串个电容，相位就差了90度。而反相在实际应用中是很容易发现的，有两个简单的办法来解决这个问题：一、对于电路中的相位问题，现在国产的相位检测仪已经很便宜了，有卡农、RCA、6.3直插等各种接口，可以非常直接地检测出线路中是否有反相问题。但不能全部连好后一次测，因为中间有两条串接的线反相的话，又负负得正了。而应该一段一段地测。这应该是工程安装中必须经过的一道程序。二、对于功放到音箱是否反相，可以直接通过听感来判定。如果感觉自己没有这个把握的话，你可以把一路单声道信号同时送进调音台的两个通道，再通过PAN（声像定位旋钮）分别定位在左、右声道后，通过调音台的左右主输出送往左右音箱群。然后保持两个输入通道中的一个通道相位不变，另一个通道利用相位切换钮进行反相切换，低频明显丰满有力、中频丰满的即说明相位没有问题。点评：扩声系统中，由于传声器信号输出线或音箱功率信号输入线极性接反以及系统存在的相位失真等原因，会造成各种各样的声音反相位或相移问题。声音相位关系的正确与否（尤其是反相），将直接影响声音还原质量。但是，目前国内众多中小型音响工程技术人员似乎对系统的反相并没有给予高度重视。多数音响工作者将系统连接完毕以后，根本不考虑传声器和音箱的相位；在进行设备和系统调整时，也不考虑由于调整而有可能带来的一系列相位失真，这对于现代音响系统来说，无疑是个缺憾。希望本文能给更多从事中小型工程技术应用的朋友引起重视。音响系统中，常遇到关于相位的问题，通常，音响中的相位是对声场中量感变化相对而言的，于是便有了同相与反相对音响系统的影响问题。 在物理学中，相位的概念是反映交流信号任何时刻的状态的物理量。交流信号的大小和方向是随时间变化的。 音响系统中，常遇到关于相位的问题，通常，音响中的相位是对声场中量感变化相对而言的，于是便有了同相与反相对音响系统的影响问题。 例如：两个频率相同的音频信号从功放输出，如果一条音箱线反相，那么这个相位的差叫做相位差，或者叫做相差。在物理学中，这两者的相位差正好等于180°。这种情况叫做反相位，或者叫做反相。在实际工程中，我们也会常遇到这些有关相位的问题：1、首先是音响系统的电源相位，如果一套系统设备所采用的电源不同相（如：功放用A相供电，调音台或周边用另一相供电），当设备消耗电功率程度不均匀时，相位高与低所产生的的差异，会使某些设备电压高或低导致工作不正常，对整个系统效果带来一些干扰，如：哼声、电流声等；也有可能会因为相位差异过大引起设备的损坏。2、音箱单元相位，同频率的音频信号从功放输出后，假若一对音箱有一只接反相（通常是指“+”“—”极接反），那么这对音箱的单元会产生交流相位差，音频信号相互抵消，扩声后的低频信号非常明显偏弱，声音变硬变干，中高频会来回飘，影响整个扩音系统的调试与整体效果。3、功放，同样存在相位的问题，当功放使用桥接以后，注意信号输入控制（通常为A通延）的红端为正极，另一输入控制（通常为B通道）的红端为负极。 作为从事专业汽车音响改装的技术人员，如果系统中出现反相，这简直是不能接受的，因为这只有一种解释，你的音箱线接反了（或信号线焊反了），除了劣质产品外，音箱自身和功放等周边出现相位反接的可能性非常低。在我们的工作中，所接触倒的有关“相位”主要问题往往是反相，相移是很少碰到的，除非我们自己设计分频器或音频信号处理电路。举个例子，高音串个电容，相位就差了90度。而反相在实际应用中是很容易发现的，有两个简单的办法来解决这个问题：一、对于电路中的相位问题，现在国产的相位检测仪已经很便宜了，有卡农、RCA、6.3直插等各种接口，可以非常直接地检测出线路中是否有反相问题。但不能全部连好后一次测，因为中间有两条串接的线反相的话，又负负得正了。而应该一段一段地测。这应该是工程安装中必须经过的一道程序。二、对于功放到音箱是否反相，可以直接通过听感来判定。如果感觉自己没有这个把握的话，你可以把一路单声道信号同时送进调音台的两个通道，再通过PAN（声像定位旋钮）分别定位在左、右声道后，通过调音台的左右主输出送往左右音箱群。然后保持两个输入通道中的一个通道相位不变，另一个通道利用相位切换钮进行反相切换，低频明显丰满有力、中频丰满的即说明相位没有问题。点评：扩声系统中，由于传声器信号输出线或音箱功率信号输入线极性接反以及系统存在的相位失真等原因，会造成各种各样的声音反相位或相移问题。声音相位关系的正确与否（尤其是反相），将直接影响声音还原质量。但是，目前国内众多中小型音响工程技术人员似乎对系统的反相并没有给予高度重视。多数音响工作者将系统连接完毕以后，根本不考虑传声器和音箱的相位；在进行设备和系统调整时，也不考虑由于调整而有可能带来的一系列相位失真，这对于现代音响系统来说，无疑是个缺憾。希望本文能给更多从事中小型工程技术应用的朋友引起重视。
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Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights Reserved浅议------汽车音响故障&都有哪些广告
&&　　在汽车音响电路中，各部分电路出现异常所表现的故障现象，一般都有其规律性。　　汽车音响在原理上虽与一般的家用音响相同，但在线路、结构、元器件的选用等方面，还是有其自身的特点。汽车音响由于工作环境较差(振动大、温度高、灰尘多)，其故障率较高。从大量纳检修实例来看，故障发生的原因及部位均有相似之处，一般有以下几种情况。　　1．机芯系统故障　　汽车收放机的机芯，一般来说比普通的机芯牢固，自身出现故障的可能性较小，故障往往是因使用不当引起的。有些机芯发生运动不到位或不能出盒、转速缓慢等故障，大都是由于机内灰垢堆积太多,且长期不保养缺油引起的。因此，维修人员在修好机器后，还应向使用者介绍一些曰常保养的方法；以避免因使用不当再次发生故障。　　需经常维护、清洗的部位主要有磁头、压带轮等，由于这类机构不便于清洗，也是导致走带不畅、变调及绞带的主要原因。机芯滑板及活动部件缺油是造成按键及磁带进、出不畅的主要原因。　　2．收音部分故障　　一般来说，收音部分出现故障的机会较小，特别是高频头组件，如果此部分出现故障，多数为硬损伤，例如线圈开焊、断裂造成的接触不良以及元件损坏等。如果不能收音，应先检查这些部位，然后再检查外围元器件。在确定外围元器件无损坏后，最后测量集成块各管脚电压是否与标准值相同。如果不同，就可判断是集成块损坏。这部分集成块较为特殊，且价格昂贵，不易购买到，故一般不要轻易怀疑集成块损坏而拆除，否则容易把好的集成块损坏，弄巧成拙。　　从大量的维修实例来看，集成块及组件故障较少，其外围线路损坏的居多。其中，主要问题常常是电容漏电、阻值改变，以及因振动出现脱焊和接触不良等，而且主要发生在微电阻上。电路板上积尘太厚，引起器件之间漏电而造成的故障也较多。　　同时需要指出的是，维修时不要轻易怀疑元件损坏，更不要随意动可调电阻。在检修这部分电路之前，可先检查排线插头、插座是否因松动而接触不良，有时会收到事半功倍的效果，这是因为汽车车身的振动易造成这样的故障。3．功率放大器故障　　功率放大器是汽车收放机故障率最高的部分(占检修故障的80％以上)，很多故障都是因为功放集成块被击穿引起的。究其原因不外乎两种情况：一是汽车发电机电压调节器不良，引起电源电压上升过高，发生过压或过载而损坏；二是汽车电机产生的瞬态峰值电压将集成块击穿。由第一种原因引起的故障，常伴有烧毁滤波线圈(扼流圈)等元件的现象，且滤波电容也多被击穿，从而造成其外壳变形漏液等；由第二种原因引起的故障则几乎没有伴随其他元件损坏的现象，仅是将集成块损坏。故此故障的检查十分简便，只需观察保险管是否为短路性熔断，或用万用表测量正、负接柱间的电阻值，如电阻很小，即可确认。　　需要说明的是，汽车收放机的功放块损坏以后，一般应用原型号的集成电路来替换，如原型号的集成电路买不到，才可考虑用其他的集成电路代替。从实际维修经验来看，东芝TA7240AP(国产型号为D7240AP)性能较好，几乎可以代替所有的功放块，且外围电路简单，失真小，功率大，保护功能齐全，代换改动工作量小。但要注意集成块与散热器之间的隔热问题，最好在这两者之间涂一层硅脂，以帮助散热。并且要紧固螺丝，将引线焊牢，必要时可在各引脚之间点一点胶，帮助加固和绝缘。　　4．磁带放音电路故　　磁带放音电路出现异常时，出现放音无声或音量小、失真等现象。若长期不清洗磁头太脏，就会导致音量小、高音衰减甚至无声。放均衡放大电路故障率不是太高，尤其是均衡放大电路中使用的集成电路不太容易损坏，但其外围的元件，尤其是小型瓷片电容有时会出现失效或漏电现象，检修中应注意。　　5．其它易损件故障　　汽车收音机中的电位器也是较容易损坏的元件之一，电位器的损坏主要是带开关的音量及音调电位器，主要表现为接触不良、转轴断裂等。若电位器转轴断裂应更换；若电位器内部接触不良，可先滴入少量机油并转动几次，如果仍接触不良，就是膜片与触点磨损太多，应更换新件。也可以采取以下应急修理方法：　　第一，先拆下电位器中轴上的开口卡圈，再用起子拨开卡子，将各部分分离；　　第二，按常规的修理方法，用酒精或汽油对电位器进行清洗后按原样装好。　　需注意的是，此类电位器的结构复杂，比较特殊，拆卸时应记住原来器件的连接安装顺序，以便复原。　　对于机械开关的损坏，也可先滴入少量机油，反复开关几次，如效果不明显，再考虑拆开修理。若拆装不便，可考虑用静噪开关来代替，或用原扒开关加晶体管作电子开关来替代。　　从上面各单元电路(系统)出现故障的规律可以看出，汽车收放机的故障主要表现在收音和磁带放音两个方面，首先要搞清哪些电路与收音有关，哪些电路与磁带放音有关，对于我们判断故障的大致部位有很大的帮助。&
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车载低音炮问题
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我朋友的一个圆形的车载低音炮，接通12v电源指示灯不亮，只听到一声“咚”的电流声，这个板子使用的是tda2003的块，我用万用表测试了一下，电源输入和地，电源和输出，还有输入正负，没有发现问题，有点搞不清了，求朋友帮助一下，具体故障在啥位置呢？
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多半是功放块子坏了 换一个tda2003试试
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2030比较简单啊，前后级分开试
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先测电压正常，换功放块
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2003坏的可能相当大，根据你的描述很可能2003已经死掉了
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2030比较简单啊，前后级分开试
2003，不是2030
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还有根控制线连接上没有
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2003坏的可能相当大，根据你的描述很可能2003已经死掉了
我在电路中测试了，电源与地之间没有短路短路现象，电源与输出直接也正常，音频输入也正常，测量两个2003电阻都一样，拿下来测试也没有问题啊，郁闷啊
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还有根控制线连接上没有
折腾掉的，还前级没有关系吧
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2003坏的可能相当大，根据你的描述很可能2003已经死掉了
通电的时候，就听喇叭，有一声嗡，类是电流的声，然后啥也没有了
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播放音乐时出现一种怪现象，小音量时音质还可以，只要开大音A约20分钟，声音就变得很难听，给人的感觉是沙哑、发涩、发破、好像扬声器音圈发热散开又被卡住。令人感到奇怪的是，只要把音量调小约5分钟后，或关闭电源2分钟后再开机，音质又恢复正常。
& & 播放音乐时出现一种怪现象，小音量时音质还可以，只要开大音A约20分钟，声音就变得很难听，给人的感觉是沙哑、发涩、发破、好像扬声器音圈发热散开又被卡住。令人感到奇怪的是，只要把音量调小约5分钟后，或关闭电源2分钟后再开机，音质又恢复正常。
&&&&拆机观察，电源是经典的以TL494为核心的升压电路，功放是双差分仅用C功率管的OCL功放电路。测&45V供电和中点电压在故障发生前后基本不变，为方便检修实绘电路见图1。
&&&&把电路板和面板整体拿出来，把去扬声器的连线用音箱线加长，以方便测量检修。根据故障现象判断，故障跟某个元件热稳定性差有关系。于是将散热器尾翼浸入水盆，在大音最时用手搅动水流加强散热，结果故障不再出现。散热器上元件只有两只IRF244升压管和C，判断C有问题。拆下用烙铁对两只管子加热，结果C5198的b -e结电阻变成23k&O，正常情况管子受热应是b-e结和b-c结电阻变小才对，确认C5198必坏无疑。A1941加热后表现正常。更换C5198后开机，声音沙哑故障彻底排除。
&&&&接下来，即无论大音量时还是小音量时都会不定时出现声音短暂消失又迅速恢复正常。分析图1中电路可知，该机带有特殊的静音功能电路，当低音炮面板接线柱REM端得到开机高电平（约10V）时，通过电阻分压加到V1基极，V1饱和导通，V2也导通，V2集电极输出为12V电压到IC1（TL494）的11、12供电脚，IC1得电工作输出驱动信号，最终在次级整流滤波得到&45V供功放使用。同时，12V还经过1k&O电阻击穿DW1送到V3基极，V3饱和导通，集电极电流经56k&O电阻产生压降，V3集电极电压降低，V4基极电压变低，V4截止，V5截止，对功放输入端失去静音功能；反之，当RIM为OV时，V5导通实现静音功能。在播放状态，监测静音电路各点电压，V3集电极电压始终很低，V4发射极电压短时出现高电平时扬声器同步无声，怀疑V4 c,e极间漏电，导致V5非正常导通形成静音现象。拆下V5后不再出现声音断续。更换V4、复原V5后开机．故障排除。
&&&&功率管C5198的损坏，实质上是由于它长期工作在大电流状态，热量巨大却散热不良所致。受体积限制，低音炮功率管散热器不可能像家用功放机那样使用较大体积的散热器，加上安装在炮筒内空间有限，散热条件更差。更换的C5198必须经过测试，能保持线性放大倍数的才可以用在此处。
&&&&再说V4的性能变差找寻过程，刚开始没有画出静音功能电路图时，只是一味地按接触不良这个思路去修，结果耗费大量时间一无所获。之后画出电路图再分析故障原因就思路清晰，很快排除故障，这也许就是人们常说的&磨刀不误砍柴工&。
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