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36伏电动车电瓶能否用48伏充电器充电？
家里有两辆电动车：一辆用的是36V电池组，另一辆则是48V电池组。因居住楼房，为了方便充电，通过一根电线为两辆电动车每日充电。充电器放在屋内。但电池组电压不同，一辆充满后，再换另一充电器充电。因此，插头每日插拔数次。时间长了，提心会导致接接触不良。在现有条件下，打算两辆车只用48V充电器来充电。但对相关构造不了解，不知可否用48V伏充电器为36V电池组充电。谢谢，赐教！
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48伏的充电器会导致36伏电池失水.必须符合充电电压.把两个充电器放到楼上,然后做两条输出延长线,连接到地下室充电.如果住六楼的话做20米,输出延长线一头接蓄电池,一头接充电器输出端.特别注意要用电阻低的,铜线粗的线缆.优先考虑质量好的粗音箱线,采用的是无氧铜,电阻率极低.对电池充电有益处.如果用低劣的民用电线电话线之类的话会导致冲不满电.&
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种类蓄电池因其价格便宜、材料来源丰富、比功率较高、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍采用和广泛研究。电动自行车作为省力、方便、快速、舒适、价廉、零排放的个人交通工具已被人们广泛接受,并受到国家有关部门的重视。由国务院发展研究中心、国家发改委、建设部、科技部等部委参与的《轻型电动车产业发展战略研究》课题组提出了“轻型电动车产业发展战略研究”报告。电动自行车的全国保有量已达3000万辆以上。95%以上的电动自行车都用阀控铅蓄电池。已商品化的电动自行车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池，使用中不需要经常补充水分，免维护。其主要化学反应是：PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→2PbSO4+2H2O铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。综合性能有很大提高近10年来,电动自行车用阀控铅蓄电池的综合性能有很大提高。以6-DZM-10电池为例。1997年,该型电池存在容量不足,2h率(5A)放电容量达不到10Ah;比能量低,2h率的比能量不到30Wh/寿命短,100%放电深度的循环寿命只有50~60次(容量降到8Ah前;以下同),使用寿命只有3~5个月等问题。到2003年,2h率(5A)放电容量达到11~13Ah;2h率比能量达到33~36Wh/100%放电深度的循环寿命达到250~300次,使用寿命可达到12个月以上。电动自行车用阀控铅酸蓄电池存在的问题基本得到解决。该类型电池的深循环寿命性能又有新的、突破性进展。主要表现为:2h率(5A)放电初始容量达到14Ah;2h率比能量达到38Wh/100%放电深度的循环寿命超过400次,放出总容量为4500Ah,相应累计行驶里程约18000km(以4km/Ah计,以下同)。最高的深循环寿命超过600次,放出总容量为6151Ah,相应累计行驶里程约24600km。如果以容量低于7Ah为寿命终止标志,深循环寿命为943次循环,放出总容量为8710Ah,相应累计行驶里程约34800km。如果按深循环寿命250次或放出的总容量为2250Ah、相应累计行驶里程为9000km的电池组可保证使用1年。重视与充电器的匹配在多年的使用实践中,电动自行车的整车厂家和蓄电池厂家都逐渐认识了蓄电池与电驱动系统相关设备之间匹配的重要性,特别是与充电器的匹配。制造质量是蓄电池质量的前提,但只有在与其相匹配的充电器一起使用才能发挥高质量蓄电池应有的优越性能,否则高质量蓄电池不能完全发挥其潜在的优越性能。不同厂家的蓄电池由于在配方、结构、度等方面的差别,其合适的充电参数是不同的。例如,我们在研究中发现,不同厂家的蓄电池在恒压阶段的充电参数可相差1.5~2.0V(对36V的电池组)。合适的充电参数基本要求是:确保电池可充满,不会因欠充电造成电池容量不正常的衰减;又要确保电池在全寿命期间不会因过充电而造成电池严重失水和产生热失控。纯电动车用铅蓄电池早期纯电动车用的开口式铅蓄电池采用了“八&五”规划期间的研究成果,已取得了可用19个月(12万公里)的成功经验,关键是积累了控制好充电方式、放电深度、及时补水等一套系统匹配的工作经验和精心维护的经验。近年来四轮微型电动车(包括游览车、巡逻车、球车、短距离道路车等)发展很快,车上采用的大多是开口式铅蓄电池。相应型号的电池受到蓄电池制造厂家的青睐。电动车采用的是阀控式密封铅蓄电池新产品,其性能为:3h率容量55Ah;3h率下比能量为33Wh/kg和84Wh/L;75%放电深度的循环寿命达到400次以上。相信电动自行车用的阀控铅蓄电池成功的经验可推广到纯电动车用阀控铅蓄电池,性能将会有进一步的提高。混合电动车用铅蓄电池现在混合电动车基本分为3类:轻度混合型(即电动系统主要用于起动和回收制动能量,即将在所有汽车上推广的42V电系统属于此型)、中度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和中、短距离的行驶)、重度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和较长距离的行驶,也称为“Plug-in”)。在国内外文献中已明确:在轻度混合的电动汽车中,阀控铅蓄电池是有优势的,主要因其成本低,技术成熟,性能可靠;中度混合的电动汽车用的阀控铅蓄电池,ALABC(先进铅酸蓄电池联合体)正在组织研制,准备与MH-Ni蓄电池争夺中度混合电动汽车的市场,现已推出并进行了车上试验的卷绕式双极耳电池和TMF(金属薄膜)电池;在重度混合的电动汽车领域,铅蓄电池的比能量低,无法满足电动系统较长距离的行驶要求。胶体蓄电池是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进。它采用凝胶状电解质，内部无游离的液体存在,在同等体积下电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象；浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。镍氢蓄电池（Ni-MH）镍氢蓄电池是九十年代涌现出的电池家族中新秀，发展迅猛。Ni-MH电池的电极反应为：正极：Ni(OH)2+OH-=NiOOH+H2O+e-负极：M+H2O+e=MHab+OH-Ni(OH)2+M=NiOOH+MHab它和镍镉蓄电池同属碱性蓄电池，只是以吸藏氢气的合金材料（mh）取代镍镉蓄电池中的负极材料镉cd、电动势仍为1.32v。它具备镍镉蓄电池的所有优异特性，而且能量密度还高于镍镉蓄电池。主要优点是：比能量高（一次充电可行使的距离长）；比功率高，在大电流工作时也能平稳放电（加速爬坡能力好）；低温放电性能好；循环寿命长；安全可靠，免维护；无记忆效应；对环境不存在任何污染问题，可再生利用，符合持续发展的理念。但是，Ni-MH蓄电池成本太高，价格昂贵。锂离子电池锂离子电池是1990年由日本索尼公司首先推向市场的新型高能蓄电池。其优点是比能量高，是当前比能量最高的蓄电池。已经在便携式信息产品中获得推广应用。锂离子电池被普遍认为具有如下的优点：比能量大；比功率高；自放电小；无记忆效应；循环特性好；可快速放电，且效率高；工作温度范围宽；无环境污染等，因此有望进入21世纪最好的动力电源行列。预计在年期间，当锂离子电池进一步发展时，MH/Ni蓄电池的市场份额将缩小。锂离子市场份额将会扩大。已经有采用锂离子蓄电池的电动自行车产品出售。在安全性好、循环性能好、比容量高的新型价廉正极材料发展的推动下,电动自行车用的锂离子蓄电池已接近实用。有几家已可提供较成熟的、装有电池管理系统(BMS)的电动自行车用锂离子蓄电池。也有专门生产用锂离子蓄电池的电动自行车厂家。笔者认为电动自行车用的锂离子蓄电池将是首先商业化、大批量在车上使用的动力型电池;它将是继铅蓄电池之后所占比例较大的实用化电池,也将成为用于高端电动自行车产品的电池。关于大型锂离子蓄电池在纯电动轿车和电动巴士,以及在混合电动车上试用,展览示范的已有不少报道。根据现在的锂离子蓄电池发展水平和经验,认为电动自行车用48V10Ah以下电池组的安全性是有保障的,但大型锂离子蓄电池要在商业化电动车辆上使用还要做许多艰苦的工作,其原因主要是:纯电动轿车和电动巴士,以及混合电动车上使用的电池数量多、系统复杂,安全性难度更大,对可靠性和一致性的要求更高,太高等。曾经报道过深圳比亚迪要在2005年提供200辆以锂离子蓄电池为动力源的电动轿车组成出租车队之事,现在已推迟到2007年了。燃料电池燃料电池将化学能直接转换成电能供给电动机来驱动车辆。它的主要优点是:效率高,可节省燃料;零排放;噪音小等,特别适合于做车辆动力源。氢燃料电池车将是理想的、最终取代以石油产品为燃料的汽车。锌-镍蓄电池Zn-Ni蓄电池曾被认为是应提倡的。从4~5年的市场筛选来看,在商业化的电动车上几乎没有使用。这主要是由于Zn-Ni蓄电池的价格贵(每VAh要2.5~4元,为铅蓄电池的4~6倍);循环过程中,初期容量衰减率大,影响了蓄电池组实际可使用的寿命。另外,锂离子蓄电池的迅速发展和价格降低,使Zn-Ni蓄电池在电动车上应用更加缺乏竞争力。锌空气电池锌空电池是金属-空气电池的一种,属于半燃料电池范畴。它有比能量高、原材料丰富、价格不高、无污染等优点,被认为是电动车用电池的有竞争力的候选者。美籍华人曾在上海成立了生产机械可充锌空电池的博信(PowerZinc),并已建成示范车间。该制造的电动自行车和电动摩托车用锌空电池装车进行了行驶里程测试,分别达到150km和250km,并做了大量的推广应用工作,在上海市建立了50个电池更换点。但是不到1年,此推广试用工作就停止了,市场筛选的结果是没有被用户接受。此后在有些领导支持下,做了一辆用该制造的锌空电池为动力源的电动巴士,但受锌空电池高功率性能差的限制,车的启动和加速性能明显较差。国内外在开发电动车用锌空电池方面已经做了许多工作。近年来国内电动车用锌空电池的研制工作又重新兴起,但是实践证实了锌空电池原来应有的优越性,同时也暴露了一些国外已报道过的问题,如锌电极更换服务系统和再生成本,氧电极的寿命,电池的电解液渗漏、爬漏或溢出等。
随着电动汽车的发展，人们越来越关注一个问题，电动汽车电池是否安全。许多论坛上的用户正在讨论这个问题。DEKRA公司准备对电动汽车电池进行一系列测试，在测试中，市场上三种主要的电动车电池进行测试，使电池燃烧然后使用不同紧急程度的灭火方案对其进行灭火。DEKRA事故研究小组负责人MarkusEgelhaaf表示：“试验的目的是探究汽车电池在燃烧时的性能、燃烧的程度和火焰杯扑灭后电池的表现。”利用汽油使电池燃烧，在被800℃的火焰包裹一段时间后，电池自身开始燃烧。这时，火焰和燃烧散发的烟雾要比燃烧汽油时小得多。电池内部产生过量压力最终通过电池内置的减压阀喷射而出。这导致了电池进行小程度的燃烧，激烈程度要比汽油燃烧时小得多。Egelhaaf还表示：“火焰传播速度不像汽油和柴油燃烧时传播的那么快，燃烧时的火焰无法传播到邻近物体。”研究人员进行了一系列的实验，测试如何熄灭电动汽车电池的火焰。第一个测试中，采用水来扑灭火焰，虽然的确起到了效果，但是非常耗时，很多次实验中火焰“春风吹又生”，这是由于汽车或电池舱的温度仍然很高，是电池又发生了自然，所以要用水完全扑灭火焰并不容易。这也意味着必须在扑灭火焰的同时降低电池周围的环境温度才能彻底扑灭火焰，最后结果导致使用大量的水，并且这些水主要用来降低温度而不是扑灭火焰。第二个测试中，在水中加入了一些添加剂，用来增强灭火和冷却效果。其中之一，使用凝胶与水混合，使得水的流动性不那么强，能够停留在燃烧的电池上，因此其冷却效果要比纯水出色。其他的添加剂减少水的表面张力，增加其蒸发率，从而也增强了冷却效果。DEKRA专家表示：“所有的物质在燃烧试验中都表现出高效率，通过加入添加剂，所需扑灭火焰的水量大大减小，所需时间也得到大幅缩短。”研究人员得出了结论：“在混合动力车和电动汽车中的锂电池发生燃烧时，至少比汽油和柴油车发生起火时安全。”拆装注意在中高级汽车上，除了采用电子控制系统外，自动变速器、防抱死制动系统、音响、卫星导航等设备，都依靠电动汽车上的控制电脑（ECU）来加以控制。顾名思义，电控系统的正常工作离不开电源，而蓄电池是汽车的总电源，在汽车使用维修过程中不可避免地要拆装蓄电池及公共连接线，这本应是大家十分熟练的基本操作。但是，对于电控汽车而言，蓄电池及连接线的拆装操作正确与否，将会直接影响电控系统的工况，甚至使之受到损害。1、盲目拆装造成ECU信息丢失电控制汽车的ECU是控制系统的中枢神经，它不仅有控制功能，而且还有记忆功能。当汽车电控系统出现故障时，电脑ECU会记忆储存其对应的故障信息。维修人员便可从汽车的故障自诊断系统（通过诊断插座）读取故障信息，它是以故障代码的形式输出的。人们便依据故障代码查找与之相对应的故障原因和故障部位。如果在读取故障码之前，拆下了蓄电池或蓄电池连接线（或者拔掉电源的保险丝），就相当于中断了电脑ECU的电源，储存其内的故障代码便会自动消失。若再想获取故障信息及故障发生时的工作状况和环境条件（比如：特定条件下的发动机转速及负荷、发动机的某种水温、某种进气温度以及有关传感器的某种工况等）。显而易见，这是非常麻烦和费时的，因此，万不可随意拆下蓄电池连接线。在维修电控汽车之前应先读取信息的故障代码，然后才能进行蓄电池的拆装和其它的维修作业。2、点火开关接通时禁拆蓄电池对纯电动汽车而言，无论汽车发动机是否正在运转，只要点火开关在接通位置，就绝对不可以拆下蓄电池及连接线或者保险丝。因为，突然断电将会使电路中的线圈产生感应电动势而出现很高的瞬时电压，有时高达近万伏，从而使电脑ECU及相关传感器等微电子器件严重受损。必须引起注意的是：除了蓄电池连接线外，其它凡与蓄电池电压相同的电气装置的导线，在点火开关处于接通位置时，也都不能拆除。否则，也会造成同样的损害。这些电气装置包括：混合气控制电磁阀；怠速控制步进电机；电子喷油器；二次空气喷射电磁阀；点火装置的导线；微机的可编程只读存储器（PROM）；任何与电脑连接的导线连接器；鼓风电动机导线连接器及空调器离合器导线等。3、燃料系作业时，应拆下蓄电池对于混合动力汽车，在进行汽车燃料系作业时，如果带电作业，稍有不慎就可能引起火灭。因此，燃料系作业中就存在着蓄电池连接线的拆卸时机问题。正确的做法是：在拆卸油管之前关闭点火开关，待拆下蓄电池连接线或保险丝后，再实施作业。由于供油系统残存一定的压力，因此还应对燃油系统进行卸压。比较简单的卸压方法是：在拆卸油路的接口处裹上布条或者棉纱，并在其下面放一油盆，然后慢慢松动接头将油导入盆中，以防飞溅。待燃油检测装置（如油压表）接入管路后，如果需要用电动汽车蓄电池电源对其进行测试，也必须先关闭点火开关，装好蓄电池及连接线，然后打开点火开关。特别指出的是：当燃油系统检测完毕后，在拆卸检测之前，同样必须先关闭点火开关，然后拆下蓄电池连接线，方可接着进行燃料系的作业.4、清除故障码要小心发动机维修妥善后，必须清除掉电脑中的故障代码。对于大多数电控汽车而言，拆下蓄电池连接线或者拆下通往电脑的电源保险丝保持大约30秒钟，即清除掉电脑中的故障代码。但是，个别型号的汽车却不能用此法来清除故障代码（比如丰田、凌志系列汽车），它将同时清除收音机、石英钟等附属设施的内存（包括防盗码）。因此，对某些不慎了解的车型应按维修手册所指示的方法去消除故障代码，切不可随意拆装电源线。5、蓄电池拆装对发动机性能的影响当电动汽车蓄电池断开后再装复，有时会出现发动机工况不如蓄电池断开以前的现象，别急，先不要盲目更换零部件！因为这种情况可能是由于蓄电池断电后，将电控单元ECU的学习修正记忆也消除掉的缘故。ECU会根据储存在只读存储器（PROM）中的数据，结合系统实际工况，自动进行学习修正控制，从而使发动机状况略有差异。如果出现此种情况，待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立学习修正记忆功能，电动汽车发动机不良工作状况会自动消失。6、其它注意事项跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时，需先断开点火开关，才能装拆跨接电缆线。在车身上使用电弧焊之前，应在关闭点火开关的前提下拆掉蓄电池连接线。拆下蓄电池充电或更换蓄电池后，安装时应注意正负极性不能接错，蓄电池极柱与线夹连接要牢固，搭铁要可靠，否则极易使电脑ECU中的线路烧损。
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宝骏630 2017款 320T 两驱豪华版关于电动车充电以及充电器正确使用_百度经验
&&&&&&生活常识关于电动车充电以及充电器正确使用听语音123456
百度经验:jingyan.baidu.com有些自动化的智能型电动车专业充电器当指示信号灯转变时，实际上只表示充满了85-90％。充电器会自动由红灯变为绿灯，此时改变为慢速充电将电池充满。不要以为一变成绿灯就认为充满电池，就把充电器的电源切断，最好还要给电池一段补电的时间，将电池充满后再使用，否则会缩短使用时间。一般铅酸电池充电器和锂电池充电器不要混乱使用，有时候型号不一样，电压不一样，正负极不一样都可能导致烧坏器具。&&百度经验:jingyan.baidu.com铅酸电池电动车、锂电池电动车、 铅酸电池充电器、锂电池充电器百度经验:jingyan.baidu.com1自动化的智能型电动车专业充电器当指示信号灯转变时，实际上只表示充满了85-90％。充电器会自动由红灯变为绿灯，此时改变为慢速充电将电池充满。不要以为一变成绿灯就认为充满电池，就把充电器的电源切断，最好还要给电池一段补电的时间，将电池充满后再使用，否则会缩短使用时间。另外不要以为智能充电器真的很智能，当充电器由红灯转变绿灯后1-2小时完全充满。但是如果不切断电源充电器依旧在慢速充电中，许多人认为智能的不用人看管，其实这是个最大错误。连续24小时充电或超过36小时充电许多电瓶就会被冲鼓，电瓶容易变现甚至破坏里面的铅板。2&市场路边快速充电器不可以经常用，经常使用快速充电器会减少电池寿命，另外最重要是连接头分圆孔头和方孔头，不一样连接头一般不要乱用，否则容易因正负极不一样而烧坏充电器。3另外要知道自己使用的电瓶是几块的，一块电瓶是12v，一般是3块【36v】、4块电瓶【48v】的，充电器最好也要和电瓶匹配。END百度经验:jingyan.baidu.com夏天电动车和充电器不能暴晒，更不能雨淋充电器，冬天电池容量储存减少，可以将电瓶移到室内，这样可以增加电容量，跑的路程会远1/3-1/5.经验内容仅供参考，如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域)，建议您详细咨询相关领域专业人士。作者声明：本篇经验系本人依照真实经历原创，未经许可，谢绝转载。投票(0)已投票(0)有得(0)我有疑问(0)◆◆说说为什么给这篇经验投票吧！我为什么投票...你还可以输入500字◆◆只有签约作者及以上等级才可发有得&你还可以输入1000字◆◆如对这篇经验有疑问，可反馈给作者，经验作者会尽力为您解决！你还可以输入500字相关经验00000热门杂志第1期房屋装修全攻略3348次分享第2期愚您同乐396次分享第9期实用房子装修攻略1570次分享第1期欢度春节 合家团圆278次分享第1期年货选购技巧588次分享◆请扫描分享到朋友圈12v电瓶充满电多少v
12v电瓶充满电多少v
(C)2017 列表网&琼ICP备号-12&增值电信业务经营许可证B2-&电动车充电器不知道是多大型号？十年修车师傅教你一招电动车充电器不知道是多大型号？十年修车师傅教你一招骑友故事汇百家号平常我们的充电器上面是有标签的，也有些印的有字的，比如说48V20AH，其实就是指这个充电器适用于48V20的电池充电。我们怎么判断一个充电器它是适合多少伏以及多少安的电池呢？有些用户会觉得，电压越高，充电器外壳越大，这个是不一定的。充电器适合什么电池，是以输出电压和输出电流为标准的，和外观大小没有关系。这里给大家介绍一种，一位十多年的老师傅总结出来的简易方法。好东西要大家分享。这里就把那位老师傅的方法教给大家，希望对大家有所帮助。60V32AH我们可以通过测量充电器输出端电压来判适合多少伏的电池。方法如下，将数字万用表的红色表笔，和黑色表笔分别，插入，充电器输出端的两个孔，大多数充电器的正负极都是在左右两边。万用表的两个表笔随便插都可以不分正负，我们可以通过，数字万用表上直接读出充电电压的数值。如果是正数说明红色表笔这端是正极，黑色表笔那端是负极。如果是负数则正好相反，红色表笔这端是负极，黑色表笔端是正极。比如说我们到一块电池它的充电电压是58.3V，我们就可以知道这个充电器的所对应的电池是48伏的。因为48V的电池有好多种容量，我们怎么知道是12AH还是20AH还是32AH的电池呢？58.3V的输出电压我们可以通过，测量输出端的电流，如果是，3A的话，说明是48伏20AH的电池。测量电流的方法是，黑色表笔插COM孔，红色表笔插20A孔，将数字万用表打到直流20A档位，将万用表串联在线路中，就可以测得出电流的大小了。充电器的标签上写有适合电池电压这里顺便提一下还有一种车子充电器的输出端是比较特殊的，速派奇的车子，它的输出电压，他有一根线是在正上方的，如果测下面两根线是测不到电压的因为两面两根线有一根是空的。为什么我们那个58.3V的充电器是48V的充电器，不知道大家有没有注意过？其实这个是一个小诀窍的，据我们以我们测量到的充电器输出端电压数值，减去10，得到的数字就是相应的电池的伏数。58.3-10=48.3V,那说明这组电池是48V的。如果测得输出电流大小为3A，那说明这个充电器就是给48V-20AH电池使用的充电器。这个在平常在给一些旧车子，尤其是二手车，配旧的充电器的时候才非常有用的。你是怎么判断充电器的大小的呢？欢迎评论中发表你的经验。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。骑友故事汇百家号最近更新：简介:以平实的语言讲述摩托车电动车的那些事作者最新文章相关文章}