A11：财经新闻
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大雨天北京网约车出现4.2倍超高溢价车费
网约车高溢价怎么来的
北京青年报
&&&&本周北京连降大雨，恶劣天气导致市民出行不便。一些网约车乘客发现，周二、周三，在滴滴、优步、神州等网约车平台叫车，平均加价2倍左右，个别达到4倍以上。有乘客反映，溢价平时也经常会遇到，只是大雨天的价格高得让人咋舌。那么，网约车的“动态调价”或者说“溢价”，到底是怎么一回事？它们是如何规定的呢？&&&&大雨打车难&&溢价4倍&&&&周三晚7点半左右，家住小西天的宋先生从位于朝阳门悠唐广场的公司下班，准备回家。当时路上车辆并不多，但连续的大雨导致多地积水严重。他打开优步软件，输入起始地和目的地，优步软件提示“现在是用车高峰，接受提价会帮您更快打到车”，宋先生一看，此时的费率为正常时费率的4.2倍。“4.2倍！我从来没有见过这么高的溢价。优步我也打过不少，也就1点几，最高也就2倍，4.2倍回家差不多要100块了。”最终，宋先生选择了地铁2号线加步行回家。&&&&家住朝阳北路石佛营的刘女士当天也有类似经历，当晚6点半左右，她选择乘坐滴滴快车前往798地区，下单时系统提示“需求过旺临时调价2.7倍”，并预估价格92.4元。这段路程乘坐出租车差不多30多元。刘女士称“这还算好，在我下单后不到3分钟就有司机抢单，挺顺利的。早上滴滴出问题了，我后台重启滴滴APP三遍，重启手机两遍，就是没法叫车。后来出租车加价20元也没师傅接单。我在雨中等了一个多小时，最后是坐滴滴顺风车走的。”&&&&网约车：动态调价是运力的调节和选择&&&&据了解，优步、滴滴快车、神州专车等网约车都采用“动态调价机制”，是大数据计算的结果，每2分钟左右就自动更新一次。优步的负责人对此解释称，动态加价主要是反映乘客叫车时周边供求关系以及路线本身对司机的吸引力。倍数会根据这些指标的变化而变化，可简单理解为，需求/供给的数值越大，倍数会相对越高。神州专车也称，动态定价模式，真正影响价格的是用车供需和市场匹配。也就是说，在乘客打车时，周围的车辆越少，自己的乘车路线越“冷门”，那么溢价就相对较高。&&&&去年8月滴滴上线动态调价系统，当时滴滴给出的数据是，在动态调价系统上线后的4个小时，北京市区通过滴滴快车平台叫车出行的成交订单达70万单，专车快车叫车成功率提高到了82%，而在往常暴雨时的成功率还不到50%。优步也表示，动态加价是希望以供需所决定的价格浮动，来吸引在特定区域内，更多的司机为乘客提供即时服务。&&&&也就是说，通过动态调价，可以在特定区域及特定路线吸引到更多的司机补充运力，同时也可以过滤掉一些对于出行时间没有过高要求的乘客；在供需矛盾突出的时候，动态调价会成为一种运力上的调节和选择。“愿意出更多的钱，就可以更快地打到车”。&&&&根据大数据计算得出动态溢价&&&&那么溢价是如何计算的，是否有最高、最低的规定呢？滴滴、优步、神州等平台均表示，动态溢价是根据“大数据”，由机器算出。滴滴称计算方式为：系统通过用户所在区域内车辆和打车需求的实时比例，计算出运能的紧缺程度；再结合用户订单自身的属性，得出该订单的成交概率。如果订单的成交概率过低，系统就会根据历史数据和当下情况计算出一个建议的价格，作为标准车费之外的溢价。但具体的概率及溢价之间的关联度，三大平台均未给出。有公司回应北京青年报记者，此为商业机密不便透露。&&&&据了解，优步、滴滴快车的溢价都是以1倍为基数，也是最低价格，而神州专车的溢价最低是日常费率的0.8倍。在非早晚高峰期，0.8倍至1.0倍的动态定价是神州专车的主流定价标准。如果运力充足，且路线热门，乘客有可能在神州专车打到“打折专车”。对于最高溢价，神州专车称目前最高为1.6倍；滴滴北京的相关负责人表示“最高不会超过4.1倍”；优步方面并未给出最高倍数，但从乘客反映的情况来看，不会低于4.2倍。当然，最高倍数一般仅出现在极端恶劣天气、重大集会等特殊情况，一般的早晚高峰或位置较偏僻时，滴滴和优步的溢价均在2倍左右，神州为1倍多。&&&&对于溢价而多出来的车费，滴滴、优步平台表示，“除了平台提成之外，都是给司机的”。神州由于司机薪酬体系不同，表示溢价会算在司机的营业额中，据此而提高他们的提成补贴。&&&&平常日子等会儿溢价就会下调&&&&“这没什么吐槽的，挣的辛苦钱和风险钱，应得的”、“我觉得应该尊重市场经济的规律。平均十个人叫一辆车时怎么合理配置资源？怎么鼓励司机们提供运力？难道有更好的方法吗？”众多网友向北青报记者表达了自己的看法，大多网友表示对极端天气动态调价表示理解。但也有网友表示“出租车就不涨价啊”，还有的称“天气不好但单子多，稍微涨点可以理解，但涨价4倍根据是什么？”&&&&有乘客向北青报记者统计，除了极端天气之外，溢价其实很常见。按照一年来说，夏天、冬天比春秋天溢价高，而春节、国庆节特别难叫车，3倍左右是常事。按照一天来说，早晚高峰不必说，是最拥堵也是最难打车的时候，通常在1.5倍左右。周一的早高峰和周五的晚高峰更厉害些，要2倍左右。论地理位置来说，较为偏僻的地方如五环外和特别市中心的地方如西单、王府井，通常都要加价1.5倍才有车。而如果遇上演唱会、球赛等重大集会，就会有超过2倍的溢价，但时效较短，如果愿意等一会儿，溢价很快就下调。&&&&文/本报记者&&温婧&&供图/视觉中国&&&&算笔账&&&&网约车哪家划算？&&&&目前，滴滴的收费标准为1.8元/公里+0.5元/分钟，人民优步的收费标准为1.5元/公里+0.25元/分钟，神州专车的收费标准为起租价15元（含20分钟8公里）+超出部分4.3元/公里+0.5元/分钟。&&&&以周三晚间6点半，从朝阳北路石佛营路口到798地区为例，滴滴快车上调为2.7倍，预估价为92.4元，扣除优惠券16.6元，仍需支付75.8元；在优步平台的溢价为2.1倍，加上北京地区87折的折扣，预估价格为30.52元；神州专车平台动态调价1.6倍，减去折扣券8元，预估价为64元。相比之下在大雨中，打优步较为划算，其次是神州专车，滴滴最贵。&&&&昨日晚间10时左右，从崇文门至西单大悦城的订单，优步显示溢价1.5倍，最终费用13.22元；滴滴也动态调价1.5倍，抵扣优惠后费用估算为16.5元；神州为1.6倍，最终价格48元。相比之下，神州最贵，滴滴和优步价格相差不多。<INPUT type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh" style="display:none">登录人民网通行证 &&&
长春网约车细则出台&车辆价税合计不低于14万元
日08:10&&来源：
原标题：长春网约车细则出台 车辆价税合计不低于14万元
　　日前长春市出台网约车服务管理实施细则，规定从事网约车经营的车辆价税合计需要达到14万元以上，驾驶员则需取得《网络预约出租汽车驾驶员证》。
　　根据《长春市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（试行）》，在长春从事网约车经营的车辆初次注册登记取得《机动车行驶证》之日起至申请《网络预约出租汽车运输证》之日不得超过3年；车辆轴距不小于2650毫米，使用性质需登记为预约出租客运。
　　长春市还对从事网约车服务的驾驶员条件做了详细规定，包括取得C1以上准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；男性年龄在60周岁以下，女性年龄在55周岁以下，初中以上文化程度；有本市市区常住户口或者居住证；等等。符合条件并考试合格的驾驶员会获发《网络预约出租汽车驾驶员证》。
　　长春市规定，网约车行驶里程达到60万公里时强制报废。行驶里程未达到60万公里但使用年限达到8年时，退出网约车经营。
(责编：易潇、沈光倩)更多频道内容在这里查看
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[新闻早报-吉林]长春网约车新规出台 网约车车价需高于15万 申请时车龄需低于三年">[新闻早报-吉林]长春网约车新规出台 网约车车价需高于15万 申请时车龄需低于三年
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红包雨下完了，下次早点来噢~“白马好司机”20座城的网约车巅峰之战，长春赛区正式开赛-经济频道若低价不再，网约车靠什么赢得客户？
近日，游走于政策灰色地带4年之久的网约车终于被纳入汽车出租行业的“正规军”队伍。赋予网约车合法地位，在全世界做了“第一个吃螃蟹的人”。
自网约车取得合法身份以来，全社会对此的关注度也在持续升温。消费者们关切：价格会不会上涨？服务会有怎样的提升？加盟车主们关切：补贴奖励会不会缩水？这门生意还划不划算？传统出租车司机们关切：这对出租车行业影响会有多大？我们该咋办？
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将于11月1日起实行，按照交通部的要求，目前，各地都在积极制定实施细则。国家信息中心宏观经济研究室主任牛犁在接受中国经济导报记者采访时表示，“共享经济”是未来发展的方向，我国率先赋予了网约车的合法地位，正是迎合了市场需求和未来发展的趋势。他认为，一个新兴行业要可持续发展，最重要的是，政府要保护好各方利益。同时，更要打造公平的竞争环境，让“创新”和“传统”融合发展。
消费者：用车费用已悄然上涨
网约车合法了，对于消费者来说，有喜有忧。喜的是在使用的时候更有安全感了，忧的是价格也将水涨船高。
“滴滴最近价格上涨了不少，比如原来是10元的单价，同样的路程可能需要13元或者14元。”北京的滴滴“资深”用户王先生告诉中国经济导报记者，滴滴快车价格已经悄然上涨。
家住长春的岳先生也颇有同感。他告诉中国经济导报记者，从家前往单位，单程大约11公里。在路线变化不大，路况正常的情况下，费用一般不会超过29元，如果使用此前的赠送抵用券，还能省下3～5元。而8月初的一天，岳先生打车去单位下车结账时发现价格“飙”到了38.5元——“我以为我看错了，因为相同路段平时在没有提示溢价的情况下，根本花不了这么多一。”他说。
不过，记者查询滴滴、优步的收费细则发现，近期内二者的收费标准并没有变化：目前，滴滴快车的收费标准为1.8元/公里+0.5元/分钟，优步的收费标准为1.5元/公里+0.25元/分钟。
“这样的价格变化与‘滴滴’方面优惠券折扣力度变小有关，最终导致实际支付价格比原来有优惠券时涨价不少。”岳先生表示。
“不知道别人什么情况，我最近一段时间几乎拿不到低折扣的优惠券了。算算时间，好像就是从网约车合法后低折扣优惠券就没有了。”早已是滴滴金卡会员的郭女士说，过去乘坐快车有5折、8折优惠券，也有5元~10元不等的优惠券。现在虽然还有，但基本都是9折、9.5折。
前述北京的王先生也感觉到，与网约车刚兴起时的优惠相比，滴滴的补贴明显回落。再加上同比提高的每分钟等待费、高峰时期的1.2倍、1.5倍临时加价倍率，尽管价格仍略低于出租车，但优势已经不像之前那样明显了。
优步的用户也发现，优惠力度也在缩水。比如此前经常推出“每天2单，每单减10元”活动和在某个区域内上车/下车享受5折优惠等活动目前都没有了。
当记者就优惠力度是否已经减小、价格已经上涨问题致电滴滴快车时，滴滴方面给出的回答是“优惠券是随机的，现在仍在发放，没有涨不涨价之说。”而优步公司相关负责人近日就价格走势问题在接受媒体采访时表示，优步还在等待各地出台的实施细则。未来，公司的补贴政策如何，是否会涨价，都有待于各地的实施细则给出答案。
而从记者梳理的各地网约车近期价格浮动的信息来看，目前发生在国内多地的实际用车费用上涨，已经是不争的事实。
在业内专家看来，在吸引了“天量”用户后，滴滴、优步等流量聚合和用户粘性已经基本稳固。短期来看，这些网约车平台的优惠活动还会继续存在，但补贴恐怕不会长久。经过多年的市场培育，他们的烧钱速度正在放缓，开始追求止损、盈利的商业模式。尤其在滴滴、优步中国合并后，最直接的后果可能是导致网约车价格变得不再那么“亲民”，市场份额开始减小。
网约车主：钱不好赚了
新规出台以来，就有不少网约车司机开始探讨今后开网约车还能不能赚到钱。
家住北京顺义区的小赵是一名兼职滴滴司机，他告诉中国经济导报记者，网约车合法后，他开心的是以后出去拉活再也不担心被罚了，但同时，也担心钱会越来越不好赚了。“不仅是车辆使用年限的问题，还有保险问题，都会增加运营成本。”小赵说。
新规明确，网约车车辆行驶里程达到60万公里的时候强制报废。未达到60万公里但使用年限达到8年就要退出网约车经营。
小赵担心，到8年后营运车转变成私家车手续怎么办，现在还都不好说。如果不能顺利转成私家车，那么折旧费就很高了，相当于是大大提高了做兼职网约车的成本，因为兼职一天拉不了多少单，这样算下来兼职司机赚不了什么钱。
二手车商吴先生表示，以一辆15万元的车为例，私家车开8年后的残值大约在2.5万~3万元之间，而网约车开8年后，即使行驶里程未到60万公里，残值最多只值两三千元。折算下来，每年的车辆折旧费在3000元左右。“如果只是偶尔跑跑网约车，这个折旧成本其实并不低。”
其实，与8年后退出营运的规定相比，小赵更关心专车纳入监管后是否需要缴纳更多税和保险费等其他费用。“开滴滴就是兼职赚些补贴，如果未来需要支出更多的成本费用，我会选择退出。”
新政规定，网约车需要具有营运车辆相关保险。“作为营运车辆后，网约车如何购买车险，暂时还没有细则出台。”平安保险公司车险投保相关工作人员表示，如果参照出租车的车险保费标准，营运小汽车的保费是非营运小客车的1.5~2倍。
某保险公司车险负责人认为，“对于非专职营运的网约车，只是上下班或者顺路接个单，大幅增加保费对车主来说并不公平，这也是之前很多车主不愿变更车辆使用性质的主要原因之一。”
除了经营成本上涨因素外，补贴、奖励减少和派单模式的悄然改变，也让不少车主唏嘘。
“两年前不一样，专车司机挣的是补贴，所以会有很多人每个月花几千块钱租车跑专车。”小赵说，“现在，滴滴一般只在早晚高峰对司机补贴。如果每天还只拉三四单，估计挣的钱只够油钱。”
此外，不少车主感觉自己最近每天的派单量越来越少。“我感觉滴滴平台在派单时偏向自营车。有一次我3个都没被派到一个单子，和身边自营车司机一聊，结果他们说自己的单子都拉不完。”一位滴滴网约车主说，“北京现在滴滴的自营车是8万辆，等增长到15万辆的时候，私家车主估计全部要退出了。”
小赵的发现是，设置目的地的司机等不到派活，约车平台更多偏向给不设目的地的司机派活。这样车主不好左右自己的“方向”，很多时候不想去的也得去。如果经常拒载，约车平台会有相应的处罚，比如不会优先派单。“这让想拉顺风车的兼职司机活儿更不好干了，感觉这是在排挤兼职司机。”
派单模式的悄然改变，或许正是网约车平台经营方向将要发生改变的信号。据消息人士透露，滴滴将在未来一段时间内对不规范及不合格的相关司机进行裁员，以迎合网约车新政确立的网约车“高品质服务、差异化经营”的定位。而全职司机、专车服务更有利于服务的规范和服务质量的保障。
的哥：希望公平竞争
高额的份子钱始终是出租车司机们的一块心病。北京出租车公司的陈师傅告诉中国经济导报记者，他和另外一个师傅合跑一辆车，一个白班一个夜班，每人每月要向公司交3380元的份子钱。
“份子钱太重了。我每天一睁眼就欠公司100多块钱份子钱！”陈师傅说，每个月他除去份子钱、油钱、车辆维修保养等一干开支，一个月能剩个三四千就不错了，而且这期间还不能休息、有病、有事。
陈师傅直言，2014年补贴最疯狂的时候，对传统出租车冲击很大，很多同行都转去干了网约车，不用缴纳高额的份子钱，又能自己灵活安排时间，何乐而不为？“我也想过干网约车，但因为担心那时网约车的不合法身份，虽然赚得多，可心里终究不踏实，就没转。”
面对已经取得合法身份的网约车，陈师傅并不是特别担忧，他认为从长远来看，网约车未必能“战胜”出租车。“滴滴、优步等网约车平台补贴很高，是他们在培育市场，但是从长远来看，如果网约车一家独大，高额的服务费还是要转嫁给乘客。”他分析说，出租车有很强的群众基础，未来也仍有市场。但要保持竞争力，高额的份子钱需要切实降下来。
是否“倒戈”加入网约车阵营，有的“的哥”还在观望。“小包”（承包正规出租车车主营运外的空余时间）出租车司机杨师傅表示，网约车合法了，身边很多像他一样的司机，都在关注着网约车的进展，然而费用问题，成为他们考量的最终标准。“出租车每年仅保险投入就有1万多元，再加上车辆折损和服务费，都是不小的开支。”杨师傅表示，如果网约车成本低于“小包”出租车价格，他将会很快转入网约车市场。
被采访的出租车司机大多表示，虽然不希望有人来抢生意，但必须接受现实，下一步就是希望双方能公平竞争，共同经营好这个行业。
出租车司机们的普遍呼声是，希望国家有关部门能管一管专车平台高额补贴的行为，保持市场上的公平竞争环境。
网上一位从业20年的老出租车司机坦言，对于网约车新规，他“有些失望”，“新规并没有对专车的数量进行约束，也没有根据市场来调控，还是和过去一样，无限度发展。”
这位老司机说，新规只是要求网约车不得以低于成本价营运，由市场调价。在他看来，“这也就意味着网约车和出租车只是融合发展了，并没有错位经营，价格战也在所难免。”
兰州海洋出租某司机师傅也表示，“未来如果专车服务质量高、价格也高，那么对于出租车司机的影响并不大。但如果和我们出租车一样便宜那就是不良的价格战。希望新规正式落实后不会对出租车生意有太大影响。”
专家：“共享经济”需与传统行业融合发展
“网约车服务之所以能够在全世界范围内获得公众广泛支持，这说明它是符合老百姓切身利益和消费需求的。”牛犁在接受中国经济导报记者采访时表示，“共享经济”是未来发展的方向。
但如前文所述，如果网约车平台上的兼职车主大量退出，只剩下平台自营车辆和专车司机，那么共享经济模式也将面临考验。
牛犁表示，一个新兴行业要可持续发展，最重要的是政府要保护好各方利益，不仅仅是保护好消费者的利益，也要兼顾到营运车主的利益、企业平台的利益、传统出租车行业的利益。新兴产业发展初期会面临监管困境，这需要相关部门的反复论证和细致考虑，不断完善监管细则，并把出台的规定落到实处。
他强调，网约车合法后，会对传统出租车行业带来挑战，这也将促使传统出租车行业做出进一步的规范和调整，比如把“份子钱”调整到一个合理水平，为新兴行业和传统行业创造一个公平的竞争环境。
而在北京交通大学经管学院教授赵坚看来，对于网约车平台的运营模式应该有更细致的政策规定。例如，新政规定：网约车平台公司不得有排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营、扰乱正常市场秩序、损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为。“但具体何为不正当价格行为，补贴、收费到底应如衡，补贴的时长、金额在什么范围内可以算正当的营销手段等问题都需要进行规定，这样才能避免网约车平台以营销的名号打政策‘擦边球’。”
然而，一个普遍的共识是，目前我国大多数网约车平台的盈利模式仍不够清晰，未完全摆脱以补贴司机和乘客来维持经营的模式，这种模式一旦没有资本支持就无法持续。但疯狂补贴“烧钱”时代已经过去，当低价不再是网约车的最大“王牌”，网约车靠什么留住客户？
业内人士认为，网约车新政或会促动网约车市场竞争格局的改变，价格优势不再明显的当下，思考如何进行产品及服务的提升更为重要，用服务和品质赢得市场才是网约车市场未来的出路。
有专家表示，对于用户来说，价格是选择网约车的一方面因素，而叫车时间、打车成功率、安全舒适的服务也是用户最为关心的。今后的网约车市场，服务水平的稳定性将成为各大平台比拼重点。深挖用户体验，提供更多的增值服务，提供更高效且有品质、有差异化的服务才是能留住用户的最根本所在。像神州专车推出的孕妈专车、迪士尼专车和聚会专车等，未来这种多元化的定制服务在出行领域或将得到更大释放。（中国经济导报记者|李博）
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