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共享充电宝被推到风口：这届资本为何这么亢奋？
　　欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji文/王新喜共享单车之后，当前共享充电宝开始又成为投资人追捧的对象，过去的10天里，资本如潮水涌入，IDG、金沙江创投、红杉、德同资本、鼎晖等金主纷纷入局，十几天内，包括街电科技、小电、来电科技等共计5家企业获投，融资金额近3亿元，超过20家机构入局。众所周知，目前线上流量越来越贵，增量市场越来越小，线下流量入口正在成为众多投资人的关注热点，共享充电宝为何能吸引到这么多风投？在投资人看来原因有很多，但一个最为直接的原因就是共享单车火了。充电宝跟单车一类比，盈利模式都是直接复制，基于押金的现金流操作，比如在头半小时或一小时内基本是免费充，之后才开始按时收租金，比如每小时1元或每天2元收取费用。而且充电宝单品成本低，几十块钱，按照一小时一元来看，不少投资人认为几乎不到一个月最多两个月就能收回成本。而且线下铺设的场景更多，有机场、火车站、地铁、商场、电影院、餐饮、酒吧、游乐园等。可以主打机柜也可以是充电接口。更诱惑的是，损耗率与硬件成本更低，乍看之下，比共享单车更有前途。当然想象很美好。如果时针拨回去两年，这种共享充电宝的点子，估计会吓跑投资人，因为它一点都不性感，但它为何符合这届投资人的口味呢？因为，在滴滴、共享单车之后，这一届的投资人事实上更多陷入了一种惯性思维怪圈，也可以称之为鸟笼思维，虽然说漂亮的鸟笼里都不是应该都装上一只鸟，但当前的创业项目加个共享应该是投钱的必要的标配了。当前在资本驱动下的创业项目竞赛的规则几乎都程序化了：人为制造风口，拿钱砸护城河，快速铺开规模化，用免费低价换市场，用速度搞死对手，迅速在各个城市规模化，之后找准接盘侠。当线上流量越来越贵创业空间越来越小，当前资本市场的投资逻辑就是通过不断砸钱在低成本的线下设备上，比拼线下运营效率，制造大量的低端硬件垃圾抢夺线下流量入口。投资人事实上并没有意识到不能拿单车与充电宝简单类比去看损耗率，而是需要看一个长期的刚需，以及用户对于共享的迫切性。短途出行在通勤市场是一个长期存在的刚需，而且一个相对较长的时间内不会遭遇到技术层面的颠覆力，单车相对笨重，不能放在包里随身携带，而且并非人人都有单车，因此单车租赁面向的是一个相对还算刚需与高频的市场。但即便如此，它依然面临竞争对手不断投车的过量供给而产生损耗成本以及不断过量投放导致单个用户押金成本摊薄的危机。手机用户都需要充电，但充电宝体积小随身携带方向，当前电池技术的进步，一天一充基本上是可行，对于用户来说，在紧急的情况下手机没电是偶发性现象不是高频现象，当前共享充电宝市场事实上打的其实是这种偶发性需求而不是高频需求。而要命的是，充电宝几乎是手机用户人手一个，实在手机没电又急着要出门，带个充电宝耽误的时间远比到处找商场去租赁一个充电宝要来的方便，不至于像投资人所说的“当前人们出门连钱包都不想带，更别说带充电宝”。而且借还方式相比流动性更强的自行车来说，充电宝还必须要在指定的地方取拿或者归，不能随意放在路边，这与共享经济追求的便利性与流动性相悖，也就是说，流动性差的硬件其实并不适合拿来做共享。因此可以说，几十块就可以个人拥有的充电宝跟相对昂贵和大体积的自行车事实上面对的不是同类的问题与需求，这类共享模式背后事实上，在消费者层面需求看来事实上可有可无。但当商铺地铁餐饮场所越来越多的充电宝机柜与接口的时候，这事实上会不断强化人们出门记得带充电宝，而不是特意跑到人群密集的地方去共享充电宝，这对于充电宝租赁生意来说，可能会起到一种反效果。而且谁都知道当前电池技术的发展迅速，移动电子设备电池容量越大，充电宝的使用率就越低，而在当前智能手机创新乏力的前提下，各大厂商都在提升电池的容量，诸如石墨烯电池等产品事实上已经面世，加之随着当前智能手机的技术进步，在近一两年内电池技术不断突破也是时间问题。比如我们看到，无线充电技术成2017年CITE（中国电子信息博览会）上，苹果、索尼、华为等各大手机厂商纷纷着手为自家旗舰机型配置无线充电功能，一旦充电技术被革新，充电宝消失的那一天也不是太远了。有网友一针见血的指出：就像当年功能机时代人人都会带一块备用电池，但是智能手机不可拆卸电池成型后，整个行业就被消灭了，可能在未来1~2年就会有新的电池技术的推广，充电宝可能也将被消灭。因此，未来充电宝厂商可能连生存都有问题，但没有想到的是被当前所谓的伪共享给盘活了。这大概也对应了曾有人提出的一个观点：赚想赚钱的人的钱最容易。投资人想赚钱，创业者想赚钱，但从这个模式的发展来看，就像共享单车大战一样，这个模式现在能不能赚钱不说，但对于创业者来说，当前更重要的是抢市场。在共享单车领域，通过不断烧钱在各城市投放单车，想赚钱的投资人与创业者现在应该是没赚到钱，但至少自行车生产厂商是赚到钱了，当前许多自行车厂接单接到手软，加班加点大量生产单车，将原本死气沉沉的自行车厂给盘活了。从当前来看，共享充电宝的市场争夺大战打响，大量充电宝的订单需求可能会可能会发到充电宝生产厂商，因此，这一波想赚钱的投资人的钱应该就被充电宝厂商给赚了。接下来几个月，可以预见的是，不少充电宝厂商又得加班加点生产充电宝了。因此，当前几乎所有的共享经济模式都进入到这样一个怪圈：不需要有技术含量、盯着成本低、没有技术门槛、有现成的商业模式又有一定需求存在的单品硬件，方便快速铺货、迅速用资本推大规模。这些套路，事实上并不利于当前科技领域创业公司的发展，这种中国特色的伪共享经济模式的发展到最后的结果，就是通过将各领域的低端硬件不断的向各大城市铺量，制造大量闲置而又低端的电子垃圾与硬件垃圾。我们看到，当前北上广深各种单车堆积像坟场、密密麻麻过量供给看起来像是一个个巨大蜂巢，挤占公园、人行道、公共用地的资源与空间，即荒谬又真实，而且投车之旅还并非结束，它们可能将是后来共享创业项目的先烈。未来可以想象的场景就是各种各种打着共享经济的名义的创业项目会不断人为在各种低端硬件领域不断烧钱制造伪共享项目，继而导致资源的极大浪费与环境的污染以及公共资源的挤占或破坏。可以说，当前的许多投资者将大量资本撒入这种低端而又无聊的商业烧钱加圈钱模式之中，却并没有鼓励到那些追求更有技术含量以及有更具智慧的价值创造的创业者，而是去培育更多的投机者去不断在线下拼资本制造烧钱场景，促进更多超过真实需求量的带来环保问题的低端硬件垃圾，这对于企业来说，社会责任的问题也同样值得去拷问。不过，共享充电宝会怎么亏怎么倒闭应该会是一个大概率事件。如前所述，共享充电宝是个典型的用户用完即走的项目，用户即便有一次租用了充电宝，不代表下次还会继续租用，流动性与用户形成一种上瘾性的习惯才会是共享经济的心理基础。因此，充电是刚需，但在外租用充电宝充电的这类需求更多是紧急而且不得已的临时性需求，而绝不会是一个让用户上瘾觉得有趣并产生依赖的高频行为。相反，用户会提醒自己下次记得带充电宝，毕竟押金还是其次，更因为这类硬件流动性差，归还充电宝的过程却过于麻烦，共享经济流行的基础却尤其注重即取即用即还的便捷性。加之这种创业项目没有门槛，行业的恶性竞争就成为必然。“来电”透露其目标是两年内铺设10万台大机柜、50万~80万台小机柜。“小电”在近期融资后曾宣布今年将在全国铺设360万台共享充电宝，而“Hi电”则计划今年在全国铺设1000万台共享充电宝。各种充电宝的场景会出现多个竞争者，导致订单不断分流、价格持续下降，到最后行业开始打免费牌来培育用户习惯或成必然。这种恶性竞争的结果，只能导致商户有了更大的话语权与议价权，商户方可能会藉此要求更高的入场费甚至分成费，这样将不断推高共享充电宝的成本投入，而资本也因此带来了大量的过剩产能。说到底，尽管如此，但资本更看重推高行业公司市场关注度与估值之后，在高点退出大赚一笔，这符合资本追逐高利润高回报的本性，资本不会去考虑对于所投资的项目长期的行业前瞻性，而是考虑如何更快的抢市场圈钱。因为至少在投资人眼里，手机电池容量大增、快充技术、新能源充电技术等各种电池技术是黑天鹅事件，一时半会很难出现。可以说共享充电宝投资者是一种反向对赌思维，这种思维与当前的技术发展趋势是逆势而行的，打的是时间差。这届的投资人是很焦虑的，这么多年来，O2O到微商经济、从P2P到IP热潮、从网红经济到直播、短视频等，互联网领域多少独角兽都错过了，但幸好现在还有共享经济，有滴滴、摩拜、ofo在前，当前即便是亏，谁也不愿意再错过下一个独角兽。他们也基本被套路化了，都希望找到一个有效的投资渠道与项目快进快出获利，通过一个简单而高效的模式锁定高频需求，不断复制这种老套的无聊的资本游戏，却让当前科技领域的创业充满了嗜血而又投机的无趣气息。而当前的资本方有一点是看清了，在当前的共享经济创业项目中，他们的力量比商业模式与技术创新更有效率，能推动线下共享类项目更快速的做大，所以资本的赌性与亢奋开始展露无疑，而且自认为如果迅速做到行业第一，赔率很低，因为滴滴就是成功的先例。联想创投执行董事顾正斌就谈道：“如果不是资本进入，我们很可能不会如此早地讨论共享充电宝。这是一件比充电宝租赁更大的事。”中国的企业与资本都不擅长进入到一个非原有经验的世界，于是不断在一个已有的熟悉的资本模式中不断的兜圈圈，而且即便当前的共享单车也远远还未到胜负落定或者说成功的时候。它们的危机都在于重资产模式，并且都没有意识到资本驱动的生意会呈现边际收益递减规律，数量型增长并不能带来质的提升与盈利能力的大幅提升，反而带来不可控的成本黑洞以及给城市的环境污染与公共资源侵占带来巨大的负担，在这种非理性的由资本催生的巨婴型伪共享模式下，一旦烧钱投入终止，资金链一断，危机会很快浮现。曾有人说，中国的投资者勤劳善良好赌。虽然说小赌怡情，但希望在若干年以后，创业者与投资者再回过头来看今天的疯狂，看到的不仅仅是一个笑话，而更多的是反思。
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共享充电宝市场众生相 [社会]
张丽 Anyelse 　
14:30:10 　评论(/)
原标题：共享充电宝市场众生相 [社会]充电宝属于低成本行业，小米的加入更是将行业价格战引入高潮，当时一个充电宝售价在69元左右，已经无利可赚，而淘宝上依旧有商家开出30元的超低价格。时代周报记者李洋静睿发自广州让外界颇为费解的是，共享充电宝成充电宝属于低成本行业，小米的加入更是将行业价格战引入高潮，当时一个充电宝售价在69元左右，已经无利可赚，而淘宝上依旧有商家开出30元的超低价格。时代周报记者李洋静睿发自广州让外界颇为费解的是，共享充电宝成为了投资风口。据国内多家媒体报道，3月底到4月初这短短10天的时间里，已有5家企业宣布获得融资，超20家机构入局共享充电宝领域，总融资金额高达3亿元，其中不乏腾讯、小米、奇虎360等大公司的身影。截至目前已有8家共享充电宝创业公司获得融资，其中，来电、街电、小电三家公司的融资金额已经过亿。这个并不太有新意的领域套上了共享的名义，是否会出现新的变化？传统充电宝公司变身袁炳松是一个在充电宝行业混迹14年的老江湖，2013年，充电宝大热，他准备了6万个充电宝在双十一售卖，没想却遭遇了滑铁卢，只卖出8000个，这让他大受打击。充电宝属于低成本行业，小米的加入更是将行业价格战引入高潮，当时一个充电宝售价在69元左右，已经无利可赚，而淘宝上依旧有商家开出30元的超低价格。这件事让袁炳松意识到，大的充电宝厂家已经将成本做到了极致，其余商家再难与之抗衡。按照这个逻辑下去充电宝该怎么做？2013年12月，他召集团队核心成员，开了一个长达三天的全封闭式会议，痛定思痛，决心开拓充电宝新的战场。思考过程中，在外喝咖啡时的一个场景给了袁炳松很大灵感。出门在外经常会碰手机没电的情况，这时就会问身边朋友：你的充电宝能借我用一下吗？而这样的场景不仅限于咖啡馆。外出旅游、唱K、吃饭、逛商场、坐地铁，只要人们在户外移动，都随时面临着手机没电的可能。在这一背景下，充电宝的需求快速提升，但带充电宝出门事实上是有违潮流发展。当下人们已经基本可以过上去卡化生活，支付宝、、苹果也在致力于让人只带手机出门，但最基础的充电问题却将这一趋势置于瓶颈。据袁炳松介绍，每个城市人口购买充电宝的数量是1.7个，用户购买四五个充电宝已是常态，充电宝每年能够有上亿的销量，但手机没电依旧是当下现代人最大的焦虑之一。基于这些背景和想法，来电科技的模式逐渐清晰。它的根本逻辑是通过手机扫码来租借充电宝，以实现充电宝的循环利用。经过一年的打磨，日，来电租借充电宝正式面世。用户只需根据屏幕流程完成操作即可借得一部充电宝，完成租借需缴纳100元押金，芝麻信用分在600以上的用户，则可以享受免押金租赁。收费标准是前1个小时免费，其余按每小时一元收费，10元封顶。据来电科技相关负责人向时代周报记者介绍，来电有着清晰的盈利模式，超时收益、数据线售卖收益，商家设备租赁收益、广告费等等都可以成为未来想象的空间。他表示，目前准备着力发展广告业务，因为共享充电宝在未来甚至有可能成为下一个分众传媒平台。据时维向记者介绍，在去年8月，来电科技已经实现了营收平衡。而这得益于他们以大带小的场景铺设，他们利用先发优势和技术壁垒迅速占领大商场、高铁地铁、火车站、医院等人流量大的地方；之后，再来开发咖啡馆、餐厅等小场景。目前大场景下几乎是以来电为主，因此无疑是行业领头羊。创业者入局街电科技的CEO王哲是一个手机重度用户，同时也是个关注用户体验的创业者。早年他负责美团、周末去哪儿等项目，均是解决消费升级下用户的吃喝玩乐、周末出游问题。他认为消费升级改变了人们足不出户的状态，但手机在外没电则成了消费者头疼的问题；而另一方面，商家若想提供更好的服务，充电宝也是一个亮点的环节。作为手机重度用户，王哲深知手机没电的痛苦。而在一次调研中，他惊讶的发现，跟他一样的用户不在少数，很多人在手机电量低于40%后就开始产生待机焦虑，因此他觉得这个问题应该得到解决。而机缘巧合下，Anker合伙人向他介绍了旗下的共享充电宝团队，并邀其加入，这在王哲心中种下了种子。2016年11月，王哲正式加入Anker，并将该团队独立出来成立了深圳街电科技有限公司。根据VCSaaS近期出具的一份清单中显示，街电目前已经融获包括IDG、欣旺达、海翼在内的1亿元融资，在外界眼中其实街电目前的思路是没有盈利模式的。街电实行的是前半小时免费充电模式，但由于使用了Anker快充充电宝，因此半个小时足够将手机电量充到一个尚可的水平。王哲向时代周报记者表示，目前他们着力于将基础设施快速铺开，成为一个便民公益服务，像高速公路一样，等到铺好之后再来考虑具体盈利问题。基于这个愿景，街电采用了小柜子的模式，有6个和12个充电宝两种模式。这种模式让街电获得了速度上的优势，王哲告诉记者，相对大机柜而言，小机柜更加灵活，可以快速、大量铺设设备。目前街电已是行业内覆盖率最高、体量最大的公司，线下充电柜达到了一万多个，未来他的目标是每走50米就能找到一个街电充电柜，这个体验才是最好的。他说。但街电的发展并非一帆风顺，今年3月30日，来电科技以专利侵权为由起诉了街电。时维告诉记者，来电科技目前申请了两个专利，一个是吸纳式充电装置，包括通过扫码出充电宝，以及传动进出的方式；另一个专利叫一种移动电源方法系统，这是一整个循环逻辑的注册，包括一个总的充电宝控制系统。时维向记者解释，街电抄了我们的专利，刚刚介绍的两个都有，这才是我们起诉它的原因，它在创始之初就出现了抄袭行为。时维说。而另一边，王哲则告诉记者，街电产品是由一个六七十人的团队独立研发的，光一个外壳的用料，都试了上百种材料，并且充电柜AnkerBox才在去年获得红点奖。此外，他们也有一种移动电源输送装置及其移动电源充电装置专利证书。街电表示，咨询的律师反馈，街电在此次起诉中没有任何风险和问题。其实这并非来电发起的第一次专利起诉，在去年7月，来电才起诉了以小黄人为外观设计的云充吧，最终一审判决叫停了云充吧的生产销售以及许诺销售。随着越来越多新进者入局，共享充电宝越来越火的背后也隐藏着产能过剩、污染等问题。时维说，充电宝成本较低，新进公司和资本认为这个领域没有门槛，但其实很多做柜式充电宝共享的公司，几乎都绕不过来电科技的专利。因此他们希望通过对专利侵犯者的起诉，树立这个行业的规则，也希望资本能够冷静下来，思考投资的公司到底该不该投。是不是伪需求？移动充电宝是一个新生事物，在推广之初仍有许多不完善的地方，因此遭到了不少网友的质疑。虽然共享充电宝创业者们鼓吹用电需求是一个刚需，但是否能支撑起百亿级市场规模？而大规模的竞争，可能会造成充电宝产能畸高，会不会变成污染的行业？如何杜绝充电桩等窃取用户信息的事件？会不会因为收取押金而变成另一轮的金融游戏？王哲认为，街电后台的数据包括用户使用频次和时长等显示，这是一个真实的需求，同时当移动充电宝达到一定覆盖率，成为基础设施的时候，用户的行为也会发生改变。他认为，目前，共享充电宝才刚刚起步，远未达到恶性竞争的地步。中国每年都会卖掉几亿个充电宝，如果线下铺设达到几亿的规模，其实就完全满足了用户的基础设施服务。本质上它还是比单纯销售充电宝更环保，更低价和高效。同时，充电宝安全通过人为检测，也能得到保障。但互联网分析师于斌看来这些并不是主要问题，最主要的是共享充电宝虽然现在有需求，但从长远来看无疑是一个伪需求。目前充电技术正在快速发展，比如，不久前台湾清华大学化工系教授段兴宇的团队已经宣布研发出一种基于磷的新型电池。这种磷电池重量只有普通电池的1/6，能量密度电池续航能力是普通电池的７倍。于斌认为，一旦这种颠覆式技术普及，共享充电宝肯定会面临倒闭，而这种颠覆距离我们并不遥远。中国通信业知名观察家项立刚也持相同看法，他告诉时代周报记者，如果手机已经能够待机3天，即便你（共享充电宝）铺再多的设施也没有用，用户已经没有这个需求了。做应急手机充电服务，在外界看来确实是一部险棋，那么既然如此，为什么投资人会拼命往这个领域砸钱呢？对此，时代周报记者采访到了盈动资本合伙人蒋舜。他告诉时代周报记者，阿里目前正在积极布局征信产品，而手机充电作为一个底层需求，数据非常高频，因此被认为是一个很好的征信场景，值得在天使轮就投下去。现在消费升级趋势越来越明显，而消费升级除了产品和服务的升级之外，还有消费方式的升级。原先消费是物权转移，我也去买个充电宝，但现在慢慢变成使用权转移，我去租个充电宝，而在租用过程中，并没有为所有权买单，那我们凭什么相信用户会对这个东西负责？这就需要信用背书。蒋舜认为，以前的信用背书是交押金，但随着信用体系健全之后就不需要押金了，而是用你的信用数据来完成租借。他说，目前阿里等投资人，并不想要盈利，他们更希望的是培育用户习惯，建立一个成熟的征信环境。当用户线上线下都离不开你时，盈利点肯定是很多元化的。 tags： &
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站长推荐：10天融资近3亿，我就等着看共享充电宝什么时候倒闭
　　毫无疑问，
　　共享经济成了当下的热门话题，
　　然鹅，
　　有网友爆料称，王思聪今日凌晨在朋友圈表示：共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证。
　　表示，街电做不成可以做公益，但希望不要因为你的情绪不让这个项目入驻万达。
　　究竟，该如何看待共享充电宝？让我们听听旁人怎么说。
　　以下，（转载自PingWest品玩, ID: wepingwest）
共享经济被玩的一届不如一届了
共享经济被玩得一届不如一届了
事情是这样的，共享单车之后又一个谜の共享经济火了——共享充电宝。
还是《金融界》的报道标题总结得好：《10天融资近3亿，IDG、腾讯、朱啸虎、王刚等20家机构入局，共享充电宝火了》，到底火不火我说了不算，具体看VC-SAAS这张表吧：
你一定有很多疑问，充电宝怎么共享？这东西怎么挣钱？资本为什么会投这个？
没关系，尽管之前做过融资中介，手头看过的项目不下500个，我依然和你一样对这波节奏难以理解。
腾讯投资共享充电宝还可以理解，毕竟今年1月后，腾讯已经不是第一次以投资的方式拉线下企业进小程序生态了。但其它投资机构跟着一起吹泡泡，就不那么说的通了，因为……
共享充电宝不是个新生意
是个已经被验证过的“污点模式”
什么是共享充电宝？
以这两天在朋友圈疯狂刷屏的共享充电宝“小电”为例，其所谓的共享充电宝，就是一个设在商户里、用户不可借走的充电站。
这种手机充电站其实并不是什么新鲜事物，早在2013年，北京各大商场的出入口就已经存在投币的公共手机充电站。在之后的一年里，随着“互联网思维”的升级，这些充电站迅速从收费转向免费，并将盈利模式从向用户收费改为充电时往用户手机里安装流氓软件。
甚至连曝光免费充电站的这种流氓行为都已经不新鲜了，2015年开始各都市报和自媒体陆续对手机免费充电站强制索要手机权限和安装软件提出质疑。这种质疑在今年到达了顶峰——一家免费手机充电站企业，因在充电时强装软件、盗取用户信息而被2017年的315晚会曝光示众。
虽然央视用了一贯的“骇人听闻”的夸张手段，但这种充电站确实不安全
为什么即便是被媒体多次曝光，手机充电站还是要义无反顾的走免费的道路？因为向用户收费不赚钱啊……
付费的手机充电站1元/小时已经非常不得了，现实情况中充满一个手机确实要一个小时以上。但没有人会真的在手机充电站把电充满，也没有人会为了几十分钟的应急而付出更多的钱。
手机充电站在付费方式上也存在问题，前些年投币式的付费率低，因为本来大家出门在外手机没电就是个低频事件，而在手机没电后又必须充电且身上还恰巧有硬币就是个低频中的低频。有了支付宝和微信扫码之后，付费率高了一些，但不少用户会面对“我手机都没电了，怎么用手机支付”的尴尬。
而免费给用户充电，强制要求安装App则赚得更多——现在App推广成本高，随便一个App获客成本都在30元以上。先给用户5分钟免费充电开机，然后要求必须安装3个App才能继续充电，相当于把客单价提升到了90元以上。
从历史发展路径来看，这是个低频高单价的污点生意，绝非这一轮共享充电宝企业在融资宣传时所说的“大众没看到的流量”。
产品体验注定了只能做“打劫式”生意
这一轮的共享充电宝与手机充电站并不是没有区别，几年过去了他们朝着两种方向去进化：
一种以小电为代表——依然是不可移动的充电站，但比机柜式更小，与本地商户结合，满足客人需求。
另一种以来电、街电为代表——像自动售货机一样吐出一个真的充电宝，让用户可以随意带走。
然而，这两种场景都经不起推敲：
小电的问题是——我为了充电坐进了一家咖啡厅，然后咖啡厅服务员告诉我除了坐在这里要点餐之外，充电还要另付费下单，恐怕我扭头就得走。而且就算真的有紧急情况需要充电，我也不想因为手机充电而被一直束缚在一个商家里，这失去了充电宝移动充电的灵活性。
而且，考虑到装修风格桌面式的充电设备并不适合所有娱乐场所。而且餐厅水吧的翻台率和充电设备的使用概率互斥——如果我只在肯德基吃个10分钟的便餐绝对不会花1元钱来充电。这与小电对外宣传的想做线下流量生意刚好背道而驰。
来电、街电的问题更直接一些——共享单车都丢成这样了，充电宝这么小巧的东西怕是一星期丢一机柜吧。
所以其实前些年那些免费的手机充电站其实是一种“正确”的进化思路，它正像是那些在雨天的地铁门口买伞的商户一样。你明知道他手里的伞质量次，价格高，紧急的时候该买还得买。
这也是为什么即便被媒体轰炸了那么多轮，传统的免费手机充电站依然我行我素地往用户手机里强装App，而用户也像是不在意一样的继续使用它们。但这种商业模式是违法且伤害用户的，很难说哪一天就有那个部门跳出来严管一下。
这一点，来电和街电比小电想的更明白一些，与小电不同，来电和街电的母公司都是充电宝生产厂。它们租借充电宝的前提都是你交了押金或用信用分抵押——你不还没有关系，就当卖你了。
在每个家庭都闲置2-3个充电宝的情况下，来电和街电其实为自己生产的充电宝找了个新的销售模式——违约得越多，赚得越多。
安全感产品做不了流量生意
什么是流量生意？广泛、高频、刚需。
因为我们都遇到过出门在外忘记带充电宝手机没电的窘境，所以本能的会认为充电宝是个流量生意。
但其实你再仔细回想一下，这样的情景一年会发生几次？能和你出门想骑车的频率比吗？再想想看，为了避免这种情况的出现，你随身携带一个充电宝麻烦吗？
恐怕大多数人只要出门有一次遇到手机没电就会想着在包里常备一块充电宝了。充电宝也用尽了怎么办？一块解决不了，下次就带两块。
上文已经讲过了在使用体验上，自己带一块充电宝绝对比你电量红血的时候还要开着定位满街找共享充电宝要好得多。而且与共享单车不同的是，用户不可能随身携带一辆自行车，但随身携带一个充电宝只需要包包重上几百克。
更重要的是，用户购买、拥有、携带充电宝，绝不止是为了充电，而更多的是为了安全感。
如果你曾在日本居住或在日本旅游就会发现，日本时至今日大多数人还在使用直伞。而且一到下雨天，街上最多的是一种廉价的透明塑料直伞。
这与日本人使用雨伞的习惯有很大关系，由于商场和高层建筑物为了清洁都禁止雨伞进入，所以大多数日本人会把雨伞放在建筑物入口的伞架里。大多伞架是没有锁的，所以难免会拿错或被别人拿走。所以索性大家都撑同样的伞，也就不分彼此了。
这种伞价格不贵，质量还不错，雨停了不方便拿在手里索性就随手仍在路边一个散架里，不往家带。
从这点上说，日本的雨伞拿到国内来也算是共享雨伞了。
但有了这种共享雨伞，并不意味着在日本你可以出门不带伞，因为真正在下雨的时候，走出建筑物你往往遇到的是无伞可用的状况。
从本质上说，充电宝和伞一样是一种满足人们安全需求的产品，一块满电的充电宝放在包里可能一两个月都用不到。但用到的那一天，就是它一直存在的原因。公共场所提供的充电服务，不管以什么形态出现，都更像是一种锦上添花的应急措施，而并不能满足这种安全感需求。
“我把机器铺的足够多，每个商场都有我们的充电宝，能不能让用户放心的从包里拿掉那几百克？”
答案是：不能。
不带充电宝就像是一种赌博，而且赔率很低。赌赢了——用户只是包里轻了几百克，赌输了用户可能错过一个重要的微信或电话。而且赌能不能找到共享充电宝和赌能不能找到一家可充电的咖啡厅，至少在现阶段胜率应该差不多。
赌输一次，就足以让人把私有的充电宝装回包里，而更多的人可能是压根就不想冒这个平白无故的风险。
而且，私有充电宝的使用场景并不止局限于繁华商业区。出门旅游、出差等不确定情境下，携带充电宝的必要性显著提升，这些区域共享充电宝更难以覆盖。而共享充电宝覆盖较好的商业区范围内，用户离开电源线的时间大多不超过8小时。
这个续航水平，智能手机厂商努一努还是能做到的，怎么都不会沦落到需要“每星期都去借充电宝”的地步。
不管怎么看，共享充电宝都不会是下一个风口。共享充电宝的这一轮融资甚至已经不能用跟风来理解，简直是被资本平地起风吹起来的。
共享专车是个好生意，被资本吹的太大了，回落一点总归是不错的。共享单车是个好主意，但不是个好生意，可能永远都找不到好的盈利模式。共享充电宝连个好主意都算不上，甚至让人怀疑，投这些企业的投资人们……到底用不用充电宝？
好像冠上“共享”两个字，一切解释不通的商业逻辑，就瞬间化为神奇风口了。
共享经济就是这么被玩得一届不如一届的。
　　各位，你怎么看？
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