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上海所有的公交系统是不是都支持nfc刷交通卡（包括公交车上的手持刷卡器）？
我有更好的答案
理论上都支持，实际上很多设备对NFC支持很差
采纳率：71%
现在已经都支持了，包括地铁，公交pos和手持pos，轮渡，出租车等
你确定上海的公交系统都支持，包括手持pos，我坐手持pos公交车,用手机刷没刷出来，刷票员阿姨用异样看着我，大概没看到总手机刷，那尴尬，所以我想确定一下，是不是我刷卡方式不对？
你是说在地铁上刷手机可以，但在公交手持POS上刷不了是吧？手持POS一般感应都不太好，并不一定是你手机NFc的问题。
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坐车还用羊城通你就OUT了 手把手教你刷手机
　　智能机之所以伟大，是因为它在很大程度上解放了人类。通过其本身强大的性能，智能机先后淘汰了卡片相机，MP3等设备。而今，智能机再进一步，向传统公交卡发起了挑战。
　　手机公交卡与传统公交卡相比优势在哪里呢？说到底大概就是两个字，方便。有了手机，也就意味着我们可以轻装出门，少带一张实体公交卡。当然，这也在最大程度上避免了公交卡丢失，刷卡时公交卡余额不足等一系列问题。对于社会大环境来说，使用手机公交卡可以推进无现金社会的建设。况且减少实体卡的制作，也可以节省资源，保护环境。
　　刷卡方式有这些，没NFC也可以
　　想要使用手机公交卡有几种方式。一是利用手机内置的NFC直接开通一张异形公交卡（也就是虚拟卡），开通后充值可直接在手机上进行。
　　第二类就是利用如与小程序一类的app，直接扫描二维码付费。
　　那么要如何开通一张公交卡呢？不同的机型有不同的开卡方式，但其操作却大同小异。一般来说，手机公交卡大多隐藏在“钱包app”中。只要打开钱包app就能找到开卡选项，随后按照提示一步步来就好。值得注意的是，不同手机开通公交卡的开卡费用可能不同，相应的优惠政策也可能不同，各位需要仔细判断。
　　支付宝与小程序类乘车码只需要打开相应app。支付宝在城市服务中寻找公交码，微信小程序直接搜索腾讯乘车码。值得注意的是，这两种方式支付依靠的是软件二维码，因此对公交系统的硬件有一定要求，目前仅限发达地区使用。
　　有些城市不支持，充值前需提前查询
　　尽管技术上不存在问题，但也不意味一部手机就能走天下。由于各地发展与政策有差异，因此对手机公交卡的支持也必然不同。这也就意味着，我们想要使用手机公交卡，势必要先了解手机是否支持当地的公交系统。
　　小米是较早开发手机公交卡功能的厂商，官方数据显示，目前小米公交除了北上广公交卡之外，还支持如广西交通一卡通，武汉通，苏州市民卡与吉林通等卡片。目前主流的小米手机均已支持小米公交功能（但仍有部分机型部分卡片处于内测状态）。
　　后起之秀华为，其产品支持北京交通一卡通、岭南通、深圳通等交通卡的开卡与支付。同小米类似，大部分华为与荣耀手机（如P10，荣耀V9等）均可以使用这一功能。若想获得更为详细的支持机型列表，各位可以去官网自行查找。
　　其他厂商如努比亚、三星与苹果等，近期也开启了对手机公交卡的支持，未来会进一步延伸。
　　我们半只脚已经踏入了无现金社会。智能机已经开始取代实体银行卡与公交卡，未来还会有哪些革新着实是值得期待。为了更好的拥抱未来，还不快打开你的手机，先去愉快的尝试一下刷手机乘公交的美妙感觉吗？
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前后双摄像头
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Face ID解锁什么是NFC？为什么iPhone还不支持刷公交？
　　什么是NFC？为什么iPhone不支持刷公交？
移动支付的普及令智能手机逐步取代了钱包的作用，行走在北上广深这样的一线城市，只携带一部手机也能平安的的过上一天。　　然而对于我们这种尚未拥有代步车的小白领而言，口袋里却还要留出公交卡的一席之地，上下班通勤的路途中，公交地铁仍然是首选的出行方式。　　因此，依托于NFC技术的手机公交卡功能无疑将是改变这样的局面，当前在不少三星、华为以及小米手机上，我们已经能够体验到用手机刷地铁公交的便利，小米今天就宣布，正式在小米手机6中加入深圳通功能。　　至此，小米的公交卡服务已经覆盖有深圳、北京、吉林、岭南、上海、武汉、苏州等城市。　　相较众Android设备对于NFC功能的挖掘，早在iPhone 6时期就已经拥抱NFC的苹果却显得异常冷静。那么，我们距离iPhone刷公交地铁，究竟还有多远　　只用于Apple Pay的NFC 硬件&似乎&已经做好了准备 　　早在2006年，诺基亚就曾经推出了支持NFC功能的6131手机，不过当时NFC技术才刚初出茅庐，诺基亚仅仅将它作为一种为蓝牙连接的适配方式，并没有拓展出更多的功能，而在后续很长的一段时间内，三星、索尼、HTC虽然也推出了不少搭载NFC模块的智能手机，但这些产品并没有跳脱出诺基亚&划定&的适用范围。　　直到2013年，中国移动率先在北京推出了基于NFC功能的NFC-SIM卡，刷手机乘坐公交、地铁，以及小额购物，这些都可以轻松实现。　　不过由于NFC-SIM需要开通中国移动手机钱包业务，并且对终端种类有所限制，因此并没有真正成为主流。　　从2013年开始，支付宝、微信等第三方手机支付方式逐渐崛起，厂商开始摒弃早期单向NFC模块，比如三星Galaxy S系列以及小米手机5都开始在手机内加入全功能NFC模块，这意味着手机本身已经为实现公交卡功能做好了硬件准备。　　在很长一段时间内，虽然智能手机无法透过NFC功能直接实现公交卡功能，但却可以通过NFC接触读取公交卡信息，并直接使用支付宝等第三方支付软件对其进行充值。　　作为RFID技术的拓展，仅限于13.56MHz频段的NFC技术能够实现10cm以内的的快速信息读取，但若要用于支付，需要NFC模块本身支持Security Element，从而实现卡模拟模式，其中放置了各类支付方式的密钥和信息。　　早年间手机NFC模块不具备Security Element，因此NFC-SIM卡就填补了这一空缺，而当前几乎所有支持NFC模块的智能手机都选用了embeded方案（手机内置Security Element）。　　无疑，这正是当前智能手机实现公交卡功能的基础。
从iPhone 6开始，苹果开始在iPhone中添加NFC功能，其主要的用途在于Apple Pay，当用户通过Touch-ID进行身份识别之后，iPhone背部的NFC天线与POS机接触就能实现支付，这意味着iPhone的NFC本身支持卡模拟功能。 　　在2016年9月，苹果宣布Apple Pay进入日本，其首推的功能则是绑定Suica卡（俗称的西瓜卡），虽然Suica只在东京圈内发行，不过在全日本公交系统都可以使用。　　另外Suica也整合了一些便捷购物功能，通过Apple Pay绑定后，在所有使用Suica的场景中，iPhone 7与iPhone 7 Plus用户都可以直接使用iPhone进行支付。　　而Suica支付所采用的正是索尼FeliCa技术，它与NFC一样，都是一种限于13.56MHz的非接触式无线电RFID技术，日本发行的iPhone 7/7 Plus的NFC模块能够兼容FeliCa，而这也意味着硬件并非iPhone实现公交卡功能的瓶颈。硬件有基础 但复杂的交通运营却是问题 　　iPhone本身已经具备了实现NFC公交卡的硬件基础，但若要在国内实现公交卡功能，却也不是这么简单就能达成的，这与国内复杂的公共交通运营不无关系。　　和Suica能通用于全日本公交系统不同的是，国内几乎每个城市都有独立的公共交通体系，以上海为例，轨道交通就以上海申通地铁集团有限公司负责，公交系统则隶属于巴士集团，而上海公交卡运营则交给了上海公共交通卡股份有限公司，它本身由地铁运营有限公司、巴士实业集团股份有限公司、轮渡有限公司、强生集团等企业共同组成。　　而北京又分为了北京轨道交通建设管理有限公司、北京京港地铁有限公司以及北京地铁运营公司，这些公司分别运营管理北京不同的地铁线路。　　因此，当智能手机厂商需要在手机中引入相应的公交卡功能时，就需要与当地的发卡公司进行商务合作，由于不同城市的合作方有所区别，因此合作过程漫长而又缓慢。　　诸如三星，在去年Samsung Pay中引入了公交卡功能，至今仍仅支持上海和北京两个城市，而小米和华为也只在各自的领地摸索，没有一家公司能说自己吃下了全国所有的主流城市。　　事实上，在于公交卡发行方合作中，还将牵扯到发卡所产生的成本费用，当我们购买一张实体公交卡，往往需要15-20元的押金，而在上述设备中开通虚拟公交卡，同样会产生一笔&购卡费&，大约在30元左右，而它也是厂商与发卡方争论的焦点。　　正是因为这些利益的分配以及本地化的合作问题，iPhone是否能刷上公交卡，早已不再是一场技术的纠葛，即便在今年iOS11推送后苹果宣布支持公交卡功能，也铁定只会从一线城市开始，后续城市的合作，将会是一个极为漫长的过程。
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