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新能源汽车迎重大机遇 发展还需“双轮驱动”
新能源汽车将是国家发展汽车产业的关键，燃料汽车、节能汽车、智能互联网汽车，都将迎来重大发展机遇。然而，业界人士分析说：“实现新能源汽车的产业化发展需尽快摆脱补贴依赖，实现政府和市场双轮驱动，在政府稳定的政策预期引导下激发市场内生动力。”新能源汽车迎重大机遇 发展还需“双轮驱动”“曼派锅炉” 　　在日前举办的三亚财经国际论坛汽车工业4.0分论坛上，与会嘉宾表示，新能源汽车发展前景可期，将成为引领我国新一轮工业革命的标杆行业，而实现新能源汽车的产业化发展需尽快摆脱补贴依赖，实现政府和市场双轮驱动，在政府稳定的政策预期引导下激发市场内生动力。 　　“汽车制造的未来方向是绿色发展，‘中国制造2025’中明确提出，新能源汽车将是国家发展汽车产业的关键，燃料汽车、节能汽车、智能互联网汽车，都将迎来重大发展机遇。”一汽大众汽车有限公司总经理张丕杰说。 “曼派锅炉”　　“荷兰、挪威提出从2030年起，不再新增燃油汽车，到2038年实现燃油汽车完全退出市场；德国的议会也在研究到2030年停止燃油汽车销售。”国务院发展研究中心原副主任陈清泰说，美国、德国等国家都已经把电动汽车作为迎接第三次工业革命的重要载体，我国及时将电动汽车发展上升为国家战略具有重要的意义。 　　陈清泰认为，汽车动力技术的变革是一次“创造性破坏”，新能源汽车广泛融合信息化、数字化、网络化，新能源、先进制造和新材料等革命性新技术，是新一轮工业革命中的领军行业。在诸多传统技术被淘汰的同时，它又需要大量的跨产业、跨学科新技术的支持，如改变能源结构，支持分布式能源的发展，降低直至消除汽车尾气排放，带动新材料、新工艺、新产品、新装备的发展，实质性提高我国汽车产业的竞争力。可以预计，电动汽车将再次成为拉动产业结构和经济结构升级的领头羊。 　　汉德工业促进资本主席蔡洪平认为，2016年是电动汽车广泛得到认同的标志性年度。“奔驰、宝马、通用、大众等汽车公司都陆续转向电动汽车研发，电动车时代将带来一万亿汽车工业群，极大地带动了减速器、传感器等零部件生产，而电动车车身要求较轻材质，碳素纤维发展潜力也非常大。” “曼派锅炉”　　与此同时，业内人士表示，在中国的电动车产业化过程中，政府主导、政府补贴的方式仍是当前的主流。此前政府出台了多种形式的激励政策，弥补了产品技术成熟度不足和初期的高成本，但也带来了骗补、企业信心不足、劣币驱逐良币等负面效应，进入成长期后，提高技术水平、降低生产成本、树立自主品牌仍然是发展的需要面临的挑战。 　　“电动汽车是个系统工程，需要政府给市场、企业提振信心。财政补贴能护送电动汽车走多远，存在着很大的不确定性，这些不确定性使很多企业‘脚踩两条船’，随时准备退出。”天津大学中国汽车发展战略研究中心郭焱说，频繁的政策调整不仅在政策衔接期会产生较大的市场波动，更无法引导企业和消费者产生长期行为。 　　蔡洪平认为，发展离不开政府的支持，但更需要的是市场的激励、倒逼和筛选，合理可行的政策设计和市场这“两只手”的协调配合至关重要。 “曼派锅炉”　　陈清泰也表示，尽管进入者中有不少最终可能会被淘汰，但是不能不给他们机会。这一阶段发展的政策，应该是着重建立透明的竞争机制，吸引更多的企业、人才、资本流入这个产业。政府需要做的是有序放宽市场准入，强化市场监管，应在两个方面把握好政策：欢迎新的进入者，但是绝不能鼓动和诱导投资者，让投资者自主决策，自担风险；以强制性技术标准和相关法规为准绳，严格市场监管，使违规企业和不达标产品进入受到严厉的惩罚，建立良好的产业生态。 　　陈清泰说，电动车产业化最终必须依托市场来完成，应重视寻找依托市场力量自行发展的道路。近年来小型四轮低速车在我国一些三四级城市和城乡交界处悄然兴，2015年销量达到40多万辆。同时，这类车在大中城市的市政、环保、观光、老年代步等细分市场迅速扩展。但是，国家目前没有出台相应标准，存在较大的争议。政府可尊重居民根据自身的经济能力作出现实选择，给予疏导，指引其发展。随着消费能力的提高，相关产品一定会升级，不需经历燃油车的过渡，直接走向电动化、清洁化。 “曼派锅炉”　　张丕杰则认为，中国汽车产业实现电动化不会一蹴而就，当前新能源技术还需要更多实践。目前中国的环境压力非常严峻，对汽车环保性提出了硬性要求，除了汽车本身技术要创新，降排量、减排放以外，还需要各相关产业积极互动，共同带动全产业链绿色发展
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解析：中国新能源汽车产业的机遇和挑战
编者按：将汽车电动化产品中的纯电动车、能充电的混合动力汽车、燃料电池汽车等称为新能源汽车，而不具备充电功能的发动机——电机油电(气)混合动力，则被归类为节能汽车，紧跟全球汽车电动化大潮，不过：核心部件不足、充电桩、产线创新不足这些问题怎么解决？
　　2014年底在德国柏林召开的汽车变速箱创新大会上，参会的1200多各国业界专家和工程师参加按键投票，98%预测到2030年每辆汽车至少搭载一台驱动电机。我国汽车产业必须抓住这个千载难逢的历史机遇，紧跟全球汽车电动化的大潮，加快使汽车产业由大变强。本文引用地址：　　发展产业势在必行　　国家能源安全的需要。如今，全球可供廉价开采的石油资源不断减少，依赖进口的石油供给对国家能源安全产生严重挑战。2014年我国进口石油已达58%，预计2020年进口量将逼近70%，新增石油进口量的70%将用于日益增长的公路交通或汽车相关行业。发展节能和有利于减轻石油进口压力，增强国家能源安全。　　民生对清洁空气的需要。雾霾是我国特别是人口稠密的一线城市近几十年来所面临的最大环境问题。以北京为例，市政府2014年统计分析认为机动车和工程车微颗粒排放对PM2.5的贡献达22.2%，而今年环保部的分析结果显示大气PM2.5的污染31.5%来源于机动车。究其对空气污染的精确负面影响度仍有待认证，然而5月份APEC会议和9月份阅兵期间北京重现蓝天白云是不争的事实。实践证明，将北京市的机动车实行单双号限行(一半燃油车停行或引入50%)加上适当限制周边重度污染企业开工，“APEC蓝”和“阅兵蓝”不仅可以创造而且可以持续。　　碳排放与燃油经济性倒逼汽车电动化。全球二氧化碳(CO2)排放的23%来自交通领域，而公路交通相关工业占比高达17%。2007年4月美国最高法院将CO2定义为排放，从而使全美国限制汽车CO2排放有了法律依据。美国公司销售前20万辆新能源汽车，可得到0克/公里CO2的评分奖励，超过20万辆以上产销则开始记入上游电力结构CO2排放;达不到燃油经济性指标的汽车公司难以进入美国市场，或即使已经进入也要承受美国政府的巨额碳排放超标罚款。在北美、欧盟和亚太中国等区域，如果没有节能和新能源汽车，便无法满足碳排放法规(中国是规划)，故混合动力、增程混合动力和纯电动汽车是全球满足碳排放和公司平均油耗法规(规划)仅有的技术蓝图和产业方向。　　新能源汽车产业发展的突破口　　模块和带电池管理系统(BMS)的集成技术有待提高。与传统汽车的油箱相比，用于新能源汽车驱动的储能单元电池更复杂，是新能源汽车发展的技术难点。究其原因在于汽车动力性要求电池快充快放，即功率较大;而同时要求每次充电后可行驶里程长，即蓄行能量高;再进一步汽车要求体积小、重量轻。根据化学和物理原理，满足以上三种要求的功率密度、能量密度均高的电池技术受限。我国电池单元技术接近世界水平，但是模块和带电池管理系统的集成技术相对落后。随着补贴政策的退坡，受到国际电池供应商的挑战非常严重。
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新能源汽车产业前景：机遇与挑战并存
　　【中国智能制造网 市场分析】在未来五年全国新能源汽车将达500万辆保有量的政策目标的预期之下，预计到2020年前新能源汽车产量将会保持大约40%的年复合增速，未来五年继续高增长势头。作为十三五规划政策执行元年以及整体宏观经济增速下移的大背景下，2016年新能源汽车产业的增长表现将更为突出。　　　　一、新能源汽车产销全球第一　　　　2015年我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，全球占比30%，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。在未来五年全国新能源汽车将达500万辆保有量的政策目标的预期之下，预计到2020年前新能源汽车产量将会保持大约40%的年复合增速，未来五年继续高增长势头。作为十三五规划政策执行元年以及整体宏观经济增速下移的大背景下，2016年新能源汽车产业的增长表现将更为突出。　　　　二、困难与机遇并存　　　　(一)新能源汽车政策补贴退坡不足为虑　　　　基于环保性、能源安全性等原因，大力发展新能源汽车新兴产业是我国的基本国策。自2013年以来，国家发改委、财政部、工信部以及科技部等各大部委陆续出台了一系列鼓励和推广新能源汽车发展的政策，包括新能源汽车购置价格上的高额补贴，以及不限行不限号等政策优惠。　　　　具体来看，为了从经济性上培育产业需求，提升产业空间，国家对于纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车以及燃料汽车给予了不遗余力的财政扶持，并且明确制定了未来五年补贴逐步退坡的路线图。　　新能源车补贴与未来五年补贴逐步退坡路线图　　在中央对地方基于新能源汽车推广要求的激励及考核的双重压力之下，地方政府纷纷推出鼓励新能源汽车的各项优惠政策，并且自去年以来，许多城市启用新能源汽车的地方补贴标准达到与国家补贴1:1的水平(例如：北京、深圳等)。　　　　总体来说，国家新能源汽车产业规划从数量上给出了未来新能源汽车销量增长的明确目标，制定了一系列补贴优惠的扶持政策，从国家战略层面赋予了新能源汽车产业大力发展的绝对高度，体现了其坚定的决心和态度。从全国政策推广情况来看，大部分地方政府与中央保持着较高的一致性步调，体现了在产业政策的落实上，地方对国家政策的高度执行力。政策补贴从下游需求端推升新能源汽车的产业景气度，推动新能源汽车的生产、销售和运营，推动了动力锂电池的研发、生产和商业化，从全维度拉动了整个新能源汽车产业链的火爆，是整个新能源汽车产业一开始就得以快速发展的最直接、最根本、最强有力的原因和最重要的外部因素。　　　　当然，从未来五年的政策补贴数量上来看，补贴还存在着一个逐步退出的节奏，这主要是考虑到新能源汽车技术路线成熟后，锂电池等相关核心零部件生产制造成本将会大幅下降。相反，若补贴持续高涨，企业超额盈利容易滋生&骗补&等不当社会行为，不利于市场良性竞争和企业优胜劣汰。政策的扶持是新兴产业在成长初期得以发展壮大的关键因素，对于培育新产业起着至关重要的作用，而后期政策在新技术趋于成熟后逐步退出，以及补贴相应合理下降是考虑到市场发展的自身规律，符合产业健康可持续发展的内在需求。　　　　进一步来讲，补贴退坡并不意味着新能源汽车产业的发展失去了动力。从2016年来看，新能源汽车产业仍然面临着诸多亮点和政策利好，值得期待。　　　　首先，政策加大对新能源汽车运营的扶持，包括鼓励社会资本参与新能源汽车租赁金融、网络约车运营&合法化&、鼓励并约束政府等机关部门加强对新能源汽车的政务采购和使用，鼓励货运、物流等专车使用新能源汽车等，新能源汽车运营有望接力新能源汽车销售成为下一个增长极。　　　　其次，充电网络作为现阶段新能源汽车产业的薄弱环节在政策推动下将迎来快速发展。今年二季度根据深圳等试点城市推行的充电网络的补贴征求意见稿大概率有望通过专家认可及高层肯定，以此带动全国充电基础设施建设将迅速大面积推广，本年有望成为充电网络建设发力的元年。　　　　通过以上两点同时又反作用于新能源汽车前端生产销售，形成正反馈：随着新能源汽车技术进步提升消费者体验，新能源汽车运营的兴起加速用户习惯培养，以及充电基础设施不断完善，这些都将进一步提升新能源汽车在私人部门的渗透率。政策的考虑是全方位的，给予新能源汽车的扶持也是多维度的，新能源汽车产业补贴退坡影响并不足虑。　　　　新能源汽车产业链(新能源汽车生产制造、新能源汽车运营以及充电网络三大环节构成整个新能源汽车的产业生态)(数据来源：金斧子投研中心)　　　　(二)、未来发展的困难及突破点　　　　尽管十三五规划为我们勾画了未来五年新能源汽车产业全面发展的宏伟蓝图，但短期来看新能源汽车产业的发展不可避免地存在着一些阶段性的问题和困难：　　　　1、安全性方面，作为主流的动力锂电池技术路线在安全性和稳定性方面仍然存在相对的劣势，近一年来新能源汽车充电发生自燃等安全事故及隐患倍受市场关注。对于锂电池生产厂商而言，未来在材料性能的优化、生产材料的技术工艺方面还需进一步提升。而对于整车厂商而言，电池管理系统的组装检测和系统集成能力同样重要，其质量要求和检测工艺还有待进一步加强。　　　　2、尽管国家政策补贴退坡是必然趋势，符合产业自身发展规律，但未来补贴退坡对于新能源生产制造商所带来的冲击而言，仍然需视个体企业技术路线的成熟和成本的下降速度，在这个过程中，技术提升速度滞后、市场反应较慢的中小企业成本的控制能力将受到市场的考验。另外，地方政府补贴是支持地方新源汽车产业大力发展的重要因素，2015年新能源汽车的快速发展得益于大部分推广地区地方政府做到1:1的高额配套补贴。随着经济增速下滑及地方财政收紧，2016年地方补贴的力度、出台时间等的落实存在较多不确定性，也可能会对新能源汽车产业发展带来不利影响。　　　　3、充电网络的建设速度不及预期。预期今年充电基础设施将大幅新建，但如果在年内充电网络的投资建设速度不达预期，仍将制约今年新能源汽车的放量增长。　　　　4、锂电池技术水平是决定一辆新能源汽车使用性能的核心。相对来说，现阶段我国新能源汽车产业仍处于新兴成长阶段，各项技术性能尚不成熟。除了安全性的改善，新能源汽车在动力锂电池的能量密度、功率密度、耐受性、循环充放电次数，使用寿命等性能上的改善还有待提升。
(来源：中国智能制造网)
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div近年来激光产业不断发展，激光领域活跃，新产品，新应用新能源车政策将推动自主创新 产业发展迎机遇
作者：来源：经济参考报
　　在日前举行的中国电动汽车百人会论坛上，业界表示，汽车产业的方向已经确立，那就是新能源、智能化和网联化，未来汽车产业政策将着重推进产业自主创新能力的建设。目前，中国汽车产业迎来战略机遇期，应鼓励国内车企加快转型升级，提升技术水平和产品品质，并在自主创新方面实现质的突破。
　　产业迎来战略机遇期
　　全国政协副主席、科技部部长万钢在发言中谈到，这十几年来中国的电动汽车持续发展，走上了一条创新的道路，而且现在产业进入一个快速发展机遇期。
　　工信部部长苗圩也表示，汽车产业的形态在加快向“新能源、轻量化、智能化和网联”方向发展，汽车正在从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间。汽车生产也从过去的大批量、流水线的生产方式，向互联协作的智能化制造体系演进，包括个性化的定制生产模式，可能会成为未来的趋势。同时，汽车产业的边界日趋模糊，汽车产业的新兴需求和商业模式也在不断涌现。
　　据介绍，2016年我国共生产新能源汽车51.7万辆，产销量连续两年居世界第一；相比2012年，车用动力电池的能量密度提高了1.7倍，价格下降了60%，基本上能够满足人们日常出行的需要；2016年新建的公共充电桩达到了10万个以上，是2015年的10倍。
　　杭州长江汽车公司董事长曹忠表示，电动汽车的爆发点一定会到来，这个时间可能是5年或是更长一点时间。预计几年后，国际大品牌的新能源车产品将大举进入中国市场，如果在性能、质量和成本方面没有相应的准备，自主品牌将很难取得竞争优势。
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