我想知道干 成本 利润是怎么算的 还有一个点是怎么运作的
全部答案（共1个回答）
成本除掉油钱剩下的就是人员工资了，一趟车（大货车）除掉所有开销他赚1500左右
亲，好做的快递公司就不会转让了！理解吗！加盟快递公司，得看你选择的公司的营业网点，有没有覆盖到你的区域。大的公司基本上是饱和了，是为了保证加盟商的权益，同一个区...
加盟费很少，我们哪里不到一万，利润很好，一个派件费不到一块
开快递公司需要办理&和&等证照.投资主要是车辆,场地嘛可以先小一点,慢慢发展,有了业务量是以后再扩大.经营快递最重要的是网络,你必须加盟好的快递网络,帮网络公司...
如果你只是想做快递代收点的话，可以直接和你们那里的快递谈，打着他们的招牌收快递就行了，让他们给你一个底价，然后你赚差价。如果你是打算加盟快递的话就比较麻烦了，还...
答: nt回来，怎么报告单没写厚度和安全比例啊，宝妈帮看看
答: 工行有个理财产品，月存.每年利息好几百。连存10年有分红，我算了一下很划算，比基金和单纯的存款都好，你去了解一下。
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这个不是我熟悉的地区物流快递的加盟和代理有什么区别么？抑或是相同的说法？
物流快递的加盟和代理有什么区别么？抑或是相同的说法？
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物流快递的加盟和代理有什么区别么？抑或是相同的说法？&nbsp希望创业专家能给点建议
物流快递的加盟和代理有什么区别么？抑或是的其他回答
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加盟和代理仅仅是一个说法而已，关键是合作的条款，加盟一般要加盟费用，代理人家又要什么代理保证金，你前期可以不要太热，看看承包下来以后你的收快递和送快递的成本和利润，再确定合作。
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即时物流平台怎样做价值 已盈利的闪送靠这些绝招
即时物流未来究竟怎么发展？很多人认为B端已经不足以支配即时物流的服务场景，有着更多用户的C端将成为即时物流的一大发展方向，所以支付宝上线了到位服务，百度外卖上线了万能跑腿&&C端似乎是大势所趋。闪送，这家从一开始就专注C端的即时物流平台已在这个潜力市场蛰伏良久，只等风口真正到来让它一鸣惊人&&
闪送是基于众包的同城专人直送服务平台，主要为个人用户提供&1分钟响应、10分钟上门、60分钟送达&的同城速递服务。截至目前，闪送已经覆盖全国31个城市，平台上注册的众包配送员近20万，此前完成5000万美金的B轮融资，新一轮融资正在进行中。成立两年多的闪送究竟做了哪些不为人知的努力？为此，第一物流全媒体&现代物流报记者专门采访了闪送市场部总监杜尚骉先生。
（闪送市场部总监 杜尚骉）
诱惑很多 但仍然要坚持C端
当从B端切入的即时物流平台单量迅速增加的时候，闪送不忘自己的初心，经受住来自外界的种种诱惑，坚持做C端业务。为什么选择C端？杜尚骉主要从以下三方面阐述了闪送执着于C端的原因。
1想做好服务的初衷
据杜尚骉介绍，在做闪送之前，公司做的是一个快递的信息入口，用户可以通过这个平台下单、查询快递等。平台在收到订单后，会把订单推送给最适合接单的快递公司，但这个平台在运营过程中出现很多问题，例如无法保障品质，因为快递公司服务品质参差不齐，会出现大量破损件、丢失件，作为平台既跟这种问题脱不了关系又对此无能为力，所以做一个品质靠谱，并且有明显时效承诺的递送业务成为创始团队的一个目标。于是闪送就应运而生了。
2B端市场是伪需求
但不可否认的一个事实是，做B端的即时物流平台的订单增速是高于做C端的闪送的，面对同行单量激增的诱惑，闪送仍然坚持做C端，其中一个重要原因就是：闪送团队认为B端的配送业务是一个伪需求。
为什么说B端配送业务是伪需求？杜尚骉认为，首先，如果是专人直送，那么B端配送业务的成本会很高，如果不是专人直送，那么服务品质就会很差；
其次，B端配送业务在有补贴的情况下，配送员一单能挣七八块钱，平台发展到后面一旦停止补贴，配送员每单挣的钱必然下降，但为了保证配送员每月的收入，势必要增加每位配送员的配送数量，于是就一定要去并单，与之相对应的就是用户体验的下降。反之如果增加客户的配送费，那么客户又会不买账。
所以，闪送团队认为，做B端的即时物流平台不能解决好品质与成本之间的商业逻辑问题。
那么B端即时物流平台如何解决这种商业悖论，杜尚骉认为向外卖平台拓展是一个途径。但随着一些平台在这方面的无功而返，也说明完全依靠第三方平台供给的B端即时物流平台会面临尴尬境遇。
所以闪送是定位于C端的即时物流平台，并且将一直坚持自己的战略定位。当然，随着闪送用户的增多，平台口碑的逐步建立，也不排除有很多B端商户会主动找他们服务。
3C端市场潜力巨大
还有一个鼓励闪送坚持做自己的一个原因，就是C端市场所蕴藏的巨大潜力。为了说明这个问题，杜尚骉特意给记者算了一笔账：现在中国300万人口以上的城市大概有180多个，加起来大约有5个多亿的人口，把年龄小的和年龄大的人口去掉，5亿人口中可能会有60%的人在使用闪送，即可能会有3亿多人使用闪送，这个数量是十分可观的。
据杜尚骉介绍，闪送未来五年的发展目标就是要让更多城市达到像北京目前的发展情况，即用户每人每月使用两次，一年最少使用20次，届时闪送将有望打造成为一个千万级别的即时物流平台。
此外，电商巨头目前也对C端市场表现出了极大兴趣，如支付宝上线&到位&功能。对此，杜尚骉表示巨头进入该市场并不是一件坏事，因为巨头入局能让这个市场迅速做起来，等市场热起来之后，那些服务品质好的公司自然会崭露头角。
聚焦用户体验 去年4月已实现盈利
闪送能够做出今天这样的成绩，杜尚骉认为主要是因为两个专注，一方面专注递送业务，另一方面则是聚焦用户体验。
1专注递送业务
作为一个拥有近20万众包配送员的闪送平台来说，其实很多服务都可以做，如代买服务等，但闪送目前还是聚焦在递送业务上。
为什么要做单一入口？杜尚骉表示还是为了把服务做得更好，多个入口就会多很多系统迭代，如果再开其他入口，就可能导致泛而不精的问题，所以闪送只专注递送业务。
不同于外卖物流只局限于三公里或者五公里的物流，闪送做的是全城配送，范围更广。
2专注客户体验
专人直送是指货物从寄件人到收件人，全程只有一人负责派送。采取专人直送有以下几点好处：
第一是客户体验更好，因为闪送没有并单，全程只有一个闪送员完成递送，同样送一件东西，闪送较其他平台会更快；
第二是更安全，全程只有一个人配送，中间没有交接，没有人与人之间的交互，没有人与机器之间的交互，而传统的快递公司需要交接，所以闪送比传统的快递公司更安全；
第三是体验更好，因为闪送对配送员的要求比较高，能够为用户提供更优质的服务。
标准化建设
针对C端业务的标准化建设是一个大难题。首先在服务的管控上涉及客户、平台、配送员等多个方面；其次是用户寄送的货物种类多：文件、笔记本电脑、鲜花等不一而足；最后是配送员的交通工具十分丰富，有电动车、汽车、公共交通&&尽管标准化起来难度很大，但闪送依旧在努力做这方面的工作。
首先是对闪送员的管理。在闪送员的入职上，闪送要经过几道程序进行严格审核。第一步，闪送员要线上报名，第三方信息评估机构在线上进行信息审核，把有不良记录的报名者全部淘汰，值得一提的是，政府在这方面会给予很多配套的服务措施；第二步就是现场核对，平台要确保报名人员与线上提交材料一致；第三步就是面试，通过面试就可以参加现场培训；最后，培训完之后再进行考试，只有最终考试合格的人才能持证上岗。
闪送员的配送费是按照重量和距离计算的，起送费为16元，在外界看来，闪送的配送费并不便宜。对于配送费为什么偏高的问题，杜尚骉表示，配送费的价位不是平台随意定的，而是根据闪送员的收入来定，因为平台坚持不做补贴，在这种情况下，要想保证闪送的服务品质，就要保证闪送员每月的收入，所以配送费就只能定那么高。
因此，闪送服务的都是中高端用户，一般来说，这些用户对于价格的敏感度不太高，并且闪送解决的都是一些紧急件，用户的时间需求是其他平台服务不了的，它的价值往往会让用户忽略其价格。
杜尚骉表示，2017年会继续做好标准化建设。
首先是计费方式将进一步标准化。目前闪送是根据距离和重量计费，在按距离计费方面，闪送有严格的标准要求，但重量方面的计费还有待完善，因为平台计费前只能靠用户自己上报重量，有时候用户货物的实际重量会远远超过在平台填写的重量。在这种情况下，闪送目前的做法是：闪送员上门后可以与用户协商加费，如果客户不加钱闪送员可以取消订单。闪送目前正在着手将加重的方案也收为平台来管，方案正在逐步落地。
其次是闪送员装备的标准化。之前行业处于野蛮生长阶段，闪送员的服装、交通工具等都没有标准化，你会看到没有穿制服的闪送员，采用电动车、汽车或公共交通等丰富的交通工具的闪送员。
为什么没有对这些方面进行标准化？杜尚骉解释道，过早标准化会限制平台的发展，例如给每位闪送员配备保温箱，那闪送员就可能只接送外卖单的客户，不做这方面的标准化闪送员就什么单都可以接。等数据全部积累下来，再对闪送员进行标准化就有章可循，如哪些闪送员配备保温箱，哪些闪送员需要配备电动车&&此外还有统一闪送员的服装和标识，这些方面闪送今年也会着力进行。
正是因为闪送一直致力于深耕用户体验，一直坚持不用补贴开拓市场，而是用口碑相传做大市场，所以目前已经做到盈利。杜尚骉表示：&闪送在2016年4月已经实现盈利，成为即时物流领域第一家盈利的公司。&
真正帮助用户 做价值高于价格的即时物流平台
虽然闪送一直在努力提升用户体验，但发展至今依旧走过很多坑，遇到很多难点问题，杜尚骉说：&是什么支撑我们走到现在呢？其实就是闪送的价值，它的价值让我觉得闪送是一家真正帮助别人的公司，是一家有着强烈社会责任感的公司。&
闪送很多订单背后都有一个感人的故事，有些客户还会亲自登门道谢。杜尚骉给记者讲到了一个令他很感动的故事：闪送曾在圣诞节当晚接到一个订单，订单的要求是要帮用户立刻买到一双小女孩穿的水晶鞋。原来这位用户的女儿一直以来都很想要一双水晶鞋，圣诞节到了，小女孩的妈妈忽然想起女儿的这个心愿，但已经是晚上了，这位妈妈根本没有能力在短时间内买到水晶鞋，于是就找到了闪送。闪送这边接到订单后，立刻联系了一个卖水晶鞋的淘宝卖家，然后由闪送员准时将水晶鞋送到了用户家里。
此外，杜尚骉还举到一个例子。闪送曾经还用一个准时送达的订单保住了一位用户的工作。那个订单是送给搜狐CEO张朝阳的，因为张朝阳要赶飞机，所以文件要得很急。&那位寄件人给我们打电话时就说，如果这个文件不能按时送到他就得失业。&杜尚骉笑着说。好在闪送将文件及时送达，当闪送员将文件送到指定地点时，张朝阳已经在办公室门口等着了。
杜尚骉说这些事让他很感动，帮助一个孩子实现心愿，帮助一个人更好地工作&&在别人看来这些可能是一些小事，但在闪送和杜尚骉看来，这些理由足以成为他们不懈努力的动力。
现代物流报(微信号:cn156news)&记者王彦丽
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【好像除了加盟，还有代理什么的，哪个好一些？】
快递从业人员先占座，一会详答。********************不废话，不逗逼，严肃的来干货，字字血泪，开始！我加盟的是一家小快递，自称国内排名前十，客观来说最起码前十五是没有异议的。我加盟的区域就是我居住了十几年的地方，四通一达等大牌快递在这片地方都是十几万的转让费，而我，用和他们相比很少的钱就承包了下来这片区域，当时感觉捡了个大便宜。甚至我交钱之前都没有先入行体验一下，直接就交钱开干了。我只有自己一个人，一辆小面包车，没有快递常用的电动三轮车，也没有租门面。心想先干起来再说，以后再逐步完善。前提交代完毕，中间血泪经营史不忍回顾，下面点根事后烟讲点总结与思考。做快递一定要考虑周全自己的成本与收益！在干快递之前，就是打工的时候，我工作中开车是公司报销，而且用公司的车，我也没有专车，谁用车发现没油了就去加油然后报销。这导致我对油费观念淡漠。自己干了快递之后，光是每天去分拨中心拉货，来回一趟60公里，油费大概要30块钱，有时候货多了跑一趟还拉不完。一个月油钱不低于一千块钱，这还仅仅是拉货环节，如果再算上挨家挨户的送货，用车成本太大了！现在快递的送货费我们城市基本是一件一块钱。特大件除外。可是我送一件之前都要先打一个电话，否则万一爬到楼上敲门家里没人怎么办。电话费一分钟两毛钱，这是最顺利的情况，稍微有点问题几分钟讲不完或者多打几个电话，话费就把送货费花完了，你跑一趟受了累送了货挨了说被嫌慢可能还倒贴了钱。上面说的是成本，还有收益。干快递前一定要明白你的客户是谁，你怎么赚到他们的钱，能赚多少钱。快递的客户，分为散客和淘宝店。散客就是偶尔发一两件快递的人，他们发货少，对价格不是很敏感，所以一件多赚几块钱不要紧，利润比较大。而淘宝店是大客户，一天可以发几十几百件货，价格敏感，所以给他们的价格很低很低，低到我常常有倒贴白干的感觉。中国总体上淘宝快递占快递总量的40%。我的经验是散客发一件货利润是淘宝件的十几倍，可见淘宝件的竞争到了多么惨的地步。另外在快递的选择上散客一般认品牌，小快递他们不太放心；淘宝店一般看速度和覆盖面，覆盖面小的转件费高退件多，他们不愿意选择，速度慢的除非价格低到他们满意，否则他们也宁愿选个快的积累买家口碑。所以小快递的生意难做。这是我入行前不知道的。加盟快递之后我才发现选择商业区比选择居民区要好。第一，商业区信函物件来往比较多，而且很多快件都不是发件人付费的，要么是公司报销要么是到付，而且因为是商业行为，对快递这种小费用的价格宽容度更大，利润更高。而居民区都是住户，一年半载不发一件快递都是很正常的。收件多，发件少。另外，商业区多是公司和店铺，送快递之前不需要事先打电话问问有没有人接货，在上班时间公司一般都有人，即使收件人不在也可以同事代收。而居民区家家大门紧闭，情况上面说过了。。。至此我算是明白了为什么那么多的快递采用加盟，而只有顺丰、京东等极少数的快递采用直营模式。直营模式，快递员是公司员工，要有工资，要交社保，要配工作用车(电动三轮)，要有休息日，要有加班费等等等等。加盟模式，快递员不是公司员工，不发工资，不交社保，电动三轮自己去买，没有休息日一年除了春节放假5天其它时间天天送货，哪怕送货辛苦到深夜也没有加班费还要因为你送货慢罚你延误费。对了，加盟模式还可以事先收你几万块钱加盟费和押金以此要挟你管着你逼迫你服从他们的高压管理。好了，先说这么多。其它的我想起来再补充。**************************补充一点很重要的注意点，加盟快递之前一定要先了解清楚退出机制。万一做了一段时间不干了，要怎么样退出，从提出到退出要多长时间，加盟费要损失多少。等等方面都问清楚，并明确的写在合同里面。一般说来，快递的退出是要你找到一个下家愿意接你的摊子你才可以退出。有些人做的好赚了点钱想转让还容易些，而那些做的不好不太赚钱的，转让个一年半载都没人接手都是很多的。这时候就看你当初的加盟费交了多少了，如果交的少的话，直接放弃加盟费押金只求脱身出来也不可惜。而如果交了很多加盟费不忍心放弃的话，那真是被拴住耗死在那里了。*****************************看到自己的答案这么多赞还真是蛮有成就感的！那就再次补充一些仲裁方面的内容，这是快递不得不面对的挑战。仲裁嘛，简单说就是投诉与处罚。作为一个加盟型的快递，总部为了有效管理又多又杂的加盟人员，不得不制定严格的规章制度和残酷的处罚条例，以此威慑加盟人员规规矩矩的按规定办事，不给品牌形象丢脸抹黑。拿我们快递来说，所有的货物，第一天晚上从分拨中心拉回来后，第二天晚上8点之前必需全部送出去，一件延误罚款100元！一件丢失赔偿货物损失外再罚款500元！货物没有送到收件人手上私自签收掉了，一件罚200元！等等等等，类似的处罚条例多如牛毛，经常不明不白的被罚了。我有一次无意翻看我们心爱的仲裁条款时，发现有一条规定送货时必须对收件人微笑服务，否则一次罚50元！微笑尼玛！！！挣钱是一块一块，几毛几毛的挣！罚钱是几百几百的罚！有人可能会好奇会不会出现送货费还不够罚款钱的情况。不用担心，你想到的总部都想到了，每个快递网点的系统都有最低准备金，罚款直接从里面扣除，低于警戒线就必须充值，否则发不出去货。我们小快递，为了快速发展，提升服务质量，鼓励内部检举揭发。就是说，如果A站点发一件货到B站点，B站点违规了，A站点在跟踪货物时发现了，就可以投诉B站点，总部罚B站点的钱分30%~50%给A站点，激励A站点再！接！再！厉！下面上传一张我们十一期间收到的来自总部的节日问候函，说多了都是眼泪！
看来做过快递的还是不少，还看到有做过汇通的，想起当年汇通还不是百世的时候那两年辛酸泪……就来码一点儿吧……说起当初做快递，其实机遇是不错的，可惜的是经验不足最后失败。说到承包，说实在的，小地方的承包容易一些，而我最为惋惜的是当年我的区域是在深圳的大！华！强！北！背景：当时做淘宝商城，卖女装，然后合伙的前辈不知道是如何早早地收了汇通福田某个区域的承包权，所以我们发快递也很便宜，特别是汇通的强线江浙沪一带，那费用低的。然后前辈们的快递做得不是很好，想转手，当时年轻好拼，想了想，跟家里商量了下，拿了点儿钱接下来了。首先第一个问题是，没有合同。是的，原来接手的前辈虽然因为不挣钱没多要我们几个我就转给我们了，但是他们和上一级签的合同不知道为什么就没有了，然后我们接手的时候也是口头的，虽然上一级知情并且也让我们去出货。没有合同导致最后我们拿到大客户（月发件额几十万元）的时候，被吃掉了。第二个问题是，级别问题。是承包了以后才知承包式快递的乱，是这样：深圳是一个大区，下按辖区分几个小区，这些小区分别承包给不同的人，然后小区里面又开始分片区，片区下面分街道，街道下面分地段，你以为这就完了没，错了，最后还能分大厦。以上这些分法，每一层都可以是一个转包点，小区的老板把自己手下的片区分别承包给不同的人，片区把街道承包出去，最末的是一个快递员可以承包一栋楼。正是因为这种多种承包中转，所以管理上有困难，无解。所以问题三来了，服务。这种承包式的服务，大大小小的站点里面的人还好，因为他们受总部监控，不管是送件晚、丢件、破件啥的，都可以以罚钱作为手段控制（这些站点承包时都是有交压金的），但是快递员就不一样了，每个站点请的快递员良莠不齐，想当年我们一小片地方请的最多的时候有四五个快递员，就遇到过偷件、骗钱的，所以遇到过很多人说快递服务不好（除顺丰京东等），那只能说是你运气不好遇着快递员不好。当年曾经很流行一句话“申通的客服电话永远打不通”，曾经的同行们不喜勿喷，申通可以说是快递行业里的老大哥了，速度快，用的人多，最后就变成了态度也很牛的，服务跟不上。现在不知道还是不是这样。-----------------------------------------------说到服务态度，让我想起来有一点，收件快递员和送件快递员本来是两码事，但是经常互坑，本来收件员挺好的，因为对方站点送件员坏了事，直接影响自己客户发件，这枪中的……问题四，价格。想当年的华强北，除了出各种各样的山寨手机，还出最低的快递费。由于快递公司进驻太多，竞争激烈，所以价格都压得很低，抢客挖客的现象也很严重。费用低到什么程度的，打个比方说，1块钱一公斤的发货成本，有人1.3元一公斤就收回去了。而正常来说，除去人工费用，运输费用，面单费用，胶纸费用等成本，真的是挣不了几个钱，但是你不便宜真拉不到客，特别是当时的汇通快递名字还不大，人家一讲大快递公司都是中通申通圆通韵达（不包含直营的顺丰等），其实汇通的速度还是蛮快的，线路也蛮广，跟淘宝合作也比较早，当时在华强北很多人都没有听说过，不太好做。相对后起的有速尔、优速、龙邦等等，还有一些不温不火的像天天快递。问题五，安全。在我做快递那会，大概09年左右，快递行业出了个大事，就是有一家曾经做得很强的深圳本土的快递公司倒闭了。它在全国各地的快速扩张导致了最后资金链断裂，然后出现了奇怪的现象：全国先从二三线城市开始停运关门，慢慢的最后只剩下深圳的站点还在运营，最最后，好像就只有华强北还在收件了，当时这家快递在华强北号称日出万件，然后某一天突然就关门了。问题来了：许多客人的货，没了。听说当时是这种情况，在这家快递快关门之前，他们的快递员开始疯狂揽件，特别是代收货款件。然后，就没有然后了，当时还一度有不少商家在深南路上堵路抗议，这也是导致快速发展的快递行业受到广泛关注和大洗牌并被归入国家邮政管辖的导火线。当年的代收货款非常盛行，这几天我接触快递也少了，不知道用的人还多不多。简单来说就是委托快递员送货并收现金货款。快递业里货款的回流是很慢的，这包括到付件，所以也会出现很多到付费用比现付费用贵，毕竟快递站点一旦发货成本就产生了，那些款一个月内返回都还算快的。何况很多地方的站点都是停停开开，不定什么时候就换了个老板，出了问题的货和钱就没法整了。当年那个快递挪用了多少客户的代收货款，导至居然出现游行讨款的事件，也可见一斑了。这个事之后，一些小快递的生意难做了，大家都担心再出现倒闭逃货逃款的事，于是顺丰越做越大，几家老大哥也好一点，小快递真难啊。问题六，还是安全。上面说钱，这里说货。现在的快递都是液体、易碎品不接受保险，不包损只包丢，就是外观完好东西坏了不赔，只有丢货才赔。我那会不是这样，坏货也要赔。没投保险的，一般赔500-1000，一般最多是赔1000.快递单后面历来是写赔运费若干倍，但真的没少赔。而具体是赔500还是1000，一看货物本身价值，二看和客人怎么谈。当初被快递员顺手偷件，赔了几次，风险还是比较大。至于运输过程中货物的安全，基本上包装好了问题不大，丢件概率还是不高，但是没有百分百不丢的。丢件这个事，又得扯皮。现在不知道是怎样，以前总是站点和分拨中心之间扯皮，货在哪丢的，怎么丢的，扯上一两个月没完。最后，说利润的事。华强北的竞争之大，几乎所有商家都要发件，一个小站点的利润来源：1，快递费，小件几乎没钱挣，有时候跑老远收回一个件就挣3 5块钱还要分成给快递员，只有些上百斤的件能多挣一点（因为运输成本上来说货物越重续费越低）；2，派件费，很多快递派件是有费用的，而当时汇通快递不知道是因为本身就没有还是被上层扣掉了，反正我们没有派件费，派不完还要罚，全靠收件；3，保险费。有些快递被投保，一般是千分之三到千分之五这样，也有百分之一二三，一般这种保费就是快递员自己收了（现在不知道是不是），因为丢件的概率还是很低的，大多数保费是白挣，不会上交站点的。4，承包费，就是大一点的区哉分块承包给个人，这个费用是一个月固定的，属于相对保险的。以前我们也做过一栋楼以一个月1000的费用承包出去，承包的快递员自己买面单胶纸信封，挣多少算自己的。然后，说支出。那就多了。1，出货费，件一旦发出就会产生，如果发生退件也是不退的；2，租地费，自己租店面或仓库，我们以前干脆就是在上层站点交了一点场地费，直接共用场地；3，面单费，快递单 都是多层多色印刷，还得是复印纸，成本不低，09年时汇通的快递单都直接上到2元一张差不多，记得当时EMS也要1.5元；（所以发快递的时候写错单不要不心疼人家快递员，那都是钱啊）4，胶纸费，封箱用的胶纸是必备的，还包括大头笔、圆珠笔、信封、袋子，胶纸是5-10元一卷不等，信封袋子1-5毛不等，还有易碎签、回单等；5，员工工资，这是大头。也有很多是无底薪形式的快递员，提成高一点，相当于半承包，派件是任务，收件看分成，还有一些曾经是只要你帮忙派件，付出货费，其它你自己全挣（快递员也不好招啊，流动性大，一旦跳到别的快递去还把客人都带走了）；6，油费，只要做站点，你免不了车，或电动车，只用拖车是做不了的。想象一下一个上百公斤的件……7，其它费用，包拓罚款和其它支出。有时候难免要占地，不可能收一件就往站点带，有时候站点远，就会先放一个地方，轮流看守轮流出去收件，收差不多了再一个车拉走。这时候，城管啊，保安啊啥的就会赶你，烟钱水钱别少。遇着商场管理处，有时候还得给人家主管塞钱。暂时只想到以上的了，虽然当时经验不足，钱也亏了点，但是总归是个学习过程。现在我也不太会为难一些快递员，毕竟大家都不容易。所以除非你有好的客源或区域，做做市场调查，否则别轻易做，有些支出是硬性的。还想起来一个，就是快递行业经常会互相转件，比如有的地方A公司有点，B公司没点，但B公司还是把件收了，就会转给A公司运输或派送，通常转件费用比较低，所以会出现很多B公司收件全扔给A公司发（特别是A公司擅长的线路价格低的），比如发上海，有的快递收回来12块钱首重8块续重，转给当时的汇通快递就成了6元首重4元续重这样。住宅区收费比商业区贵，没办法，数量少不挣钱。不管是做快递还是做淘宝，最坑爹的事情是一个件到了当地才发现当地的站点TM的刚关掉，得转别的快递或者EMS，甚至是退回，被客户骂得狗血淋头。
感谢邀请。加盟操作比较简单，动手查阅三通一达快递官网的【加盟合作】一栏就基本上弄清个大概了，但【加盟合作】并不会告诉你怎么盈利，因此我重点给大家说说利润点的事情。-------------------------------------------------------利润点：1、如果把加盟站点所覆盖的区域作为一家商铺来看的话，最本质的赌的是本区域快递虚拟商业地产的增值。2、自己做淘宝店的话，赚取包邮后商品总价中收取快递价格与总公司收本站点中转费和派费的差价，最好是加盟出货窗口连派件都不要去做。如果不开淘宝店的话，那么基本思路是两个要么同等条件下做大取件规模，要么注意收件单价的提升（单价提升基本无望，因为电商快递是个充分竞争市场）3、严抓派件的妥投率和问题件的处理，这个不可小觑，避免被投诉。。。和进港件的派件费。4、出港件的投诉！！！投诉产生的遗失、延误、错分、破损。5、做好成本的控制。框架先写到这里，点赞，后期补齐细述。--------------------------------------------更新----------------------------------------------终于有时间了，今天补齐细节。1、“虚拟商业地产/商铺”增值是什么意思？站在一个比较长的未来（5-10年），就消费行为习惯来看是人们更倾向于网上购物。原因有仨：首先，网购给予生活更多可能性。天南海北的物品通过网络和物流无往不利，现实生活每个角落存在的物品，你只要能想到的，以今天网络和物流发达的成都基本上都可以购买得到；其二，价格透明并享有主动权。从百十万块到十几块，明码标价不糊弄你，不要你砍价，也没有人强迫着你非要买贵的不合适的，这一点和线下实体店要磨破嘴皮子砍价不然被宰和销售员为了赚销售提成兜售给你不合适又贵的形成了鲜明对比；其三，便利并售后无忧。消费者动动鼠标点点屏幕就可完成逛街比较参数、价格和做决定的动作，省得逛街脚累等等，货物两三天送到手中，不满意7天无理由退换货。所以快递分部做的是什么生意，仅仅从派件角度来看，你可以认为他做的是替代线下小服装店，手机电子产品店，小百货商店、小书店等等各种实体小店的生意，经营一个快递网点就可以满足消费者购买几乎任何平时线下能买到的实物商品（自己不负责采购和销售，各电商平台提供后台支持，没有存货的压力（当然也没这部分利润），但能满足辖区内消费者所求）；而更现实的是快递分部还可以通过收件赚取另外的利润。好吧，我们做个对比，你做一个小的实体店铺转让要有转让费，快递网点转让也要转让费吧！你买实体店铺或者打算开一家实体店卖东西，要研究买的这个铺位赚钱容易不，开的地方合适不？因此，加盟一家快递开网点首先考虑的两个因素是：a、看好不看好新经济，看好网购，知道自己要做的本质上是什么生意，不看好千万不要去做，做了肯定亏；b、去研究想要做的区域快递量的大小，包括区域本身和要加盟的品牌能给你提供的流量，西部小县城与省城同样一块区域的流量是天壤之别，小的快递品牌和大的三通一达的接受度也是差之千里。流量越大生意的前景才越好，等到自己做的累了，才好有偿转手出去，并且拿到一个高价位的转让费，人说商铺投资要诀是：金角银边草肚皮，购租商铺别忘记，快递同样的道理。说个唬你的话，这两个加盟前的调研工作不做好，后面你费九牛二虎之力多半也得亏损出局。说到这里，我讲明白了快递网点的“虚拟商业地产/商铺”的概念了吧，对的，日常你经营赚经营的钱，不想做了倒手转让继续赚商铺增值的钱。2、加盟站点基本经营思路，如何赚钱？接下来我们要研究这个生意本身赚钱的来源。基本思路之一：流量具体到快递本身，分为当地发出快件量和到达本区域要派送的快件量。在房租水电网络和人工成本固定的情况下，如何做大做多收入，就要收更多的件派送更多的件，这个站在财务角度上来说就叫提高资产收益率。收的单派的单越多，摊掉固定成本后，收多一单就赚多一单的钱，这是目前各家网络抢单，着急上量的根本原因，也是最基本的经营思路。基本思路之二是注意收件单价的提升，在收件件量没有显著规模提升的时候提升客单价可以有效提高净利润，但是很现实的情况是电商快递市场目前已达到高度充分竞争市场，电商快递客户对价格非常敏感，网络、时效和服务没有显著差异化的加盟网络这条路不容易走得通，有本事的大家自我发挥吧。3、加盟快递特殊质量保证机制影响营收，如何用行业特殊性赚钱？初高中化学你学到的印象最深的东西是什么，在我看来就是大量的规律性和特殊性现象往往共生，比如说大家都知道的二氧化碳通常能来灭火，但镁却能与它燃烧。所以知道一般规律还不够，还要知道行业的特殊性。加盟的平台型公司，四通一达，天天快递，全峰快递为了保证一单快递整个从收转派的速度和质量（行业内叫时效，丢失，延误，破损和错分等），发明了检举制度，即发件网点可投诉快件流通过程中任何环节的不规范行为，在其总部设立了仲裁部门来审核与判定，对违反仲裁条例的予以处罚，扣除总部的管理费用后，返还其余费用给发件站点。所以，对站点来说，要做好派送及时和问题快件的处理避免被投诉。而发件站点更是要要抓出港件的投诉。4、各行各业都逃脱不了的成本控制，如何省钱？要开源赚钱，更要节流省钱，看到
说电话一分钟两毛，我第一反应赶紧换便宜本地卡或者淘宝黑卡啊，并且我意识到必须说说成本控制。因为伟大的生意是投入一块产出一块五甚至更高，好生意是投入一块产出一块一二，糟糕的生意是产出一块投入却超出一块。所以从资本回报率角度来看，就是快递这赚钱的生意也得守住成本，生意再大营收再高不顾成本到头来也就是白忙活。小的，固定的支出手机码字就不多说了，加盟网点要收成本，最大一块是人工成本，所以这个要注意收派员的提成制度设计合理，另外要注意用工方式和招聘节奏要熟悉，下半年和上半年的招聘节奏和用工方式完全是两个概念。其次派件规律少不可掌控，但是收件有，发件客户要有意识的去选择，不能太散，就是抓大放小，10个客户收到1000单与20个客户收到1000单的的成本大大不同并且效率更高，20个客户下午收单时间可能根本不足。所以为了风险的降低和效率兼顾，一定要五到八家大客户，不至于被抢单后营收立刻下降并且天天保证进账节奏。诚祝大伙加盟赚钱！
国内除顺丰，EMS外，其他诸如四通一达等快递公司都可以加盟。近一两年，四通一达也逐渐收回加盟权，慢慢转型向自营发展。加盟：以圆通为例承包一块区域，看当地经济发展情况为主，比如深圳市能承包的区域都已饱和，能承包下来的也是一小块区域，你可以和当地圆通区负责人联系咨询，如果区内还有区域可承包，他们会给你方案，越出名的快递公司如四通一达，加盟费会高些，给完加盟费一般每年还要给一笔钱给总公司。剩下的就是快件费的分配，在你承包的这一区域内一个月内（或者一个季度）收了多少快件，发出去多少快件，每件多少钱，这些都要看加盟公司所给的方案，每个公司都不同，每个区域都不同，一线城市跟二三线城市也不同，没有统一的标准，这些都是要跟加盟公司商量的。还有破损件，遗失件的赔偿问题，签约前一定要看好加盟公司给的方案，里面的协议，自己估算有无利润。如果从未涉及快递行业，不了解其运作模式，对你想承包的那块区域不够了解的，不建议你贸然加盟。快递公司运作（以顺丰速运为例）：1.收件2.拉回仓库（就是分部，点部。分部大，点部小）3.分，点部装车拉到中转中心（一般一个市一个中转中心，件量大的一个市五个中转中心都有）4.中转中心进行快件分拣，航空走航空，陆运走陆运。5.快件到达目的地，当地中转中心进行分拣，装车，拉到分，点部等待派送。我们所说的加盟干的就是分，点部的活。顺丰速运目前正在实行分点部车辆运输外包，还有中转中心操作人员外包。有兴趣的可以咨询当地区域联络员。投资挺大，不过，油水挺多。顺丰分点部车辆外包计划：一般只外包出区内中转中心到分点部的路线，长途陆运车尚未实施外包计划。符合要求的公司内部人员，社会运输公司都可以参加竞标。顺丰会给出大体方案，你可以以方案为基础做些你觉得有钱赚的改动，如果你竞标的哪条线路无人竞标，你给的方案顺丰核算后觉得省了钱，那就差不多可以签合同了。顺丰分点部到中转中心每日发的车数在7-15个班次左右，有足够多的班次选择。一般，方案会分为-以总票数运费结算以总票数的重量结算以分点部到中转中心路程计算每个方案都有利有弊，这需要结合你想承包的线路，所属分点部件量大小来打小算盘。合同为期三年，注意：顺丰要求运输公司必须要用新车来拉货。在运货过程中，除非出现不可抗拒因素，若出现一切导致快件丢失损坏等等问题，责任都要运输公司承担。承包线路运输不需要加盟费。只要满足顺丰的基本条件就行。详情可以咨询当地顺丰区部。关于分点部，中转中心操作人员外包计划：顺丰为降低用工成本，于2014年初启动人员外包计划，外包计划准备把所属二线员工的仓管，中转场的操作人员等人员除中低层管理人员以外逐渐替换成外包公司人员。此计划只在少数区部推行。以上，是我所知道的情况。
排名第一的答案其实已经把快递加盟的讲的七七八八了，我再来补充一些快递行业的大环境和小细节。
最近李克强强哥发表了一篇很重要的文章，是关于引进国外快递进入中国市场，加快快递业整合，提升快递服务质量。现在已经发了两家外国快递在中国的快递许可证，说起快递许可证，这里插两句，这个证是非常难办的，今年倒闭了一家规模还算大的全国性网络的快递，叫汇强快递，这个公司倒闭的时候悄无声息，很多客户发了件都不知所终了，最后跑去邮政投诉，邮政一查，这家公司没有备案，更没有快递经营许可证，所以不予受理。
好了，回到刚刚那里，强哥发了这样一个文件，说明了什么问题。快递业在整合，未来两年左右的时间将会淘汰掉很多快递，包括各大中小快递。最后剩下的将会只有不到十家左右。
以我现在对这个行业的了解，各大快递老大都在烧钱揽货，各种压低价格，各种服务要求，各种货量压力放下来，苦逼的就是各个加盟商，最苦逼的还是业务员。
好了，回到倒闭的快递公司，据我所知比较知名的比较大的今年有两家，一家是上面提到的汇强，一家叫能达。估计明年会更多，整合也会越来越激烈。
下面是我给的建议，
1，不熟行不要轻易进入，大家都有一个误区就是觉得快递辛苦点，但是收入高。我认为这是被不负责任的媒体新闻误导的。实际上，你要经营一家快递，加盟费是没有一个标准的定义的，有的人可以不用钱做，有的人交几万，有的人交几十万。如果你想接别人的档口做的话，现在你上网可以查到很多快递转让，包括知名的四通一达，很多都写着是盈利中快递转让，因有别的生意做，因合伙人不和，还有更扯淡的原因是想退休！这些基本能说明，就连加盟著名品牌的加盟商都很难支撑下去了。等着的就是你这种外行人接盘，然后巴拉巴拉和你算，什么光派件费都够维持成本开支了，（你他喵的派送一件2元，超时罚款一两百你怎么不说！）什么我现有业务我都会转给你的你放心，保证你赚钱（你奶奶的，你的业务是你的业务员拉回来的。你不做了，你保证你的业务员会跟着我混！再说就算你自己的好了，人家认的是你的人，你的厂家看我不顺眼不发了怎么办！
2,再帮你算算你的开店成本，比如加盟一家在未来两年有被整合的风险的小快递，加盟费算3万，押金算1万。50平方门面装修租金押金一起算2万，买辆面包车二手的三四年新，算3万。好了，加上请吃饭，买物料差不多10万，流转资金要3-5万。一共15万左右。你准备好钱来烧了吗？
3，很多人看别人赚钱多觉得别人行业好，那你是因为没看到这个行业倒闭苦逼的更多。所以，还是别眼红别人，别脑子发热。
4,没什么事别和做快递的老板谈加盟，他们很会洗脑，简直比传销还厉害的一群魔鬼。
5，我就是做某全国性物流地级承包商的。
我在算是五级的县级市吧，想加盟快递的，对于除了顺丰以为的通达系服务质量和效率嗤之以鼻，想加盟宅急送的，努力做好服务，预计两年内不亏损就好的。
转让费十几万，也 是不少的。
觉得农村物流未来机会还是有的，琢磨了好久都没有更好的切入点。
真心求指教！
加盟公司：百世汇通地点：湖南宁乡县费用：3万2（1万8装让费加两台三轮车1万4，其他零星费用未计入）地点：小县城两个商业中心（步行街与人人乐两个区，宁乡百世汇通城区一共四个承包区）—————————————————我是手机党，好不容易能遇到愿意借出WIFI的店家，所以，蹲在店前，慢慢码字。百世汇通应该也算是个“快”递公司了吧，之前叫汇通快递，近年被百世科技收购改名为百世汇通。感觉名字已经很高大上了！本人老婆刚接触童装，正在微信上轰轰烈烈的做童装的微商，暂无实体，有部分现货，有部分代发，仓库暂用着我们婚房的小客厅。货源来自中山八与织里。那么问题来了，挖掘机技术哪家强？！哪家强？！强？！哦，这里搞错了，不好意思，打脸！做服装就有发货，跟中通谈到的价格是省内外一律6元，不包括暴动地区！所以，问题就来了，我自己做快递的话，发货能省一半的费用。这是我做这行的主因！顺便做个广告：加盟这个公司是前阵子看到阿里巴巴上市的路演宣传片里出现了几秒钟百世汇通的情景，相信还有点发展前途，毕竟Jack Ma都这么支持路演视频链接就不放了，上知乎的大家都看过。这是次因。我一直都在关注本地的东西，包括卖东西，卖服务，卖信息，但是一直苦于找不到一个好的信息传播窗口，所以这次想试试快递外包装的信息承载能力，虽然几个朋友都说，快递的外包装是他们不在乎的东西，拿到快递后就是破坏外包装，然后丢掉，但是，都没做过，我来做一做。又可给老婆的生意做广告。这是第三原因。—————————————————先去揽件了，空的时候再来慢慢码。—————————————————今天把区域承包合同签下来了，明天开始就是一个正式的快递哥了，嘿嘿。没想到知乎还是有老乡的，在外地的老乡如果想吃家里的东西了（比如现在朱良桥的橘子是成熟的时候），或者有什么需要我帮忙的，都可以私信我！谢谢大家给的赞，我不知道怎么组织语言，但是慢慢更新，就当记笔记了！—————————————————做了到现在大概半年了，当初对于这个行业的无知，让我一头扎了进来，现在发现连后悔都没时间。现在每天的派件任务就让我喘不过气来！想转手，又没人接。已经忽略家人太多了，根本没时间陪，一天到晚都是在跟货和客户打交道，而且还得提高十二分精神，因为一个不小心，就得面对巨额的罚款！不要真以为快递员月工资1W，那都是吹出来的！有做到这个水平的，但那是以前，行业竞争不明显，价格不透明的时候。现在？每天起早贪黑的，三线小县城只有不到5000一个月。再有，以前同是一位承包区的朋友，现在没有继续做了。但是他每天能发20-30票货，每天他吧货送到我指定的地点，我帮他发货，我只赚他5毛/票。他没有派件压力，没有客户找他麻烦，没有任何罚款！早上睡到10点起床，工作一下午，同样能挣个几千一月—————————————————今天终于理解了，承包区就是整个快递行业食物链最低层的生物！在这里劝各位要进入快递行业的，一定要考虑清楚，如果是做承包区的话！千万不要来了，做任何工作都比做这个强一万倍！
快递加盟其实民营快递都差不多，无非是缴纳押金，然后负责片区给人送件，风雨无阻 雷打不变，送件利润不高 ，一件利润几毛到一块左右，做高校利润会特别低 ，因为派送地点集中，几乎全部自取，对于片区负责人来说属于鸡肋，尤其人口基数过少的学校，所以一般情况会有学生出面承包负责学校快递派发与收寄。这样会大大降低片区负责人成本，因为转包出去，风险也就转包出去了，作为学生 ，既锻炼了自己走赚点零花钱，何乐而不为。但是建议小快递还是不要轻易入手 ，每天一二十件货会很恼人的。寄件是有一定利润的，尤其在你占领学校市场之后，学生市场潜力巨大，边远三本校区 ，一件利润可达十块左右，一天寄件二十件，两百大洋入账，加上送件，多少票基本多少大洋。如果打通最后一公里，融合好多元素进去，比如送餐
，旅游，推销，水果，各种增值服务，校内快递前景无限。无奈生在天朝，学校各种力量之间博弈有时也让人束手无策，保卫部刁难，校长各种亲戚，还有奇葩校外大叔，傻逼大学生，当然少不了个别二逼老师，总让人感觉蛋疼无比。这么长时间 ，最深感悟是，一劳永逸，一蹴而就，一步登天，这些词语他永远只是词语。???
我也来谢谢快递这个事情把LZ电商，发件4年了，一直合作中通，中间兼韵达 汇通 优速 邮政小包。现在合作
中通 邮政小包。因为合作时间比较长，多多少少知道一点。现在我们的收件员收4家的件。这个情况分十一前和十一后。十一后，快递涨价，平均一票涨了1块钱。因为申通的更离谱。每天开着公司的箱货，一天收我们将近300票，一天才挣30块钱左右。因为给我们的价格是通票，所以，有时候我们2区3区发的多了，他就是亏。没有办法，网点要量，给我们的价格算比较低了。他说幸亏是公司的车，要是自己的车，他都不来。每天下午来抽单子，我们一家要忙活1个小时。。。十一后呢，快递之间也不让转件了，小快递的件不到全部是退回，没有转件的说法了。。。失效要求 快快快！！！说完了！
本人之前和同学合伙加盟过圆通快递，不过现在已经退出自己做淘宝，先说结论：小快递不要做，四通一达里面优先选择申通中通圆通。先说下背景：当时我们加盟的地区是江苏南通海门市下面的一个小镇。海门和通州地区是全国最大的家纺生产基地，以海门市叠石桥（叠石桥属于海门市三星镇）为中心的区域，淘宝上至少三分之二（非数据党，个人估算）的家纺就是从这个区域流出来的。我们承包的区域虽然不是核心区域，但是在整个大环境带动下，周边区域也聚集了大量的网销客户。所以我们的收入95%来自与网销客户，剩下的5%就是散户了。具体是怎么加盟的？我们那个站点是归海门市圆通管的，海门市圆通也是加盟的。在我们承包那个区域之前，我们那个区域是海门市圆通统一管理，所以我们承包下来并没有转让费，但是交了10万的押金，这个押金合同上规定退出之后过两年才能予以退还。如果你想要加盟某一快递，直接上该快递的官网，查询的所在片区上一级的负责人电话，问下他手头上还有没有区域要承包。更有效的方法是和你所在的片区某一站点负责人打好关系，他们消息更准确，更灵通。比如我通过中通站点负责人了解到我所在的区域申通圆通都想转出去，韵达也才刚刚换人，中通自己才做半年多，也在考虑转出去（从这点似乎能看得出现在快递确实越来越难做了）
题主的问题包括两个方面，一是快递网点的加盟，二是快递网点的利益构成。看了大部分的回答都不全面，我对快递行业了解一些，算是一瓶子不满，半瓶子晃荡，想到哪说到哪，水平有限，有些语无伦次，勿怪！
下面开始 首先要明确的是什么是快递，很可惜这个概念谁也说不清。因为法规也好，行业标准也好，都没有一个很清晰的界定，现在比较规范的说法应该是“在规定的时间内快速完成的，且提供门到门、户到户的寄递服务”。其实吧，最简单的分类法就是凡是门头、面单等带有“快递”字眼的就全是快递。我国快递品牌到底有多少个，这个无论是中国快递协会还是国家邮政局都没有提供一个较为准确的数字，保守估计要在200-300个左右（不含数量巨大的同城快递）。这个数字主要包括经营国际业务、国内业务的国营、私营和外资快递企业。（你要问我数字哪来的？我能告诉你这是在快递100网站上一个一个数的？）在这些快递品牌中有些属于直营，例如ems、顺丰、宅急送。有些属于加盟分包，例如通达系，部分外资快递企业。想要进入快递行业，要么给直营的企业搬砖，要么入伙允许加盟的快递品牌。当然还有一条路就是自己扯旗干，这有一个通俗的叫法，“黑快递”。下面进入正题，如何加盟现在说加盟的首要条件，那就是对方允许加盟，一方面是对方品牌属于可加盟品牌，而不是直营的。另一方面是你所属意的区域是空白区域或区域加盟商有意转让。确认了上面这个条件，剩下的就是钱和人了。钱自然是加盟费，这个东西因地而异，我说说我知道的，我这属于中部省份的一个欠发达地区，市级品牌的转让费韵达、圆通、申通、中通作为第一梯队大概在300w左右，汇通、天天、国通作为第二梯队100w-50w之间，剩下的小品牌快递根据情况不超过50w。东南沿海我不是太了解，但前一段听说有人500w拿了一个申通的县级承包区，总之这个价格行内一般是取任意半年的平均业务量乘以作为转让费用。下面说人，快递网点一般都是派件员、收件员、客服和负责人这几个角色，根据规模不同，人数也不同，我见过最小的点部只有2个人，毕竟人工成本占快递经营成本的一大块，能省一块是一块。最后也是绕不过去的一步就是经营资质，由于快递需要政府许可才能经营，所以还要到邮政管理局办理快递经营许可证。根据前期加盟的情况，这个许可一般分为两种，一是作为独立法人，办理独立的经营许可证，一是挂靠上一级企业，作为对方的分支机构来经营。（这个具体参见《快递行业经营许可管理办法》）但无论是独立还是挂靠，监管部门对硬件、软件都有要求，房屋要在20平米以上，生产、生活、经营区域要物理隔离，在营业、分拣、办公等区域要有监控设备，每60平方米要配备一个灭火器，要把服务项目、价格等制度进行公示，从业人员持有职业资格证要达到30%的比例等等。、把上述都搞定了，您就可以开业挣钱了，这也就来到了第二个问题利润的构成。快递网点的利润主要有派件费、收件费、加盟费和其他这四块构成。我们先说派件费，所谓派件费就是由本品牌网络发到你这里，需要你投递的快件所得到的费用，每件大概是1-2.5元钱（这个和你所属的品牌和所处的层级有关），但指望这个你是挣不到钱的，因为这个钱你还要分给派件员和你的下级承包商。然后是收件费，这块是你的承包区收件产生的收入，这个受上级公司政策以及你自身经营压力等因素的影响，所以利润率很难估算，但这一块是最大的利润来源。打个比方，今天你收一百件货（递送到中东部城市），上级企业每件收你4块，散户30件你每件收10块，大客户70件你每件收6块，这样你的利润就是180+140=320元。第三是加盟费，也就是在你的承包区划片（街道、乡镇），再分包出去，我这里这个加盟费不多一般不超过一万块，其他地方不太清楚。最后就是其他费用，包括收取的下级承包商的装车费、罚款、克扣下级承包商及派件员的派件费等等。我再补充一点就是运营成本经营快递网点的成本有人工成本、车辆成本、上级企业罚款、突发事件（工伤、工亡、交通事故）这个上面有人详细说了，就不在赘述了。
前圆通客服一枚，地标在三线省会城市，回答一下。先说加盟吧，加盟的话看你想做多大的了，是一条街还是一个区还是几栋楼，这些划分都是很精确的。我之前在片区当客服，片区下面有十几个承包商，承包商下面还有业务员，每个业务员分管地方不同，业务员的话一般都是隶属于承包商自己的，按派件工资算不需要加盟费，然后街道负责人根据街道不同跟片区负责人商量价格，一般在十几万左右，由于圆通是承包制，街道负责人也是属于片区负责人管辖之内，总部除了罚钱外一般不会管理。一级一级，就像生物链一样，大鱼小鱼虾米，划分清楚。绕回正题，我们这边加盟基本上都是熟人带熟人形式，先说没有熟人，就在官网上查各个片区的客服电话，如果需要的话客服会给你负责人的号码，不需要客服就直接说没有，有的话就可以跟负责人商量划分街道，钱的问题啦(￣?￣) 这种街道的承包费一般都在十万以上，流量大一点的还能更要高，再加上开站点门面，雇客服、业务员，面包车等起点会比较高，但是也有例外，我们这有一个承包商的街道人口少了一点，就一个人干了所有的活，但是会比较累。 那肯定有人说啦说，我没干过快递啊，我不想前期投入这么大啊，怎么办呢，我还想留点钱做大保健啊。那就是跟承包商联系，做街道的业务员，这个应该不是楼主想要的，就忽略了。……………………我是可爱的分界线………………接着说 有熟人的话，一般都会清楚哪个承包商要转让，然后带你联系负责人，这样会靠谱一点，了解到这个片区生意到底怎么样，不会像客服的话只夸不评。然后像这样的话就得跟片区负责人讨好关系，之前有个人天天来我们这泡，连续泡了好几天就成功啦。上面说的太无聊，估计大家不怎么爱看，现在就说到赚钱的事了(￣?￣)以下皆以街道承包商为例狼不万，快递员首先是派件，承包商每天三次去公司拉货，然后拉回站点，分给业务员，业务员一般在一块钱以下一个件街道负责人一般也会中间卡一点，这边就看街道自己怎么分了。而量的话大一点的街道一般都是一天一千多件然后往业务员手上分。少的一天也就百把多，自己都能送，省去中间差，自己送。浪不兔，就是收件了，收件的每个地方成本不一样，级别越高，价格越低，这是废话。收件的成本一般是面单价格，加上称重费，扫描费等等等等，机密问题就不说具体价格多少了，然后加上你的人工费，电话费等，每个人自己心里都有个最底线，收件分散户和淘宝户，散户基本上都是正常价格，套套关系能给你便宜个一块两块的。再说坑爹的淘宝户，现在快递竞争太激烈了，给淘宝户的价格可以说是一压再压。这里就只能注重量了，薄利多销也就是这个理，这个时候就需要承包商自己出去谈业务，拉客户，这里圆通有个好处就是不准跨区拉客户，其他快递不清楚。但是你要是自己街道的客户给别的快递拉走了就怪你自己了。对于淘宝大客户。我们会有专门的客服负责快递进展，跨区地址错误什么的，这个有时间再说。浪不死瑞，好像没有了，我印象中，快递赚钱的好像就只能这样了，哦，还有一个就是打仲裁了，这个稍后说，陪女神逛街去了。回来说说怎么赔钱，那可有的说了 (￣?￣)…………………………………………………………………………时隔一年，更完吧。仲裁是指对方发过来的快递没有经过认真的核实，圆通内部对快递的标准是有规定的，体积重量什么的，超过了，收件方快递可以向总公司申请仲裁，仲裁就是要钱，但是一般不会多用，人不犯我我不犯人，你要是打人家仲裁，人家以后也会找你，貌似现在听说是快递超过2公斤就得付钱，已离职，不清楚。加盟一个快递，固定支出在，汽油，车子维修保养，人工费，还有就是房租什么的。而其他的就是在于内部的处罚第一就是投诉，包括微信，官网，人工，和邮政官网投诉，内部的一般在五百以下，而邮政投诉就大了，之前看到的基本都是一千左右的，而遇到最大的应该是罚了四千块钱，具体原因就不说了。第二个是自身的送件问题，比如早班件是早上七点去公司拉货，要在规定的时间内送完，送完的意思是说，要客户签收，然后通过扫码枪录单，这就代表这票件成功结束，如果没有及时录单，每单按照自家标准罚钱，所以你会经常发现，快递自己并没有签收，但是网上的记录显示已签收，打电话给业务员，业务员说明天给你送过来，这就是快递员没有及时送完单的不就措施，虽然这是不对的，但是天大地大没有钱大。第三就是零零碎碎的罚钱了比如快递面单上的地区代号写错，网上下单的取件时效问题。这些占的比例不大。最后很重要的就是快件的丢失问题，因为快件量越来越大，失误也会多，比如快件的内部丢失，或者快递面单丢了快递就成为了无头件，而客户可不管你这个，丢了就是丢了，你要赔，我们区之前每天都得赔四位数吧。…………………………………………………………………………更新结束，已离职半年，只能记得这么多，想起什么会再加的。
脱氧核糖核酸:
我跟顶贴最高的哪位你一模一样，同一家快递公司。一样的经历，oa公布的国庆不放假和延误遗失罚款一眼我就看出来了，当初也是年少无知，自己做站点，成本开销太大，每天车线包月油钱房租电话费水电燃气等等固定开支就足以把利润全部占光，早起四点起来拉货，晚上交完货基本10点左右，自己当客服司机快递员等等等身兼数职，淘宝客户不敢接，每单利润不足一块，加强网点不全，利润不够转单费用，还雇不起客服跟单，只收点散户，每天靠派件生存，利润微乎微，押金是3w，不过再有45天就解脱了，写了退网申请，不过不知道押金好不好要，……不干了之后要好好睡觉睡觉，连续11个月不间断早上4点起床了。。
本来还想承包快递的，看你们说的，我现在都不敢了
纠结的大秤子:
作为学生，觉得学校周围的还挺好做的，量大而且都是学生自己去领
如果从未涉及快递行业，不了解其运作模式，对你想承包那块区域不够了解的，不建议你贸然加盟
我在宁波的高教园区，我们学校附近每天派件量惊人，圆通在我们学校设立站点为快递驿站，收费比外面高很多，大家有时候图方便就懒得出去寄。现在申通韵达被新的老板包了价格很贵，比以前贵多了，也就中通还可以寄了。但是不知道什么时候也会涨价。哎..
干着卖白菜的钱，操着卖白粉的心
现在快递不好干,加盟小快递更惨.还是换个行当吧.
我以前在中部县城做过运营，圆通快递，交加盟费，公司什么都不管，自己叫车去拉货，自己处理货，有人投诉你就罚款，如果有人想要接手你这个代理区快递，只须跟你的上级中转区搞好关系，你的上级中转区就会变着化让你运营不下去，这就是加盟模式，合同都是一年一签，可能各地中转区个不相同，但是我们这里就是这样
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