涡轮增压发动机等于炸弹？不懂就别乱说！
最近一段时间，一个标题为“涡轮增压发动机等于炸弹”的帖子流传甚广，帖子里还有几张烧得通红涡轮机的图片，看上去非常吓人。引起了不少人的恐慌……发动机过热就不会工作事实上，任何一台发动机，哪怕是自然吸气发动机，其缸内的工作温度都非常高，随便也是几千度。可是发动机为什么不是炸弹呢？因为发动机之所以能工作，是因为它自己本身就有一套降温系统，也就是术语上的“冷却系统”。现在一般发动机都是水冷，也就是通过流动的水来降温，早期有风冷系统，发动机前面那个风扇就是这个风冷系统的主要组成部分。不过现在一般轿车上都用是水冷了。发动机不能过热，过热的话，就会引发爆震，燃烧成问题。早期我们总听说那个车“开锅了”，说的是就是其冷却水已经达到100度，这车是不能跑了，得赶紧停下，检修。否则整个发动机就废了。现在的发动机更先进，具有自我保护功能，如果冷却水温过高，一定会发出警报，甚至自动熄火的。所以，现实中不可能存在那样烧得通红的涡轮。冷却系统来保证降温除了水冷系统，发动机的润滑系统也带有部分冷却的功能。流动的润滑油流过机体各内表面以及管通，带走多余的热量，达到辅助冷动效果。也就是说，其实发动机的温度不是你想象的那样高。循环的冷却水温度一定不能超过100度，现在的发动机对于冷却系统要求更严，一般水温也就处于50度上下。你可以想象，机体的温度一定不会高上多少。涡轮增压对冷却系要求更高而涡轮增压发动机，对于冷却的效果要求更高，无它，因为它有一套利用废气作功的涡轮，涡轮本身因为废气的高温以及进气摩擦温度要比除了燃烧室之外的地方高，混合气也高于自然吸气发动机。所以，不但是涡轮需要额外的冷却，发动机本身也比自然吸气发动机需要更好的冷却效果。这正是涡轮增压发动机等于炸弹谣言的来源。事实上，如果涡轮增压系统的温度真过高乃至烧红的情况下，这涡轮增压系统根本不会工作了，而不进气的发动机是无法工作的，且不说本身出于进气量的考虑，也会要求涡轮进气温度比较低。其实涡轮增压发动机的冷却系统也确实要比自然吸气发动机的温度控制要求严。由于增压发动机的燃烧特性有所不同，可能导致的“热点”也有所不同，因此一款涡轮增压发动机就很有必要在缸体的冷却系统上加以改进，只不过是我们看不到罢了。涡轮增压发动机的冷却系统是什么样的？先看看涡轮在正常的时候是如何冷却的。在发动机运转的时候，机油泵除了润滑其他零部件外，还会通过油道润滑涡轮增压器的转轴。涡轮增压器最大的敌人就是高温，它的热量来自于三方面，但最终只能靠转轴上的轴承来降温。在一般的工作状态下，油泵通过发动机的转动而获得动力，源源不断地为涡轮轴承输送低温润滑油带走涡轮的热量。但如果一旦发动机停止转动后，机油泵就无法工作，涡轮增压器就会被残留的高温烘烤。这时候增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，这样就会因为增压器转轴与轴承间瞬间产生的高温而损坏轴承和轴。此外，停留在增压器内部不流动的机油会被烘烤成积炭。阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。所以以前的涡轮增压发动机只能采用笨办法，停车后继续怠速运转几分钟，直到涡轮降温。现在的涡轮增压发动机往往会增加一套独立的冷却系统来解决这个问题。以我们熟悉的1.4T发动机为例，它增加了一个由电脑控制的电动水泵，水泵在一些特定的时候会开启，例如停车熄火后涡轮依然高温的情况，最长可以独立运转6分钟。其实目前已经有不少用户在使用涡轮增压的汽车，只要随便问问身边的人，都知道他们的车跟普通车用起来没什么两样。大可不必自己吓唬自己。
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消费者在购买家用车时，油耗无疑是最大的考虑因素，毕竟买得起车也得考虑开得起车才行，而对于经常出行的车主，油费会是一笔不小的花销。油耗高低其实也间接的展现了一家车企的发动机技术，今天茶哥就带大家一
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[驾乘心得]
声望2 精华2帖子八豆12593 积分16608注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton15-7-2 13:33
本帖最后由 stonejee 于
13:37 编辑
对于汽车的发动机来说，柴油和汽油发动机，温度最高的区域在哪里呢？
答案是发动机的排气歧管，发动机排出的废气温度是最高的，而发动机温度最高的区域就是排气歧管。
汽油发动机，无论是自然吸气发动机，还是涡轮增压发动机，全系统中温度最高的部分就是排气歧管，这和带不带涡轮没有关系。
普通低速驾驶环境下，排气歧管的温度就已经可以达到500℃这样的水平，如果长时间高速行驶，排气歧管基本都在800℃以上，见上图。
当然，这还不是最高的，最高的实际是废气中的温度，在排气阶段，甚至可以达到1300℃这样的高温，见下图。
而涡轮增压发动机中涡轮的温度呢？
我们都知道涡轮的转动是靠排出的废气带动的，所以涡轮的温度再高，也是大大低于排气歧管的，一般运转情况下，涡轮里的温度大约是300℃左右，但是这是涡轮体内的温度。
这里有个测试的帖子，也很清楚的证实了这一点。
现在的涡轮增压技术已经非常可靠和安全，涡轮一般都有油冷系统，涡轮外壳表面温度，即使是长时间高速运转，也基本保持在100℃左右，对于发动机系统来说，这个温度基本和发动机缸体温度差不多。
有些日系自吸粉，总是拿涡轮温度高来说事，可以休矣，难道在涡轮增压发动机大规模普及之前，汽车就没有自燃这样的事情？
实际上网上流传的几张涡轮烧红的图里，颜色最深的部分还是排气歧管，见下图。
汽车自燃的原因，是供油系统损坏，导致汽油直接接触到排气歧管表面引起的燃烧，不管是自然吸气发动机，还是涡轮增压发动机，都会遇到这样的情况，用这点来攻击涡轮增压发动机的安全性，只能说是NC高级黑了。
大丰田牛逼，大丰田V5，大丰田的涡轮增压发动机不会自燃，要的是这个效果么？
声望0 精华0帖子八豆6481 积分21608注册时间最后登录
<em id="authorposton15-7-2 13:36
大丰田也会自燃，
但是概率上我还是相信比大众低
声望2 精华2帖子八豆12593 积分16608注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton15-7-2 13:38
其实你是懂装不懂 发表于
大丰田也会自燃，
但是概率上我还是相信比大众低
有统计数据么？
我自己在高速上就见过凯美瑞自燃的。
声望1 精华2帖子八豆7907 积分11795注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton15-7-2 13:39
其实你是懂装不懂 发表于
大丰田也会自燃，
但是概率上我还是相信比大众低
你相信就行了
声望0 精华0帖子八豆6481 积分21608注册时间最后登录
<em id="authorposton15-7-2 13:40
stonejee 发表于
有统计数据么？
我自己在高速上就见过凯美瑞自燃的。
概率，概率
百度途观，还要说吗？
要不您找点CRV,RAV4出来？
声望2 精华2帖子八豆6064 积分9515注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton15-7-2 13:46
这年头都开始自己称帝了？
自己引用一大段一加一应该等于几
然后得个结论：三 ......
声望2 精华2帖子八豆12593 积分16608注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton15-7-2 13:53
其实你是懂装不懂 发表于
概率，概率
百度途观，还要说吗？
声望1 精华1帖子八豆8695 积分11700注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton15-7-2 13:54
途观等车容易自燃是因为将输油管和排气管涡轮设计在发动机的一侧，导致碰撞时油管破裂燃油容易撒在排气管和涡轮上面造成自燃，其实好好设计涡轮车没那么容易自燃的
声望0 精华0帖子八豆6775 积分9300注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton15-7-2 14:07
扯这么有什么卵用？第一你既不是这方面的专家，第二就算你是专家我也不信。
随便怎么说，我就是觉得车都会坏，只是坏的多少而已。在我身边的车看来日系车维修概率更低。既然说到涡轮，那我也不得不说我们单位的老A6L。这台车有专职司机，每次借调使用的时候，司机总是在关照要看仪表的机油灯。
所以我不相信什么理论不相信高科技，我所看得到的才是我的真实感受。在我眼中涡轮就是个渣渣，也别和我说省油省油不省油我只相信我往中石化卡里充了多少钱跑了多少公里，别说百公里油耗多少多少。我身边有个开速腾的亲戚最低配带涡轮的那个，跑过来兴奋滴跟我讲他的速腾油耗才4点几，我和他讲买车的时候油耗低于玻璃上的那张纸是不可能的，他还肯定说肯定比那个低。我也就笑笑，谁也别想说服谁，说了几天几夜也是浪费口水只有自己感受才是最真实的。
声望0 精华0帖子八豆9895 积分13357注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton15-7-2 14:07
膜拜 真相帝&&一桶浆糊 指日可待
声望4 精华4帖子八豆34758 积分39398注册时间最后登录
<em id="authorposton15-7-2 14:08
LS正解,1+1=3的帝你知道汽油燃点是多少啊
你是否又知道自燃电路的问题更多一点呢
你是否又知道前任上海大众总经理是自*焚身亡的呢
声望0 精华0帖子八豆6481 积分21608注册时间最后登录
<em id="authorposton15-7-2 14:11
声望0 精华0帖子八豆6481 积分21608注册时间最后登录
<em id="authorposton15-7-2 14:11
想找的东西总能找到
声望2 精华2帖子八豆12593 积分16608注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton15-7-2 14:16
正如所料，想黑都能黑起来，不用什么论据，一句劳资就是喜欢自吸，就够了！
8080就是这样，精B都买大丰田和不解释，只有傻~逼买德系美系法系，买德系美系法系的都是脑子通掉了。
声望0 精华0帖子八豆7262 积分8167注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton15-7-2 14:21
stonejee 发表于
正如所料，想黑都能黑起来，不用什么论据，一句劳资就是喜欢自吸，就够了！
8080就是这样，精B都买大丰田 ...
你终于领悟了，恭喜~！！！！
我坛喷子最最大，一不如意先喷他，嘴巴长在老脸上，管你法律或人心，说东说西就乐意。
声望0 精华0帖子八豆6775 积分9300注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton15-7-2 14:22
stonejee 发表于
正如所料，想黑都能黑起来，不用什么论据，一句劳资就是喜欢自吸，就够了！
8080就是这样，精B都买大丰田 ...
我只说真实感受不抬杠。
帕萨特1.8T手动5档9.5L。
凯美瑞2.0自动5速7.5L。4S店大事故车保险定损是12万，拆的就剩壳子那种。
汉兰达2.7最高配5速8.5L。
以上三款车均驾驶半年以上按照我的开法开的。不要说真实不真实。
请你结合我的经历来看给我一个买德国带涡轮车的理由。
声望2 精华2帖子八豆12593 积分16608注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton15-7-2 15:20
本帖最后由 stonejee 于
15:22 编辑
老随便 发表于
我只说真实感受不抬杠。
帕萨特1.8T手动5档9.5L。
凯美瑞2.0自动5速7.5L。4S店大事故车保险定损是12万， ...
你这个比较方法比较好，用十五年前的帕萨特1.8T手动来和2010年以后的车来比，醉了。
油耗这个东西，你说自吸好，那就自吸好吧。
还有，现在并不是大众奔驰宝马奥迪一票德系车用涡轮，美系通用福特，法系全系，还有韩系，也都是涡轮当家，你还是抱着你的大丰田自吸好好开吧。
2.7的汉兰达要收藏好，这毕竟是丰田自吸的良心之作了，现在2T的汉兰达就是一坨便便。
声望2 精华2帖子八豆12593 积分16608注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton15-7-2 15:24
现在不是涡轮当家的合资品牌，除了日系，真想不出还有哪家了，还是日本人厚道，最好的自吸发动机，良心货，供中国。
其他品牌的车，良心都坏透了。
声望0 精华0帖子八豆4574 积分5599注册时间最后登录
电脑装机工
<em id="authorposton15-7-2 15:31
本帖最后由 老内 于
15:33 编辑
老随便 发表于
我只说真实感受不抬杠。
帕萨特1.8T手动5档9.5L。
凯美瑞2.0自动5速7.5L。4S店大事故车保险定损是12万， ...
领域1.8T自动5AT油耗差不多11L
老凯是4AT，哪里来的5AT……
声望2 精华2帖子八豆12593 积分16608注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton15-7-2 15:56
本帖最后由 stonejee 于
16:00 编辑
凯美瑞2.0的油耗是7.5是吧？
知道凯美瑞混动在市区的油耗么？
在这般拥堵的测试下，我们“蠕行”了三个多小时，全程平均车速19km/h，最终测得新凯美瑞混动版的实际油耗为7.2L/100km
这个环节，我们全程平均车速保持在27km/h（道路限速30km/h），而9.9L/100km的油耗对于一台节能车来说有点“惊吓”。
凯美瑞混动在市区油耗是7.2，在山路的油耗是9.9。
你这个凯美瑞2.0真心比混动强，丰田又疯了。
只能说，不同路段油耗不同，而相同路况的油耗情况，我只能相信相对公平的比较。
比如明锐的这个对比
声望0 精华0帖子八豆1219 积分1658注册时间最后登录
珠江路上卖盒饭的
<em id="authorposton15-7-2 15:56
然 并 卵！
大众的涡轮就是**~
我就要买大排量自吸，
还满意啊？
声望5 精华0帖子八豆8146 积分12216注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton15-7-2 16:07
废气涡轮增压是有着110年历史的古老技术，怎么最近突然火起来了
http://bbs.8080.net/data/attachment/album//005732atqstgqggz34tgs6.jpg
声望1 精华1帖子八豆10085 积分16471注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton15-7-2 16:58
讲到发动机温度，日系节温器87度就开了，德系要到95度。双节温器的德系机器97度节温器才开。德系从节温器方面就造不过日本车。。。。。
Life’s a struggle！
声望8 精华3帖子八豆172577 积分195109注册时间最后登录
<em id="authorposton15-7-2 17:26
楼主洋洋洒洒这一大段话，我看完更糊涂了
一台发动机，排气歧管的温度最高
那么自吸发动机和增压发动机，哪个排气歧管温度更高呢？
比如1.8T的发动机和2.4L的发动机，它们工作时排气歧管温度一样高吗？
人生四大悲剧-----洞房抄党章，接站被嫖娼，久病逢莆田，名额给他乡。
声望0 精华0帖子八豆949 积分1525注册时间最后登录
珠江路上卖盒饭的
<em id="authorposton15-7-2 17:38
stonejee 发表于
你这个比较方法比较好，用十五年前的帕萨特1.8T手动来和2010年以后的车来比，醉了。
油耗这个东西，你说 ...
北美塞纳都取消2.7的发动机了，2.7的汉兰达的确是要好好收藏一下了，卖一台少一台了，100年后能当丰田牌位供在靖国神社了，日粉每年大忌的时候可以去参拜参拜了，去不了的买点玉碎料统一交给版里的00159乘专机送过去！
声望5 精华0帖子八豆39721 积分45050注册时间最后登录
<em id="authorposton15-7-2 17:43
其实你是懂装不懂 发表于
大丰田也会自燃，
但是概率上我还是相信比大众低
我也相信，和他抬扛没意思了，估计他是处女座
声望0 精华0帖子八豆3017 积分10497注册时间最后登录
头像被屏蔽
<em id="authorposton15-7-2 17:49
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
签名被屏蔽
声望0 精华0帖子八豆949 积分1525注册时间最后登录
珠江路上卖盒饭的
<em id="authorposton15-7-2 17:53
dd1123 发表于
然 并 卵！
大众的涡轮就是**~
多大算大？
声望8 精华3帖子八豆172577 积分195109注册时间最后登录
<em id="authorposton15-7-2 17:55
<font color="#80废的了 发表于
多大算大？
我觉得2.4 L4就别喊大排量自吸了吧
至少3.5 V6这个级别以上的才能算
人生四大悲剧-----洞房抄党章，接站被嫖娼，久病逢莆田，名额给他乡。
声望0 精华0帖子八豆949 积分1525注册时间最后登录
珠江路上卖盒饭的
<em id="authorposton15-7-2 18:39
一叶知秋叶原 发表于
我觉得2.4 L4就别喊大排量自吸了吧
至少3.5 V6这个级别以上的才能算
有些人嘴上天天挂着大排量自吸，真让他每年交3000块车船税就怂了！
总评分:&八豆 + 5&
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一般情况下温度不变
简单说来，自然吸气和蜗轮增压只是相对而言，我们通常把大气压忽略。 从绝对的角度分析，自然吸气其实是大气压将空气压入燃烧室；蜗轮增压则是在大气压的基础上再次增压，提高燃烧室内混合气的物质密度，这样燃烧更加猛烈，所以动力更加强劲。
的设定，因为无论涡轮增压还是自然吸气，都有一个最佳的运行温度，厂家会通过冷却系统来调节发动机的工作温度，一般都会保持在90摄氏度左右，两者没有太大的区别
其实简单说，涡轮增压发动机就是在自然吸气发动机的基础上加装了涡轮增压器，然后做了适当的调校。原厂的涡轮增压就不说了，改装车里自然吸气改涡轮增压很常见的。 自然吸气的原理： 发动机活塞运行到上死点将燃烧后的废气排除，此时排气门关闭
这要看厂家的设定，因为无论涡轮增压还是自然吸气，都有一个最佳的运行温度，厂家会通过冷却系统来调节发动机的工作温度，一般都会保持在90摄氏度左右，两者没有太大的区别
自然吸气发动机与涡轮增压发动机究竟孰优孰劣的争论一直未停止。 有关自然吸气(NA)发动机和涡轮发动机孰优孰劣的争论,似乎从来就没有停止过。在过去的一个世纪里,以本田VTEC、宝马VANOS为首的自然吸气(NA)发动机阵营,与以大众、SAAB代表的涡轮增
我们首先设定两个理论上的前提：在同等技术下，不讨论改装方面，在能获得同样动力的同时，涡轮增压发动机能做的更小，重量更轻一些.对于小型车来说，这不仅提升了运动性，同时降低了油耗(是说由车重而产生的油耗，在实际驾驶中，如果1.8T的动力
个人比较喜欢涡轮增压的。 涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。自从惠特尔发明了第一台涡轮喷气发动机以后，涡轮喷气发动机很快便以其强大的动力、优异的高速性能取代了活塞式发动机，
是的,当然是没有增压的自然吸气发动机寿命长. 涡轮增压发动机（Turbo）技术讲解 众所周知，汽车发动机是靠燃料在发动机气缸内燃烧从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，除了多提供燃料燃烧，就是提供更多的空
是的,当然是没有增压的自然吸气发动机寿命长. 涡轮增压发动机（Turbo）技术讲解 众所周知，汽车发动机是靠燃料在发动机气缸内燃烧从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，除了多提供燃料燃烧，就是提供更多的空
涡轮增压发动机一般是由 一个自然吸气发动机+废气涡轮增压系统 等器件组成的 内燃机由于受结构尺寸的限制，燃烧气体在气缸内不能充分膨胀至大气压力。因此，排气开始时气缸内的燃气压力远比大气压力高，这样，排气就具有一定能量。 废气涡轮增压
天上的仙女美
自然吸气对发动机损耗率更高!!!涡轮增压是利用燃烧后的废气推动涡轮增压工作，增压让更多的空气进入燃烧室，让燃烧更充分，效率就比原来有很大的提高！！！涡轮增压的机器对于自然吸气的发动机来说是一大进步！！！
不必费心结束
涡轮是利用发动机的排气量来推动叶片转动，利用转动的叶片来对空气进行加压。产生的压力来进行推进的。所以涡轮增压的发动机是要经过调校，比自然吸气的来得复杂一点。 当然了。由于是这个原因，涡轮只有在一定的速度后才会发力，所以起步后，车当前位置 & &
& 涡轮增压的寿命到底有多“坑”？真相来了
涡轮增压的寿命到底有多“坑”？真相来了
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