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朋友，我想买车，不知道选哪款好，17款丰田雷凌1.2T自动精[待解决]
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朋友，我想买车，不知道选哪款好，17款丰田雷凌1.2T自动精
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别克英朗的外观更加时尚一些，操控性能也不错，独立悬挂，舒适性也比比较好。
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雷凌空间表现宽大一点，油耗也低，1.2T动力够用，建议雷凌。
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推荐雷凌1.2T自动精英版，无论在外观上还是操控和空间上，在同级车型里都是非常出色的。2700mm的轴距，空间宽敞舒适，满足家用和日常代步。车型搭配1.2T发动机，配有ESP，是主打排量，动力和燃油性很不错，在日常使用中维护保养也不贵，家用还是非常不错的一款车型，性价比也较高。
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雷凌空间大点，质量稳定，油耗低
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建议雷凌，美版卡罗拉，1.2T动力也不错
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建议雷凌，空间大点，油耗低，家用经济实惠
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买雷凌吧，质量稳定，油耗更低，家用经济实惠
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我知道雷凌7个油左右！可以对比一下！！！其实推荐英朗，涡轮增压后期保养贵！
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注重颜值看看英朗，标配esp，注重油耗看看雷凌，小毛病少，看你更看重哪方面吧
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雷凌啊！只要不那啥，就没有犹豫！
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您需要登录后才可以发帖&&&&&&│&&&&│&&&&开完1.2T的雷凌可以踏实放弃自然吸气！
开完1.2T的雷凌可以踏实放弃自然吸气！
其实，早在2015年上半年，欧洲丰田就宣布他们将在两厢Auris搭载一具1.2T涡轮增压发动机。丰田希望这具1.2T调校参数，能替代1.5-1.8L这类自然吸气发动机即可。替代他们还有一个显而易见的优势，1.2T的涡轮增压扭矩能轻松越过1.8L自然吸气发动机，所以动力感受不降反升。通过降低排量，提升扭矩，增加燃油经济性，在丰田看来这就是小排量涡轮增压应该干的事儿，并不会向欧洲厂家那样，在一台1.2T发动机寻求更强的动力，以此消除消费者内心对小排量的芥蒂。
对于讲求可靠性的丰田，在他们看来与其压榨小排量的剩余潜力，不如优化小排量的劣势来的实在，丰田也宣称这台1.2T为了可靠性，采用的技术远超同级别其它对手。广汽丰田雷凌也率先在小改款加入1.2T发动机，这台9NR-FTS更是号称有恐怖的36.2%热效率。
1.2T通过多项技术让消费者踏实用92号油
打开一辆欧洲品牌的涡轮增压车型油箱盖，上面基本都会写“推荐95#号及以上油品”，并且不论1.4T还是2.0T都有这样的要求。其实欧洲涡轮增压车型推荐高标号燃油，主要是避免低辛烷值燃油容易造成发动机暴震，从技术角度看这没问题。但对于日系厂家，他们更注重为消费者节省成本。丰田9NR-FTS 1.2T依然坚持使用92#号燃油即可。
在于厂家的沟通中，工程技术人员告诉侃车君，如果你对技术感兴趣， 这台发动机足够你深挖；如果你是小白一枚，你只需知道交更少的税、开更省油的车、拥有更强的动力就是这样子的，就把它当普通车开即可！
一句“普通车”背后，其实折射出厂家对自己技术的自信。因为大部分涡轮增压发动机，都需要消费者操更多的心去维护，所以即使是普通涡轮增压车型，相比自然吸气车型也难以普通起来。我们都知道涡轮增压缸内直喷发动机，由于高压高热的燃烧室工作环境，发动机长期存在积碳、机油劣化、烧机油等问题，所以在得到涡轮增压发动机驾驭快感的同时，维护代价也是很高的。而丰田虽然步入民用涡轮领域的步伐是慢于欧洲厂家的，但却更意识到这些问题对品牌的影响，所以还是极为谨慎的。
注重热效率提升
这台9NR-FTS 1.2T拥有36.2%的热效率，它能带来什么优势呢?首先它能降低排放、提升燃油经济性。降低排放也意味着减少尾气处理装置的工作负荷。而日系厂家中，以丰田和马自达对热效率的提升最为关注，他们主要通过阿特金森与米勒循环、废气再循环EGR、缸内直喷、高压缩比等技术，与降低损耗的低摩擦设计、可变气门正时或升程、优化排气布局一起配合来实现的，对技术积累与发动机品质要求比较高。
增加可靠性 提升机油寿命
为了减少暴震、提升机油寿命，雷凌的这台1.2T采用了很多新措施。在活塞下部加入了机油喷射降温，减少了爆震的发生；并且在油底壳也采用了冷却液循降温，涡轮增压采用机油与冷却液双循环的方式降低涡轮温度，并减少机油的消耗。这对于提升机油寿命有很大帮助。
提升动力响应
当然，在一颗IHI公司的77mm小叶片涡轮加入后，最直接的好处是提升小排量的响应，没有一些欧系1.2T发动机那种涡轮没有介入时的动力匮乏感，而且涡轮启动很平顺，没有突兀感。从轻点油门的瞬间就觉得雷凌1.2T的调校积极，这台1.2T在1500rpm的转速就能达到185Nm的最大扭矩，通过数据其实难以反映。如果你开过1.6L与CVT组合的雷凌就能感受到灵敏的油门响应，1.2T在它的基础上有所提升，完全感觉不到小排量涡轮机器带来的影响。
当然，仅靠涡轮的优化这一项技术还不足以达到优化涡轮输出响应。丰田还改进了进气道与活塞顶部，使进入的可燃气涡流充分混合，实现快速燃烧；还使用管路更短的水冷式中冷器，通过这些措施的配合提升涡轮响应。水冷式涡轮相比前置在中网下部的风冷结构，响应更迅速已经成为很多小排量发动的选择，甚至宝马的B48发动机也采用了这样的设计。
全系取消1.6L发动机 增加8寸大屏幕及LED行车灯
雷凌这次入门级就采用1.2T发动机，取消了之前的1.6 VVTi发动机。除此之外外观配置增加了LED大灯，很多对于这个配置喜爱的年轻用户也不用自行加装了，同时8寸的互联屏幕可以通过手机映射实现导航功能。内饰细节增了红色的饰条与LEVIN刺绣，突出车型品牌的专属感。
总结:这台1.2T依然展现出丰田可靠的品牌技术研发理念。1.2T与S-CVT的调校已经作到同级别前列，至少在1.2T阵营中，从平顺性、油门响应、技术可靠性这个三个角度考察，丰田的1.2T无疑是胜出者。并且从雷凌的入门车型开始，就搭载这台高效的发动机，对消费者还是有诚意的。到目前为止，雷凌月均销量都能保持在1-1.3万辆左右，这次通过动力升级与配置提升，对于销量还会有更大刺激。可以看到，小排量涡轮增压将成为未来紧凑型车的趋势。随着1.2T日产发动机导入、以及未来1.0T本田思域的加入，日系小排量的阵营还在不断壮大，他们在技术上更注重可靠性，这是相比欧美系小排量最大的优势。【图文】试驾雷凌1.2T 与自然吸气有着天壤之别
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【图文】试驾雷凌1.2T 与自然吸气有着天壤之别
这些年可以说是在行业中变化比较大的厂商，为什么这么说呢？首先早期的被CVT取代，也开始走向了的时代。去年的2.7L被2.0T取代，也正式开始在上服役，一年多以后1.2T也将要替代1.6L在上使用。前不久上市的Turbo也正是搭载1.2T后的新车型，官方指导价为10.98万-13.38万，与相比整体价格便宜2万元左右。Turbo上市后面对的主要竞争对手除了同门的兄弟外，全新的C4L也将会是最实力的强敌，那么Turbo究竟以哪些优势面对竞争对手，或许此片文章您会找到答案。动力：1.2T上身 一踩就有 提速感顺畅Turbo在外观并做出太多的改变，而在动力方面则是大刀阔斧般的提升。之所以用“提升”这个词，是因为此前的1.6L车型没有了，取而代之的是搭载了一台1.2L的Turbo。这台1.2T其实并不陌生，搭载在1.2T车型上的正是它。从账面数据上看，这台的最大输出为85kW，峰值扭矩可达185Nm，并且采用了诸多的最新技术，如缸内直喷、水冷式中间冷却器、排气歧管一体式盖和低惯性等。说了这么多都还是纸上谈兵的阶段，Turbo作为1.6L车型的替代产品，在实际的驾驶中能够拥有怎样的提升，让我们接着往下看。上面一段中所提到的这台1.2T采用了低惯性的，具体点说就是涡轮的体积和重量相比一般的车型要小一些，这样一来相比大的涡轮来说，小即便是在低转速的情况下，也可以被少量的废气所推动，从而提升了车辆在低扭上的表现。此外，这台1.2T并没有使用以往的奥托循环，而是通过VVT-iW智能广角可变正时进气系统实现了阿特金森循环，从而在保证较大做功的同时，吸入更少量的空气，改善了。这款1.2T还针对的返回路径进行了一系列的优化，从而使得在循环时得到充分的冷却，更好的起到润滑作用的同时，也延长了使用的寿命。此外，通过使用排气歧管一体式盖的设计，可有效的对废气进行冷却，从而保证了、传感器以及等正常的工作和可靠性。说完了，我们再来聊一聊统。Turbo配备了一台可以模拟8挡的S-CVT五级，这款采用了最新的控制系统和柔性锁止机构，并装备了油液加热器，从而可以有效的进一步提升。在或缓慢加速的过程中，这款S-CVT可以使钢带轮比保持在一个最节油的范围之内。Turbo采用了悬吊式的油门踏板，踏板的回弹力度比较适中，不会像多数家用车那样“无力”，油门踏板可以给控制油门的脚掌提供足够的支撑性，所以即便是长时间拥堵路况的跟车下，也不会过于疲劳。调校方面，油门的调校非常线性，初段并没有调的很激进，而是从中段开始逐步加力，这种油门的调校方式非常适合日常的驾驶。此外，新车通过采用布局自由度较高的水冷式中间冷却器，可有效的缩短吸气的路径，从而提升了油门的响应速度。踏板的位置稍稍有一些高，所以在初次驾驶的时候可能会需要一定的适应时间。调校方面，的调校和油门一样，属于比较线性的调校方式，初段并没有很贼，从中段开始可以感受到明显的力。这种调校的方式在堵车时会让驾驶者感觉到一些轻松。在实际的驾驶体验中，这台1.2T给我的印象非常好，总结一下就是动力够、加速顺、适合平时开。先来说第一条动力够，在动力的开头我们已经介绍过这台1.2T的书面参数，和同级别的竞品车型比，这款的数据足够漂亮，当然这还不是它的全部。这款的响应机制我非常喜欢，线性的加速可以使车速不知不觉中得到提升。当的转到1500转时，便可以迸发出全部扭矩，直到4000转之后才会有所减弱，而这一转速区间正好是日常驾驶最常用到的转速区间，同时更低的输出门槛也为车辆的低扭表现提供了保障。CVT的最大优势就是顺和省，在我看来Turbo所配备的这台S-CVT无级把这两点优势发挥的淋漓尽致。这台可以模拟出8挡，并且使整个的提速和“换挡”过程完成的非常顺畅。此外，通过柔性锁止机构以及油液加热器，可以进一步提升这台在上的表现。CVT在特定的情况下有可能会出现钢带打滑，但在Turbo车型上，整个的驾驶过程中，无论是在急加速亦或者是爬坡的过程中，都丝毫感觉不出有此类现象，整个动力的衔接非常紧凑，没有出现什么过多的动力损耗。Turbo采用了前麦弗逊式独立和后扭力梁式非独立的组合，这种组合在该级别的车型上非常多见。的调校上，新车走的还是舒适性路线，柔软的可以很轻松的过滤掉路面带来的各种颠簸，但值得注意的是，虽然的调校偏软，但也绝非是那种软塌塌、毫无质感的感觉，你可以非常明显的感觉到车辆在过一些沟沟坎坎时，整个系统的积极响应，这种调校的方式我个人非常喜欢。同时，这种调校的方式，也使得车辆在转弯或者并线的过程中，不至于出现过得的侧倾，系统还是可以提供一定的侧向支撑性的。Turbo采用了电子助力，方向盘的相比该级别的其它车型而言属于比较沉的，可能因为我比较喜欢轻一些的方向盘，所以这一点是我不太满意的地方。可能是工程师希望的可以运动一些，所以才会有这样的调校。转向比方面，方向盘的左右各一圈半，属于比较合适，方向盘的两端几乎没有什么旷量，在日常的驾驶中完全感觉不到旷量。转向的精准度方面，Turbo做的也不错，可以准确和迅速的将驾驶者的意图传递给前轮。Turbo在动力上的升级我个人认为非常，整体而言这是一款非常适合日常驾驶的车，1.2T所能提供的动力对于日常代步来说完全够用，这一点你丝毫不比担心。S-CVT无级的表现也可圈可点，绝对是你日常省油的一大功臣。
2外观/内饰：整体变化不大 增加细微点缀
Turbo与老款车型外观基本保持一致，只是在一些细小方面进行了细微的点缀，高配车型增加的可以说是该车与自然吸气车型相比最大的区别。钢琴漆黑大嘴格栅也是较于之前老款车型不同的地方，相比老款似乎增添了一丝的时尚感，另外值得一提的就是Turbo新增了琥珀棕色可选，或许会像水果7推出的亮黑一样抢手。内饰方面的改变更是少之又少，红色的中控装饰以及座椅的LEVIN LOGO可以看出该车的身份。少量的细节的添加也足以证明Turbo主打的运动风格。另外，配置方面也有所提升，全系配有稳定系统、牵引力控制、上坡辅助功能和启停功能，高车型还配有8英寸中控大屏等，这些也可以算为Turbo带来的诚意之一。总结：1.2T性价比很高 平时开着非常舒服相比此前的1.6L车型，Turbo无论是在动力还是在方面，都有着非常大的提升。目前在售的版车型共有两款动力、7个配置，其中5款配置均为1.2T车型（两款手动、三款自动），这也不难看出1.2T车型将成为版的主力车型。10.98万元的起售价格相比同级别的竞品车型基本上保持在一个水平面上，但从驾驶的质感和整套动力总成的技术水准上来看，1.2T车型绝对属于该级别的上游水平。此外再加上配置上的革新，如全系标配的TOYOTA SMART STOP智能启停系统、稳定系统、牵引力控制系统和上坡辅助系统等，都使得1.2T车型的性价比相对更高。追求性价比和日常驾驶质感的你是不是有些动心了？别着急，官方给出的消息称，1.2T车型将于12月陆续到店，让我们一起期待它在市场上的表现吧。
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试驾广汽丰田雷凌1.2T 理智的选择
自面世以来再销量方面一直非常可观，1.6L的发动机足够省油，1.8L的版本则动力十足。再加上其有着几乎地位雷凌混动，从配置到动力再到油耗都广受好评。并且在外观方面比更显运动和年轻，也深受80后家庭的喜爱。这次为大家带来了1.2T的雷凌来替代原来1.6L自然吸气车型，那么这套动力系统的差别究竟在哪呢？
这次改款雷凌采用了几乎和上2.0T同样的技术，只不过因为车型成本原因并没有增加双喷射系统。即使这样，这款发动机的各种技术也能秒杀各种同排量发动机。它配备了著名的双循环系统，可以在奥托循环或阿特金森循环自由切换，即保证了动力的同时又可以在巡航状态下切换阿特金森循环来降低油耗。
同时小惯量涡轮的加持使得可以在1500转的时候就可以发挥出最大185nm的扭矩。并且配备了涡轮旁通阀，在巡航状态下旁通阀关闭减少发动机负载，只采用1.2L自然吸气来推动车辆，对油耗的降低也有有着显著的作用。
在小排量涡轮增压发动机这一潮流风向标的引领下，而深谙其道的丰田并没有跟风使用3缸发动机，规避了震动这一令中国消费者皱眉的问题。这可以说是保守，也可以说是一种东方智慧。
变速箱方面并未做任何改动，还是那套CVT自动变速箱，可以模拟出8个档位。作为一款家用车，CVT变速箱可以良好的控制发动机转速，使其一直工作在非常恰当的转速区间，同时还能达到了省油的目的。在低配车型上则配备的是6速手动变速箱，与之前的1.6L车型相比多了一个档位，也算是一个小升级吧。
内饰方面1.2T全系车型均未配备真皮方向盘，但方向盘手感还是可以接受。在3、9点位置虽说配备了仿真皮打孔，握感很不错。而高配车型还装备了多功能方向盘，可以控制娱乐系统音量和菜单。
座椅方面选用了和雷凌双擎同样的运动款式座椅，但是由于仅仅只有六向手动调节，在座椅最低的情况下，整个座椅角度过于向后倾斜。大腿被高高抬起，对于腿部的支撑十分到位。值得一提的是，后排座椅配备了三个头枕，考虑到国内的用车状况，满载五人的情况还不算少见。美中不足的是，左右两边头枕高度均不可调节。
在其他方面，整车所有人所能接触的地方全部都是软性材料，在低配车型上可还是以理解，可是高配车型门板处位置还是一块布实在让人有些琢磨不透。档把的造型也没有更改，如果开过上一代RAV4的话，那么这个造型还是非常熟悉的。
配置方面还是有很多改进的，原来饱受诟病的低配车型没有ESP的问题终于得到解决。全系1.2T车型均配备了ESP电子稳定程序，并增加了原先没有的上坡辅助系统。被动安全方面，雷凌全系标配的4安全气囊也得到了保留。随着涡轮增压发动机的加入，1.2T全系标了配自动启停功能。
中控大屏采用带手机互联功能的8寸DA屏，更符合了国人的用车习惯。屏幕不仅尺寸可人，分辨率和辨识度都相当不错。功能上除了播放音乐，支持AUX和蓝牙外，还增加了不少功能，但不得不说的是，1.2T全系也没有倒车影像，让这块屏幕有些&英雄无用武之地&，相信在下次的年度改款中，这一国人喜爱的配置也一定会出现在配置表中。
灯光还是延续了传统的卤素配合双光透镜。而LED日间行车灯这种可以实质提升安全性的配置却只有顶配车型才有配备，这一点令人唏嘘，希望能在下一次的年度改款中作为全系标配的配置。
笔者原来长期开一辆雷凌混动，所以对这款车还是有着比较深刻印象的。这款1.2T车型真的和我预期并不算太大。首先这款发动机在刚刚起步阶段动力响应还是很不错的，配合着低转速就可以介入的小惯量涡轮，并没有给人一种很肉的感觉。巡航起来也是得心应手。
但是只有这种情况毕竟是少数，在城市里开大部分时间都是在频繁的加速减速，这个过程中就体现了涡轮增压的优势。从1500转就可以提供最大185nm的最大扭矩，且扭矩平原一直延续至4000转，配合CVT变速箱，足够市区工况下的驾驶。在提供平稳加速的情况下，还能有着不错的燃油经济性。
后来笔者在换挡杆旁边有一个SPORT按钮，如果按下的话，还能提供更好的油门响应，让这辆车有着令人眼前一亮的运动性。但是在城市中天天开着SPORT模式通勤想想也是足够尴尬的，所以这只是一个隐藏的惊喜，偶尔为之也未尝不可。
由于试驾地点在厦门，天气还是比较炎热的。以往丰田车给人的感受都是空调特别的凉。但是雷凌1.2T虽然只搭载了小排量发动机，但空调的制冷效果依旧很好，能在短时间内将车内的温度降低至合适的状态。
而整车的舒适性也十分不错，发动机舱的高频噪音被很好的隔绝，而只有低频的声浪被传进车厢里，更进一步刺激了驾驶者的驾驶欲望，很好的营造了运动氛围。悬架可能是因为雷凌比卡罗拉定位更加年轻的因素，整体感觉偏硬朗。但是在绝大多数情况下依然很舒适，避震器在做各种回弹工作的时候，其表现都非常适合国内路况和消费者，体现了开发人员的匠心也展现了对于中国市场的足够了解。
整体来说1.2T雷凌真的和我预期的并无太大区别，和我长期驾驶的雷凌双擎相比其驾驶感受也完全不同。况且整车在匹配程度上也体现了丰田深厚的功力，涡轮增压发动机带来的化学反应在CVT这一剂催化剂的加入下，优势被更好的发挥出来。在1.2T车型加入后，雷凌车型的产品线被进一步的丰富，可以满足不同需求的消费者。
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责任编辑：郭啸 PA009
排量：1.2T 1.8L 变速箱：手动 自动
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